в каком году построили белорусский вокзал в москве

Белорусский вокзал: история и архитектура

Белорусский вокзал построен на площади Тверская застава, обслуживает поезда дальнего следования, пригородные и транзитные маршруты. С вокзала можно на специальном аэроэкспрессе добраться в международный аэропорт «Шереметьево». Связан Белорусский вокзал и с двумя станциями метро – «Белорусская (Кольцевая)» и «Белорусская (Замоскворецкая)». Это один из старейших вокзалов Москвы, который возник на одном из самых важных торговых путей города.

История строительства

В первой половине XVIII века на месте площади Тверской Заставы находилась Тверская Ямская слобода и проходил Тверской тракт. Площадь на этом месте появилась, когда началось возведение в 1742 году Камер-Коллежского вала.

В 1868 году император Александр Второй, которого из-за проведения многочисленных реформ получил прозвище Реформатор и Освободитель, утвердил концессию на строительство Московско-Смоленской железной дороги. Над проектом работали Московское и Смоленское земства. В 1869 году Городская дума утвердила строить станцию в Москве на тверской заставе.

Первые работы здания вокзала, который назвали Смоленским, начались в 1869 году. Станция стала шестой железнодорожной и второй по размерам в Москве. Главным по строительным работам назначили предпринимателя, владельца кирпичного завода статского советника Немчинова.

Дорогу открыли через год – в сентябре 1870 года. Через год с небольшим ее продлили до Бреста, что увеличило общую протяженность железной дороги до 1100 км. Из-за этого сменилось название вокзала, он стал теперь Брестским.

Из-за быстрого роста пассажиропотока в конце XIX века было принято решение начать реконструкцию вокзала, но это процесс затянулся до 1907 года.

Архитектором проекта стал И. Струков, который смог закончить основные работы к 1912 году, когда праздновалось столетие со дня победы в Отечественной войне 1812 года. Вокзал и дорога переименовали, станция стала Александровской (в честь императора Александра Павловича). После реконструкции были открыты право и левое крыла нового вокзала.

В 1922 году Александровская и Московско-Балтийская дороги объединили и они стали называть Московско-Белорусско-Балтийской, вокзал теперь стал Белорусско-Балтийским.

Еще через 14 лет, в 1936 году, произошла реконструкция вокзала, как и всех железных дорог Советского Союза, вокзал получил нынешнее название и стал Белорусским.

Последняя реконструкция вокзала состоялась в 2007-2008 годах, когда компания «Аэроэкспресс» решила соединить эту станцию с аэропортом «Шереметьево». Стоимость проекта составила почти 8 миллионов долларов США. После завершения работ на Белорусском вокзале появился новый аэровокзальный терминал, который находится в четвертом зале станции. Терминал заработал в августе 2009 года.

Архитектура здания вокзала

Первым архитектором здания вокзала стал архитектор Кекушев, который решил построить в правом крыле Императорский павильон, предназначенный для встречи императора. Архитектор выстроил деревянный терем в псевдорусском силе, сделав внутренний интерьер богатым и изысканным.

Императорский павильон простоял до 1908 года, в нем короновали на царствование Николая Второго. Неоднократно здание использовали для приема высокопоставленных лиц. В 1908 году здание снесли, поскольку стали строить новый вокзал.

Иван Струков по двум сторонам вокзала возвел пристройки, отразив в фасаде традиционные детали больших железнодорожных станций. Так, на его фасаде появилась фланкированные башни, украсившие большую арку входа, и купольные павильоны.

Интерьер вокзала выполнен в классическом стиле, который характерен для дворцов периода правления Александра Первого.

Струков проводил работы поэтапно, потому что строил корпуса, сопряженные под тупым углом. Сначала сдал правое крыло, где была двухэтажная угловая часть. Здесь планировалось принимать царских особ, поэтому этот объект стали называть Царским углом. Появились четыре новые платформы, крайняя из которых обслуживала членов императорской династии.

