в каком веке начал функционировать великий шелковый путь

ВЕЛИ́КИЙ ШЁЛКОВЫЙ ПУТЬ

Том 5. Москва, 2006, стр. 9

Скопировать библиографическую ссылку:

ВЕЛИ́КИЙ ШЁЛКОВЫЙ ПУТЬ, в древ­ности и в сред­ние ве­ка ка­ра­ван­ная до­рога из Ки­тая в стра­ны Сред­ней и Пе­ред­ней Азии. Тер­мин «В. ш. п.» вве­дён в на­уч. обо­рот в кон. 19 в. герм. учё­ным Ф. Рихт­го­фе­ном. Со­глас­но ар­хео­ло­гич. дан­ным, с 3-го тыс. до н. э. функ­цио­ни­ро­вал «ла­зу­ри­то­вый путь», по ко­то­ро­му ла­зу­рит пе­ре­во­зил­ся из рай­она Ба­дах­ша­на в стра­ны Ме­ж­ду­ре­чья (Ур, Ла­гаш) и Ин­дии (Ха­рап­па, Мо­хенд­жо-Да­ро). С кон. 2-го тыс. до н. э. дей­ст­во­вал «неф­ри­то­вый путь» – тор­гов­ля са­мо­цве­та­ми из рай­она Кунь­лунь в об­мен на шёлк из Ки­тая. В сер. 1-го тыс. до н. э. эти ка­ра­ван­ные пу­ти на­ча­ли сли­вать­ся. В фор­ми­ро­ва­нии В. ш. п. как трансъ­ев­ра­зий­ской тор­го­во-транс­порт­ной ма­ги­ст­ра­ли важ­ную роль сыг­рал кит. чи­нов­ник Чжан Цянь, по­бы­вав­ший в Со­гдиа­не и Бак­трии и в 126 до н. э. пред­ста­вив­ший им­пе­ра­то­ру док­лад о вы­го­дах пря­мой тор­гов­ли ме­ж­ду Ки­та­ем и го­су­дар­ст­ва­ми Ср. Азии. В 123–119 до н. э. кит. вой­ска раз­гро­ми­ли ко­чев­ни­ков, соз­да­вав­ших уг­ро­зу тор­го­вым пу­тям из Ки­тая на за­пад, по­сле че­го В. ш. п. стал функ­цио­ни­ро­вать как сквоз­ной мар­шрут. В. ш. п. дей­ст­во­вал до 17 в. н. э., хо­тя с 15 в. в свя­зи с Ве­ли­ки­ми гео­гра­фич. от­кры­тия­ми на­чал ут­ра­чи­вать зна­че­ние. Имел про­тя­жён­ность св. 7 тыс. км. Вёл из Сиа­ни че­рез Лань­чжоу в Дуньху­ан, где раз­дваи­вал­ся: сев. до­ро­га про­хо­ди­ла че­рез Тур­фан, да­лее пе­ре­се­ка­ла Па­мир и шла в Фер­га­ну и ка­зах. сте­пи, юж­ная – ми­мо оз. Лоб­нор по юж. ок­раи­не пус­ты­ни Так­ла-Ма­кан че­рез Яр­кенд и Па­мир (в юж. час­ти) ве­ла в Бак­трию, а от­ту­да – в Пар­фию, Ин­дию и на Ближ­ний Вос­ток. Ме­ж­ду сев. и юж. до­ро­га­ми бы­ло неск. со­еди­няю­щих и про­ме­жу­точ­ных мар­шру­тов. С те­че­ни­ем вре­ме­ни сеть ком­му­ни­ка­ций ста­но­ви­лась всё бо­лее гус­той, вклю­ча­ла всё боль­ше от­ветв­ле­ний. В. ш. п. сыг­рал боль­шую роль в раз­ви­тии эко­номич. и куль­тур­ных свя­зей на­ро­дов Пе­ред­ней Азии, Сред­ней Азии и Ки­тая, а так­же трансъ­ев­ра­зий­ских тор­го­вых и куль­тур­ных кон­так­тов.

Источник

История и Развитие Великого Шелкового Пути. Великий шёлковый путь: почему в колодцах посреди пустыни всегда была вода (2 статьи)

История и Развитие Великого Шелкового Пути

Сам термин «Великий шелковый путь» (Great silk road) вошел в историческую науку в конце 19 в., после публикации в 1877 немецким историком К.Рихтгофеном книги Китай. Этот караванный торговый путь был самым протяженным (более 7 тыс. км) в докапиталистическую эпоху. Он играл роль связующего звена между странами разных цивилизаций и социально-экономических систем.
Хотя единая трансевразийская система караванных коммуникаций сложилась только в конце 2 в. до н.э., отдельные ее сегменты возникли гораздо раньше.

