в каком году выпустили жигули копейку
Этот день в истории: 1970 год — начато серийное производство ВАЗ-2101
9 сентября 1970 года на Волжском автомобильном заводе в Тольятти начался серийный выпуск автомобилей ВАЗ-2101 — с конвейера сошли первые серийные «копейки». Модель оказалась такой удачной, что в итоге побила все рекорды долголетия — ее выпуск на ВАЗе фактически продолжался следующие 42 года.
Началом истории ВАЗа можно считать 16 августа 1966 года. В этот день в Москве было подписано генеральное соглашение между итальянской компанией Fiat и советским Внешторгом о научно-техническом сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей.
В его рамках был утвержден проект строительства автозавода на территории СССР. Этим соглашением определялись и сами модели: два автомобиля в комплектации «норма» с кузовами седан (ВАЗ-2101) и универсал (ВАЗ-2102) и автомобиль «люкс» (ВАЗ-2103). В качестве прототипа для «нормы» сразу был определён Fiat 124, получивший в 1967 году титул «Автомобиль года».
Правда, в рамках контракта советская сторона потребовала внести в конструкцию ряд значительных изменений, с учетом состояния отечественных дорог. Был увеличен дорожный просвет (для чего пришлось отказаться от нижневального двигателя), а также модернизированы ходовая часть и трансмиссия.
В общей сложности в конструкцию Fiat 124 было внесено свыше 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R. Стоит отметить, что такая «русификация» модели оказалась крайне полезной и для самой фирмы FIAT, накопившей уникальные сведения о надёжности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.
Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, ритмичная же работа главного конвейера началась в начале сентября. 9 сентября с него начали сходить первые серийные «Жигули».
До конца года в Тольятти собрали 21 530 машин, в 1971 году это количество возросло до 172 175 автомобилей, а пик выпуска ВАЗ-2101 пришёлся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров. На проектную мощность завод вышел в 1974 году.
Что касается самого названия «Жигули», то его история обросла легендами. Достоверно известно, что к началу массового выпуска автомобилей это слово уже прочно закрепилось за продукцией ВАЗа. Бытует мнение, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «За рулём» в августе 1968 года.
Однако, по свидетельствам ветеранов ВАЗа, это название было предложено конструктором А. М. Чёрным, было утверждено директором завода В. Н. Поляковым ещё в начале 1967 года. Эта версия кажется более убедительной, так как примерно в то же время это название было предложено компании FIAT для разработки декоративной надписи для задней панели кузова.
ВАЗ-2101 стал настоящим лицом советского автопрома. Его выпуск продолжался так долго, что за это время к нему успело приклеиться сразу два народных прозвища. Сначала его называли «единичкой», а уже в конце 1980-х годов, когда модель перестала считаться престижной, — «копейкой».
Заводская статистика знает за «копейкой» достижения, достойные книги рекордов. Капитальный ремонт, согласно испытаниям, требовался лишь после того, как автомобиль проходил расстояние, равное 10 путешествиям из Москвы во Владивосток.
Есть случаи, когда автомобили ВАЗ-2101 обходились без капитального ремонта и более 20 лет при постоянной эксплуатации. На спидометрах таких машин — от 300 тысяч километров и больше. Они не раз «обогнули земной шар».
За все время производства (с 1970 по 1988 год) АвтоВАЗ выпустил 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан. Однако это не стало концом истории «копейки». На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое классическое семейство автомобилей ВАЗ, которое находилось на конвейере до 17 сентября 2012 года.
