что такое актуатор на скании
Что такое актуатор на скании
Мы занимаемся форсунками и актуаторами Скания с 1998 г, поэтому, гарантируем:
Только в ЛБР-Дизель:
КАК ПРОХОДИТ РЕМОНТ?
ШАГ 1. ДИАГНОСТИКА
Вы можете лично присутствовать на диагностике, и задавать все возникающие вопросы.
Диагностика ФОРСУНОК:
Форсунки PDE отправляются на стенд сразу после механической проверки.
Форсунки HPI сначала проходят 3-х фазную систему очистки в ультразвуковой ванне. Это необходимо для возможности провести стендовые испытания + сама процедура очистки в ряде случаях способна привести форсунку в норму. Если после очистки по форсункам остаются вопросы, они отправляются на стенд.
Стендовые испытания проводятся на профессиональном диагностическом оборудовании:
ОБЩЕЕ ВРЕМЯ НА ДИАГНОСТИКУ зависит от типа и состояния форсунок.
В среднем, на комплект из 6 форсунок PDE — 1-1,5 часа.
На комплект из 6 форсунок HPI — 2-3 часа (при условии очистки в ванне).
Актуаторы не проходят механической проверки, а сразу отправляются на стендовые испытания.
На основании параметров тест-плана, принимается решение о необходимости или отсутствии капитального ремонта.
ШАГ 2. РЕМОНТ
Вы можете задать нашему инженеру вопросы о деталях ремонта до его начала
1. АКТУАТОРЫ
В случае с актуаторами они либо в норме, либо это капитальный ремонт.
2. ФОРСУНКИ HPI:
У форсунки HPI возможны 5 точек неиправности:
Как это выражается при проверке?
3. ФОРСУНКИ PDE:
1) Регулировка форсунок (форсуночной части)
2) Замена распылителей
3) Капитальный ремонт
В капремонт не входит ремонт корпуса форсунки, корпус должен быть в норме и в 99% случаев так и есть. Если на корпусе есть проблемы, их устранение и стоимость можно определить только при осмотре.
ПОСЛЕ РЕМОНТА: каждая форсунка и актуатор дважды проходит стендовые испытания, обкатку на стенде, а вы получаете на руки:
А также очень рекомендуем прочитать
дополнительные детали о ремонте!
Актуатор турбины: проверка, ремонт, чистка
Ухудшение разгона, свист турбины, дребезжащие звуки при глушении мотора — эти и другие признаки могут появиться, если актуатор неправильно настроен или вышел из строя. Длительная езда со сломанным клапаном управления приводит к серьезным поломкам системы наддува. Поэтому обслуживать узел нужно своевременно. В статье расскажем, как проверить актуатор турбины без обращения в автосервис.
Что такое актуатор турбины
Именно актуатор защищает силовой агрегат и всю систему наддува от возможных перегрузок, а также поломок. Этот узел необходим для сброса избыточного давления, возникающего внутри ТКР, когда турбомотор набирает высокие и максимальные обороты.
Монтируется актуатор до улитки — в выпускной коллектор. Срабатывает механизм только, когда давление выхлопа слишком возрастает. Открываясь актуатор перенаправляет часть отработанных газов в обход крыльчатки улитки. Это позволяет снизить интенсивность чрезмерно раскрутившейся турбины.
Часто автолюбители атуктуатор называют вакуум-регулятором, вестгейтом, а также электронным клапаном управления. Независимо от конструкции и названия, узел требует периодической проверки, поскольку чрезмерное давление газов провоцирует помпаж нагнетателя и попадание в «турбоямы». В итоге детали ТКР, а также двигателя быстрее изнашиваются. Да и ездить в условиях аварийного роста давления очень опасно.
В общем, периодическая проверка и своевременное обслуживание актуатора уберегут от дорогостоящего ремонта системы турбонаддува. Выполнить проверку узла и его обслуживание можно самостоятельно. Однако сначала следует разобраться, какой тип клапана установлен на вашей улитке.
Типы актуаторов
Различают вакуумные актуаторы и электронные типы устройств. Второй вариант называют еще электронным клапаном, ЭБУ и т. п. В структуре электронного актуатора турбины есть свой блок управления, а также электромотор. Мотор двигает шток, открывающий клапан овербуста.
