что лучше харлей или ямаха
Что лучше харлей или ямаха
Привет всем! Давно ничего не писал. 
В жизни много изменений за последние два года, бросил пить, сбросил 60 кг, женился на Пианистке, и стал таки обладателем Harley Davidson… Вот об этом подробнее.
Воспитывался я на фильмах 90х знаменитые «харлей и мальборо» и т.д.
Катаясь в те годы на совецких мопедах ИЖах и ЯВАх, собранных на свалках, даже мечтать не мог о Харлее, но он очень четко врезался в память как «самый крутой» мотоцикл! 
И вот мне почти 40 я «байкер» или точнее мотопутешественник, бывший «офицер» одного из мотоклубов, проехавший на двух колесах не один десяток тысяч километров, человек четко и в подробностях понимающий разницу между «голдой» и «гусем» и вполне отчетливо осознающий все преимущества современных мотоциклов от «писающих маслом» динозавров и вдруг, неожиданно даже для себя пересаживаюсь с турера на «допотопный по своей сути харлей», без балансиров, с трясущимся двигателем, дубовой задней подвеской и т.д. и т.п. все вы наверняка читали сравнения японских мотов с харлеями, не хочу даже пытаться спорить с этими мнениями, да и чего уж там, сам много лет доказывал собеседникам, что харлей не едет, и уж точно не стоит тех денег которые за него просят, и что за те же 500-700 можно такого японца взять, что харлей и рядом стоять не сможет… 
И я покупаю Дайну… И именно дайну, и даже не софтейл, хотя возможности были… Как? Зачем? Что с головой? ))))
Выбор был долгий, трудный, но осознанный!
Последние 5 лет я колесил на Рояле и горя не знал и менять его не задумывался.
Мои мысли — ну он и так самый большой в классе, брутальный, крассивый, мощный и т.д. Голда не нравится эстетически и не брутальна, Гусь для «на всю голову» путешественников, харлей — ведро с болтами )))
Жил себе не тужил, накатывал тысячи км по фестам и тут вдруг в межсезонье звонит знакомый и просит показать моего Рояля так как когда то я его выставлял на продажу (очень тогда понравился ВулканВакуэро)… Ну а почему нет? Показать не проблема, к тому же хорошему человеку… Долго рассказывать, короче продавать Рояля не собирался. Но задумался, а на что бы его поменять гипотетически… И начал думать… И доходить до того, что пора таки менять мотоцикл, и не на более новый туринговый байк, а на нечто совершенно другое.
В мототусовке активно я уже 10 лет, все фесты, клубы, темы были вполне обыденным делом и частью жизни, но последний сезон, по причинам личным почти пропустил, два года назад случилось нечто неприятное, что в итоге полностью изменило мою жизнь, просто некогда стало кататься, работа, достижения, свадьба, зож, пить бросил, за голову взялся, похудел и т.д. просто как то не складывалось, много раз ловил себя на мысли, что очень хочется на работу на байке, но на машине удобнее и быстрее (работа в офисе, еду без пробок, машина во дворе, байк в гараже). Катался иногда по выходным и то не далеко. Но мотоцикл люблю и продавать совсем, вообще не вариант! Но на что поменять? Да и надо ли…
Все устраивает, вроде… Но вот этот момент, что на машине проще и удобнее из головы не выходил. Ведь так быть не должно, мотоцикл это же удобно… Даже тяжелый круизер в городе… тяжелый… Именно это и привело в итоге к продаже Рояля и покупке чего то полегче… А вот чего? Ну какой нибудь более интересный мотоцикл, чтоб стильный, мощный, в городе чтоб легко было… Райдер хорош. Вариор… Болт… М109р… Все хороши, но все они при всех своих плюсах каждый отличный «но не „Харлей“… Они похожи на ту блестяще-рычащую мечту из детства… Похожи… И только.
