в какой стране изобрели вольво
История развития марки VOLVO
Один из основных мировых лидеров в производстве тяжелых грузовиков компания Volvo Trucks Corporation начинала свою деятельность в конце 1920 года как автомобилестроительный филиал знаменитой подшипниковой компании SKF. Первыми в серию с апреля 1927 года были запущены легковые автомобили, а уж в феврале 1928 году с конвейера завода сошел первый 1,5-тонный грузовик Volvo.Грузовые автомобили этой марки сразу же прославились очень высоким качеством сборки и отменной надежность, что выгодно их отличало от моделей конкурентов. Не удивительно, что при таком отношении к делу марка Volvo заняла свое место под солнцем.
В немалой степени этому способствовало постоянное, начиная с 60-х годов, внимание фирмы к таким направлениям, как безопасность и комфорт для водителя. Кроме транспортной и экономической эффективности конструкцию современных грузовых автомобилей определяют также безопасность, эргономичность, комфортабельность и экологическая чистота. После продажи в 2000 году отделения легковых автомобилей Volvo концерну Ford и последующим затем не удачной попыткой поглощения конкурирующей фирмы Scania AB произошло объединение с французской фирмой RVI.
На сегодняшний день фирма Volvo владеет 9 сборочными заводами, находящимися в самых разных частях света. В России представительство Volvo было зарегистрировано в 1994 г., но освоение рынка началось в 1973 году. Для лучшего удовлетворения потребностей клиентов компания предлагает широкий спектр сервисных услуг, включая услуги по финансированию и страхованию. Днем рождения компании «Вольво» считается 14 апреля 1927 г., когда с конвейера нового завода в Гётеборге сошел первый легковой автомобиль «OV4».
Его можно было сразу опознать по диагональной хромированной накладке поверх облицовки радиатора, в которую была вмонтирована скромная эмблема «Вольво» — круг со стрелой — символ единства, законченности и стремления к совершенству. Вскоре за легковыми последовало еще более обширное семейство грузовых машин. В октябре 1927 г. на собрании правления «Вольво» было принято решение о производстве 1,5-тонного грузовика с двигателем от легковой машины (1944 см3, 28 л.с.) и новыми рамой, задним мостом, подвеской, простенькой деревянной кабиной и двумя размерами базы (3300 и 3700 мм).
Под обозначением «LV40» его начали собирать 20 февраля 1928 г. с использованием американских методов организации серийного производства и перспективного планирования. Так американский опыт, соединенный со шведской деловитостью и тщательностью, превратился в так называемый «Вольво-метод» производства — символ высокого качества и надежности автомобилей и их узлов, изготовленных на конвейере. В 1929 г. появился 2-х тонный вариант «LV60» с рядным 6-цилиндровым 3-литровым двигателем «Пента» (Penta) в 65 л.с. и гидроприводом всех колесных тормозов, предлагавшийся в 6 вариантах исполнения.
Седьмым в 1931 г. стал первый шведский 3-х осный грузовик «LV64LF» (6×2) полной массой 5,4 т., созданный путем установки третьей не ведущей оси. 30-е гг. стали для «Вольво» временем кропотливого совершенствования и расширения семейства грузовых машин. Тогда же начала складываться базовая концепция и генеральная линия развития фирмы. К этому времени относятся многочисленные 2-х и 3-х осные капотные серии «LV66/68», «LV70/78» и «LV81/86» с полезной нагрузкой 2,0-7,5 т., получившие верхнеклапанный 6-цилиндровый мотор (4094 см3, 75 л.с.).
К концу десятилетия машины серий «LV180», «LV190» и «LV290» с мотором мощностью 90-130 л.с. уже могли перевозить 10 т., а весили с грузом всего 13-15 т. На базе серийных легковых автомобилей «Вольво» была создана гамма пикапов. Во второй половине 30-х гг. из ворот «Вольво» уже выходили разнообразные грузовые машины 12 базовых серий в 40 исполнениях с двигателями в 65-140 л.с. с несколькими вариантами базы, колесной формулы и полезной нагрузки, а также автобусы, тракторы, специальные машины. К этому времени «Вольво» выдвинулся в число европейских лидеров и законодателей технического уровня в этой области.
В 1933 г. на фирме построили один из первых в мире 3-осных грузовиков с кабиной над двигателем (модель «LV67LF»). В серийное производство пошел его более простой 2-х осный вариант «LV756» с мотором мощностью 65 л.с., отличавшийся специфическим видом. Крупным достижением считается внедрение в 1933 г. 6-ти цилиндрового многотопливного двигателя конструкции инженера Йонаса Хессельмана (Jonas Hesselman). Он мог работать на разных сортах горючего — бензине, спирте, генераторном газе и низкосортных маслах. Для этого требовалось лишь заменить систему питания, поршни и впускные патрубки.
На «Вольво» этот мотор применялся на ряде серийных грузовиков в предкамерном дизельном исполнении. К 30-м гг. относится также появление первых грузовиков с более обтекаемыми кабинами и передней облицовкой. Когда же в Европе разразилась война, нейтралитет Швеции позволил «Вольво» продолжать спокойно и плодотворно трудиться. С конвейеров фирмы сходили 24 серии гражданских грузовиков — от 1,5-ра тонной модели «LV101» до 8-ми тонных машин «LV290» с моторами мощностью 50-140 л.с. В трудные военные годы началось серийное производство новых легких серий «LV103/ LV112» полной массой 3,5-4,8 т., а с 1944 г. в 11 вариантах выпускалась тяжелая 105-сильная гамма машин «LV140/148» массой 9-12 т., отличавшаяся специфическим округлым «носом».