Открытие крыла состоялось в мае 1910 года, вторую очередь стройки завершили в феврале 1912 года.

В строительстве Струков применил элементы ложной готики и ампира, в возведении корпусов использованы металл и бетон. На главном фасаде появились картуши, которые изображают щиты с эмблемами Московско-Брестской железной дороги. На башенках установили флагштоки, установив их над четырьмя входами в пассажирские залы.

Появились в новом здании кассы и телеграф, что было нововведением для того времени. Для выписки билетов применялись специальные аппараты, в то время как на других вокзалах билеты для пассажиров выписывались от руки.

Интересные факты

Вокзал имел огромное значение в строительстве новой линии железной дороги в Москве. Строительство велось на месте бывших конских скачек, поэтому коннозаводчики просили президента Императорского Московского Скакового общества князю В. Долгорукову с просьбой немного сдвинуть железнодорожную линию. Они объясняли свое требование тем, что скачки важны для аристократии и жителей Москвы, но Долгоруков отказал.

На этом московском вокзале снимались знаменитые кинокартины «Летят журавли», «Белорусский вокзал», сцены из «Сибирского цирюльника», музыкальные клипы.

На этот вокзал в 1928 году прибыл Максим Горький, в 1937 году приехали после перелета Северного полюса Валерий Чкалов и Михаил Громов, в 1938 году – исследователи Северного полюса, который возглавлял Иван Папанин.

В Воинском зале Белорусского вокзала работает музей, экспозиция которого посвящена военным и послевоенным годам станции. Ежегодно отсюда 9 мая отправляется поезд Памяти.

Знаменит вокзал и тем, что на седьмой день Великой отечественной войны на Белорусском вокзале исполнили песню А. Александрова «Священная война». Она звучала в тот день, когда солдаты Красной Армии уходили на фронт.

Источник

Как менялся Белорусский вокзал в течение 150 лет

Белорусский вокзал отмечает 150 лет со дня своего открытия. В конце XIX века из Петербурга сюда прибывали на коронацию последние российские императоры, а в 1941 году отсюда уезжали на фронт москвичи. Как строился Белорусский вокзал и какие изменения произошли за полтора столетия – в материале Москвы 24.

Фото: Наум Грановский/ТАСС

Современная площадь Тверская Застава, где расположился Белорусский вокзал, возникла в 1742 году вместе со строительством Камер-Коллежского вала. В XVI веке здесь существовала Тверская-Ямская слобода и проходил оживленный Тверской тракт, который позднее стал называться Петербургским.

Строительство первого железнодорожного направления началось во второй половине 1860-х годов. Дорога шла от Москвы к Смоленску, затем стали строить пути в направлении Минска и Варшавы. Сам вокзал начали возводить весной 1869 года, он стал шестым по счету в Москве и назывался Смоленским. Торжественное открытие состоялось 19 сентября 1870 года.

Фото: репродукция фотохроники ТАСС

Название вокзала менялось несколько раз. В 1871 году, когда дорогу продлили до Бреста, вокзал получил название Брестский. К 1907 году количество пассажиров настолько увеличилось, что было решено провести реконструкцию сооружения. В 1912 году вокзал, как и железную дорогу, переименовали и назвали Александровским в честь императора Александра Павловича.

Летом 1922 года дороги были объединены в Московско-Белорусско-Балтийскую, вокзал стал называться Белорусско-Балтийским. Нынешнее название Белорусский вокзал приобрел в мае 1936 года, когда железные дороги были в очередной раз реорганизованы. Именно отсюда в 1941 году москвичи уходили на фронт, и здесь же 10 мая 1945 года встречали первый поезд Победы, буквально закидывая его цветами.

Триумфальная арка у Белорусского вокзала. Фото: репродукция Фотохроники ТАСС

Однако в 1990-е годы ключевая площадь Москвы переживала непростые времена. Здесь велась хаотичная торговля, площадь была заставлена различными ларьками и большим количеством машин, создающих вокруг нескончаемые пробки. Позже возникла идея построить здесь торговый центр, который только усугубил бы все эти проблемы. Уже вырыли котлованы, практически началась стройка, но в 2011 году начались переговоры с инвестором, и проект был снят.

