что такое профиль ступицы диска сцепления

Профиль ступицы диска сцепления что это

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Вы здесь » Форум владельцев Volkswagen Passat B2 » Трансмиссия » Сцепление. ‡Правильность выбора з/ч.

Сообщений 1 страница 16 из 16

Поделиться122.03.2013 18:43

О коне: Passat B2, 1987г. двиг. DT, 1.6, родное сцепление 190 мм.

Кто владеет информацией, прошу поделиться..

1. Вычитал в сети, что можно ставить вместо 190 мм, сцепление диаметром 200 мм, или 210 мм, естественно когда меняешь в сборе — корзина, диск, выжимной подшипник. Маховики одинаковые у машинок этих годов и они позволяют устанавливать корзину и диск большего диаметра, чем 190 мм. Это так?

2. В соответствии с этим мой выбор может быть таким:
— Диск сцепления SACHS (арт. 1861 573 342) (Диаметр, мм 210, Дополнительно 210TPD, Профиль ступицы 18,3×20,4-24N, Число зубцов, шт. 24)
— Корзина Valeo (арт. 802 432) диаметр 210 мм
— Выжимной SACHS (арт. 3151 193 041)
Ссылки на Exist в том же порядке:
— http://www.exist.ru/Parts/Default.aspx? … =386925652
— http://www.exist.ru/Parts/Default.aspx? … =386942036
— http://www.exist.ru/Parts/Default.aspx? … =386942068
Как вам такой выбор и что может быть не так?

3. Настораживают циферки в «Профиле ступицы», в диске сцепления, описанном выше. 24N это я так понимаю длина самой втулки со шлицами, а 18,3 Х 20,4 это диаметр. Но для моей модели я видел разные показатели диаметра. Слышал так же мнение не париться — подойдёт. Кто что скажет?

Новости:

Автор Тема: Выбор диска сцепления (Прочитано 5173 раз)

Страница сгенерирована за 0.083 секунд. Запросов: 25.

#1 AlexS

Доброго времени суток, уважаемые форумчане. Возник вопрос. Нужно менять диск сцепления, екзист предлагает только лук и sachs(11 и 5 тыр соответственно). Но в описании у профиля ступицы у них цифры разнятся — 23х25,2 у лук и 23х25,6 у sachs. Нашел инфу что подходят » как родной диск сцепления от Nissan Patrol GR (Y60) 2.8 TD, Профиль ступицы: 23×25,6-24N; Число зубцов: 24; Диаметр [мм]: 240 «. На экзисте Нашел кучу заменителей, но какой выбрать не знаю, есть Aisin, но профиль ступицы — 24×25,6(я так понимаю на 2,3tdi), а у Exedy нет обозначения профиля, только диаметр 25,6 и кол-во зубцов 24. Может кто ставил себе на 2,4 и сохранился партнамбер?

Есть еще LUK комплект за 7, но RepSet.

#2 AlexS

Никто не ставил себе значит Exedy или Asin?

#3 andrea1963

Никто не ставил себе значит Exedy или Asin?

#4 ORA

Вот на днях поменял себе диск сцепления от Nissan Patrol все четко и мягко работает. До этого стоял тоже от какого та Nissana от трех литрового не знаю от какого подбирал по образцу вот кстати номерок 30100-04U00 (Situo) хрень короче во первых при трогании машина дергалась во вторых он за год практически сгорел хотя вроде сильно не буксовал разбирал не из за него подшипник на первичном валу затрещал и походу диск поменял. Завтра в гараж попаду номерок напишу с нового диска.

#5 Alex_Kovy

#6 RusMarshal

#7 Alex_Kovy

полтора года езжу на патроловском,цена была в 2 раза меньше сакса и люка.

Патрол тоже не одну движку имеет. Может все-таки кто-то поделится сокровенными знаниями по поводу номера сцепы от Патрола? Или это не для профанов?

#8 RusMarshal

#9 Alex_Kovy

ЙЕС. СЕНК Ю!
И упс. Цена за несчастный диск — от полутора (хау-ноу) до 9-ти штук (не ориг).

#10 DSG

А переклепать? Дешево и сердито.

#11 RusMarshal

#12 ORA

Вот только сейчас добрался до гаража вот номер который написан на коробки NS-11 30100-V5200 (Valeo) цена 5500 тенге или 1100 руб.