В арсенале «Вольво» нашлись и более серьезные разработки: военные варианты стандартных грузовиков «130» и «140», специальные армейские машины 6×6, полугусеничные тягачи, джипы, бронеавтомобили и легкие танки. В первые же мирные годы на «Вольво» началось массовое изготовление нового легкового автомобиля «Р444», от которого пошла длинная череда легких капотных фургонов и пикапов «PV445», предлагавшихся до начала 60-х гг., а также небольших округлых фургончиков «PV830» вагонной компоновки грузоподъемностью 850-900 кг.
За специфическую внешность их называли «тупоносыми» в отличие от «остроносых» капотных пикапов. В 1946-50 гг. были созданы первые собственные рядные 6-цилиндровые дизели — предкамерный «VDA» мощностью 100 л.с. и «VDC» с непосредственным впрыском топлива и системой предпускового подогрева, применявшиеся на разных моделях грузовиков («LV150», «LV245», «LV290» и др.). Довольно поздно встав на путь «дизелизации», фирма «Вольво» очень быстро не только наверстала упущенное, но и обогнала своих конкурентов. Интересная деталь: с 1949 г. на большинстве грузовиков уже применялись коробки передач с синхронизаторами на всех ступенях, кроме первой.
Следующий свой исторический шаг компания «Вольво» желала в 1950 г. в области средних и тяжелых капотных машин, получивших более современные внешние формы. Новая гамма включала серии «L340», «L385» и «L485» полной массой 5,2-16,5 т., впервые получившие название «Викинг» (Viking), а также гамму «Титан» (Titan), состоявшую из двух базовых моделей «L395» и «L495» полной массой 12-22 т. Наряду со старыми бензиновыми моторами в 90-150 л.с. на них применялись новые дизели мощностью 100-150 л.с. Важнейшим же событием стало появление в 1954 г. грузовика «L395 Титан Турбо» (Titan Turbo) 6×4, на котором впервые в мире был установлен турбонагнетатель.
Это позволило повысить мощность стандартного 6-цилиндрового 9,6-литрового мотора «D96» со 150 до 185 л.с., а затем и до 230 л.с. В серединеи50-х гг. дошла очередь и до более легких капотных автомобилей «L370», «L375» и «L475» полной массой 5,6-9,5 т., а также моделей «L420» и «L430» с новой элегантной по тем временам кабиной над двигателем. Соответственно они получили красивые имена «Браге» (Brage), «Старке» (Starke), «Раске» (Raske), «Снаббе» (Snabbe), «Тригге» (Trygge). На их основе создавалась перспективная концепция новых силовых агрегатов.
Например, в 1956 г. для 3-тонного «L420 Снаббе» был создан 3,6-литровый бензиновый мотор «В36» V8 (120 л.с.) однако вскоре его преобразовали в дизель «D36» мощностью 80 л.с., применявшийся на модели «L4351 Тригге». В это же время проводились смелые дизайнерские работы, улучшалась аэродинамика и эргономика машин, начался выпуск оригинального грузопассажирского автомобиля «Лапландер» (Laflander) 4×4 и первых серий грузовиков «Викинг» с опытным кабинами над двигателем. Очередной поворотный момент в истории «Вольво» npоизошел незаметно в 1963 г. с выпуском 120-сильного грузовика «L4751 Раскеr» с новой кабиной «Типтоп» (Tiptop), впервые в мире разработанной с учетом повышенной безопасности и удобства.
Она была цельнометаллической 2-местной с прочным стальным каркасом, обеспечивая водителю высокие по представлениям того времени комфорт, безопасность и легкость управления. Именно эта машина считается родоначальником всей нынешней гаммы наиболее престижных в мире тяжелых грузовиков марки «Вольво». Со следующего года началось изготовление 150-сильной модели «L4851 Викинг» стой же кабиной. Руководители «Вольво» быстро осознали, в какую перспективную область они вторглись.
Тут же вспомнили еще более совершенный и оригинальный проект кабины «2859» конца 50-х гг., удовлетворявший жестким нормативам США, и в 1964 г. преобразовали его в свою новую разработку «Тип-топ» с подчеркнуто прямоугольными функциональными формами, плоским «носом» и скромным квадратом из мелкой сетки для облицовки радиатора. Впервые ее смонтировали на 230-сильном грузовике «L4951 Титан», ставшим предшественником легендарной серии «88». В 1965 г. на «Вольво» был принят генеральный план перспективного развития с ориентацией на средние и тяжелые исключительно дизельные грузовики и тягачи.
В нем предусматривалось внедрение так называемой «Системы 8», долгое время доминировавшей в обозначениях новых автомобилей. Первоначально она означала число базовых вариантов, затем — количество основных стандартизованных модулей, из которых «складывались» новые модели. К этому времени на свет появилось сразу несколько «восьмерок», заменивших все предыдущие грузовики. Они выпускались в капотном исполнении «N8» (модели «N84», «N85» и «N86») и с кабиной над двигателем «F8». Кабину «Типтоп» первого образца получили 2-х и 3-х осные машины «F84», «F85» и «F86» полной массой 11,8-25,0 т. (107-210 л.с.).