Лучше? Мощнее? Современнее? Да конечно, но не харлей )))
Суть владения мотоциклом в сознательном возрасте? Развлечение, отдых, игрушка одним словом, да я взрослый состоявшийся мужчина, я все понимаю, но ребенок где то в глубине души все еще плачет, что именно этой игрушки не было )))
Вот таким вот образом я купил себе дайну. Почему не софтейл? Потому что хотелось чтоб как в детстве! Как Иж, как Ява… Чтоб как тогда… Чтоб рычал, чтоб двигатель дрожал и вибрировал, чтоб с высоким рулем, чтоб красиво и ветер в лицо)))
Чтоб сесть и вновь почувствовать себя „королем дороги“, как когда то в 14 лет… Когда первый раз ощутил, что можешь повеливать мощью, что поворотом запястья посылаешь себя навстречу приключениям! Огромный мощный двигатель, на легкой раме, с жесткой подвеской, с двумя амортизаторами, с „дышашим“ — »живым» двигателем… Чтоб вернувшись вечером с прогулки, сесть в кресло напротив и слушать как потрескивает остывающий двигатель…
Вот так у меня появился харлей, оправдал ли он мои ожидания? На все 100.
Инжектор, 96 мотор, ремень, 1600 кубиков, V-твин, 80 лошадей, на 200 кг веса… Едет? Выстреливает! Удобен? Мне да! Я чувствую дорогу и ветер в лицо и то, что подо мной действительно мощь, резкая четкая понятная…
Софтейл конечно мягче, жена была бы рада, но ведь это моя игрушка ))) моя бескомпромисно! А я хочу получать удовольствие от своей игрушки на все сто, чтоб чувствовать каждый крен в наклоне, каждую неровность дороги, малейшие заносы и изменения траектории. Возьми спортбайк скажете? Конечно… Но во времена моего детства, только неудачники в фильмах ездили на «рисомолках» и обычно до конца фильма не доживали… и ведь «это не харлей» )))
По этому, мнением любимой жены можно немного принебречь! В конце концов она любит море и самолеты )))
Сиденье для нее есть? Есть! Ехать может? Конечно! Прокатиться вечером км 100 более чем достаточно, а для путешествий есть удобные машины и самолеты!
Прелести и горести владения Harley Davidson в России
Цель данной заметки — немного рассказать о ХД со стороны бывшего японовода. Важно отметить, что не отношу себя как к «сектантам», так и к недоброжелателям известной марки. Не секрет, что мнения о харлеях чаще всего кардинально колеблются от розовых соплей до откровенной ненависти, и страдают от этого как раз обычные люди, которые интересуются маркой и не могут получить нормальной информации. Мнение моё субъективное, да и сам я далеко не профибайкер.
История приобретения
Зимой неожиданно продал свой старый мот, и озадачился покупкой нового. Мот у меня был Yamaha Dragstar 400, мотом я был доволен, так как он был красив, не ломался, был легок в управлении, хорошо звучал и вообще отлично держался для модели 1996 года выпуска. Но на шоссе мощи категорически не хватало, так что я подал объявление и посередь зимы нашелся покупатель.
Описывать муки выбора не буду, ибо это графоманство и вообще неважно. Отмечу лишь, что важным фактором стала черта моего характера, которую можно было описать как «шило в заднице». «Шилом» была отложившаяся в голове мечта о харлее, и я в какой-то момент четко понял, что если даже и возьму Ямаху Warrior (как я хотел сначала), то все равно буду думать о ХД.
Решающим фактором стало знакомство с Дайной (Harley Davidson Dyna) 2009 года, и конструктивно и эргономически мотоцикл произвел на меня очень приятное впечатление.
Для почти двухлитровой модели он был очень «строен» и не вызывал ощущения наездника тепловоза, как это было с тем же VTX1800 (владельцы, простите!).
По финансам я мог торговаться за bigtwin-ы примерно 95-2004 годов. Причем модели на двигателях evolution 95-98гг. стоили также, как модели на движках twincam 2003-2005г. (в 1999 году компания перешла на новый двигатель).