#13 vagram

Прикрепленные изображения

#14 Alex_Kovy

Вот только сейчас добрался до гаража вот номер который написан на коробки NS-11 30100-V5200 (Valeo) цена 5500 тенге или 1100 руб.

Источник

Чтобы сцепление цепляло

И снова здравствуйте! Пишу в надежде помочь вам немного разнообразить ленту. И в этот раз несколько «нюансов и мелочей» будут привязаны к такому важному узлу как сцепление. О том, для чего оно нужно, знает каждый. Если сильно утрировать, то это надёжная передача крутящего момента от двигателя на трансмиссию, обеспечение плавного трогания, быстрого переключения передач и гашение вибраций. Но мало кто знает, что при проектировании этого узла намеренно закладывается очень маленький запас прочности. При нештатных нагрузках или при неправильной эксплуатации именно сцепление должно ломаться, сохраняя и мотор и коробку. А это значит, что очень важно и правильно управлять сцеплением, и правильно производить замену. Вот об этих аспектах я сегодня и расскажу. Поможет мне в этом приехавший на диагностику Ситроен Пикассо, владелец которого любезно довёл своё сцепление до стадии наглядности крайней степени запущенности 🙂

В заявке написано так: проверить сцепление, на педали лёгкая вибрация. Проверка заключалась, собственно, в нажатии на педаль сцепления. Нажал. И пошел по ремзоне, предлагать коллегам пяточный массаж. Такую бесплатную вибрацию жаль упускать.
Сомнений нет, надо снимать коробку передач. Этот процесс нам сейчас не важен. Обратимся сразу к неисправностям. В данном случае это выглядело так:

Сейчас будет немного теории, присаживайтесь поудобней. Итак, само «сцепление» происходит за счёт того, что ведомый диск плотно зажимается между двумя плитами. Одна из них не имеет перемещений, и это маховик, вторая является частью корзины, и обеспечивает прижим за счёт большой диафрагменной пружины. Когда держите корзину в руках, то видите большую круглую штуковину с лепестками, однако в разрезе, на картинках, можно разглядеть и рычаг, и точку опоры. Для разъединения сцепления усилие прикладывается к верхней части рычага. Это те самые концы «лепестков», что прогрызены на фотографии. Нюанс в том, что по мере износа фрикционных накладок меняется толщина ведомого диска, и как следствие, положение пальцев диафрагменной пружины.

Вместе с тем меняется и усилие, которое необходимо приложить для выжима. В результате чего увеличивается нагрузка на все элементы системы выжима.
Собственно, именно поэтому после установки нового комплекта вы отмечаете, что педаль стала очень лёгкой. И это не связано с маркой установленного пакета, а именно с механикой.
Возвращаемся к нашему французу. Его диск сцепления «умер» достаточно давно

Как видите, прорези на фрикционных накладках частично исчезают. Это не индикатор, но показатель износа. Однако это только одна сторона диска. На второй накладки были стёрты так, что вылезли заклёпки и стали прогрызать нажимной диск сцепления.
Те из вас, кто читал мои опусы ранее, знают, что я пропагандирую внимание к причинно-следственной связи. Рассматриваемый случай очень показателен, но вернёмся к нему чуть позже.
Итак, что можно сказать о данном автомобиле и его сцеплении? Естественный износ, соответствующий пробегу, слегка неравномерное стирание накладок, пропущенный момент, когда замена была бы плановой. Вероятно, не очень моментный мотор не провоцировал пробуксовку, и владелец ездил до последнего, пока из-за повышенной нагрузки на выжимной подшипник, он не заклинил, прогрызя концы пальцев диафрагменной пружины, что в свою очередь спровоцировало поломку направляющей втулки выжимного подшипника.
С неисправностями и поломками определились, теперь можно приступать к сборке, заостряя внимание на тех самых…ну, вы поняли 🙂
Рекомендую менять направляющую втулку выжимного подшипника автоматом, независимо от состояния, очень важный элемент.
В первую очередь очистка картера сцепления. Сначала продуть. При этом помните о безопасности, вдыхать эту пыль очень опасно! Затем помыть.

Если втулка совмещена с сальником первичного вала, на рабочую кромку сальника необходимо нанести небольшое количество смазки или смазать трансмиссионным маслом.
С этим французом нам повезло, в плане наглядности. Под направляющей втулкой находятся регулировочные шайбы подшипника первичного вала.

