в какой стране выпустили первую зимнюю резину в 1934 году
Как разработали первую в мире зимнюю шину?
В наши дни для всех ясно, что в у нас в Финляндии зимой используют зимние шины, летом их меняют на летние. Однако, так было не всегда, история зимних шин не насчитывает еще и ста лет. Как появилась на свет первая зимняя шина, которая называлась Kelirengas?
Дороги были в плохом состоянии, но и автомобили не были совершенными, не всегда можно было быть уверенным, что доедешь до места назначения. Важнейшими свойствами зимних шин были прочность конструкции и сцепление на обледенелой и заснеженной дороге.
Сначала разработали шипованныые шины, потом фрикционные
Количество автомобилей продолжало расти, дороги зимой стали расчищать от снега, чтобы движение спорилось. Во время расчистки снега на участках дорог образовывались скользкие участки со льдом, на которых шинам того времени не за что было зацепиться.
Дорожное строительство и техника совершенствовались. Дороги все чаще стали асфальтировать и заботиться о том, чтобы они не замерзали. Приступили к разработке такой зимней шины, которая не зависела бы от требований для шипованных шин.
Одно остается неизменным
В наши дни зимние шины разрабатывают для трех секторов: для Северной Америки, скандинавские (нордические) и для Центральной Европы. Они разные по свойствам.
Дороги в наше время на порядок лучше, чем в первые годы шинной промышленности, современные автомобили тоже шагнули далеко вперед по сравнению с моделями прошлого века, хотя по-прежнему машины ездят на четырех колесах. Зимние шины стали низкопрофильными, ширина протектора и внутренний диаметр покрышек выросли. Современные автомобили требуют от шин совершенно иных свойств.
За несколько десятилетий в разработке шин произошел заметный скачок. Сегодня компьютеры стали обычным инструментом, тестирование шин можно автоматизировать. Тем не менее, один элемент в этой цепочке остается неизменным.
Подробнее:
80 лет Nokian Hakkapeliitta:
История обладательницы севера
На родине зимних шин. Одна очень финская история
Снег обидчивыми сугробами остался лежать за полярным кругом, обделил Европу. Зато там, далеко на севере, настоящая зимняя сказка. Безмолвные стражи-снеговики провожают удивленным взглядом проезжающий автомобиль, а тот мчит себе, разбрасывая из-под шипованных колес фонтаны пушистого, дефицитного теперь снега. Машина летит по обледенелой дороге вглубь загадочной страны, казалось бы, совсем непригодной для вождения — настолько сурова здесь бывает погода. И все же мороз не запугал, а закалил местных жителей, научил их ездить зимой. А они передали этот навык всем остальным. Мы в Финляндии, на родине зимних шин.
Одна очень финская история
Это Нокиа? Да
Наш путь лежит в Лапландию: это почти тысяча километров до Хельсинки, а затем еще столько же на север, туда, где за полярным кругом живет финский Дед Мороз — Йоулупукки. Путь неблизкий, поэтому развлечемся-ка хорошей историей.
Вы не помните 1898-й, а именно тогда все началось — с финского предприятия Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö: оно базировалось в Хельсинки и занималось производством изделий из резины. По-настоящему фабрика гордилась своими калошами — вот что пользовалось спросом в конце XIX века. Калоши, возможно, были и неплохие, но в них далеко не уйдешь, компания терпела убытки.
В 1900 году были приняты, как сказали бы сейчас, антикризисные меры: у предприятия сменилось руководство. Техническим директором стал Антти Антеро, которого сегодня называют не иначе как основателем финской резиновой промышленности. Тогда ему было 30: еще молодой, но уже с достаточным опытом и образованием инженера-химика, Антти оставался на руководящих должностях следующие 40 лет.
Новое правление Suomen Gummitehdas перенесло производство из Хельсинки, где стало тесновато, в городок Нокиа. История обошлась с ним причудливо: каждый, наверное, слышал это название, но мало кто связывает его с населенным пунктом в окрестностях Тампере. Да, именно там рождался промышленный потенциал Финляндии.