Первые ощущения
Купил я юбилейную Дайну 1998 года выпуска (FXDWG, или Dyna Wide Glide) в полном родном обвесе и с пробегом 24.000 миль. Рад был до чертиков, т.к. удалось взять на ауке довольно дешево. Из кастомного было лишь седло, и выхлоп Python (с флейтами, что порадовало). Из США мотоцикл пришел в самый разгар сезона, так что времени на вдумчивую переборку (как советовали аксакалы) не было. Хотелось ездить, ездить, немного отдохнуть, и еще раз ездить.
Внешний вид можете оценить на фото, но от себя скажу, что когда ярким летним днём я выкатывал его с мойки, глаза начинали слезиться от сияющего хрома.
Мотоцикл, несмотря на довольно щуплый вид, тяжелый. Ворочать его куда труднее, чем мою бывшую дражку. Потому что вес за 300кг. После того, как зрачки приняли нормальную форму после нескольких дней владения, и стали замечать детали, пришло понимание, что у американцев есть пунктик на счет железа. Нет, не так – ЖЕЛЕЗА.
У моего японца были пласмассовые детали обвеса, замаскированные под железо. А тут все сделано из железа, да еще толстенного. И это не понты и хвастовство, что вот у яппов пластмасса, а тут железо. Нет, дело не в этом. Всё чем-то напоминает изделия старого-доброго СССР, когда производители еще ничего не знали об экономии, и могли отлить сковородку чуть ли не из победита пятисантиметровой толщины.
Летом уронил мот, не удержав на проселочной колее – он приложился на дугу и передний поворотник. Поворотник вдавило в достаточно укатанный грунт, но он просто провернулся на крепеже. Ни царапин, ни погнутостей.
Сам мотоцикл после драги чуть выше, сидя в седле ступня полностью не ставится на асфальт буквально сантиментр — но это из-за широкого седла.Или может я такой коротконожка – 178 мой рост.
Техническое состояние и проблемы
Мот, вопреки расхожему мнению, не ссал маслом, пока сутки стоял на стоянке по приезду в город. Однако после первых же активных поездок на переднем котле откуда-то из «пирога» верхних крышек стало брызгать масло. Да еще при сбросе газа карб ссался парой капель бензина.
Пришлось решать проблемы вместе с моим другом Азатом – владельцем автомастерской.
на фото — ковыряем мот в мастерской
И тут вылезло второе наблюдение – конструктивно мотоцикл очень простой. Почти весь мотоцикл разбирался с помощью обычного шестигранника и пары рожковых ключей. Это бросилось в глаза даже мне, чертовому гуманитарию. Инструменты в целом подходят методом подбора и обычные, но все же рекомендуется закупить дюймовые.
Из решенного за сезон:
1) Как и ожидалось, была порвана паронитовая прокладка между блинами передней головы. Скорее всего потому, что была неровно уложена.
Ждать новую было бессмысленно, поэтому уложили старую на место, и аккуратно промазали герметиком по контуру. Масло больше не давило.
вот так текло масло после долгой поездки
2) Бенз бежал из-за надорванной акселераторной мембраны. Мембрану подобрали от какого-то китайского скутера, чуть сточив сердечник. Работает до сих пор.
3) Чуть-чуть потело перо вилки – резинки для вилки тоже попали в будущий заказ, у самой вилки поменяли масло. Так и доездил сезон, иногда подтирая тряпочкой налипшую пыль.
4) Был неправильно проложен один из проводов в проводке – он перетерся, и его замыкало на массу. Нашли, изолировали, проложили как надо.
5) Поменял все расходники (кроме тормозных колодок) и покрышки. Сзади по документам ставится колесо толщиной 130, но влезло и 140-ое.