Бывало, что они вынимались вместе со старой втулкой, и назад не устанавливались. Как следствие – через некоторое время появится гул, затем потребуется замена и подшипника.
Втулка с кольцами на месте, затягивать необходимо со строго регламентированным усилием, а иногда и с применением фиксатора резьбовых соединений.

Переносим внимание на сам выжимной подшипник. Точнее – на материал его внутренней обоймы.

В поголовном большинстве современных автомобилей это уже пластик скольжения, и нанесение смазки на втулку в таком случае запрещено.
Не спешим ставить подшипник, осматриваем остальные элементы. Например, вилку, толкающую подшипник. Особое внимание на рабочие сопрягаемые поверхности, которые необходимо смазывать.

Отсутствие смазки привело к подобной выработке вилки. Тут однозначная замена.
Следующий пункт, требующий внимания и оценки – точка опоры вилки. Есть следы неравномерного износа — менять.
Со списком неисправностей вроде определились. Или нет? Ничего не забыли?:-)

Не удивительно, что рабочий цилиндр не выдержал такого «вибромассажера». Впрочем, текут они и сами, и весьма регулярно. Хотя бы потому, что не все при регламентной замене тормозной жидкости проливают и контур сцепления.
Большое внимание сборке. Вилка цепляется к подшипнику за крошечные уши.

Надо помнить, что при установке коробки в машину нельзя допускать смещения вилки, в противном случае подшипник может выскочить.

Это обязательно повлечёт неприятные последствия и повторный демонтаж коробки.
Переходим к самому сцеплению.
Флешбек: из-за чего может неравномерно изнашиваться накладки диска? Он должен свободно перемещаться на шлицах первичного вала. Два главных противника свободного скольжения – грязь и смазка. Если вал будет просто сухим, при нажатии на педаль сцепления нажимная плита корзины отодвинется от диска, но сам он останется прижатым к маховику, ибо не сможет «отодвинуться». Не сильно, но достаточно для того, что бы с этой стороны изнашиваться больше. Если нанести смазку на шлицы, то к ней будут прилипать продукты износа, и со временем диск всё равно останется зафиксированным в одном положении. Какой выход? Мазать! Но – правильно. Как это? А так: первым делом качественно очистить шлицевую часть первичного вала.

Затем взять диск сцепления, и нанести смазку пальцем на его шлицевую часть. Следующим шагом надеть диск на первичный вал, подвигать его по всей длине, снять, провернуть на 90° (+/-), ещё раз подвигать.

ВАЖНО! Держать диск при этом можно только за торцевую часть, чистыми руками. Любое количество смазки, попавшее на фрикционы, обязательно уменьшит ресурс сцепления. Снять диск, и удалить излишки смазки, не только со ступицы демпфера, но и с первичного вала. Если этого не сделать, то при работе двигателя остатки смазки под воздействием центробежной силы попадут на рабочие поверхности, что опять же обязательно приведёт к пробуксовке и преждевременному выходу сцепления из строя.
О смазке: некоторые производители кладут в свои комплекты пакетики с необходимым количеством, остальные экономят. Наши средства 🙂 Требования такие:
-высокотемпературная
-консистентная (не текучая)
-без содержания меди
Рабочую поверхность корзины сцепления необходимо обезжирить

Но есть ещё несколько аспектов, которые нужно учесть перед началом обратной сборки.
Убедиться, что на своих местах присутствуют направляющие втулки, которые определяют положение коробки относительно мотора.

Их отсутствие может спровоцировать несоосность агрегатов, что обязательно проявится или затруднённым вижимом, или повышенным износом сцепления. Особенно актуально при замене КПП.
На машинах, у которых конструктивно предусмотрены щитки между мотором и коробкой крайне желательно снять этот щиток, и очистить поверхность блока за ним. Рекомендую потому, что есть вероятность следующей ситуации: при снятой коробке, даже если щиток прикручен, появляются небольшие зазоры.

И туда может осыпаться грязь с мотора. Что ни говорите, при съёме и установке коробки трясётся всё Так вот, попавшая под щиток грязь, опять же, может спровоцировать нарушение соосности валов двигателя и коробки.
И последний пункт перед сборкой – очистка маховика (при условии, что он не требует замены). Сначала желательно продуть сжатым воздухом всю пыль, что накопилась и спрессовалась «в углах».

Затем рабочую поверхность маховика необходимо обезжирить тряпкой, смоченной в очистителе тормозных дисков, например.
И вот теперь можно приступить к сборке.

