в каком году придумали электросамокат
В каком году придумали электросамокат
Москва, Россошанский проезд, д. 3 (м. Академика Янгеля)
Как появились электросамокаты?
Кто создал первый самокат?
Далее самокат продолжил активно претерпевать изменения только в начале XX века:
Уже в то время люди пытались присоединить двигатели внутреннего сгоранию мощностью 1-1.5 л.с на передние и задние колеса самокатов.
Первая модель непосредственно электросамоката появилась в 1985 году. Изобретатель назвал его «Go-ped». Эта модель была усовершенствована в 1992-ом и ее переименовали в «Go-quad». В 1995 году моторы гоупедов и гоуквадов стали заменять на экологичные альтернативы. Именно с этого момента и начались попытки внедрения электросамокатов в общество вместо автомобилей.
Появление первых электросамокатов
Знаете ли вы, что по-английски самокаты называют «scooter»? Для русского человека такое название скорее ассоциируется с мопедом или байком.
Первый прототип «скутера» того внешнего вида, каким мы его используем сегодня, был создан сразу тремя изобретателями.
Главным секретом успеха стала легкая, но прочная конструкция, созданная из авиационного алюминия, которая пользуется популярностью до сих пор.
Развитие электросамокатов сегодня
В 2020 году электросамокаты продолжают набирать популярность по всему миру. В России тренд развития этого транспорта еще только набирает свои максимальные обороты. Сегодня вы можете найти электросамокат буквально под любые нужды и на любой вкус:
История электросамоката
История электросамоката уходит в далекие-далекие времена. Пожалуй, одни из первых упоминаний о самокатах, можно заметить в 1817 году. В те времена люди придумали поставить на раму с двумя колесами сиденье и передвигаться на такой конструкции. А спустя некоторое время, немецкий ученый Карл Фон Драйзер сделал переднее колесо самоката управляемым, что позволило легче управлять и передвигаться на нем. Использование подобных изобретений, пришлось по вкусу таким службам как почта. Почтальоны ускорили разнос писем в 4 раза. Конечно, детское воображение внесло свою лепту в развитие самокатов. Дети быстро освоили и преобразили новое средство передвижения. Были экземпляры ранних самокатов, которые мастерили из колес роликовых коньков и деревянной рамы.
Прогресс по усовершенствованию самокатов не стоял на месте. И уже в начале 20-го века изобретатели стали ставить моторы на передние и задние колеса. В движение электросамокат уже приводил именно двигатель внутреннего сгорания, небольшой мощностью (примерно 1-1,5 лошадиные силы). Некоторые самокаты стали производиться со складным рулём. Использование такого транспорта пользовалось спросом. Ведь уже тогда люди заметили, что это быстро, экономично и просто.
Июнь 1919 г.- Толпы собираются вокруг Уилер мотороллер.
с. 1921- Женщина на скутере в Ле-Туке, Франция.
Следующий инновационный прорыв в развитии самоката пришелся на наше время, начало 2000-х годов. В этот период рывок в развитии получили электромоторы, небольшие по размерам, но достаточно мощные. Изначально аккумуляторы электросамокатов преимущественно были свинцовые.
Но прежде чем покупать электросамокат, ознакомьтесь со статьей о том, «Как выбрать электросамокат».
Для тех, кто хочет от жизни всё, мы подготовили целую подборку из премиум электросамокатов.
История электросамоката
17 Сентября 2019, Вт
Люди давно искали способы перемещаться быстрее и удобнее. Один из результатов этих исканий – самокат, а после агрегат с ДВС и, наконец, самокат с электрическим двигателем. В этой статье – история такого уникального изобретения, как электрический самокат, а также основные вехи развития в датах и именах.
Электросамокаты – удобный, мобильный транспорт, его предпочитают многие любители экологичных средств передвижения. Сегодня они на пике популярности среди жителей города и деревень. История его появления немного запутана. Но мы расскажем вам, как и когда появился первый образец и какой путь он прошел до современной модели.
Электросамокат: история начала
Изображения агрегатов, отдаленно напоминающих самокаты, встречаются на древних фресках, и точно указать эпоху их появления невозможно. Поэтому официальная история транспортного средства начинается в 1761 году, когда немецкий каретный мастер, Михаэль Касслер создал своеобразную «машину для ходьбы». С современными моделями она имела мало общего, на ней даже не было руля. Через 30 лет французский граф де Сиврак создал нечто подобное и назвал это устройство «селярифер». Это была уже полноценная конструкция: деревянная рама, два колеса, руль с подвижным небольшим колесиком для управления.