Вершину программы составили первые унифицированные тяжелые грузовики — капотный «NB88» и бескапотный «FB88» полной массой до 26 т., оснащенные улучшенной кабиной и 10-литровым дизелем «D100», отрегулированным на 165-200 л.с. (с турбонаддувом — 260-290 л.с.). Серия «88» оснащалась прочной сварной рамой, рессорной подвеской, многоступенчатыми трансмиссиями, большим выбором вариантов и исполнений шасси, предлагалась с колесной формулой 4×2, 6×2 и 6×4. Впервые в их кабинах появилось стационарное спальное место.
В 1970 г. бескапотный «88» был преобразован в один из наиболее совершенных в мире магистральных тягачей «F89», отличавшихся прямоугольной решеткой радиатора во всю ширину передка кабины. Их главными отличиями стали новые 6-цилиндровый 12-литровый дизель «TD120A» с наддувом мощностью 330 л.с. и 16-ступенчатая коробка передач. В 70-е гг. они первыми поступили в СССР для оснащения парка объединения «Совтрансавто». В 70-е гг. на «Вольво» разработали перспективную расширенную гамму унифицированных грузовых автомобилей с новой хорошо известной до сих пор индексацией моделей, получивших в обозначении цифры, соответствующие округленному рабочему объему установленного на них двигателя.
Все работы были зашифрованы как «Проект 2000». Первой в 1973 г. в производство была запущена капотная гамма, включавшая 2-х и 3-х осные капотные модели «N7», «N10» и «N12», оборудованные 6-цилиндровыми дизелями с турбонаддувом и округленным рабочим объемом соответственно 7,10 и 12 л. (207-395 л.с.). К ним прилагался широкий выбор коробок с числом передач 8, 12 или 16, несколько типов ведущих и управляемых мостов, рам различной прочности, подвесок, в том числе впервые предлагалась задняя пневматическая.
На основе этой серии через два года начался выпуск бескапотных грузовых автомобилей полной массой до 13,5 тонн с новой кабиной «Клуб» (Club), разработанной совместно фирмами «Вольво», «ДАФ» (DAF), «Магирус-Дойц» (Magirus-Deutz) и «Савием» (Saviem), составлявшими так называемый «Клуб четырех». Первоначально кабину испытали на моделях «F82» и «F83», но в производство пошли новые серии «F4» и «F6», собиравшиеся бельгийским отделением «Вольво» в городе Ренте.
Машины получили 4-х и 6-ти цилиндровые дизели рабочим объемом 4,0 и 5,5 л., развивавшие соответственно 126 и 180 л.с. В 1978 г. к ним добавилась серия «F7 Мильо» (Miljo) полной массой 17,5 т., предназначенная в основном для городских перевозок. Она получила 7-литровый дизель «TD70» с наддувом в 213 л.с. и автоматическую коробку передач «Эллисон» (Allison). Автомобиль этой гаммы был признан «Грузовиком 1979 года». В 1977 г. на основе капотной гаммы начался выпуск наиболее мощных бескапотных грузовиков «F10» и «F12» с колесными формулами от 4×2 до 8×4.
Их кабину разработали в собственном дизайнерском бюро в рамках проекта «Генерация 80-х». Эти модели также выпускались в огромном количестве вариантов и комплектовались стандартными короткими или удлиненными кабинами с одним или двумя спальными местами. Осенью 1979 г. появился первый обновленный вариант кабины «Глоубтроттер» (Globetrotter) с повышенным расположением крыши. По тем временам это была просто гигантская кабина с уровнем потолка, приподнятым на 520 мм. от обычного. В результате ее объем намного возрос, а внутренняя высота в 1980 мм. позволяла человеку любого роста стоять внутри не сгибаясь.
Между сиденьями с ремнями безопасности можно было установить холодильник и термос-подогреватель. Вторым достижением «Вольво» 70-х гг. стало использование на 12-литровом дизеле системы промежуточного охлаждения воздуха, поступающего из турбонагнетателя в цилиндры. Она представляла собой радиатор-теплообменник с общеизвестным ныне названием «Интеркулер» (Intercooler), позволивший увеличить КПД мотора и снизить токсичность отработавших газов. Работы над таким устройством проводились на «Вольво» с 1963 г. в большой тайне, поэтому презентация системы «Интеркулер» в 1978 г. и его использование со следующего года на серийной модели «F12» вызвали сенсацию.
С тех пор практически все дизельные двигатели с турбонаддувом оборудуются такой системой. Что же касается «Вольво», то в 1979-84 гг. все предыдущие серии были серьезно переработаны, и в результате модель «F10 Турбо Интеркулер» с обновленной кабиной получила титул «Грузовик 1984 года». В последующие два года фирма заявила о рождении новых серий средних грузовиков полной массой 7,5-16,5 т., получивших индексы «FL4» и «FL6». Их оборудовали новой кабиной с увеличенной площадью остекления и новой серией дизелей с турбонаддувом (122-207 л.с.), некоторые исполнения комплектовались передними дисковыми тормозами.