Согласно данным современной археологии, с 3 тыс. до н.э. функционировал «лазуритовый путь», по которому полудрагоценный камень лазурит перевозился из предгорий Памира (из района Бадахшан на территории современного Таджикистана) на очень дальние расстояния на запад и на юг, до стран Ближнего Междуречья (Ур, Лагаш) и Индии (Хараппа, Мохенджо-Даро). С конца 2 тыс. до н.э. начал работать «нефритовый путь» – торговля самоцветами из Центральной Азии (из района Куньлунь на территории современного китайского Синьцзян-Уйгурского района) по восточному пути, в обмен на шелк из Китая.
В середине 1 тыс. до н.э. эти две караванные трассы начали сливаться: бадахшанский лазурит попадает в Китай, а в Персии и в долине Инда получают распространение одежды из китайского шелка.

Великий шёлковый путь: почему в колодцах посреди пустыни всегда была вода

Великий шелковый путь, связывающий Китай и города Центральной Азии со странами Средиземноморья, в течение многих веков играл главную роль в процессах товарного и культурного обмена между этими регионами. Зародившись во II веке до нашей эры как торговый путь между Китаем и городами Ферганской долины, позднее он приобрел статус важнейшей транспортной артерии между Востоком и Западом и просуществовал до Средневековья.
Значительная часть Великого шелкового пути пролегала по пустынным территориям Азии. Для перевозки ценных грузов торговцы использовали в основном верблюдов, которые были как нельзя лучше приспособлены к передвижению по раскаленным пескам.

Самая главная проблема, с которой сталкивались путешественники — это отсутствие воды на большей части маршрута. И для того, чтобы верблюды не несли на себе емкости с водой, которые занимали полезное место и снижали объемы перевозимого груза, гениальные конструкторы древности сооружали посреди раскаленных песков колодцы. Они назывались «сардоба», и в них всегда была вода. Такие колодцы можно встретить и сегодня в некоторых городах Средней Азии.
Уникальные инженерные сооружения располагались через каждые 12-15 километров пути и могли напоить караван из 150-200 верблюдов. Вода накапливалась в этих колодцах не благодаря наличию подземных источников воды, а при помощи оригинальной конструкции, способной получать воду из атмосферного воздуха.
Это кажется невероятным, но древние инженеры использовали вихревой эффект при постройке колодцев. Сама конструкция снаружи напоминала небольшой шатер, выполненный из камня, и имела несколько отверстий. Более половины колодца было погружено в землю, а чтобы добраться до воды, приходилось спускаться вниз по лестнице. Благодаря специальной конструкции крыши и боковым отверстиям, через колодец постоянно циркулировал пустынный воздух, объемы которого, по оценкам специалистов, достигали нескольких тысяч кубометров в сутки.
Даже в раскаленном воздухе пустыни содержатся водяные пары. На этом знании и основана идея гениального сооружения. Попадая внутрь колодца, где, по воспоминаниям путешественников-арабов, всегда было прохладно, горячий воздух охлаждался и отдавал находившуюся в нем воду в виде капель. Чистейшая прохладная вода стекала по каменному холмику в специальное углубление на дне колодца, откуда ее и брали люди, чтобы напиться и напоить верблюдов.
К сожалению, точных свидетельств о том, кто были эти древние строители, не сохранилось. Но исследователи полагают, что это были китайские инженеры. Ведь Великий шелковый путь играл важнейшую роль в экономике Китая, а руководство страны прилагало немало усилий для его процветания.
Ольга Фролова

Источник

Великий Шелковый путь

Великий Шелковый путь – это самый знаменитый торговый маршрут в истории человечества. Когда-то по нему проходили купцы от берегов Тихого океана до Средиземного моря. На протяжении пути в пространстве и времени рождались, расцветали и умирали города и целые цивилизации. Немало кровавых и жестоких войн, пожарищ, мора и голода видели древние города, расположенные вдоль Великого Шелкового пути.

О Великом Шелковом пути говорят много и сегодня. Более того, это название стало брендом, которым активно пользуются турфирмы. Но мало кто знаком с подлинной историей Шелкового пути. Она весьма интересна и содержит множество значимых фактов.