В 1814 году изобретение улучшил немец Карл фон Дрез. Он оборудовал устройство полноценным управляемым колесом. В 1817 Карл добавил еще и седло. К 1820 году агрегат стали называть «дрезина» в честь создателя. Оно включало деревянную раму, колеса по 30 дюймов, вместо шин – металлические обода. Вес его составлял 30 кг, и был он по сути «беговелом» – велосипедом, который приводился в движение путем отталкивания ногами от земли. Это творение очень полюбили почтальон, что ускорило доставку корреспонденции в 4 раза.
Фон Дрез был не только изобретателем, но и удачливым бизнесменом: он начал активно продвигать свою дрезину. Через несколько лет на ней катались во Франции, США и Великобритании. Популярность помогала аппарату эволюционировать. Изобретатели экспериментировали с материалами и конструкцией основных узлов. Например, англичане сделали дрезину металлической, а немцы придумали удобное сиденье на деке.
Официальным днем создания электросамоката считается 19 сентября 1895 года. Именно тогда был выдан патент на такую машину Огдену Болтону – об этом сохранились документы. Первый электросамокат был оснащен электрическим двигателем на ступице и десятивольтовой батареей. Но информации о том, что модель мастера Болтона была выпущена, нет. И только в начале 1900-х компания Ajax Motor продемонстрировала миру первый электрический самокат. Но восторга у публики он не вызвал и популярности не получил. Специалисты полагают, что это произошло из-за того, что в то время электричество еще не было основной движущей силой. Балом правили двигатели внутреннего сгорания.
Развитие самокатов в ХХ веке
ХХ век – время активного развития этого транспортного средства. Еще в 1888 году Джон Бойд Данлоп запатентовал резиновые камеры и начал заниматься их выпуском. В начале 1900-х годов камеры и покрышки стали использовать и для колес самокатов. В 1910-х годах на агрегат установили ДВС. Но не изобретатели, а обычные подростки, чьи имена остались неизвестными. Эта инновация значительно ускорила передвижение, хоть двигатели и были всего лишь на 1,5 лошадиных силы. Конструкции вместе с мотором были громоздкими и некрасивыми, но все равно нашли своего пользователя.
В это время инженеры работали в основном над тем, чтобы уменьшить вес и габариты конструкции. Изобретение складного руля облегчило самокат и сделало его транспортом №1. Все – от почтальонов до голливудских звезд, от молодежи до светских львиц – с энтузиазмом осваивали агрегат.
Предприимчивые компании не остались в стороне. И в 1915 году производитель Autoped Company of America презентовал агрегат, у которого был складывающийся руль, ДВС в 1,5 л. с. и закрытое заднее колесо. Вслед за американцами производством занялись концерны Crupp (Германия) и CAS (Чехия). Отличились англичане – инженер Грэнвиль Брэдшоу создал Scootamota. Транспорт был оборудован мини-колесами, строго вертикальной рулевой стойкой и двигателем на 125 кубов, который запускал заднее колесо.
В 1950-х годах в США случился прорыв, который изменил облик самоката и сделал его очень похожим на современный агрегат. Диаметр колес уменьшился, седло исчезло. Ехало устройство благодаря толчкам ноги. Оно было очень популярно среди детей и взрослых, потому что было удобным и недорогим.
Однако все попытки создать самокат на электрическом двигателе тогда заканчивались провалом из-за нехватки энергии. В 1960-е годы Union Carbide изобрел щелочной топливный элемент, и это решил проблему.
Далее – краткая хронологическая справка о развитии самокатов: 
Следующий инновационный прорыв пришелся на начало 2000-х годов – были изобретены небольшие, но мощные электромоторы. Потом развитие не останавливалось ни на один год. Современные электросамокаты оснащены подвесками, амортизаторами, хорошими тормозами, дисковыми и гидравлическими, комплексом осветительных приборов, клаксоном.
Вот так электросамокат прошел свой путь длиною в 258 лет: от деревянной тяжелой конструкции до стильного, удобного, экономичного «транспорта последней мили».
История создания электросамоката. Когда изобрели первый самокат.