В 1983-84 гг. прежние модернизированные серии грузовиков полной массой 19,0-27,5 т. с усовершенствованной кабиной составили новые серии «FL7» (6598 см3) и «FL10» (9607 см3, 230-318 л.с.), которые с 1985 г. стали оборудовать антиблокировочной системой в приводе тормозов. С 1984 г. автомобили «FL10» предлагались также с новой спальной кабиной «Юротроттер» (Eurotrotter) с повышенным расположением крыши и двух-ярусным расположением спальных мест. Верхняя часть кабины была сделана цельнометаллической или пластмассовой съемной в виде воздушного обтекателя.
В1986 г. серия «FL» была удостоена звания «Грузовик года». Серьезным конструктивным достижением стало появление в 1987 г. одного из самых мощных в мире грузовиков и лидера в программе «Вольво» — модели «F16» полной массой 21-34 т. с дизелем с турбонаддувом (16123 см3, 465-485 л.с.), 12-ступенчатой коробкой передач и АБС. С 1989 года дизели тяжелых моделей начали оборудовать электронным управлением. Для сборки в США была разработана специальная усиленная серия «FE» в вариантах «42» (4×2) или «64» (6×4) полной массой 13,6-29,0 т., применявшаяся на строительстве и в городском хозяйстве.
На ней использовались кабина «FL6» и 7-литровый дизель «Вольво» мощностью 187-263 л.с., различные механические и автоматические коробки передач. За 18 лет на заводах «Вольво» было изготовлено 208 тысяч машин серии «F». Важным событием 80-х гг. стало массированное наступление группы «Вольво» на американский рынок. В 1981 г. она взяла под свой контроль крупную американскую компанию «Уайт» (White) и принадлежавшую ей фирму «Отокар» (Autocar), а с 1986 года начала совместную работу с грузовым отделением концерна «Дженерал Моторс» (General Motors).
Официально включив его в состав «Вольво», в январе 1988 года в США была образована новая компания «Вольво-Джи-Эм Хэви Трак Корпорэйшн» (Volvo-GM Heavy Truck Corporation), в течение последующих 7 лет выпускавшая автомобили марки «Уайт-Джи-Эм-Си» (WhiteGMC). Все они были комбинацией американских шасси «Уайт», «Джи-Эм-Си» (GMC) и «Отокар» с агрегатами и новыми обтекаемыми кабинами «Вольво». В 1994 г. фирма начала изготовление двух новых серий «FL12» и «FH12», на которые в течение 8 лет разработки было затрачено 7 млрд. шведских крон.
Первая серия состояла из 2-х, 3-х и 4-х осных исполнений полной массой 18-42 тонны с моторами мощностью 380-420 л.с., предназначенных для выполнения самого широкого комплекса работ. Вторая включала в основном седельные тягачи высокой мощности для работы в составе автопоездов полной массой до 60 т. В том же году серия «FH12» завоевала титул «Грузовик года», а в начале 1998 года уже появился 100-тысячный автомобиль. С 1997 года выпускается самая маленькая развозная модель «FLC» полной массой до 7,5 т., базирующаяся на шасси «FL6», но укомплектованная новым 4-х цилиндровым дизелем «D4A» с турбонаддувом (3989 см3, 135 л.с.), 5-ти ступенчатой синхронизированной коробкой передач, всеми дисковыми тормозами и задней пневматической подвеской.
В 90-е гг. базовая серия «FL6» предлагалась в Вольво FH12.340, 1994 года. 4 двух и трехосных вариантах полной массой от 7,5 до 26 тонн (модели от «FL608» до «FL626»). На всех использовались 6-ти цилиндровый дизель «D6A» (5480 см3,180-250 л.с.), 6-ти или 8-ми ступенчатая коробка передач, рессорная или пневматическая подвеска. С 2000 года «легкие» варианты серии «FL6» предлагаются с обновленным дизайном в более экономичных и безопасных исполнениях, соответствующих нормам «Евро-3».
В середине 90-х гг. автомобили серии «FL7/FS7» (4×2/6×2) предлагались с новым 7-ми литровым дизелем «D7C» (6725 см3, 230-285 л.с.), на серии «FL10» использовался модернизированный 10-ти литровый мотор(9607 см3, 320-360 л.с.), а на «FL12» — соответственно 12-литровый дизель (12130 см3, 380-420 л.с.). Эти машины предлагаются в самых разнообразных исполнениях с разными видами трансмиссий и подвесок, с разными колесными формулами и размерами базы, в том числе для тяжелых строительных работ (варианты «FL10H» и «FL12H»).
К новинкам 90-х следует отнести использование полуавтоматической 12-ти ступенчатой коробки передач с электронным и ручным управлением «Джиэртроник» (Geart-ronic), полностью автоматической 6-ступенчатой коробки «Пауэртроник» (Powertronic) и навигационной системы «Дайнафлит» (Dynafleet). На автомобилях «FH12» применяется новый 6-цилиндровый 24-клапанный дизель «D12A» (12130 см3, 340-420 л.с.). Самый мощный бескапотный вариант «FH16» оснащен двигателем «D16A» в 470 или 520 л.с., оборудованным насос-форсунками с электронным управлением на каждом цилиндре и компрессионным тормозом-замедлителем.