Вакуумный актуатор дополнительно управляет изменяемой геометрией. Он открывает и, когда необходимо, закрывает клапан вестгейта. Агрегат срабатывает, если давление газов становится избыточным.
Существуют также гибридные актуаторы турбины. На управляющем входе они дополнительно имеют воздушный редуктор.
Из чего состоит клапан управления
Конструкция клапанов управления ТКР может немного отличаться, зависит от вида устройства.
Корпусная деталь актуатора разделена мембраной на камеру, из которой выдвигается подпружиненный шток механизма, а также камеру, впускающую воздух.
Как работает актуатор турбины
Сам принцип функционирования агрегата прост. Когда машина набирает разгон, турбомотор работает на высоких оборотах. Увеличивается количество выхлопов, попадающих в горячую улитку. Собравшиеся газы начинают сильнее раскручивать крыльчатку вместе с валом. Внутри впускного коллектора формируется давление. Оно способствует запуску воздушного потока в камеру сгорания ДВС.
Далее скорость оборотов турбинного колеса еще больше возрастает, выхлопа становится слишком много. Актуатор открывает заслонку обходного клапана, чтобы вывести лишние отработанные газы.
Вакуумный тип регулятора срабатывает, когда на мембрану начинает воздействовать избыточное давление. Пружина внутри корпуса актуатора сжимается, что приводит в движение подпружиненный шток и открывает перепускной канал.
В электронных модификациях специальные датчики собирают информацию о расходе воздуха, детонации, давлении в выпускном коллекторе. Собранные данные отправляются в ЭБУ, откуда актуатор и получает команду открыть электромагнитную заслонку. Закрывается клапан только, когда раскрутился воздушный насос.
Как проверить актуатор турбины
Работоспособность актуатора турбины можно проверить несколькими способами: без демонтажа и со снятием узла. Лучше механизм демонтировать, так удобнее обследовать деталь на наличие ржавчины.
Во время проверки следует тщательно осмотреть корпус клапана управления турбиной. Вмятины и другие повреждения могут повлиять на ход штока. Если шток не будет доходить до верхнего положения, мощность турбины упадет.
Когда актуатор снят, в первую очередь вы должны проверить основание штока. Коррозии там быть не должно. Если она есть, значит и внутри деталь будет ржавой. Без чистки шток может заклинить.
Для проверки мембраны актуатор приходиться демонтировать. В вакуумном клапане шток заходит внутрь. Часто эти клапаны ставят на турбину спринтера объемом 2,2 л. В гаражных условиях такой тип клапана проверить довольно просто.
Этапы самостоятельной проверки вакуум-регулятора:
Если во время проверки шток самостоятельно вышел и шипящего шума не было слышно, значит мембрана актуатора нормально функционирует.
Работающий на давление актуатор проверить сложнее, так как его шток выходит наружу и внутри установлена слишком жесткая пружина. Некоторые автолюбители проверку производят при помощи воздушного пистолета. Во входное отверстие потихоньку дуют воздухом с небольшим давлением. Резкая подача недопустима, так как можно порвать мембрану. В исправном клапане шток должен начать двигаться, а корпус не сифонить.
Признаки неисправностей актуатора
Понять, что актуатор сломался можно по изменившемуся цвету выхлопа. Часто появляется свист турбины при разгоне и другие признаки. Спровоцировать поломку узла способны многие факторы, только тщательная проверка поможет выявить истинную причину.
Признаки поломок клапана управления турбиной:
Если появились вышеописанные признаки, нужно срочно проверить актуатор и другие компоненты системы наддува. По результатам проверки уже решать, что делать — выполнять ремонт или полностью менять клапан.
А можно обратиться сразу к профессионалам для диагностики и ремонта турбины. Проверка, ремонт, балансировка производятся на новом оборудовании. На турбину дается гарантия 1 год без учета пробега. Преходи по ссылке, чтобы узнать подробнее.
Ремонт и регулировка актуатора турбины
Работоспособность актуатора проверить самостоятельно может каждый автовладелец, а вот с его ремонтом в кустарных условиях не все так просто. Не у всех автолюбителей имеется необходимое оборудование под рукой, поэтому часто узел меняется полностью на новый.
