что лучше шлифовка или фрезеровка гбц
Школа авторемонта – Ремонт автомобиля своими руками
Шлифовать (фрезеровать) ГБЦ Дэу Ланос или нет?
Задался таким вот вопросом – Надо ли шлифовать или фрезеровать ГБЦ на Дэу Ланос при каждом снятие её с двигателя? Причин, которые могу послужить поводом для снятия головки блока цилиндров достаточно: клапан прогорел, маслосъёмные колпачки пришли в негодность, прокладку пробило, течь масла между ГБЦ и блоком цилиндров (извечная болячка ланосов – залитый маслом блок цилиндров под выпускным коллектором). И что, каждый раз необходимо шлифовать ГБЦ?
Советовался со специалистами. Мнения разошлись. Кто-то рекомендовал шлифовать ГБЦ при каждом снятии. Мол, – так проблем с прокладкой точно не будет, можно даже самую дешёвую прокладку брать и всё будет ок! Другие отвечали, что ГБЦ на Ланосе следует шлифовать или фрезеровать только в случае, если головку “повело”. Прикладывать уровень к плоскости ГБЦ и, если найден зазор в 0,1мм и более, – то тогда да, головка нуждается в шлифовке. Если зазора нет, или он в пределах допустимого, – то тогда ГБЦ лучше не трогать. Ведь если ГБЦ постоянно обрабатывать, то её толщина изменяется, и по этой причине могут возникнуть проблемы с клапанами и гидрокомпенсаторами.
Кто прав? Интересно узнать ваше мнение.
И ещё! Как вы считаете какой вид обработки ГБЦ лучше – шлифовка или фрезеровка?
Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!
Лучшие ответы
(1)
Ответы
4
)
Вадим
Каждое снятие гбц должно сопровождаться шлифовкой на станке – гбц ведётся при снятии в 99%. Экономия копеечная на этой процедуре ведет к повторному снятию, шлифовке, повторной установке, новая прокладка, жидкости и двойные затраты по разборке-сборке в итоге, что на порядок дороже шлифовки. Проверено неоднократно.
Воистину скупой платит дважды
А это уже конечный результат и инструмент которым делалась работа.
Фрезеровать можно, например для удаления остатков старой прокладки. И выравнивания мелких раковин. Вот как на фото, это уже была середина процесса когда вспомнил о фотоаппарате. А фрезеровать – это уже от состояния головки, может быть перед фрезеровкой варить придётся.
Шлифовка – это обработка ГБЦ наждачным кругом, а фрезеровка – обработка резцом. Оба способа прекрасно подходят для достижения поставленной цели – выравнивания плоскости головки. Главное, чтоб у мастера руки были прямые и оборудование исправно, и настроено.
По первому вопросу, полностью соглашусь с АндрейСенс – на прокладке и антифризе лучше не экономить. Потому что, такая экономия обычно боком выходит.
Единственное о чём не было сказано, так это о болтах ГБЦ! Эти болты при затяжке тянутся и повторное их использование довольно рискованное мероприятие. Поэтому, правильно решение при снятии и установке ГБЦ – это покупка фирменной прокладки и НОВЫХ болтов головки блока цилиндров.
Иван, благодарю за поддержку и дельное дополнение. Про болты забыл написать. Кстати на днях впервые с покупки авто подымал голову на Ланосе 1.5 – болты остались в допуске, их же и оставил, всё в норме авто в бою, повезло наверное:) По шлифовке: это в смысле берёшь головку и елозишь по заведомо проверенному наждачному кругу? Ну на любителя, скажем так если есть возможность и желание фрезернуть – обязательно фрезерни! Ну а – нет, так – нет. В моём городе фрезеровка стоит 300 – 400 рублей (деньги адекватные) Думаю рекомендации Ивана и мои были исчерпывающими!