Впрочем, это потом, а пока Антти Антеро изо всех сил старался сделать продукцию компании конкурентоспособной. Чего и говорить: хватало сильных игроков на калошном рынке в те годы, потеснить их было непросто.
Отгромыхала Первая мировая, разодрав Европу траншеями и гусеницами изобретенных танков. Мир возвращался к миру, и людям снова нужны были простые вещи в хозяйстве. Дела у Suomen Gummitehdas пошли в гору: калоши и прочие резиновые изделия стоили дорого и были нарасхват. На этой волне компания скупила акции других предприятий, в том числе Nokia, которая занималась и производством бумаги, и выработкой электроэнергии, а также фирмы Suomen Kaapelitehdas, производившей электрические кабели. Образовалась объединенная компания, одно из подразделений которой выпускало резиновые изделия, другое производило электронные устройства, третье имело дело с древесиной и так далее.
Много лет спустя, во время очередного экономического кризиса, это предприятие распадется, подразделения уйдут в свободное плавание. Появится финская Nokia, казалось бы, совсем недавно удивлявшая мир своими мобильными телефонами. Появится Nokian Tyres, которая поставляет свои автомобильные шины в 61 страну.
Шины из Финляндии
Забежали вперед, давайте возвращаться. В 1925 году Suomen Gummitehdas налаживает производство велосипедных шин. Но Антти Антеро понимал, что этого недостаточно, что по-настоящему заявить о себе компания сможет лишь выпуская автомобильные шины. На подготовку ушло еще несколько лет, и вот в 1932-м предприятие наконец представляет Kesäpinta — «Летнюю шину».
Импортная продукция в те годы точно так же, как и сейчас, облагалась дополнительными пошлинами, что играло на руку Suomen Gummitehdas — спрос на их шины был. Но гнаться за конкурентами, имеющими больший опыт, можно бесконечно, требовался прорыв. Теперь в компании очень этим гордятся, хотя, откровенно говоря, логично, что первую зимнюю шину (не путать с первой ошипованной) изобрели именно в Финляндии — они просто это умеют, такими их сделала погода. В 1934 году публике была представлена шина Kelirengas («Шина для определенной погоды»), которая и вошла в историю как первая. Модель была предназначена для автобусов и грузовиков, которым требовалось проезжать в том числе по глубокому снегу. Что придумали финны: протектор стал гораздо глубже, а в центральной части появились канавки зигзагообразной формы — все гениальное просто (даже не пытайтесь перевести эту фразу на финский).
В какой стране выпустили первую зимнюю резину в 1934 году
Войти
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Самый сок!
всё то интересное в сети, что попало в мои сети
Эту информацию удаляют из интернета!!11
Друзья, в ближайшее время разномастные мошенники и официальные власти начнут призывать вас сменить летнюю шину на зимнюю. Алчные производители шин, псевдоинженеры, продажные журналисты и блогеры со всех щелей будут уговаривать вас заплатить космические деньги за абсолютно ненужный и даже опасный продукт.
Не поддавайтесь и не становитесь рабами мирового шинного закулисья. Зимняя шина-фейк. Вот несколько фактов о которых умалчивает современная наука и производители.
В СССР не было зимней шины, но это не мешало великому народу противостоять пин@осам аж до самого развала СССР.
Зимние шины придумала финская компания Nokian в 1934 году, но до сих пор не поставляют их на внутренний рынок. Вас это не смущает?
Состав зимних шин неизвестен и до конца не изучен. Шинная мафия продает нам какую-то непонятную смесь.
На зимних шинах разбиваются и гибнут еще больше, чем на летних. Зимняя шина не дает 100% гарантии от ДТП. Тогда зачем нас загоняют на шиномонтаж?
Еще 70 лет назад они говорили, что достаточно двух зимних шин, позавчера, что нужно четыре, вчера советовали четыре с шипами, а завтра заставят покупать сразу шесть шин. Не будьте покорной биомассой!
Все мои друзья гонщики используют зимой исключительно летнюю десятилетнюю лысую шину, и никто ни разу не попадал в аварию, а некоторые даже побеждали в престижных соревнованиях.
У моего приятеля есть знакомый владелец шиномонтажа, он меняет зимние шины клиентам, но сам ездит исключительно на сликах и категорически против зимних шин.