Кабина «FH» предлагается в трех вариантах длины, включая «L2H2 Глоубтроттер» с двумя спальными местами и внутренней высотой 1950 мм. С 1995 года выпускается особо комфортабельная и наиболее полно оснащенная кабина «Глоубтроттер XL» с внутренней высотой 2,1 метра. В 1998 года на серии «FH» появился модернизированный 12-ти литровый 24-х клапанный двигатель «D12C» мощностью 340-460 «лошадей» с электронным управлением и новая 14-ступенчатая коробка передач, установлены бортовой компьютер и дисковые тормоза на всех колесах. Очередные модернизации, использование новых поколений дизельных моторов «Евро-3» и агрегатов шасси позволили серии «FH» в 2000 году вторично получить престижный титул «Грузовик года».
С 1998 г. для замены тяжелой серии «FL» началось изготовление новой гаммы «FM» полной массой 18-42 т., включающей автомобили как для городских развозных операций, так и для работы на строительстве. Вместе с тем, базой для них послужила более «свежая» серия «FH», от которой использовано 78% деталей. Грузовики предлагаются в исполнениях «FM7», «FM10» и «FM12», оборудованных двигателями соответствующего рабочего объема мощностью 250-420 л.с., механическими или автоматическими коробками, обеспечивающими от 5 до 14 передач.
Большинство моделей серий «FL» и «FH», кроме Швеции, собирают филиалы «Вольво» в Канаде, Австралии и Бразилии. До недавнего времени в Швеции, Бразилии и Марокко продолжался выпуск капотной серии «NL» с колесной формулой от 4×2 до 6×6 и более обтекаемой передней облицовкой. Полная масса машин — 18,0-33,5 т., в составе автопоездов — до 100 тонн. На грузовиках применяются 10-ти и 12-ти литровые дизельные двигатели мощностью 285-405 л.с., механическая коробка имеет 6, 9 или 14 передач, кабины в коротком или удлиненном исполнениях.
В 1996 г. компания «Вольво-Джи-Эм» была преобразована в североамериканское отделение «Вольво Траке Норе Америка» (Volvo Trucks North America) со штаб-квартирой в Гринсборо (США) и филиалом в Канаде. При этом все прежние автомобили, разработанные когда-то фирмами «Джи-Эм-Си», «Отокар» и «Уайт», а затем существенно модернизированные и оборудованные агрегатами и кабинами шведской разработки, стали выпускаться под маркой «Вольво».
От каждой фирмы сохранилось только по одному автомобилю соответственно магистральные тягачи «WG», шасси для строительства «ACL» и мусоровозов «Экспедитор» (Xpeditor). От самой же фирмы «Вольво» в наследство достались проверенные шасси «FE» (185-525 л.с.) для коммунального хозяйства. В 1997 году с использованием шасси «FH12» там началось производство седельных тягачей серии «VN» (4×2/6×4) для буксировки автопоездов общей массой 36-57 тонн со скоростью до 103 км/ч.
Они предлагаются в вариантах «VNM» и «VNL» с разной длиной капота и двумя расстояниями от кромки переднего бампера до задней стенки кабины (этот принятый в США параметр именуется «ВВС») — 2870 и 3124 мм, несколькими типами двигателей 284-557 л.с. и 14-ти ступенчатой коробкой передач. Автомобили оснащаются тремя типами спальных отсеков «610», «660» и «770» с длиной 1040, 1550 и 1956 миллиметров соответственно, высотой 2,5 м, площадью пола до 5 м2 и вместимостью до 16 м3, оборудованные всеми доступными средствами отдыха, комфорт развлечений в пути.
Процесс создания нового тяжелого грузовика для американского рынка начался в середине 90-х гг. в Швеции. В 1996 году австралийским отделением был разработан капотный вариант «NH», а с 1998 года в Швеции и Бразилии началось его серийное производство под индексом «NH12» (4×2/6×4). Автомобиль рассчитан для работы в составе автопоездов полной массой 42-100 тонн. Он разработан на агрегатах бескапотных серий «FH» и «FM», а по кабине унифицирован с американской гаммой «VN».
Первый вариант «NH12» комплектуется 12-литровым мотором «D12C» мощностью 340-420 л.с., коробками с числом передач 9, 12 или 14, кабиной увеличенного объема «Глоубтроттер». Максимальная скорость составляет 112 км/ч. Осенью 2000 года состоялась презентация новой капот-ной строительной серии «VHD» (6×4/10×4) с моторами в 345-465 л.с. и принципиально новым дизайном, разработанной совместными усилиями различных отделений «Вольво». В условиях обострившейся конкуренции руководство фирмы «Вольво» решило расширить сферу деятельности и закрепиться в секторе машин среднего класса, подписав в 1997 г. соглашение о сотрудничестве с японской компанией «Мицубиси» (Mitsubishi).
В1998 г. заводы «Вольво», на которых занято 23 тыс. человек, изготовили 85 тыс. грузовиков полной массой более 6 т и автобусов, заняв шестое место в мире. Летом следующего года фирма упрочила и без того стабильное положение, выкупив более 70% акций шведской компании «Скания» (Scania). Это создало предпосылки образования третьего в мире концерна»Вольво-Скания», однако весной 2000 г. Комиссия ЕС наложила вето на это соглашение.
masterok
masterokМастерок.жж.рф
Хочу все знать
На латинском Volvo значит «Я качусь», круг со стрелами является лишь удобным символом стали — самой большой индустрии в Швеции до появления iKEA. Круг и стрела символизируют щит и копье Марса, которые являются также алхимическими символами железа.