Самый важный нюанс, напрямую влияющий на работу сцепления, это методика притягивания корзины к маховику. Во-первых, нельзя использовать пневматический инструмент. Во-вторых, нельзя затягивать болты «по кругу», нужно применять «схему звезды»,

причём притягивая болты не сразу до упора, а равномерно, по несколько оборотов. И, естественно, финальную затяжку строго динамометрическим ключом.

Установка коробки на место нам сейчас не интересна, завершу это сочинение парой рекомендаций:
-расчётный ресурс всех элементов примерно одинаковый, и если очевидно изношен диск, а корзина выглядит прилично, не стоит пытаться сэкономить, меняя только отдельные компоненты
-при работах по замене сцепления уделяйте внимание оценке состояния всех остальных компонентов
-не держите постоянно ногу на педали сцепления. Завершили переключение – поставьте ногу на пол.
-почувствовали дискомфорт в работе сцепления или механизма выжима – сразу ищите причину, не дожидаясь, пока машина встанет.

p.s. на самом деле о сцеплениях я могу говорить (и писать) много и долго 🙂
Например, об установке сцеплений с системой автоматической компенсацией износа. О том, какие ошибки водителя убивают сцепление раньше времени, и т.д. Мне нужна обратная связь. Интересно ли вам это, и если да, то какие именно темы?

Валерий Анатольевич,
механик СТО ЕвроАвто.

полную версию статьи читайте здесь. Подписывайтесь!

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 21

Очень категорический дискурс, и даже повелительный это не радует

Здравствуйте! Прочитал вашу статью о нюансах замены сцепления, всё понятно и доходчиво. Вопрос заключается в том, что на моём авто при переключении передач с 1й на 2ю и со 2й на третью время от времени наблюдаются подергивания авто, как-будто бросаешь сцепление, причём с 1й на 2ю ощущалось сильнее, да и по пробегу пора было уже менять. Машина KIA CERATO 2005 года, двигатель G4ED(Двигатель: R23F), (Трансмиссия: GJ60). Купил оригинальный комплект Valeo 826690 салатовая коробка сделано в Корее. В него входят диск HD-106, корзина HDC-64, выжимной PRB-95, на всём маркировки Valeo сделано в Корее, вообщем по подлинности комплекта всё ок. На снятых запчастях всё тоже самое, только добавлено KIA Hyundai и последние 5 цифр оригинальных каталожных номеров. После замены педаль стала легче, схватывать начало ближе к низу, вроде мягче начали включаться передачи, но проблема с подёргиванием осталась, плюс добавилась вибрация в педаль при нажатии примерно на 1см, продавливая дальше пропадала, а при возврате педали проходя эту точку появлялась снова. И чем выше обороты, тем интенсивнее вибрирует. Если при не выжатой педали просто взяться за неё рукой, вибрации нет. Решил попробовать подержаться за кончик вилки на который одет рычаг соединённый со штоком рабочего цилиндра сцепления, понял что вибрация постоянная и так же чем больше обороты, тем сильнее вибрация, просто на педали она проявляется в определённом положении. Но при выжиме педали вибрация проходит. Помогите пожалуйста разобраться в чём причина? На старом комплекте её не было. Мастер что делал, сказал что всё сделал по феншую, это комплект плохой. Зарание благодарен.

Я продублировал ваш вопрос техническому специалисту Valeo. А Вам пока рекомендую обратиться напрямую к ним через форму обратной связи:
ru.valeoservice.com/ru/ne…leo-dostupna-v-rezime-247

Здравствуйте! Прочитал вашу статью о нюансах замены сцепления, всё понятно и доходчиво. Вопрос заключается в том, что на моём авто при переключении передач с 1й на 2ю и со 2й на третью время от времени наблюдаются подергивания авто, как-будто бросаешь сцепление, причём с 1й на 2ю ощущалось сильнее, да и по пробегу пора было уже менять. Машина KIA CERATO 2005 года, двигатель G4ED(Двигатель: R23F), (Трансмиссия: GJ60). Купил оригинальный комплект Valeo 826690 салатовая коробка сделано в Корее. В него входят диск HD-106, корзина HDC-64, выжимной PRB-95, на всём маркировки Valeo сделано в Корее, вообщем по подлинности комплекта всё ок. На снятых запчастях всё тоже самое, только добавлено KIA Hyundai и последние 5 цифр оригинальных каталожных номеров. После замены педаль стала легче, схватывать начало ближе к низу, вроде мягче начали включаться передачи, но проблема с подёргиванием осталась, плюс добавилась вибрация в педаль при нажатии примерно на 1см, продавливая дальше пропадала, а при возврате педали проходя эту точку появлялась снова. И чем выше обороты, тем интенсивнее вибрирует. Если при не выжатой педали просто взяться за неё рукой, вибрации нет. Решил попробовать подержаться за кончик вилки на который одет рычаг соединённый со штоком рабочего цилиндра сцепления, понял что вибрация постоянная и так же чем больше обороты, тем сильнее вибрация, просто на педали она проявляется в определённом положении. Но при выжиме педали вибрация проходит. Помогите пожалуйста разобраться в чём причина? На старом комплекте её не было. Мастер что делал, сказал что всё сделал по феншую, это комплект плохой. Зарание благодарен.