В последнее время умные люди задают важный вопрос: зачем нужно было придумывать зимнюю шину, если можно было сразу изменить климат?
В Конституции ничего не написано про обязательное использование зимних шин.
Первую зимнюю шину изобрели 80 лет назад
В этом году компания Nokian Tyres празднует 80-летний юбилей с момента изобретения первой в мире зимней шины. Через два года после запуска массового производства шин, в 1934-м, инженеры показали покрышку, конструкция которой учитывала погодные особенности северных стран.
Она предназначалась для грузовиков и называлась «Kelirengas». Была нешипованной, то есть, как теперь говорят, фрикционной. В ее арсенале против снега и льда был только особый рисунок протектора и несколько модернизированная конструкция корда. А резиновая смесь содержала только треть ингредиентов, которые применяются в современных зимних шинах.
Сегодня 2014-й год и технологии отнюдь не стоят на месте. Одна из последних инноваций концерна Nokian Tyres – шина Hakkapeliitta 8. Технология шипа и несколько нововведений улучшают сцепление на зимних дорогах, обеспечивая безопасность и комфорт от вождения. В ней в среднем на 50% больше шипов, чем у ее предшественницы. Плюс она более бережно воздействует на поверхность дороги. Кстати, именно на этой шине в прошлом году был поставлен мировой рекорд скорости на льду. Тест-пилот Янне Лайтинен на автомобиле Audi RS6 развил 335,713 км/ч. Невероятно!
Среди нешипованных зимних шин можно ответить модель Hakkapeliitta R2. Именно добавленные в резиновую смесь мельчайшие частицы, по форме напоминающие многогранные кристаллы, помогают вгрызаться в дорожную поверхность, заметно улучшая сцепление с дорогой.
Кроме того, с массовым появлением на дорогах SUV многие производители шин начали выпускать отдельные покрышки для кроссоверов и массивных внедорожников. Так, в модели Hakkapeliitta 8 SUV боковины шины производятся с добавлением арамидного волокнистого материала, который также используется в авиационной и военной промышленности.
Замыкает линейку зимних шин модель Hakkapeliitta R2 SUV. Здесь резиновую смесь с криосиланом и силикой доработали для использования в протекторе для внедорожников. Оптимальное сочетание силики, рапсового масла и натурального каучука позволяет шине сохранять наилучшее сцепление на льду, снегу и влажной поверхности, как в мороз, так и в слякоть при нулевой погоде.
Первую зимнюю шину изобрели 80 лет назад
В 1934 году конструкторы одного из заводов Северной Европы, где зимы особенно длительны и суровы, разработали первую в мире автошину, созданную для езды в зимнюю пору. Правда, предназначалась она для грузовиков.
Но рост скоростей, а с ним и возрастающие опасности на дорогах стали причиной быстрого развития индустрии зимних шин. Отличительными чертами их являются более глубокий и «порезанный» протектор с широкими поперечными канавками для отвода воды и слякоти, а также специальные резиновые смеси. С каждым годом технологии производства шин с зимним рисунком протектора совершенствовались, идя в ногу с растущими потребностями в безопасной езде.
Каждый водитель знает, что если осенью температура воздуха падает ниже +7, пришла пора переобувать автомобиль. Летняя резина при такой температуре уже не годится, поскольку резиновая смесь существенно твердеет, что негативно сказывается как на устойчивости автомобиля на дороге, так и сцеплении шины с покрытием.
Прежде всего при выборе подходящей зимней резины для своего автомобиля стоит обратить внимание на тип рисунка протектора.
Если водитель хочет ошиповать свою резину, ему стоит обратить внимание, есть ли на протекторе специальные отверстия для шипов. Шипованная резина рекомендуется при езде в сложных условиях – в горных и северных районах, поскольку она обеспечивает лучшее сцепление с обледеневшей поверхностью или спрессованным снегом при резких маневрах на дороге.
Для местностей, где зимы мягче, шипы не столь обязательны.
Добавим, что на зимней резине не стоит экономить, ведь иначе вы рискуете жизнью и здоровьем.