Замена манжеты актуатора
Со временем любая мембрана изнашивается. Починке запчасть не подлежит, ее необходимо полностью менять. Перед установкой новой манжеты следует обезжирить поверхности. После этого деталь с помощью специального клея наклеивают на корпус. Между колпачками нужно создать зазор.
Сама мембрана крепится посредством клея. По всей окружности актуатор завальцовывают. Далее механизм настраивают и выполняют проверку актуатора.
Ремонт обрыва штока
Чтобы проверить шток, его нужно попробовать переместить относительно корпуса. Если он болтается и без усилия входит и выходит, значит произошел его отрыв от рабочей тарелки. Самостоятельно вряд ли получится выполнить ремонт, так как деталь нужно будет растачивать на токарном станке.
Алгоритм починки обрыва штока:
В конце корпус следует завальцевать, проверить герметичность собранного актуатора и выполнить его регулировку.
Настройка клапана управления
После ремонта обязательно должна выполняться проверка и последующая регулировка актуатора. Без правильной настройки вестгейта может ощущаться недодув, а также дрожание системы турбонаддува, появляющееся во время остановки двигателя или перегазовки на нейтрали.
Самый простой и доступный способ регулировки – установка новой более упругой пружины. До срабатывания клапана она увеличит давление.
Действенным методом является монтаж буст-контроллера. Он меняет фактическое значение давления, самостоятельно выпуская некоторую часть воздуха. Такое устройство способно уменьшить нагрузку на сам актуатор.
Настроить узел поможет также настройка конца регулятора. Чтобы сократить тягу и обеспечить более плотное прилегание заслонки его следует подтянуть. Если он послаблен, то тяга будет удлиненной и крыльчатка из-за этого долго раскручивается.
После регулировки актуатора выполняют проверку, чтобы убедиться в работоспособности узла. Для этого запускают турбомотор и слушают, как он работает на разных оборотах. При этом свиста или других посторонних звуков не должно быть.
Чистка клапана управления турбиной
Иногда актуатор перестает работать по причине засорения. В камере механизма создается вакуум, нарушение герметичности корпуса провоцирует подсос воздуха. В корпус засасывает частички масла, пыль и влагу. Затягивает мусор внутрь и через втулку штока.
При засорении обязательно нужно почистить актуатор. Иначе мелкий мусор разрушит мембрану, а влага спровоцирует развитие коррозии корпуса. Постепенно ржавчина «съест» и пружину.
В сервисе чистку производят после полной проверки и разборки актуатора. Шток, корпус и рабочую тарелку очищают механическим способом. Также выполняется продувка комплектующих сжатым воздухом. В завершении элементы клапана помещают в ультразвуковую ванну. Далее производится сборка, проверка и установка агрегата на турбину.
В домашних условиях актуатор турбины почистить сложно, но возможно. Нужно прочистить отверстие, вытащить мембрану, расшатать немного шток и постараться высыпать мусор. Метод не самый действенный, но на некоторое время проблему решить поможет.
Выводы
Актуатор является важным элементом системы турбанаддува современных автомобилей. Он позволяет уберечь турбину от негативного воздействия чрезмерного давления выхлопных газов, возникающего при функционировании мотора на высоких и повышенных оборотах.
Клапаны управления турбиной бывают нескольких видов: одни работают на вакуум, другие – на давление. Вакуумные варианты способны также регулировать и работу изменяемой геометрии. Независимо от типа, актуатор нужно иногда обслуживать: менять износившиеся детали, чистить и настраивать. Ремонт обычно сложный — лучше доверить профессионалам или же установить полностью новую деталь.
Ремонт турбин с гарантией
Большой расход. Всё о SCANIA с HPI
Scania. Двигатель. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники
Большой расход. Всё о SCANIA с HPI ⇐ Scania. Двигатель
Сообщение Сергей Ч. » 03 фев 2013, 00:03
Сообщение Power » 03 фев 2013, 10:24
Сергей Ч., на новых машинах с HPI давление еще снижено. По сравнению с 4 серией. И составляет 14 бар.