ВАЗ-2101
Из Википедии — свободной энциклопедии
ВАЗ (Тольятти, СССР)
| ВАЗ-2101 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный легковой автомобиль малого класса с кузовом типа седан. Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе. На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, которое находилось на конвейере до 17 сентября 2012 года. За выпуск данной модели в мае 1972 года Волжскому автомобильному заводу была вручена Международная премия «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам всероссийского опроса, проведённого журналом «За рулём». За все время производства (с 1970 по 1988 годы) АвтоВАЗ выпустил 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан. Ваз 2101
Характеристики
История создания Ваз 2101Ваз 2101 первый автомобиль волжского автозавода и родоначальник всех классических моделей жигулей. Сотрудничество с Fiat15 августа 1966 года между СССР и компанией Fiat был заключен договор по которому итальянцы должны спроектировать завод по производству автомобилей, полностью его оснастить и наладить выпуск трёх моделей легковых автомобилей — «Норма» в кузове седан и универсал — Ваз-2101 и 2102, а так же «Люкс» — Ваз-2103. Модель 2101 является усовершенствованной копией FIAT 124 который выпускался в Италии с 1966 года. Специалисты НАМИ отдавали предпочтение другой перспективной модели — Fiat 128 с передним приводом, однако Итальянцы смогли убедить советских специалистов в неперспективности переднего привода. Чтобы адаптировать автомобиль к условиям СССР, советские инженеры тестировали FIAT 124 на территории Дмитровского полигона и отправляли замечания в Италию. Нужно сказать, что испытания действительно проводились масштабные! В период с июня 1966 по июль 1970 года было произведено испытание 9 серий и 35 образцов автомобилей, а их общий пробег составил более 2 млн. километров. В ходе сотрудничества с итальянцами в конструкцию внесли свыше 800 изменений, в числе которых: Первые автомобиль Ваз-2101В 14 часов 18 апреля 1970 года по главному конвейеру Волжского автозавода отправились первые 6 машин, сборка завершилась в ночь с 18 на 19 апреля. Были собраны 2 темно-синих автомобиля и 4 вишневого цвета. Заготовки для кузова были привезены из Италии, другие комплектующие также поставлялись из-за границы. Первую машину спускал с конвейера лично Бенито Гуидо Савоини — итальянский шеф-инструктор. В дальнейшем эти 6 автомобилей использовались для обучения, отработки технологии и других внутренних целей завода. Их судьба неизвестна. Первый серийный автомобиль был собран 1 августа и хранится в музее ОАО АвтоВаз. Интересно, что ему присвоен номер кузова — 0000038, номер двигателя — 0000034, а табличка с номером для запчастей № 0000001. Кстати, в музее ОАО АвтоВАЗ, выставлен красный Ваз-2101 который стал первой машиной реализованной через торговую сеть 18 августа 1970 года. После 19 лет эксплуатации владелец подарил автомобиль АвтоВАЗу и получил взамен другую машину. Якобы итальянская сборкаЧасто в объявления о продаже или в блогах указывают на итальянские корни «Копейки», якобы машина «Итальянка», собиралась на FIATe, «фиатовский» двигатель и т.п. — это заблуждение! Ваз-2101 никогда не собирался на заводе Fiat, по крайней мере серийно. С самого начала производства «Копейка» собиралась из локализованных запчастей обходясь без поставок из Италии (кроме первых 6 пилотных автомобилей, которые в продажу не пошли). Часть запчастей на начальном этапе производились в странах соцлагеря — Польши, Венгрии и т.д. Так например в Польше с 1967 года производили Polski FIAT и на запчастях могла оказаться соответствующая символика. Происхождение названия «Жигули»Есть мнение, что название «Жигули» было выбрано благодаря конкурсу инициатором которого стал автомобильный журнал «За рулем». Возможно в этом есть доля правды т.к. в пятерке лидеров были названия — «Волжанка», «Мечта», «Дружба», «Жигули» и «Лада». Однако, по словам заводчан название «Жигули» было утверждено директором завода В. Н. Поляковым ещё в начале 1967 года, а придумал его А. М. Чёрный — один из конструкторов. Объемы выпуска24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь автозавода, которая предназначена для выпуска 220 тыс. автомобилей в год. 16 июля 1971 года с главного конвейера сошел 100-тысячный автомобиль. 