«В конце концов приняли решение восстановить эту площадь, вернуть на место памятник Максиму Горькому, вернуть Москве эту историческую площадь, сделать ее действительно одной из самых лучших московских привокзальных площадей», – заявил в свое время Сергей Собянин. Реконструкция площади Тверской заставы прошла в рамках программы «Моя улица», запущенной мэром.

Фото: Наум Грановский/ТАСС; портал мэра и правительства Москвы

В 2007 году компания «Аэроэкспресс» начала реконструкцию вокзала для того, чтобы организовать железнодорожное сообщение с аэропортом «Шереметьево». Новый аэровокзал расположился в четвертом зале Белорусского вокзала площадью 600 квадратных метров. Сегодня он является визитной карточкой Москвы для туристов, которые приезжают сюда из аэропорта. Кроме того, здесь можно пройти регистрацию на авиарейс перед вылетом из Шереметьево.

Фото: Трепетов Борис/Фотохроника ТАСС; портал мэра и правительства Москвы

Свой 150-летний юбилей Белорусский вокзал встречает с новым парком. Отсюда отправляются пригородные экспрессы в Одинцово, Можайск, Звенигород и Усово. На вокзале в трех пассажирских парках действуют 15 приемо-отправочных путей, а после недавней модернизации на запад ведут уже четыре главных пути.

Одним из значительных обновлений к юбилею вокзала стало завершение строительства транспортно-пересадочного узла с левой стороны от исторического здания вокзала. Теперь пассажиры ускоренных маршрутов могут пройти в турникетный павильон прямо с привокзальной площади, минуя общий пассажиропоток.

Фото: Христофоров Валерий/Фотохроника ТАСС; портал мэра и правительства Москвы

Сегодня Белорусский вокзал является технологичным многофункциональным комплексом. Там есть комфортные залы ожидания, гостиница, кафе, медпункт, детские уголки и бесплатные туалеты. Вокзал оборудован автоматическими камерами хранения, бесплатным Wi-Fi и зарядными станциями. А с помощью электронного справочного бюро можно обратиться к дежурному диспетчеру с вопросом по видеосвязи.

В ожидании поезда горожане и гости города могут отдохнуть в одной из пяти зеленых зон с лавочками, подогревом и USB-зарядниками. Для маломобильных пассажиров установлены пандусы и подъемники, оборудованы санитарные комнаты. Для слабовидящих размещены тактильно-контрастные указатели. Кассовые залы и залы ожидания оборудованы индукционными системами для слабослышащих людей.

Фото: Анатолий Сергеев-Васильев/РИА Новости; портал мэра и правительства Москвы

Источник

Белорусский вокзал в Москве

Свою историю Белорусский вокзал ведет со второй половины девятнадцатого века.

Развитие торговли в западной части империи подстегнуло прокладку железнодорожных путей от Москвы к Смоленску, и далее на Брест и Варшаву. Первоначальное название железной дороги этого направления – Московско-Смоленская.

Исследование местности, по которой должна была пройти дорога, проводились на деньги Смоленского земства. Не остались в стороне от финансирования и московские промышленники и торговцы. Денег на новый проект хватало.

Фото 1. Белорусский железнодорожный вокзал в городе Москве

В 1868 году было получено разрешение от императора Александра II на начало работ по прокладке железной дороги на Смоленск. Осталось только определиться с местом под будущий вокзал.

Место у Тверской заставы выбрано не случайно.

В апреле 1869 года строительство Смоленского, будущего Белорусского, вокзала началось. Руководство работами поручили статскому советнику Михаилу Немчинову, владельцу кирпичных заводов и крупному предпринимателю (его фамилия увековечена в названии станция Немчиновка).