Днём рождения Volvo считается 14 апреля 1927 года — день, когда с завода в Гётеборге выехал первый автомобиль под названием Jakob. Однако настоящая история развития концерна началась несколькими годами позже. 20-е годы характеризуются началом реального развития автомобильной промышленности одновременно в США и Европе. В Швеции по-настоящему стали интересоваться автомобилями в 1923 году после выставки в Гётеборге. В начале 20-х годов в страну ввозилось 12 тысяч машин. В 1925 году их число достигло 14,5 тысяч. На международном рынке производители, в погоне за увеличением своих объёмов, не всегда избирательно подходили к комплектующим, поэтому качество конечной продукции зачастую оставляло желать лучшего, а как следствие, многие из таких производителей быстро разорялись. Для создателей Volvo вопрос качества был основополагающим. Поэтому их основной задачей было сделать правильный выбор среди поставщиков. Кроме того, после сборки обязательно проводились испытания. По сегодняшний день Volvo следует этому принципу.
1927 Volvo OV4 «The Jakob «
Создатели Volvo
Ассар Габриелссон (Assar Gabrielsson) и Густаф Ларсон (Gustaf Larson) являются создателями Volvo. Ассар Габриелссон — сын Габриела Габриелссона, управляющего офисом, и Анны Ларсон — родился 13 августа 1891 года в Косберге, графство Скараборг. Закончил Высшую латинскую школу Норра в г. Стокгольме в 1909 году. Получил степень бакалавра экономических наук и бизнеса в Школе экономистов в Стокгольме в 1911 году. Проработав чиновником и стенографистом в нижней палате Шведского парламента, Габриелссон получил место торгового менеджера в компании SKF в 1916 году. Он основал Volvo и занимал должность президента до 1956 года.
История Volvo началась с раков
Как повествует книга «Volvo Cars», история Volvo начинается с июня 1924 года, когда Ассар Габриэльсон, будущий управляющий директор марки случайно встретился в кафе с бывшим сокурсником по колледжу Густавом Ларсоном, который впоследствии станет техническим директором Volvo. В тот день в кафе они недолго беседовали, и Габриэльсон предложил идею о создании предприятия по выпуску автомобилей. Густав Ларсон согласился, что им следовало бы более подробно поговорить на эту тему, но само предложение посчитал едва ли серьезным и не придал ему особого значения. Может быть, эта идея не получила бы развития, если бы они не встретились во второй раз в августе того же года.
Вот как описывает эту встречу Густав Ларсон, вспоминая Ассара Габриэльсона (статья была напечатана в журнале Volvo после смерти Габриэльсона в 1962 году): «Я совершенно случайно проходил мимо ресторана Sture-hof. Я увидел рекламу свежих раков, и решил зайти внутрь, где и увидел Габриэля, сидящего в одиночестве перед целой горой красных раков. Я присоединился к нему, и мы принялись за раков с большим аппетитом». Итак, они сидели за одним столом. У Габриэльсона оказалась превосходная возможность заново обсудить его идею. Устная договоренность, которой они достигли в августе 1924 года, приняла вид оформленного документа 16 декабря 1925 года.
Этот документ провозглашал следующее: «Я, Габриэльсон, намереваясь создать предприятие по выпуску автомобилей в Швеции делаю предложение Г. Ларсону сотрудничать со мной в должности инженера». «Я, Ларсон, принимаю это предложение». Густав Ларсон должен был разработать новый автомобиль. Вознаграждение за эту работу составило бы от 5000 до 20000 шведских крон при условии, если производство выйдет на промышленный уровень – по крайней мере, 100 автомобилей в год к 1 января 1928 г. Если заданный уровень производства не будет достигнут, Ларсон согласился не претендовать ни на какую оплату. Чертежи шасси нового автомобиля были готовы уже за полгода до подписания этого соглашения.
14 апреля 1927 года на свет появился первый серийный автомобиль Volvo – это был год рождения автомобильной отрасли в Швеции. В тот день распахнулись ворота завода на острове Хизинген, Гетеборг. Из ворот выехал первый автомобиль Volvo. Это был фаэтон с открытым верхом и четырехцилиндровым двигателем. За рулем сидел менеджер по продажам Хилмер Йохансон.
При его проектировании дизайнер Масс-Олле (Mass-Olle) руководствовался американскими методами. Машину оборудовали 1,9-литровым 4-цилинд-ровым двигателем с боковыми клапанами. Под обозначением «OV-4» она предлагалась с открытым кузовом, вариант «PV-4» был седаном.
Короткий переезд до места, где автомобиль ожидали представители прессы, прошел без происшествий. Но ночь накануне была не из легких для тех, кто отвечал за сборку автомобиля. Последние детали, необходимые для сборки, прибыли поездом из Стокгольма предыдущим вечером. Спешка, которая сопутствовала сборке автомобиля, дала о себе знать: когда утром инженер Эрик Карлберг решил осмотреть и проверить автомобиль, оказалось, что он может двигаться только назад. Основной компонент в редукторе задней оси был установлен неверно. Такое начало было воспринято как хорошая примета: начиная с этого момента движение должно было быть только по направлению вперед.