10 января 1972 года принята в эксплуатацию следующая очередь так же на 220 тыс. автомобилей. Сборка автомобилей достигла 1 млн. уже к 21 декабря 1973 года, и 1,5 млн. в 1974 году, а в 1980 году было собрано 5 млн. автомобилей. Ни один из советских автопроизводителей не мог и мечтать о таких объемах выпуска. (Цифры приведены по трем автомобилям 2101, 2102 и 2103). Производство Ваз 2101 стало большим шагом вперед для советского автомобилестроения, так как главной целью производства была автомобилизация населения СССР. Автомобиль для среднего класса, довольно современный на тот момент и по доступной цене во многом превосходил модели Москвичей и пользовался большей популярностью. Качество сборкиВо многом из-за массовости производства ухудшилось качество. На заводе стали отступать от утвержденной документации, применять другие материалы, технологии для некоторых этапов производства. Возможно, свою роль сыграла и культура — через проходную завода рабочие выносили всё, что могли. Всё же, на тот момент, Волжский автозавод делал лучшие в СССР автомобили. НедостаткиС самого начала выпуска потребители искали минусы в автомобиле, и им не нравилось буквально всё, начиная с названия «Жигули», что было созвучно с французским словом «жиголо» (в переводе – сутенёр). Еще одна особенность 2101 была в дворниках, одним движением их можно было снять, начались кражи, а купить новые дворники было проблематично, если вообще возможно. Ранее выпускавшиеся автомобили в СССР оснащались гаечными ключами на 12 и 14, а в водительском наборе к ВАЗ 2101 был ключ на 13. Впрочем, сейчас это сомнительные минусы, автомобиль всё равно стал массовым и самым популярным в СССР. ЭкспортНужно отметить, что без каких-либо значительных переделок ВАЗ 2101 выпускали в Испанском филиале концерна FIAT, под маркой SEAT – 124. Никаких дивидендов в пользу участников её проектирования в СССР не отчисляли, такого в Советском Союзе не предусмотрели в контракте. Кроме того, в Турции, по лицензии FIAT собирали Tofas Murat 124. ВАЗу же, согласно договору, запрещалось составлять конкуренцию для FIAT 124, однако, экспорт в Западную Европу начался в 1974 году, когда производство модели 124 было прекращено в пользу нового FIAT 131. На экспорт автомобили шли под маркой Lada, а модель соответствовала объёму двигателя – 1200 (2101), 1200s (21013) и 1300 (21011). Свыше 57 тыс. автомобилей Lada, были экспортированы в страны Социалистического содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию. Lada поставлялась в ФРГ, Францию, Австрию, Швейцарию, Финляндию, Швецию, Египет и Нигерию. Праворульные модификации поставлялись в Японию, Великобританию и Австралию. Окончание выпускаВыпуск модели 2101 закончился в 1983 году, а модификация 21013 выпускалась еще 5 лет, до 1988 года. Прозвище КопейкаСвое прозвище «Копейка» ВАЗ 2101 получил в конце 80-х, начале 90-х годов, когда уже было очевидно, что автомобиль устарел и неоправданно долго пребывает на конвейере, до этого в народе его называли «единичка». В 2000 году, по результатам опроса журнала «За рулём» ВАЗ 2101 назван лучшим отечественным автомобилем XX века. «Копейке» — 50 лет. Вспоминаем все версии легендарного седана
История автомобилей Lada началась 19 апреля 1970 года, когда с конвейера Волжского автозавода сошли первые 6 седанов ВАЗ-2101 «Жигули». Легендарную «Копейку» создали на базе Fiat-124, однако советский автомобиль имел ряд конструктивных отличий. Новинка оснащалась 1,2-литровым бензиновым мотором с верхним расположением распредвала, который выдавал 64 лошадиных силы. ВАЗ-2101 стал настоящим символом своей эпохи: с 1970 по 1988 г. было выпущено около 4,8 млн машин разных модификаций, причем некоторые оставались долгое время неизвестны широкой публике. «Копейку» в кузове пикап выпускали для внутризаводских нужд. На таких машинах перевозили грузы, а также использовали, например, как противопожарный автомобиль. Изредка пикапы на базе ВАЗ-2101 можно было встретить и на дорогах общего пользования. Так, автомобили использовали во время парадов в дни государственных праздников. В пикап ВАЗ-2101 превращали путем обрезания задней части кузова, причем для этих целей использовали только бракованные машины. Судя по немногочисленным фотографиям, двуместный салон модифицированной «Копейки» от грузового отсека отделяла стенка или стекло. Необычный полусерийный пикап мог перевозить груз весом до 300 килограммов.
Уже в начале 1971 г. инженеры подготовили гоночную версию ВАЗ-2101, которая приняла участие в марафоне «Тур Европы — 71». Расстояние маршрута составило около 14 000 километров. Советский экипаж смог завоевать серебро в этом престижном состязании, уступив лишь команде на Opel Kadett. Участие в соревновании рассматривали как отличный пиар машины, которую планировали отправлять на экспорт.
Модификация «Копейки» под названием ВАЗ-2101-94 предназначалась для милиции. Кузов машины окрашивали в оранжевый цвет с синей полосой. На такую «Копейку» ставили 1,5-литровый бензиновый двигатель с отдачей в 71 силу. Максимальная скорость — 156 км в час. Других конструктивных отличий у ВАЗ-2101-94 от гражданской версии не было.
Особая модификация под названием ВАЗ-21018 получила роторный двигатель. По одной из легенд, создавая этот мотор, советские инженеры активно изучали опыт Mazda, которая с 1970-х выпускала машины с такими агрегатами. «Копейку» с роторным двигателем создавали специально для нужд спецслужб. В 1982 г. машина получила 1,3-литровый агрегат мощностью 70 л. с., а позже такой автомобиль начали комплектовать 140-сильным мотором. Разумеется, в свободную продажу «заряженные» «Копейки» не поступали.