История Великого шелкового пути

Начало Великого шелкового пути относят ко II веку до нашей эры, когда китайский посол Чжан Цянь посетил страны Центральной Азии с дипломатической миссией. До II в. до н.э. путь из Европы в страны Азии обрывался у границ Китая, т.к. горные хребты Азии – Каракорум, Тянь-Шань, Кунь-Лунь, Гималаи, Гиндукуш, – скрывали древнейшую и богатую китайскую цивилизацию от всего мира. Открыть богатейшее западное направление помог случай.

Страны и города на Великом Шелковом Пути

Великий Шелковый путь города включал в себя самые разные и, более того, существовало несколько вариантов маршрута. Наиболее известный путь проходил из западной части Китая через нынешний казахстанский город Алма-Ата. Также был маршрут через Киргизию. После этого торговцы шли через Самарканд, Бухару, Мерв и вдоль Каспийского моря к Средиземному морю. Существовал и менее популярный маршрут по пустыням: через западную часть Казахстана к нижней Волге и далее к Черному морю.

Данные торговые пути существовали со второго века по пятнадцатый включительно. При этом Шелковый путь никогда не являлся единым целым. Все товары с одной части света в другую доходили через посредников. Всего несколько раз за всю историю Шелкового пути маршруты полностью контролировались одни государством. Было это в шестом веке при Тюркском каганате, при Монгольской империи в тринадцатом веке и при империи Тимура в четырнадцатом веке.

Важным достижением Великого Шелкового пути стало то, что благодаря разработанным маршрутам появилось множество городов в Азии, были построены дороги, гостиницы, склады и многое другое. Многие города были созданы специально для путешественников. Во время остановки им удавалось сменить уставших в дороге животных, нанять охрану, разгрузить товары. Также именно благодаря средневековым торговцам возникли чеки: купцам было удобно сдавать деньги под расписку, а уже в другом городе получать деньги от доверенного лица.

Невостребованным Великий Шелковый путь стал в пятнадцатом веке, в эпоху развития мореплавания. На кораблях гораздо быстрее удавалось доставить грузы из Азии в Европу через Персидский залив. Первыми, кто начал доставлять грузы морем стали арабы, а уже потом путь в Азию открыл Васко да Гама.

Сухопутные маршруты перестали пользоваться популярностью, а Средняя Азия больше не являлась перекрестком цивилизаций. Тем не менее, осталось множество свидетельств периода расцвета. Когда-то по маршрутам Азии следовали огромные караваны слоновой кости, золота мехов и прочего. За счет торговых связей сблизились культуры и народы. В результате, была создана история, которая предшествовала настоящему.

Товары Великого Шелкового Пути

Из Центральной Азии и Восточного Средиземноморья в Китай поступали разнообразные шерстяные изделия – ковры, завесы, покрывала, паласы. Они произвели огромное впечатление на китайцев, незнакомых с техников обработки шерсти, льна, ковровым производством и паласным плетением. Высоко ценились в Древнем Китае парфянские гобеленовые ткани и ковры.

Из Центральной Азии вывозились верблюды, весьма ценимые в Китае, военное снаряжение, золото и серебро, полудрагоценные камни и изделия из стекла. Особенно ценилось своим высоким качеством самаркандское стекло. Оно рассматривалось раньше как предмет роскоши. А также кожа и шерсть, хлопчатобумажные ткани, золотошвейные тканы, экзотические фрукты – арбузы, дыни и персики, курдючные овцы и охотничьи собаки, леопарды и львы.

Из Китая же караваны везли на Запад знаменитую китайскую фарфоровую посуду – вазы, чаши, бокалы, блюда, снежной белизны с изящными рисунками. Только в Китае владели секретом изготовления тончайшего и звонкого фарфора, поэтому он очень дорого стоил на рынках Европы. Вывозились также бронзовые украшения и другие изделия из этого металла, бронзовые зеркала с разнообразным орнаментом, зонты, изделия из знаменитого китайского лака, лекарства, парфюмерия.

Великий Шелковый Путь сегодня

Проследовать Великим Шелковым путем – это значит пересечь Среднюю Азию одним из множества маршрутов. И если отправиться хотя бы по одному из них, то удастся повторить легендарный путь древних купцов. Хотя на самом деле это всего лишь торговые пути, но в дороге удастся увидеть много достопримечательностей и участвовать в таком удивительном мероприятии, как пройти Великим Шелковым путем.