Поначалу шведские покупатели не стремились раскупать новые автомобили
Четырехдыерный кузов автомобиля был окрашен в темно-синий цвет, и на этом фоне выделялись черные брызговики. Открытый 5-местный кузов Jacob имел четыре двери и был сконструирован из листовой стали на раме из ясеня и медного бука. Обивка салона была из кожи, передняя панель из дерева. В отличие от сидений во многих других автомобилях сиденья первого Volvo были подрессорены. Структура колеса этого автомобиля представляла собой съемный обод, который устанавливался на деревянных спицах, покрытых лаком. Среди незначительных предметов роскоши в салоне можно было увидеть небольшую вазу для цветов, пепельницу и (в модификации седан) занавески на всех окнах.
Новый автомобиль с кузовом фаэтон стоил 4800 крон, а немного позднее был представлен седан PV4, и к его цене добавилось еще 1000 крон. По планам завод должен выпустить 500 автомобилей каждой модели, однако, вопреки ожиданиям, шведские покупатели не стремились раскупать новые автомобили. За первый год удалось продать лишь 297 автомобилей. Одной из причин такого маленького количества было требование очень высокого уровня качества поставляемых комплектующих и строгий его контроль со стороны производителя.
Годом позже представлена новая модель – это Volvo Special, удлиненная версия седана PV4. Volvo Special отличался более длинным капотом, тонкими передними стойками и прямоугольным окном сзади. Этот автомобиль уже был оснащен бамперами. В это время бамперы еще не стали стандартным оборудованием автомобиля.
Только через два года компания смогла получить свои первые скромные прибыли. В 1929 году Volvo продала 1383 автомобиля. Тем не менее, в конце 1920-х гг. автомобиль сделал реальный прорыв, как на рынке Европы, так и в Америке.
На протяжении нескольких лет работы в компании SKF Ассар Габриелссон отмечал, что шведские шарикоподшипники были недороги по сравнению с ценами международного стандарта, и всё сильнее крепла идея создания производства шведских автомобилей, которые способны были бы конкурировать с американскими машинами. Ассар Габриелссон работал с Густафом Ларсоном на протяжении нескольких лет в компании SKF, и двое людей, проработав также вместе несколько лет в британской автомобильной промышленности, научились признавать и уважать опыт и «ноу-хау» друг друга.
Густаф Ларсон также имел виды на создание собственного, шведского автомобилестроения. Их сходные взгляды и задачи привели к сотрудничеству после первых же нескольких случайных встреч в 1924 году. В результате они решили основать шведскую автомобильную компанию. Пока Густаф Ларсон нанимал молодых механиков для сборки автомобилей, Ассар Габриелссон изучал экономическую почву для осуществления их задумки. Летом 1925 года Ассар Габриелссон вынужден был использовать свои собственные сбережения для финансирования пробной серии продукции, состоящей из 10 пассажирских легковых автомобилей.
Машины были собраны на заводе Galco’s Stockholm с привлечением интересов SKF, доля капитала которой в компании Volvo составляла 200 000 шведских крон. Также SKF сделала Volvo подконтрольной, но способной к росту автомобильной компанией.
— Производство легковых автомобилей Volvo. Volvo будет ответственна и за конструкцию машин, и за сборочные работы, а материалы и компоненты будут приобретаться у других компаний;
— Стратегически обеспечиться основными субподрядчиками. Volvo должна найти надёжную поддержку и, если необходимо, партнёров в сфере железнодорожного транспорта;
— Концентрация на экспорте. Продажи на экспорт начались год спустя после запуска конвейерного производства;
— Внимание к качеству.
Название Volvo
Компания SKF выступила серьёзным гарантом производства первой тысячи автомобилей: 500 — с откидным верхом и 500 — с жёстким. Поскольку одним из основных направлений деятельности SKF являлось производство подшипников, то для автомобилей было предложено название Volvo, что в переводе с латыни означает «я качусь». Таким образом, 1927 год стал годом рождения Volvo.
Для характеристики своего чада был необходим символ. Ими были выбраны сталь и шведская тяжёлая промышленность, с тех пор как автомобили начали производиться из шведской стали. «Символ железа» или «символ Марса», как его называли в честь римского бога войны, был размещён в центре решётки радиатора на первом пассажирском легковом автомобиле Volvo, а позже на всех грузовых автомобилях Volvo. «Знак Марса» плотно прикрепили к радиатору наипростейшим методом: стальной обод был присоединён диагонально, поперёк решётки радиатора. В результате диагональная полоса стала надёжным и хорошо известным символом Volvo и её продукции, фактически одной из самых сильных торговых марок в автомобильной промышленности.
При этом, некоторые эксперты отмечают, что подобный автомобиль вполне мог бы найти своего покупателя. Залогом коммерческого успеха стала бы слава оригинального спорткара P1800, который считался самым привлекательным Volvo за всю историю существования шведской марки. Внешность купе Volvo P1800 в 1957 году создал дизайнер Пелле Петтерссон, в то время работавший в итальянском ателье Pietro Frua. Сначала шведы собирались запустить производство данной модели на немецком предприятии Karmann, принадлежавшем концерну Volkswagen, однако возникшие в процессе переговоров разногласия привели к необходимости поиска другого партнера. В результате, серийный выпуск автомобиля был начат только в 1961 году, при этом собирались автомобили в Великобритании, на заводе фирмы Jensen.