подушки двигателя давно меняли?

Все по делу! Четко и информативно. Без болтовни про снятие коробки. Только самая важная инфа👍

Так бы все работали …

на наших СТО так работаю все:-)
Во всяком случае мы к тому стремимся.

С такой техникой безопасности мастеров уволить, директора на кичу.

По моему опыту, несмазанный выжимной с пластиковой внутренней втулкой быстро начинает подклинивать на направляющей. При этом чуть чуть смазанный работает долго и счастливо. Почему практика идет вразрещ с инструкциями?

Добрый день, Евгений.
Практика — она тоже разная. Пластиковые обоймы на подшипниках появились не просто так, и зачастую в тех автомобилях, у которых с конвейера шли стальные и смазка была предусмотрена. Но износ был значительно выше. Пример на фото: направляющая втулка справа прошла всего 8000 км, со смазкой.

Источник

Профиль ступицы диска сцепления что это?

Совет SACHS для СТО:

Внимание!

Наши советы по установке носят рекомендательный характер. Данный документ является общей рекомендацией. Соблюдайте соответствующие руководства по установке и эксплуатации автопроизводителя, а также содержащиеся в них указания и предписания по технике безопасности! Все работы должны выполнять только квалифицированные специалисты! Использованные фотоматериалы и описания носят обобщенный характер и могут отличаться в зависимости от автопроизводителя.

Почему необходимо смазывать профиль ступицы в легковых и коммерческих автомобилях

Безупречное и длительное функционирование сцепления возможно только при оптимальной смазке профиля ступицы.

Если диск сцепления не смазан надлежащим образом при установке, в профиле ступицы может возникнуть трибокоррозия. В этом случае диск сцепления будет заедать, вместо того чтобы скользить по первичному валу. ZF Aftermarket подчеркивает важность правильно выполненной смазки профиля ступицы.

При отсутствии смазки на профиле ступицы может возникнуть трибокоррозия.

При отсутствии смазки на профиле ступицы может возникнуть трибокоррозия.

Используйте небольшое количество смазки: специалисты «VOX Car Doctors» в разделе «Technical Clip».

Специалисты «VOX Car Doctors» посетили ZF Aftermarket на выставке «Automechanika-2014». На видео механики Ханс-Юрген Фауль и Хольгер Парш, известные по телевизионным шоу, демонстрируют, как правильно смазывать диск сцепления.

Как правильно нанести смазку на профиль ступицы

Нанесите небольшое количество высокоэффективной смазки SACHS на профиль ступицы диска сцепления и первичный вал. Теперь диск сцепления легко двигается в обе стороны по первичному валу, а излишек смазки необходимо удалить из первичного вала и профиля ступицы.

Если на деталях останется лишняя смазка, центробежные силы перенесут ее на накладки во время эксплуатации сцепления. Загрязненные таким образом накладки приводят к рывкам или пробуксовке сцепления.

Перед установкой ведомого диска необходимо проверить величину бокового биения. Она не должна превышать 0,5 мм, иначе возможно прихватывание дисков при выключении сцепления.

Нанесите небольшое количество смазки на профиль ступицы диска сцепления и первичный вал

Нанесите небольшое количество смазки на профиль ступицы диска сцепления и первичный вал

Специнструмент SACHS

Приборы SACHS для проверки бокового биения

SACHS предлагает приборы для проверки бокового биения дисков сцепления диаметром от 240 мм в зависимости от того, проверяется ли сцепление легкового или грузового автомобиля..