Источник

3 часть. Возникновение Великого Шелкового пути и его историческое значение

Появление Великого Шелкового пути.

Караваны, груженные шелком, направлялись из Китая в западные страны с середины I тысячелетия до нашей эры. Регулярно функционировать Великий Шелковой путь начал с середины II века до нашей эры. Китайские источники сообщают, что во II–I веках до нашей эры с Китаем торговало государство уйсуней. Своего расцвета Великий Шелковый путь достиг в период раннего Средневековья в результате развития торговых связей между Китаем и Византией. Великий Шелковый путь начинался в долине реки Хуанхэ в Китае от его древней столицы Чанъань. Путь пролегал через Великую китайскую стену и по реки Или, доходил до озера Иссык-Куль, где разветвлялся в северном и южном направлениях. Южное направление через Фергану, Самарканд, Иран, Ирак шло к Средиземному морю, а северное направление около города Испиджаб разделялось на две ветви. Одна шла в Среднюю Азию, а вторая через Туркестан проходила в Западный Казахстан и по северо-востоку Черного моря в Европу. Общая протяженность Великого Шелкового пути составляла около 7000 километров.

Влияние Великого Шелкового пути на развитие хозяйства.

Главным предметом торговали по Великому Шелковому пути был шелк. Он стал известен во всей Евразии в VI веке. Изобретение шелка археологи Китая относят в эпохе неолита (в китайской провинции Чжецзян найдены шелковые ткани, пояса и пряжа). Секрет производств шелка Китай держал в тайне. Китайский шелк преподносился послам и правителям государств как драгоценный и редкий подарок. Со временем секрет изготовления шелковых тканей был раскрыт. В письменных источниках говорится, что шелковые коконы женщины вывозили в другие страны, спрятав в волосах, а монахи – спрятав внутри полых посохов (иногда внутри тростника). В начале нашей эры производство шелка было налажено в Византии и Согдиане. Согдиана соперничала в торговле шелком с Китаем. В некоторых китайских городах были торговые общины согдийцев. Одним из самых дальних пунктов торговли шелком была Нара – древняя столица Японии. Об этом свидетельствует хранящаяся в храме города рукопись на согдийском языке. По этому пути везли различные товары: знаменитых породистых лошадей из Средней Азии, из стран Востока – носорогов, слонов, львов, барсов, редких птиц. Многие известные сейчас овощи и пряности распространились по разным странам благодаря Великому Шелковому пути.

Влияние Великого Шелкового пути на развитие культуры.

Благодаря Великому Шелковому пути культурные связи между странами развивались и взаимообогащались. Красивые и изящные вещи воспитывали эстетический вкус покупателей. В городе Тараз найдены серебряные вазы и кувшины, изготовленные знаменитыми мастерами Византии. В Отраре, Испиджабе, Талгаре была найдена красивая китайская фарфоровая посуда. Местные мастера научились изготавливать подобные изделия. Найденные в погребениях сакской знати зеркала свидетельствуют о наличии торговых связей Китая с сакскими племенами.

По Великому Шелковому пути распространялись религии. В I веке до нашей эры из Индии через Среднюю Азию и Восточный Туркестан на территорию Казахстана проник буддизм. Основными миссионерами буддизма были согдийцы. Из Сирии проникло христианство несторианского толка. В VII–VIII веках оно широко распространилось в городах Южного Казахстана и Жетысу. Во владениях карлуков в IX–X веках была создана метрополия. Манихейство (синтез зороастризма и христианства) возникло в III веке в Иране. Главную роль в его распространении на территории Казахстана играли согдийцы. Манихейцы жили в Самарканде, Южном Казахстане, Турфанском оазисе, городах Жетысу.

Влияние Великого Шелкового пути на международные отношения.

Великий Шелковый путь способствовал укреплению дипломатических отношений между странами Востока и Запада. Оживление использования Великого Шелкового пути на международном уровне началось в середине II века до нашей эры. В 138 году до нашей эры китайский император У-ди отправил в западные страны посольство Чжан Цзяня, вернувшееся назад через 13 лет. С этого времени груженные шелком караваны отправлялись через Казахстан и Среднюю Азию в страны Запада. Благодаря торговле через Великий Шелковый путь в 568 году были установлены дипломатические отношения между Тюркским каганатом и Византией. Установление дипломатические отношений способствовало развитию торговли. Великий Шелковый путь через Среднюю Азию, Южный Казахстан и Семиречье функционировал вплоть до XIV века. Лишь с началом освоения морских торговых путей Великий Шелковый путь постепенно начал приходить в упадок. Свое название Великий Шелковый путь обрел с легкой подачи немецкого ученого Ф. фон Рихтгофена лишь в XIX веке.