Первые Volvo P1800 оснащались бензиновым двигателем мощностью 100 лошадиных сил, однако в 1966 году ему на замену пришел 115-сильный агрегат. Помимо купе, машину можно было заказать в кузовах «кабриолет» и «универсал». Суммарный тираж P1800 за 13 лет составил 37,5 тысячи экземпляров.
Параллельно Volvo начинает выпускать свои первые грузовики, которые базировались на все том же «Якобе».
Итак, начиная с 30-х годов ХХ века, Вольво преподносит все новые введения в машиностроение. Был изобретен, проверен и пущен в производство новый шестицилиндровый мотор, тормозные колодки установлены на все 4 колеса, шумоизоляция салона, устанавливается глушитель, появляется решетка радиатора — и после всех этих новшеств мощность авто никак не падает! Неудивительно, что компания выдерживает мировой экономический кризис. Перед Второй Мировой войной Вольво радует своих покупателей аэродинамичным кузовом.
40-е года прошли под знаком Мировой войны. Но Вольво не теряет позиций, а даже наоборот — держится на плаву, изобретает очередные новшества. Пережив войну и закончив выпуск модификаций авто для военных нужд, Вольво возвращается к выпуску гражданских авто. Модель PV444, после всех модификаций, завоевывает рынок. Компания наращивает производство и, следовательно, экспорт автомобилей.
В 50-е года Вольво делает большой акцент на безопасность. Совершенствуются тормоза, ремни безопасности. Создается специальный комитет, который изучает различные аварии.
В 60 – 70 гг. компания заключает соглашения с DAF и Renault, что повышает производительность и мощность автомобилей. В свет выходят новые модификации и модели — Amazone, модели 240 и 345. В 80-е года производство авто в год достигает 400-тысячной отметки! Не следует забывать, что компания продолжает заботиться о безопасности, о чем свидетельствуют многочисленные награды за модификацию ремня безопасности — первого в мире трехточечного ремня, который повышает безопасность на 50%.
90-е года опять приносят успех компании. Налажены отношения с французской фирмой Рено в области выпуска легковых, грузовых авто и автобусов; подписан выгодный договор с Mitsubishi и правительством Голландии о создании нового бренда. Но главный факт этого десятилетия — это выпуск модели 960, которая была оснащена автоматической коробкой передач. Новый автомобиль был модифицирован с помощью японских коллег из Mitsubishi — появился приятный дизайн.
На данный момент марка Volvo является брендом безопасности. По улицам ездят такие популярные модели, как S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Машины выбирают за комфортность, безопасность и надежность. Каждый год марка радует новинками и новшествами, как в сфере безопасности, так и сфере надежности роботы автомобиля. И, помимо этого, Вольво выпускает надежные моторы для лодок и судов.
А теперь рассмотрим историю Volvo в хронологическом порядке:
1924 г — идея о создании первого машиностроительного завода в Швеции.
1927 г — после трех лет подготовки выходит в мир первый автомобиль марки Volvo — OV4 «Jakob», собрано 300 авто.
1937 г — выпуск новых похожих моделей — PV51 и PV52, выпущено 1800 авто.
1940-е г — модернизация автомобилей для военных нужд, затем забастовка рабочих, нехватка материалов. Проектировка и сборка PV444, в год выпускается в среднем по 3000 авто.
1953 г — выпуск нового автомобиля семейного типа — Volvo Duett.
1954 г — беспрецедентный шаг компании — выдается гарантия на авто аж на 5 лет! Выпускается первый спорткар Volvo, который так и не вошел в моду.
1956 г — выпущена марка «Amazon».
1958 г — экспорт машин Вольво достигает 100 тысяч.
1959 г — произошло событие, которое в последствии дало Volvo считать самой безопасной машиной — был изобретен трехточечный ремень безопасности.
1960-1966 гг. — представлены новые автомобили Volvo 1800 и Volvo P 144, которые по праву считались самыми безопасными автомобилями в мире.
1967 г — модернизировано детское сиденье, теперь его можно ставить и против движения.
1974 г — в свет вышла модель Volvo 240, которая включала все виды безопасности, существовавшие на то время.
1976-1982 гг. — компания выпускает Volvo 343 и Volvo 760, которые завоевывают рынок, Volvo славится на весь мир.
1985 г — появляется первое авто с передним приводом – спортивная машина Volvo 480 ES.
1990-1991 гг. — разрабатывается и устанавливается на машине Volvo 850 защита от бокового удара. Налажен выпуск модели Volvo 960, имевшей 6-цилиндровый двигатель и мощность 240 л.с.
1995 г — выход известных авто Volvo S40 и V40.
1996 г — теперь Вольво радует своих потребителей прекрасным Volvo C70.
1998 г — выпуск Volvo S80 не только комфортный автомобиль, но и один из самых безопасных авто в мире, благодаря защите от плетевого удара.
1999 г — Volvo выкупает Ford, которому принадлежит и по сей день.
2000 г — выходят такие «гиганты» авторынка как Volvo V70 и Volvo S60. Volvo признано самым безопасным авто в мире.
Ну а про современные модели вы все наверное в курсе из рекламных статей в СМИ.
А еще предлагаю вам вспомнить историю создания автомобильного бренда МЕРСЕДЕС и историю «жизни и смерти» Майбах (Maybach)