Правильный выбор смазочного материала очень важен

Не каждый смазочный материал подходит для использования. Смазка должна быть термостойкой и выдерживать высокие поверхностные нагрузки. Неподходящие смазочные материалы приобретают жидкую, густую или смолистую форму, либо перегреваются, приводя к неисправности. В каждый комплект деталей сцепления SACHS входит также смазочный материал в объеме, достаточном для одной смазки профилей ступицы. Эта высокоэффективная смазка оптимально соответствует всем требованиям.

Оба продукта на изображении можно найти в онлайн-каталоге Онлайн каталог продуктов Введите соответствующий номер детали в поле поиска в нижней части браузера:

Высокоэффективная смазка SACHS в саше и тюбике

Высокоэффективная смазка SACHS в саше и тюбике

Сервисная информация о продукции SACHS

Нижеприведенная информация о продукции SACHS предоставляется нами бесплатно для скачивания на более чем 25 языках. Она включает в себя техническую информацию, техническую поддержку в установке и демонтаже запасных частей, а также советы по предотвращению повреждений изделий.

Дополнительная информация

Несколько щелчков мышью — это все, что нужно, чтобы найти дилера рядом с вами!

Есть ли у вас вопросы по продукции SACHS?

Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечивать правильную работу нашего веб-сайта, персонализировать рекламные объявления и другие материалы, обеспечивать работу функций социальных сетей и анализировать сетевой трафик. Мы также предоставляем информацию об использовании вами нашего веб-сайта своим партнерам по социальным сетям, рекламе и аналитическим системам. Нажав кнопку «Принять все cookie-файлы», вы даете добровольное согласие на активацию всех cookie-файлов. Согласие на частичное использование cookie можно предоставить в разделе «Настройки». В том же разделе у вас есть возможность отозвать или изменить свое согласие.

Центр настроек конфиденциальности

Когда вы посещаете какой-либо веб-сайт, он может сохранять информацию в вашем браузере или получать из него данные, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может относиться к вам, вашим предпочтениям, вашему устройству или будет использоваться для правильной работы веб-сайта с вашей точки зрения. Такие данные обычно не идентифицируют вас непосредственно, но могут предоставлять вам индивидуализированные возможности работы в интернете. Вы можете отказаться от использования некоторых типов файлов cookie. Нажимайте на заголовки категорий, чтобы узнать подробности и изменить настройки, заданные по умолчанию. Однако вы должны понимать, что блокировка некоторых типов cookie может повлиять на использование вами веб-сайта и ограничить предлагаемые нами услуги.

Эти файлы cookie необходимы для функционирования веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Как правило, они активируются только в ответ на ваши действия, аналогичные запросу услуг, такие как настройка уровня конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить браузер таким образом, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас об их использовании, но в таком случае возможно, что некоторые разделы веб-сайта не будут работать.

Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать количество посещений и источников трафика, чтобы оценивать и улучшать работу нашего веб-сайта. Благодаря им мы знаем, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и видим, каким образом посетители перемещаются по веб-сайту. Все данные, собираемые при помощи этих cookie, группируются в статистику, а значит, являются анонимными. Если вы не одобрите использование этих файлов cookie, у нас не будет данных о посещении вами нашего веб-сайта.

Ваша конфиденциальность

Когда вы посещаете какой-либо веб-сайт, он может сохранять информацию в вашем браузере или получать из него данные, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может относиться к вам, вашим предпочтениям, вашему устройству или будет использоваться для правильной работы веб-сайта с вашей точки зрения. Такие данные обычно не идентифицируют вас непосредственно, но могут предоставлять вам индивидуализированные возможности работы в интернете. Вы можете отказаться от использования некоторых типов файлов cookie. Нажимайте на заголовки категорий, чтобы узнать подробности и изменить настройки, заданные по умолчанию. Однако вы должны понимать, что блокировка некоторых типов cookie может повлиять на использование вами веб-сайта и ограничить предлагаемые нами услуги.

Строго необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie необходимы для функционирования веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Как правило, они активируются только в ответ на ваши действия, аналогичные запросу услуг, такие как настройка уровня конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить браузер таким образом, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас об их использовании, но в таком случае возможно, что некоторые разделы веб-сайта не будут работать.

Эксплуатационные файлы cookie

Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать количество посещений и источников трафика, чтобы оценивать и улучшать работу нашего веб-сайта. Благодаря им мы знаем, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и видим, каким образом посетители перемещаются по веб-сайту. Все данные, собираемые при помощи этих cookie, группируются в статистику, а значит, являются анонимными. Если вы не одобрите использование этих файлов cookie, у нас не будет данных о посещении вами нашего веб-сайта.