В сентябре 1870 года, 19 числа, состоялись торжества по случаю начало регулярного движения на Московско-Смоленской железной дороге. Здание вокзала получило хорошие отзывы у прессы и граждан за свою красоту.

В 1871 году железная дорога была продлена от Смоленска до Бреста и вокзал переименовывают в Брестский.

Весной 1896 году в Москве намечалось провести коронацию Николая II, который должен был прибыть из Санкт-Петербурга на Брестский вокзал.

Для встречи российского самодержца было решено построить Императорский павильон в правом крыле железнодорожного вокзала. Работу поручили архитектору Кекушеву.

Зодчий потрудился на славу и вскоре здесь вырос деревянный терем удивительной красоты. Сооружение выстроили в псевдорусском стиле, а внутреннее убранство поражало богатством и изысканностью.

В 1908 году эта пристройка, служившая после коронации Николая II как зал приемов высокопоставленных лиц, была снесена по причине строительства нового здания вокзала.

С каждым годом пассажиропоток на Брестском направлении увеличивался. В девяностых годах XIX столетия дорога из однопутной стала двухпутной, а платформа на вокзале оставалась одна. Не хватало помещений для размещения пассажиров.

На основании этого, в 1898 году было отправлено прошение в имперское управление МПС за подписью начальника железной дороги. Кригер Д.А. просил руководство о выделении денег на реконструкцию и расширение вокзала.

Просьбу удовлетворили лишь в 1907 году, когда и начались работы по возведению нового здания Брестского вокзала.

Архитектором проекта стал И. Струков. В руководстве строительными работами принимал участие генерал Фёдор Мец, военный инженер и к тому времени начальник Московско-Брестской железной дороги.

Архитектура и оснащение вокзала в 1912 году

Будущее здание вокзала должно было состоять из сопряженных под тупым углом двух корпусов. Поэтому работы велись поэтапно.

Сначала было сдано правое крыло, в котором находилась двухэтажная угловая часть, предназначенная для царских особ. Ее так и называли – Царский угол. Из четырех вновь построенных платформ, крайняя также была предназначена для обслуживания императорской семьи.

Торжества по случаю сдачи первой очереди вокзала прошли 25 мая 1910 года.

Вторую очередь освятили по случаю окончания строительства уже в феврале 1912 года.

Новый вокзал отстроили в неоклассическом стиле, широко используя элементы как ложной готики, так и ампира. Широкое применение в строительстве получили металл и бетон.

Главный фасад украсили картушами, представляющими собой щиты с изображением эмблемы Московско-Брестской железной дороги. Башенки с флагштоками нависали над четырьмя входами, ведущими в пассажирские залы.

Кассы и телеграф представляли собой все новшества той эпохи.

Интересно знать, что именно на этом вокзале, впервые в Москве, железнодорожные билеты заполняли не от руки, а использовали специальные аппараты.

Само здание увеличило свои площади более чем в три раза, по сравнению с предыдущей постройкой.

Торжества по случаю открытия нового здания Брестского вокзала совпадали с годом празднования столетия победы над войсками Наполеона. В память об этих событиях было решено именовать железную дорогу Александровской, а сам вокзал стал Александровским (в память об императоре-победителе Александре I).

История Белорусского вокзала после 1914 года

Первая мировая возвела Александровский вокзал в статус прифронтового. Именно отсюда уходили эшелоны с военными на западный фронт, а обратно прибывали в Москву составы с раненными.

Военная значимость железнодорожного вокзала не уменьшилась и в годы Отечественной войны 1941-1945 годов.

В 1922 году, из-за слияния Александровской железной дороги и Московско-Балтийской, вокзал вновь переименовывают. Теперь он становится Белорусско-Балтийским.

Реорганизация железнодорожного сообщения Советского Союза в 1936 году закрепила за вокзалом нынешнее название – Белорусский вокзал.

Последняя реконструкция вокзала была проведена в 2007-2009 году компанией Аэроэкспресс для улучшения транспортного сообщения с аэропортом Шереметьево и качественного обслуживания авиа- и железнодорожных пассажиров.