Когда изобрели самокат? История этого вида транспорта начинается еще в начале девятнадцатого столетия. Первые упоминания о самокатах, конечно не электрических, а самых простых, можно встретить в 1817 году. Тогда была придумана конструкция, состоящая из рамы, двух колес и сиденья, которая отдаленно напоминала обычную современную модель. Чтобы передвигаться на такой конструкции, нужно было отталкиваться ногами. Руля не было предусмотрено.
1. Первый управляемый самокат.
Управлять транспортным средством без руля было очень неудобно. Но, уже скоро немецкий ученый Карл Фон Драйзер исправил это неудобство, сделав управляемым переднее колесо, оно стало поворачиваться при помощи руля. Передвигаться на такой конструкции стало намного удобнее. Этим изобретением воспользовались почтальоны, они стали развозить почту на самокатах. В результате разнос писем ускорился в 4 раза.
Конечно, нашлись люди, которые приспособили это полезное изобретение для детей. При изготовлении первых детских моделей использовались самые разнообразные материалы, например самодельная деревянная рама и колеса от роликовых коньков, в результате самокаты преобразились и стали более похожими на современные варианты. Дети быстро освоили новое средство передвижения и развлечения, весело катаясь на нем. С тех далеких времен и до наших дней детский самокат всегда был одним из самых любимых детских развлечений. Наверное, у каждого в детстве было это средство передвижения.
Экстремалы приспособили этот транспорт для выполнения трюков и прыжков. Это направление получило большую популярность, поэтому, сегодня производители выпускают много трюковых и прыжковых модификаций.
2. Самокаты с двигателями внутреннего сгорания.
Прогресс никогда не стоит на месте, усовершенствование самокатов продолжалось. Постоянно отталкиваться ногой для движения было не очень удобно, да и не везде можно было проехать, например, в затяжную горку. Поэтому, в начале двадцатого столетия появились модификации с моторами, передающими крутящий момент при помощи ременной или цепной передачи на переднее или заднее колесо. В то время для этих целей использовался двигатель внутреннего сгорания, примерно такой же, как на мопеде, только меньшей мощности, около 1-2 лошадиные силы.
По сравнению с мопедом, самокат имел меньшую длину и меньший диаметр колес, его габариты и масса были намного меньше, а самое главное – он дешевле стоил. Он меньше потреблял топлива, его легче было переносить и удобнее хранить. Чтобы процесс хранения сделать еще удобнее, некоторые модели стали выпускаться со складным рулем.
До конца двадцатого века ничего нового в этой области изобретено не было, поэтому к этому времени, самокаты уже стали не популярными среди взрослых, выпускались в основном только детские модели.
3. Самокаты с электродвигателями.
Следующий технологический прорыв в данной области пришелся уже на наше время, на конец 1990, начало 2000-х годов. В это время толчок в развитии получили небольшие, но достаточно мощные электродвигатели, которые и стали устанавливать в электротранспорт частного пользования: велосипеды, самокаты, скутеры, гироборды, сигвеи и т.д.
Электродвигатель имеет много преимуществ перед двигателем внутреннего сгорания, особенно для тех, кто живет в квартире многоэтажного дома. Это:
Электродвигатель получает питание от аккумуляторной батареи, в которой и хранится электроэнергия, необходимая для его питания. Раньше все аккумуляторы были свинцово-кислотные. Их недостатками были большая масса, габариты и малое число циклов заряда-разряда, всего 300-400 циклов. Как известно для электросамоката лишний вес – огромный минус, наверное, поэтому в первое время модели с электроприводом не имели такой огромной популярности, как сегодня. С каждым годом популярность этого вида транспорта набирает новые обороты, наверное, скоро он появится в каждой городской семье.
Около 10-15 лет назад появились литий-ионные, а затем и литий-полимерные аккумуляторы, которые значительно выигрывают у свинцово-кислотных по габаритам, весу и числу циклов зарядов-разрядов (500-1000). С каждым годом они стоят дешевле и дешевле. Появилась возможность устанавливать более емкие батареи, которые позволяют ездить на большие расстояния. Сегодня запас энергии аккумулятора в большей степени ограничивается только стоимостью, в то время как раньше – и большой массой и габаритами и ценой.