16 бар, нормально. Если будет недостаточно- ошибки будут по давлению. Предлагаю не сравнивать с Камминсом, она хоть и ту же конструкцию имеет, вполне себе очевидно, что настройка разная.
Сообщение Сергей Ч. » 03 фев 2013, 13:07
Сообщение Power » 03 фев 2013, 14:08
Сообщение Гость » 04 фев 2013, 11:56
Сообщение Гость » 04 фев 2013, 12:00
Сообщение sereschka » 07 фев 2013, 15:43
Сообщение Power » 07 фев 2013, 21:13
Сообщение andreymalysh » 18 фев 2013, 11:33
Сообщение Сергей Ч. » 03 мар 2013, 00:37
Сообщение adalin_m » 11 янв 2014, 19:14
у меня скамейка 420 2004г система hpi. проблема с расходом топлива. проверяли официалы говорят все в норме а расход около 40 л. и прыгает то больше то меньше
Сообщение Аскольд » 12 янв 2014, 10:13
Сообщение adalin_m » 13 янв 2014, 15:38
Сообщение adalin_m » 14 янв 2014, 13:10
Сообщение Vitalka » 16 янв 2014, 00:07
Сообщение POIKO » 16 янв 2014, 07:26
На машинах 2004 года выпуска мочевины не было.
Добавлено спустя 5 минут 51 секунду:
Аскольд,
Я Вам пишу в личку уже месяц, всё без ответа. Посмотрите пжл.
Сообщение orozh07 » 16 янв 2014, 09:41
Сообщение Аскольд » 16 янв 2014, 20:40
Сообщение adalin_m » 25 янв 2014, 21:59
Сообщение Hasim » 26 янв 2014, 09:30
Сообщение POIKO » 26 янв 2014, 09:58
Сообщение adalin_m » 26 янв 2014, 12:00
Сообщение Hasim » 26 янв 2014, 12:10
Там в форсунке есть клапан подачи топлива он изнашивается выедая канавки видны под микроскопом. Так вот клапан ставят ремонтный на микроны а место куда садиться специальным инструментом (снимают, выравнивают, шлифуют назовите как хотите) с определенным углом. Чтобы создавать оптимальное прилегание клапана к корпусу. Там ювелирная точность нужна они вообщем на искосок сделали как я понял и тольком не работало. Форсунка это очень сложное устроиство и точное кого попало туда пускать нельзя это точно хапнул я гемороя с этими делами. Могу утверждать точно каждый должен заниматься своим делом т.к. на бабки попадете только по перерасходу топлива и доказанием вины работников мастерской. На что только не ссылались я им на каждую версию проблемы официальное заключение со скан центра возил. Надув турбины на холостую, при нагрузке, герметичность интеркуллера, давление на выходе с онного же, обратный клапан, датчик скорости на предмет наличия ошибки. Да всяку хрень.
Добавлено спустя 3 минуты 44 секунды:
У нас в Челнах вроде не плохо делают туда заедь если мимо будешь.
Добавлено спустя 12 минут 33 секунды:
89179228888 Булат зовут может чего посоветует
Обзор актуаторы Scania HPI Cummins устройство и ремонт.
Показать панель управления
Комментарии • 12
Здравствуйте, с Латвией работаете?
Сколько стоит актуатор
тема ремонта не раскрыта
Как с вами связаться?
8(800)100-33-05, сайт www.spbparts.ru
Какая стоимость ремонта?
Добрый день. Сколько стОит ремонт.
Питер. Можно взять груз до нас и приехать на ремонт, можно прислать на ремонт свои, можно купить на обмен. Работаем со всеми транспортными компаниями и авиадоставкой.
Если бы вы восстанавливали полость в катушке, где работает направляющая, с последующей обработкой, то может и имело бы смысл их восстанавливать. А так- ни о чём
Ни о чем это ваши компетенции в ремонте, посмотрите ролик до конца, там же говорят, с заменой сердечника, это то что вы называете направляющей, это подразумевает и вышлифовку того что вы называете полостью катушки.
Сказано же полный капитальный ремонт, 95% от ресурса нового клапана, это не какая ни будь турецкая лабуда.