Развитию Шелкового пути в VI в. способствовало установление торгово-дипломатических отношений между Тюркским каганатом и

Источник

Роль Великого шелкового пути

Само название «Великий шелковый путь» впервые предложил в XIX в. немецкий историк К. Рихтгофен в книге «Китай». Однако шелк из Китая в страны Средиземноморья попадал уже в 1-м тысячелетии до н. э. В 138 г. до н. э. китайский император послал своего сановника Чжан Цяня с дипломатической миссией на север, где его захватили в плен кочевники хунну. Он сумел бежать от них только через десять лет и направился дальше на запад. Первым из китайцев Цянь побывал в Средней Азии, увидел там прекрасных лошадей, понял, каким спросом пользуются китайские товары, и в 126 г. до н. э. вернулся к императору с докладом и предложением наладить прямые торговые связи.

В 121 г. до н. э. через Турфанскую впадину вдоль Огненных гор и отрогов Тянь-Шаня к Ферганскому оазису двинулся первый караван, груженый шелком и бронзовыми зеркалами. Это было начало Великого шелкового пути.

На этом пути имелось два маршрута. Южный шел из Северного Китая через Среднюю Азию в север Индии на Ближний Восток, а северный был проложен через Памир и Приаралье на Нижнюю Волгу и к Черному морю. Оба маршрута были связаны промежуточными путями.

Во времена Античности с регулированием этой системы справлялись четыре империи — Римская, Парфянская, Кушанская и китайская империя Хань. Когда они стали распадаться, в III—VI вв., Великий шелковый путь начал приходить в упадок. Положение стало улучшаться в конце VI в.

Более всего Шелковый путь процветал в VII — первой половине VIII в. В XIII в. Чингисхан разорил многие города, но Монгольская империя еще какое-то время регулировала эти маршруты.

В конце XIV в. этим же маршрутом прошел Тамерлан со своим войском, а его преемники не справились с обеспечением безопасности пути. В XV в. активизировалась морская торговля. Один большой корабль мог перевезти столько же грузов, сколько караван из тысячи вьючных животных, и морем до Китая добирались в два раза быстрее, чем по суше. Великий шелковый путь постепенно пришел в упадок. Однако караванная торговля между Средней Азией и Китаем продолжалась вплоть до XVIII в.

В настоящее время предпринимаются усилия по восстановлению Великого шелкового пути. Огромную роль играет в этом Транссибирская магистраль, связывающая Москву с Дальним Востоком. В 1990 г. ввели в строй первую смычку между Китаем и СССР (теперь Казахстаном). 11 января 2008 г. между Китаем, Монголией, Россией, Беларусью, Польшей и Германией было принято соглашение о проекте оптимизации грузового сообщения между Пекином и Гамбургом. В 2013 г. введена в строй вторая смычка между Транссибом и железными дорогами Китая. Время транзита из Китая в Германию по этому маршруту составляет 11—15 дней, примерно на 20 дней меньше, чем по морю. Кроме того, Китай предложил концепцию Нового шелкового пути под лозунгом «Один пояс и один путь», в рамках которой разрабатывается ряд проектов морских и сухопутных путей между Европой и Китаем.

Дороже золота

Шелк не просто красив, он обеспечивал гигиену: в шелковых вещах не заводились вши. В Европе он ценился дороже золота, и китайцы строго оберегали свой промышленный секрет. Шелковые нити получали и получают из коконов тутового шелкопряда. Вывозить его кладки из страны воспрещалось под страхом смертной казни. Тем не менее в I—II вв. шелководство проникло в Среднюю Азию, а в V в. — в Иран.

В VI в. из-за войн между Византией и Ираном пути поступления шелка в Европу были перерезаны. И тогда император Юстиниан Великий поручил двум монахам доставить драгоценных шелкопрядов в Константинополь. Они спрятали яйца бабочек в выдолбленные посохи и привезли их за тысячи километров из страны Серинды, которая была либо Китаем, либо Средней Азией.

Источник