Из нерешенного за сезон
6) При резком ударе брякает вилка – грешу на подшипник в стакане. В планах его замена дешевым аналогом от другой техники, который обещает подогнать знакомый харлеевод.
7) Чудит компьютер – то ли кнопка переключения режимов не работает, то ли еще что, но показывает только пройденный километраж. В планах вообще полностью перебрать электрику.
8) В маслобаке после поездок по сырой погоде у основания горловины щупа видна эмульсия. Грешу на неплотно прилегающую крышку маслобака. В планах покупка кастомной крышки с указателем температуры масла.
Всего за этот сезон я наездил почти 10.000км, за это время проблем не было, кроме того, что как-то встал на трассе из-за окислившегося минусового провода.
По технической части (от чертового гуманитария).
Двигатель – легендарный V2 Evolution. Легендарный потому, что выпускался с 1984 года по 1998 ХД, и до сих пор выпускается производителями кастомных деталей. Говорят, что этот двигатель спас марку от разорения, когда японцы вторглись в США и установили новые качественные ориентиры. Очень красивый визуально, объем 1340 кубов. Разгонялся на нем я до 175 кмч (по навигатору) ровно один раз, ради любопытства. Дальше ему чисто конструктивно без шестой передачи и с ветровиком сложно. Да и, если честно, такие скорости не для этого типа техники. В городе разгоняется быстро, мощи хватает с запасом.
вот так он звучит
Поскольку я не механик, скажу по техчасти то, что заметил сам.
Конструктивно мотоцикл очень прост. В голове можно копаться, не снимая двигатель с рамы.
Карбюратор один, синхронить не надо. Стартёр приделан без всяких обгонных муфт, как на машине. Клапана регулировать не надо, благодаря толкателям, которые являются неотъемлемой частью характерной внешности марки.
Двигатель с сухим картером, масло заливается аж в три разных резервуара.
В сам двигатель вообще можно лить подходящее по спекам автомобильное масло.
Еще положительная фишка – дешевизна деталей и ОГРОМНОЕ богатство тюнинга. Достать можно что угодно, и достаточно недорого. Цены на всякие понты типа выносов подножек сопоставимы с японскими, а вот детали для двигателя гораздо дешевле, и, как правило, сразу от 4-5 марок производителей. Например, полный комплект прокладок для двигла стоит в районе 4000р. Это очень приятно.
Из явных технологических минусов, это достаточно сложная замена ремня. Чтобы его снять, надо разбирать пол мотоцикла, и в дороге это вообще дело невозможное для того, кто это никогда не делал. С другой стороны – это уже явный форс-мажор.
О чем реально жалею, это об отсутствующей АБС. Для тяжелой техники это дикий мастхев. Модель старая, и АБС там никогда не ставили, но вот как пересел на ХД, так сразу захотелось.
Тормоза в принципе работают (сзади стоит довольно большой диск, а вот спереди второй диск не помешал бы), но проблема не в том, чтобы остановить мот, а в том, чтобы сделать это безопасно. Была неприятная ситуация со срывом заднего колеса при экстренном торможении, мот чудом удержал.
на фесте, рядом стоит мой старый мот — было ужасно приятно встретить его нового хозяина
Эргономика и ощущения
К вибрации был готов – по рассказам очевидцев, даже зубы должны были щелкать. Так что трясучка даже разочаровала. Да, вибрирует, но на холостых и не сильно. После того, как тронешься с места, вибрация практически исчезает. Может быть на ходу она и ощущается по сравнению с «обычным» японцем, но я таковой не ощущаю. Забавно, но руль идет со вставками-сайлентблоками, чтобы руки сильно не тряслись, когда на месте стоишь.
Звук! – звук у нас крутой! Низкий, грохочущий – еще бы немного, и болели бы уши как от злого прямотока, но флейты на дают оглушить. На фестах иногда просят завести и подергать ручку. Во время перегазовки начинает дрожать земля) Сам как стал ездить, прежде чем завестись, озираюсь, не болтается ли где рядом мамочка со спящим дитёнком в коляске. Если болтается, прошу удалится куда нибудь за угол, чтобы ребенок не пострадал.