Профиль ступицы диска сцепления что это?

Предпосылкой для надежной диагностики неисправностей или повреждений системы сцепления является методический подход.

Только в этом случае можно гарантировать, что будет точно определена и надежно устранена истинная причина отказа.

Установлена неправильно подобранная корзина сцепления.

Фрикционные накладки полностью изношены.

Фрикционные накладки замаслены или засалены. Повреждение уплотнения коробки передач или коленчатого вала. Слишком много смазки на профиле шлицевого вала.

Перегрев сцепления, фрикционные накладки сгорели (снижение коэффициента трения).

Ржавчина на шлицах ступицы

Тугой ход системы выключения сцепления

Слишком большое углубление в маховике из-за износа.

Сцепление работает рывками

Корпус корзины сцепления был деформирован при монтаже.

Установлен неправильно подобранный диск сцепления. Фрикционные накладки не соответствуют типу транспортного средства.

Фрикционные накладки замаслены или засалены.

Ржавчина на шлицах ступицы

Воздух в гидравлической системе

Тугой ход троса привода управления сцеплением или системы тяг и рычагов выключения

Опорный подшипник коленчатого вала не был установлен в маховик.

Износ подвески двигателя и коробки передач.

Сцепление не разъединяется

Слишком большое торцевое биение диска сцепления.

Установлен неправильно подобранный диск сцепления. Слишком большая толщина диска.

Фрикционные накладки залипают вследствие замасливания или засаливания.

Ступица заклинивает на валу коробки передач. При монтаже профиль ступицы был ударен

Ржавчина на шлицах ступицы.

Гидравлическая система не обеспечивает достаточный ход выключения сцепления.

Повреждение или тугой ход опорный подшипника.

Сцепление пережато. Лепестки диафрагменной пружины/вилка перемещения выжимного

подшипника задевают диск сцепления.

Износ торсионных пружин или уменьшенный момент сил трения из-за замасливания.

Выжимной подшипник двигается эксцентрически или слишком мала предварительная

Из-за перегрева вытекла консистентная смазка выжимного подшипника.

Прочие повреждения и возможные причины

Разлом фрикционных накладок:

Разбита ступица диска сцепления:

Разрушение опорного подшипника:

Преждевременный износ блокирующих колец синхронизатора:

Подобные неисправности, разумеется, могут быть вызваны и другими дефектами, возникающими вне агрегата сцепления. Поскольку здесь невозможно перечислить все причины, мы приводим самые важные примеры.

Помогите подобрать аналог диска сцепления

за любой кипишь (кроме голодовки)

Группа: Модераторы
Сообщений: 6 617
Регистрация: 18.8.2005
Вставить ник
Цитата
Из: Смоленск, Россия
Пользователь №: 261
Спасибо сказали: 194
Ваш автомобиль: Mitsubishi Outlander
Реальное имя: Иван

Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 1 146
Регистрация: 19.12.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Смоленск
Пользователь №: 13 538
Спасибо сказали: 374
Ваш автомобиль: ВАЗ
Реальное имя: Vladimir

Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 4 715
Регистрация: 29.6.2010
Вставить ник
Цитата
Пользователь №: 15 482
Спасибо сказали: 3345
Реальное имя: —

Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 70
Регистрация: 23.10.2013
Вставить ник
Цитата
Пользователь №: 26 810
Спасибо сказали: 28
Реальное имя: Евгений

за любой кипишь (кроме голодовки)

Группа: Модераторы
Сообщений: 6 617
Регистрация: 18.8.2005
Вставить ник
Цитата
Из: Смоленск, Россия
Пользователь №: 261
Спасибо сказали: 194
Ваш автомобиль: Mitsubishi Outlander
Реальное имя: Иван

Агамс. похоже, что оно! Ценник, канеш, аховый. Попробую найти по этому коду размеры и аналог.
Бъётся вот что:
1. DTX-192 AISIN Диск сцепления Профиль ступицы : 21×24,598 (21 шлиц), Внутренний диаметр : 140 мм, Внешний диаметр : 212 мм
2. ADT33191 BLUE PRINT Диск сцепления 5-ступенчатая

Эти диски идут как для королл, так и для аурисов с тем же мотором и коробкой. Если искать для ауриса, то по аналогу для AISIN DTX-192 бъётся Nippon pieces T220A39 с кучей аналогов с теми же диаметрами и количеством шлицов. Внешне- одинаковы. Но! Если DTX-192 диаметр ступицы 24,598 мм, то у аналогов от 23.8 (Valeo 803 489) до 24.1 (Exedy TYD 035U) А у большинства вообще не указано.