Работы были проведены на высоком уровне и, что самое главное, с сохранением исторического вида всего комплекса Белорусского вокзала.

Источник

История Белорусского вокзала / прогулки по Москве /

23 апреля 1868 г. император Александр II разрешил «приступить к работам по предполагаемой железной дороге от Смоленска до Москвы и утвердить в общем виде направление этой дороги». Оставалось найти место для станции и вокзала. Наиболее удобной сочли местность у Тверской заставы: это было довольно близко к городу, позволяло проложить от новой дороги соединительную ветку с Николаевской железной дорогой.

Строительство вокзала, которому дали название Смоленский, началось в конце апреля 1869 г. Однопутная Московско-Смоленская железная дорога строилась одновременно из Смоленска и из Москвы. 9 августа 1870 г. от Смоленска до Гжатска прошли первые рабочие поезда. На московском участке путь до станции Бородино был уже готов.
Вокзал строился довольно быстро: к началу сентября двухэтажное каменное здание было уже оштукатурено.

Императорский павильон долго служил для торжественных встреч знатных особ. Разобрали его лишь в 1908 г. во время строительства современного вокзального здания.
По мере роста пассажирских перевозок Брестский вокзал стал тесен. В начале 90-х годов XIX века железная дорога стала двухпутной, а платформа отправления была одна. Вокзальные помещения, особенно третьего класса, тоже не могли вместить в себя пассажиров даже одного поезда. Начальник дороги Д.А. Кригер, начиная с 1898 года, неоднократно обращался в МПС с просьбой выделить деньги на обновление и расширение станции (с 1 июня 1896 г. дорога стала казенной). Но приступить к реконструкции удалось лишь в 1907 году.

В год открытия нового Брестского вокзала Россия праздновала столетие войны с Наполеоном. В связи с этим «по всеподданнейшему докладу г-на Министра Путей Сообщения (С. В. Рухлова) 4 мая 1912 г. последовало Высочайшее Его Императорского Величества соизволение на переименование Московско-Брестской железной дороги в Александровскую». Именно с этого времени вокзал получил название Александровского, а паровозы и вагоны стали украшать объемные вензеля Александра.
В дни первой мировой войны Брестский вокзал одним из первых стал фронтовым. Отсюда отправлялись эшелоны на запад, сюда привозили раненых, для которых были организованы первые пункты питания.

Источник

Москва Белорусский вокзал

Белорусский вокзал ( Русский Белорусский вокзал / Белорусское voksal ) является конечным в российской столице Москвы и один из самых важных междугородних железнодорожных станций в городе. Он был построен в 1870 году и за время своего существования несколько раз переименовывался; Свое нынешнее название он получил в 1936 году.

Оглавление

место расположения

история

Очередное переименование станции произошло по царскому указу 4 мая 1912 года: в этот день Московско-Брестская железная дорога в память о царе Александре I и его победе в войне с Наполеоном ровно 100 лет назад была переименована в Александербан. станция соответственно переименованы «Александр-Bahnhof» ( Александровский вокзал ). В августе 1922 года канатная дорога Александербан и железнодорожная ветка из Москвы в Прибалтику были объединены в «Московско-Белорусско-Балтийскую железную дорогу»; Это послужило поводом для переименования станции в «Белорусско-Балтийский вокзал» ( Белорусско-Балтийский вокзал ).

В мае 1936 года, после последней крупной реорганизации советской железнодорожной сети, станция наконец получила свое название, которое действует до сих пор.

архитектура

галерея

Пригородный экспресс Иволга на Белорусском вокзале

РЖД серии ЭП20 на перроне с поездом

1957: Приезд немецких участников VI. Всемирный фестиваль молодежи и студентов на Белорусском вокзале

Движение поездов

В настоящее время между Белорусским вокзалом Москвы (по состоянию на 2019 год) существует междугороднее сообщение пассажирских поездов по следующим направлениям, в том числе:

Источник