На базе седана ВАЗ-2101 выпускался и универсал, получивший индекс 2102. Автомобиль встал на конвейер в 1971 году и стал самым желанным приобретением для любого дачника с правами. От обычной «Копейки» универсал отличался усиленной задней подвеской и раскладывающимся диваном. «Двойка» комплектовалась 1,2-литровым мотором мощностью 64 л. с., который работал совместно с четырехступенчатой коробкой передач. Позже появились модификации с двигателем объемом 1,3 л (69 л. с.), а также с 1,5-литровым мотором (77 сил). Такие универсалы предназначались прежде всего для экспорта. Производство ВАЗ-2102 было прекращено в 1985 году.
Первый рестайлинг копейка пережила в 1974 году. Модернизированная модель получила индекс ВАЗ-21011 и отличалась новой решеткой радиатора, видоизмененной оптикой и другими бамперами с резиновыми накладками. В салоне появились более удобные сиденья и пепельница. Главной техническое отличие — 1,3-литровый двигатель мощностью 69 лошадиных сил. В 1977 году на заводе в Тольятти запустили сборку модификации ВАЗ-21013, которая при всех этих внешних изменениях комплектовалась менее мощным двигателем от стандартного ВАЗ-2101.
Экспортный вариант «Копейки» назывался Lada 1200 S. В другие страны отправлялись именно ВАЗ-21013 с 1,2-литровым мотором. От стандартной модели экспортная отличалась окантовкой фар и решеткой радиатора. В салоне появились сиденья с подголовниками. Специально для британского рынка была разработана специальная модификация под названием Lada 1300 ES с правым рулем. Автомобиль получил крышу другого цвета и декоративные полосы по бокам.
В 1976 году на базе серийного универсала ВАЗ-2102 инженеры волжского завода создали настоящий электрокар. Прототип проходил испытания как на полигоне, так и на дорогах общего пользования. В результате в 1980-х на заводе была выпущена первая опытно-промышленная партия электрических фургонов под индексом ВАЗ-2801. Кстати, без подзарядки машина могла проехать 130 километров — впечатляющий показатель для тех времен. Мощность силовой установки, куда входил электромотор и блок никель-цинковых аккумуляторных батарей весом 380 кг, составляла 35 лошадиных сил. Максимальная скорость фургона — 87 км в час.
В 1980 году к летней Олимпиаде в Москве свет должен был увидеть обновленный ВАЗ-2101. Над дизайном машины работал художник-конструктор Владиcлав Пашко. Автомобиль под названием ВАЗ-2101-80 планировали выпускать в кузовах седан и купе. Судя по сохранившимся изображениям, дизайн модели напоминал Fiat 128 Coupe. Однако дальше макетов и эскизов дело не пошло — ни один рабочий прототип модели выпущен не был. «Копейке» — 50 лет! История легендарного ВАЗа в фотографиях.
Здравия. И пожалуй пусть будет ещё один пост, который я посвящу любимой «Копеечке».
Вспоминаем первый народный автомобиль СССР. 50 лет назад, в ночь с 18 на 19 апреля 1970 года на Тольяттинском автомобильном заводе началась история одного из самых известных и желанных автомобилей советского производства, потомки которого сходили с конвейера вплоть до 2012 года. Первое поколение «копейки» выпускалось с 1970 по 1988 год: за это время было изготовлено более 4 800 000 автомобилей. За свою многолетнюю историю ВАЗ-2101 имел более десяти модификаций, включая версию для спецслужб, гоночные модели, а также всевозможные экспортные экземпляры. В честь полувекового юбилея советской легенды предлагаем вспомнить, каким был путь первого «народного» автомобиля нашей страны.
16 августа 1966 года в Москве в рамках научно-технического сотрудничества в области разработки легковых автомобилей состоялось подписание соглашения между итальянской компанией FIAT и советским Внешторгом.
В рамках этого договора, помимо утверждения проекта строительства автозавода на территории СССР, были согласованы модели, которые в последствии должны были на нем выпускаться. Ими стали два автомобиля в комплектации «норма» с кузовами седан (ВАЗ-2101) и универсал (ВАЗ-2102), а также «машина класса люкс» (ВАЗ-2103).
Первая партия ВАЗ-2101, в которую вошли четыре красных и два синих автомобиля, сошла с конвейера 22 апреля 1970 года, в день празднования столетия со дня рождения В.И. Ленина. Модель была создана на основе Fiat-124 и поначалу собиралась полностью из итальянских комплектующих.
Однако в техническом плане ВАЗ-2101 не был копией зарубежного прародителя. В общей сложности в конструкцию базового итальянского автомобиля было внесено свыше 800 изменений. Испытания Фиата, проведенные советскими инженерами, показали неприспособленность машины для езды по советским дорогам.