Автомобильное сцепление. Часть 2: диск сцепления

Зачем нужно сцепление в автомобиле? Во-первых, оно обеспечивает плавное начало движения; во-вторых, позволяет остановить машину без глушения двигателя. Благодаря сцеплению управление автомобилем становится более эффективным, смена скоростей — плавной. Более подробно о работе узла мы говорили в статье «Автомобильное сцепление. Часть 1: основные понятия, состав узла и распространенные неисправности». Функции сцепления требуют осознанного отношения к предмету обсуждения, поэтому в этой статье мы предлагаем ознакомиться с основами системы сцепления и ее компонентом — дисками.

Сцепление располагается между коробкой передач и мотором и является передатчиком вращения от двигателя на коробку. Другими словами, оно выключает крутящийся момент посредством нажатия педали или, если речь идет об автомобиле с автоматической коробкой передач, где она отсутствует, — при помощи актуатора.

Диск как ключевой элемент сцепления

Ведомый диск сцепления — важный связующий элемент всего механизма сцепления, который представляет собой деталь круглой формы, состоящую из:

При самом простом виде сцепления диск сцепления прижимается нажимным диском корзины к маховику так, чтобы в шлицевую муфту диска зашел первичный вал маховика и принял от него крутящий момент. Когда водитель выдавливает педаль сцепления, корзина отходит от диска, высвобождая его от маховика, первичный вал останавливается, при этом двигатель продолжает работать.

Коротко эти процессы могут быть описаны так: диски сцепления соединяют и разъединяют двигатель и трансмиссию, передавая и останавливая крутящий момент от двигателя к ведущим колесам. Дополнительными функциями является обеспечение мягкого нарастания момента, когда автомобиль начинает движение, уменьшение вибраций и шума трансмиссии.

Основные причины поломки и способы их устранения

Диски сцепления принимают на себя ударную нагрузку от двигателя, поэтому быстро изнашиваются. Чтобы гарантировать их исправность и долгий срок службы, важно знать, какой диск сцепления установлен в систему, из какого материала он выполнен. Считается, что оптимальным материалом является сталь 65Г с добавкой марганца в сплаве. Из него изготавливаются прочные и гибкие диски, которые держат форму и не ломаются. Ступицы дисков должны быть термически обработаны, а заклепки для крепления накладки должны быть выполнены из относительно мягкого металла.

При активной эксплуатации или из-за низкого качества деталей диски могут деформироваться, детали демпферного устройства — изнашиваться, заклепки — расшатываться, а накладки дисков сцепления — разрушаться. Во всех этих случаях диск нужно заменить на новый, не раздумывая! Цена диска сцепления гораздо ниже стоимости капитального ремонта автомобиля. Если ступицы диска заклинивают на шлицах первичного вала, или шлицы загрязняются, нужно промыть их растворителем.

Обнаружить такие неисправности можно без диагностики в сервисном центре. При деформации диска, износе или замасливании накладок возникает пробуксовка сцепления, то есть диски проскальзывают относительно друг друга, что приводит к чрезмерному нагреванию всех деталей, и появляется запах горелых накладок в салоне автомобиля.

Другие причины, которые должны привести к проверке дисков на наличие дефектов:

Чтобы минимизировать подобные реакции, нужно корректно эксплуатировать автомобиль и использовать запчасти высокого качества.

Перед тем, как купить диск сцепления, проконсультируйтесь со специалистами, которые вызывают доверие. Независимые эксперты рекомендуют диски сцепления VALEO и Krafttech. Изделия этих брендов соответствуют техническим требованиям, устойчивы к высокой температуре в допустимых пределах, обеспечивают плавность и мягкость хода.

Наиболее популярные диски сцепления ТМ VALEO представлены в таблице ниже. Весь ассортимент дисков этого бренда можно найти в каталоге.

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

В каталоге интернет-гипермаркета запчастей и расходных материалов для иномарок IXORA — всегда широкий выбор комплектующих. Профессиональные консультанты помогут подобрать оптимально подходящий вариант для вашей модели авто.

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Источник