Двигатель работает не так, как японцы – но про потату все знают, углубляться не буду.
Вибрации и потату считаю делом на любителя – лично мне они нравятся, с ними мот какой-то более мотоциклетный, что ли. Но кто-то может это и не любить.
Интересно сделаны указатели поворотов. Они гораздо удобнее обычной японской переключалки. На правом и левом пульте есть по большой огромной кнопке поворотника. Ты просто нажимаешь в сторону поворота – и дальше можешь про нее забыть. Где-то в недрах мота есть блок, где заложены простые аглоритмы соотношения скорости мота и прочих датчиков, и поворот сам выключается, когда надо. Это очень удобно – не знаю, почему японцы не переняли эту фишку.
Мотоцикл мне достался с крайне удобной сидушкой, подвесочка без тюнинга и прочих модных заниженных пружин, поэтому отрабатывает хорошо.
Бак снабжен двумя крышками горловин – одна фальшивая, там установлен указатель уровня топлива.
Из-за массы приходится более придирчиво подбирать места парковок – если выезд под наклон, а мот надо толкать задом вперед, то приходится попыхтеть – хотя я далеко не дистрофик.
Итог
Мотоцикл я использую как основное средство передвижения летом. Езжу на работу, по делам, и даже в дождь не брезгую.
На старом японце в середине сезона забились жиклеры – более проблем с ним не было.
ХД тоже не подвел. Несмотря на перечисленные в статье проблемы, ездил он с самого начала, на приколе ни разу не простаивал.
Марка ХД раскрученная, и даже безмерно пафосная в сознании обычных людей. Если при езде на ямахе меня спрашивали «это харлей?» (япошка оторвал все надписи ямаха), то сейчас задают два вопроса – «а чё он трясется» (на светофорах), и «а это настоящий харлей?» (на что я обычно говорю, что поддельный).
У нас в глубинке бигтвины ХД практически отсутствует как класс, на фоне других марок можно сказать, что их нет. Спортстеры встречаются чаще, потому как они доступнее. Особо следует отметить так называемых «официальных дилеров» в России – они с удовольствием продадут вам за астрономические деньги новый харлей, новую курточку с символами харлея, но как только вы заикнетесь о каком нибудь зипе в наличии, так там сразу повесят трубку. Вот такие вот «дилеры». Так что сразу знайте, что зип будете везти сами, хотя в столицах можно найти что-то, если знать к кому стучаться.
Мотоциклом и я доволен во всех отношениях (тьфу-тьфу-тьфу). По технической части я вообще не понимаю, откуда взялись эти россказни про «ломучий хлам» и прочие. Есть мысль, что для РФ часто покупаются сильно усталые модели, т.к. они не так дорого стоят, а масло будет бежать у любого мотоцикла, если там порвалась прокладка, даже если он трижды японец.
В планах – все таки заказать в США необходимые детали и расходники (летом так это и не сделал), и весной поменять весь колхоз на нормальные детали. Тогда же перебрать электрику. Возможно установлю новое соло-седло, т.к. текущее откровенный диван для дальних поездок. Перекрашивать мотоцикл не планирую – и потому, что это юбилейная модель, и потому, что просто все нравится как есть.
Если отвечать на вопрос, что же лучше – ХД или японцы, то отвечу так:
Если вам нужен новый современный мотоцикл, то смело берите японца. Технологичность – это их конек, и тут мне кажется новые ХД все же проигрывают японцам (кромя мутантов типа V-rod-а). Да и новый ХД дорогой как черт знает что – тут дорогая и распиаренная марка играет в минус.