В частности, советский автомобиль, адаптированный под наши дороги и климат, отличался новым двигателем с верхним расположением распределительного вала и увеличенным межцентровым расстоянием цилиндров, что в будущем позволило повышать литраж мотора. Кроме того, был увеличен дорожный просвет, усилено сцепление, а задние дисковые тормоза заменены на «барабаны».
Название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «За рулём» в августе 1968 года. Всего в издание было прислано около 55 тысяч названий для автомобиля, из которых экспертная комиссия отобрала 1812. Среди имен, которые мог получить ВАЗ-2101 были «Фиалка», «Сокол» или «Мечта».
Но в итоге победителем стали именно «Жигули», в честь горной системы, расположенной рядом с Тольятти. А народное прозвище «Копейка» автомобиль получил только в 90-х годах за единицу в конце номера модели.
В 1971 году с конвейера стал сходить универсал ВАЗ-2102. Дизайн по-прежнему копировал Фиат, но в основе модели лежала уже модернизированная копейка. Которой, вдобавок, доработали и усилили заднюю подвеску.
«Люксовый» ВАЗ-2103 оснащался 1,5-литровым двигателем мощностью 77 лошадиных сил и мог разгоняться до сотни за 15 секунд. В то время это был самый динамичный советский автомобиль. Машина поставлялась в другие страны под именем Lada 1500S. А где-то ее можно было встретить даже с автоматической коробкой передач GM.
18 октября 1973 года коллегия Комитета Госстандартов СССР присвоила ВАЗ-2101 государственный Знака качества. «Жигули» стали первым отечественным автомобилем, который удостоился этой награды. Подписание документа практически совпало с выпуском миллионного ВАЗ-2101, который сошел с конвейера в Тольятти в начале 1974 года.
9 июля 1975 года с конвейера ВАЗа сошел двухмиллионный автомобиль: им стала небольшая модификация «копейки» — ВАЗ-21011 цвета «Ультрамарин». Необычная краска в стиле металлик была специально привезена для юбилейной машины и в дальнейшем не использовалась на заводе.
А в 1979 году на Тольяттинском заводе выпустили пятимиллионный автомобиль, которым стал ВАЗ-2101.
Появление ВАЗ-2101 открыло новую эпоху советского автоспорта. С появлением «копейки» советские гонщики получили отличную возможность для строительства спортивных машин, поскольку оказалось, что двигатель ВАЗ-2101 идеально подходит для форсировки.
«Копейка» в качестве гоночного автомобиля была популярна не только в СССР. Дебют ВАЗ-2101 на спортивной арене состоялся 1971 году в Риге на командном первенстве зимнего чемпионата СССР по ралли. А уже осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы – 71», маршрут которого длиной 14 тысяч километров был проложен на территории 14 стран. По итогам тура советские гонщики завоевали серебряный кубок. А на следующем «Туре Европы – 73» гонщики на ВАЗ-2101 заняли первое и второе место.
С 1976 года на Тольяттинском автозаводе начали выпускать ВАЗ-2101 для нужд милиции и ГАИ. Специальная «копейка» помимо измененной окраски и проблесковых маячков отличалась еще и двигателем. На милицейскую версию устанавливали агрегат объемом 1,5 литра и мощностью 71 лошадиная сила.
Так как название «Жигули» не подходило для экспорта, поскольку было не совсем благозвучно в ряде языков, для поставок за рубеж ВАЗ-2101 получил название Lada. Дебютная партия автомобилей была отправлена на экспорт уже в 1971 году — в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. Только за первый год было экспортировано около 57 тысяч автомобилей Lada, что составило более трети всего годового экспорта легковых автомобилей СССР.
Последняя «Копейка» сошла с конвейера в 1984 году. За все время производства Тольяттинский завод выпустил 4 846 900 автомобилей ВАЗ-2101 и его модификаций. Модель стала основоположником целого ряда классических автомобилей, в числе которых есть и выпускавшиеся до недавнего времени Lada 2105 и Lada 2107.
Благодаря своей надежности «копейка» заслужила настоящую народную любовь. ВАЗ-2101 мог обходиться без капитального ремонта более 20 лет при постоянной эксплуатации. Согласно заводским испытаниям, автомобилю требовался капитальный ремонт после десяти путешествий из Москвы до Владивостока. Именно поэтому некоторые экземпляры до сих пор ездят по дорогам России и за рубежом. Надеюсь- что вам понравился данный материал. Впереди будет ещё много интересного.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