А если вам нужен мотоцикл для души – такой классический круизер, вибрирующий, красиво звучащий, и довольно бодро ездящий – то смело берите ХД 90-х начала-середины 2000-х годов. Тем более, если покупать через нормальных людей, то по цене он выйдет всего процентов на 20-30 дороже аналогичного по литражу и годам японца. По ремонту и деталям проблем возникнуть не должно.
P.S.
Могу быть не объективен, потому что именно старые ХД обладают для меня какой-то харизмой. Может все дело в старых кино, которые я смотрел подростком, но вот какой нибудь современный vtx1300, пусть он и хороший сам по себе, меня не привлекает. Такая же история с японцами — «шадовки» и «драги» конца 90-х по дизайну мне ближе, чем современные «надутые» круизеры.
P.P.S.
Хотелось бы больше рассказать про марку, всякие эти споры, когда «осведомленные» товарищи в интернетах жарко доказывали мне, что «ХД – это ведро с болтами», и что «даже Урал будет лучше», но это уже тема отдельной статьи. Да и тут все отлично раскрыто.
Надеюсь, отчет вам понравился. Спасибо что прочитали!
В качестве бонуса видео из фильма, который все видели) В главной роли — тот самый двигатель Evolution и его неповторимый звук.
Что лучше харлей или ямаха
Да, они прикрутят, и скажут: «На, катайся». И через 2 недели опять отпадет что-нибудь. Гарантия наверное года 3, что делать через 3 года?
На свой мопед китай не ставил, так как есть деньги купить нормальные запчасти.
Ну впринципе хорошая логика, но это довольно затратно. Каждый мопед\авто нужно обкатывать, чтобы ни говорили маркетологи, машину хотя бы 2к километров надо катать в спокойном режиме.
Мне кажется эти деньги лучше потратить на путешествия
Не обязательно в гараже — сервисов достаточное количество.
От солидных до дяди Васи в соседнем гараже.
Никто не мешает раз в сезон сдать на ТО и диагностику и пусть превентивно меняют всё, как положено по мануалу.
Ездить будет не хуже нового.
Иногда обращения в оные только усугубляют проблему и временные траты.
Максимум один раз, дальше криворучки идут в лес.
Ковыряются с техникой только если совсем нет денег
можно заварить старую, сточить, сшлифовать, нарезать резьбу (1 день)
А вы, наверное, фанат японских некродрынов, собранных из пяти почивших сибих с применением запчастей от кавы, урала и немножко от китайского скутера, зато «своими руками» и «японские двигатели миллион ходят»?
моему в этом году аккурат 30 лет.
Тормозные шланги спереди — родные (ни трещин ни дпжн намёка на раздувание);
Соеденительные патрубки между карбами и головами — родные;
Проводка — только оплётку поменяял, да и то достаточно было на старой концы изолентой обмотать. Сами провода — такие мягкие сейчас ещё не везде найдёшь.
Сальники — заменён только сальник выжимного штока и перьев. Остальное — родное
Передняя вилка — втулки ещё родные (у ходовки пробег 72 тыс)
По факту менялись только подшипники колёс и маятника.
ну они постукивают уже первые 5 минут (изношена одна сторона), но пока ен сильно криминаль и я не лезу. Хотя в наличие как новые направлйки (что-то в 20 евро вместе с пересылкой из Японии обошлись), так и ломы «в сборе» (от трупика из Германии)
Сами направляйки у меня довольно длинные — сантимтров по 7 каждая (разбирал для профилактики. Не знаю как у других — у моих рабочая поверхность как бы «слегка волосатая». Очевидно — для удержания на ней масла). И мопедка — не шпрот ни разу. Т.е. нагрузки на них не так уж велики.
А подшипники маятника тупо скорродировали (из-за этого, как выяснилость, люфт и появился. Хотя тоже — не криминальный. Просто я люблю, что бы «всё в идеале»).
Что бы их выдрать — пришлось специальный съёмник конструировать, отмачивать и греть всё: настолько они приржавели внутри (маятник у меня железный).
Мот у меня с достаточно прослеживаемой историей — я у него «третий»: первым был немец (36 тыс. И падение на левую сторону), второй уже «не немец» (ещё 20 тыс и падение на правую сторону) и третий я (уже 20 тыс и сломанная нога — оказывается дорожник нифига не эндуро, что бы по песку вжаривать. Да и жёсткие кофры имеют свои недостатки).
И я первый, кто в первое же межсезонье его разобрал-собрал. Даже винты поплавковых камер карбов зубилом страгивал («закисли»). Не говоря про остальное.
ехнике 30 лет, вы представляете в каком состоянии находиться проводка и резинотех изделия?
плюс к этому попробуйте найти на него оригинальные детали 30 летнего мото
можно найти своего мастера, и доверяться ему
Самый идеальный вариант — самому начать заниматься рукопрекладством
Все-таки лучшие образцы Хонды и Ямахи реже будут требовать участия
Японцев то таких не бывает, а тут ХД))
Брать нужно то, от чего тащишся-будешь все прощать и получать удовольствие
Начало прям классическое, «один мой друг. » Себе, что ли, электричку присмотрел?
Вообще, если рассматривать с т.з. разума и кошелька — чем свежее, тем лучше. Но харлей — это харлей и никакой джап его не заменит, если выбирать не только кошельком. Да и не факт, что 20-летний шадован будет кардинально лучше 30-летнего ХД.
Конец 80-х — это уже, я так понимаю, эволюшн? Если не сильно уезжен, то можно брать. Вот шовел и то, что раньше — для фанатов марки.
Начало прям классическое, «один мой друг. »
Конец 80-х — это уже, я так понимаю, эволюшн?
Если коротко, то оба вы неправы.
Кроме исключительных случаев конкретного неушатанного образца, оба варианта одинаково хреновы и брать их имеет смысл с твердым пониманием, что тебя ждет.
Харлей, а именно электричка кона 80-ых.
Надо понимать, что это туринг. Т. е. мотоцикл на котором априори много ездили до продажи. Состояние, как правило, ушатанное. Харлеи до 94-года я бы не рассматривал по причине ряда конструктивных особенностей в двигателе в том числе. Точнее не так. Я себе такой взял, но я имею твердое представление, что с ним делать. И да, конкретный образец поддерживали в оч неплохом состоянии по ходовке. Но проводов я оттуда выкинул метров 80, а лампочек, свистелок и перделок килограмм на 30. Что поделать, владел азиат.
Единственный явный плюс, на харлей всегда будут запчасти.
Если брать, то мот после 94-го года и, желательно, не туринг.
Японец.
Имея оч. хорошую заготовку абсолютно не знаешь что будет в итоге. Шанс получить ушатанный образец не меньше, а вот запчастей ты на него не найдешь. А то что найдешь, будет сильно дороже нежели на харлей. Мой начал сыпаться уже после меня и последующий владелец с ним настрадался. Хотя меня он отвозил около 10 тыс км в режиме «менял только масло».
Да и по электрике харлей 97-го года, который у меня был, ИМХО более адекватен нежели БМВ и сузуки того же 97-го года, которые у меня сейчас и ямахи 95-го, которая была до.
Как-то так. Короче без твердого понимания минусов оба варианта одинаково хреновы.
брать их имеет смысл с твердым пониманием, что тебя ждет
С «японцем» понимание есть. Сам не справится — я помогу, серьёзная проблема — в сервис отвезём, это не 500 км в соседнюю область. Драги в эксплуатации имеются. Обгонка, маслофильтр, эквилибристика со сменой резины — всё известно.
Т. е. мотоцикл на котором априори много ездили до продажи
Это Япония, а не Америка. Там мотоцикл может стоять годами.
Харлеи до 94-года я бы не рассматривал по причине ряда конструктивных особенностей в двигателе в том числе.
Хотя меня он отвозил около 10 тыс км в режиме «менял только масло»