Условным недостатком литий-ионных и литий-полимерных батарей является их взрывоопасность в случае перезаряда. Вы уже наверное слышали, что такие случаи случаются, когда частный электротранспорт взрывается и становится причиной пожара. Вы должны понимать, что все фирменные батареи надежно защищены специальными схемами от перезаряда, а значит и от взрывов. Если соблюдать правила заряда, эксплуатации и хранения батареи, то вероятность взрыва равна нулю.
Сегодня появился новый вид литиевых батарей литий-железофосфатный, который взрывопожаробезопасен. К тому же, эти батареи имеют больший срок эксплуатации, число циклов зарядов-разрядов составляет 1500-2000, это больше чем у ионок и полимерок. Но они имеют и недостатки – на 20% больший вес по сравнению с ионками и дороже стоят.
Современное разнообразие моделей поражает, причем совершенству нет предела. Мощности электродвигателей растут, с ними увеличивается скорость. Выпускаются даже полноприводные двухмоторные варианты огромной мощности, например 2х2700 Вт. Для сравнения, мощность обычного малоскоростного двигателя для взрослого самоката составляет всего 250 Вт. Средняя мощность – 350-400 Вт, 500-600 Вт – это уже большая мощность, а тут целых 5400 Вт! Настоящий зверь, еще и полноприводный!
Большая скорость требует качественных дисковых тормозов, некоторые модификации оборудуются дисковой гидравликой, причем, иногда можно встретить даже ABC. Многие модификации используют режим рекуперативного торможения, во время которого энергия торможения идет на зарядку аккумулятора.
Для повышения комфорта, выпускаются модели с сидениями, на них удобнее ездить на дальние дистанции. Для более мягкого преодолений препятствий колеса делаются надувными, большого диаметра и оснащаются амортизаторами.
Для поездок в темное время суток, многие модели оборудуются мощными фарами, габаритными огнями и подсветкой дна. Информация о скорости, дистанции поездки и других параметрах выводится на дисплей. Эту же информацию можно вывести на экран смартфона с помощью специального приложения, которым можно еще и максимальную скорость ограничивать и не только…
В общем, сегодня самокат превращается в настоящий высокотехнологичный аппарат, напичканный современными механизмами, датчиками, компьютерами, освещением и еще много чем, то ли еще будет в будущем…
Кто изобрел электросамокат?
Официально история создания самоката ведёт свой отсчет с момента изобретения своеобразной «машины для ходьбы». Именно он создал полноценную конструкцию, так хорошо знакомую всем нам: рама из дерева, два колеса и, что главное, руль с подвижным передним колесиком.
Изобретатель не просто придумал и создал новое устройство, он начал очень активно его продвигать. Настолько активно, что совсем скоро его «дрезины» приобрели колоссальную популярность – на них катались и во Франции, и в США, и в Великобритании. Особенно полюбили новый девайс дети и… почтальоны – самокаты сделали их работу не только быстрее, но и намного веселее.
Получив популярность, самокат начал быстро эволюционировать. Не меняя концепцию, мастера разных стран экспериментировали с материалами и конструкцией узлов. К примеру, в Англии они впервые стали металлическими, а удобное сиденье на деке – заслуга немецких изобретателей.
Путь к электродвигателю
Кто точно изобрел электросамокат, сказать сложно. Однако, известно, что первый патент на подобную машину был выдан 19 сентября 1895 года. Его получил американский изобретатель Огден Болтон: мастер предложил конструкцию с электродвигателем, который располагался на ступице задних колес, и десятивольтовой батареей. Однако, нет никакой информации, что модель Болтона была хоть где-то выпущена. Первый в мире электросамокат был изготовлен позже, компанией Ajax Motor в начале 1900-х, но популярности особой не получил.
В те времена электричество ещё не стало основной движущей силой прогресса, и балом правили двигатели внутреннего сгорания. Самокаты двадцатого века приводились в движение небольшими ДВС, примерно на полторы лошадиных силы – они были громоздкими, некрасивыми, но всё равно нашли своего пользователя.
Инженеры понимали, что главный недостаток их изобретений – это вес и габариты, поэтому всеми силами старались хоть как-то сделать моторные самокаты удобнее. Началось всё со складного руля, который очень сильно облегчил конструкцию и серьёзно помог продвижению скутеров в народ.
Почтальоны, светские львицы, голливудские звезды и просто активная молодежь – люди начали с энтузиазмом осваивать новый вариант самоката.
Но это всё про самокаты на ДВС, а что с электричеством? Вторая волна интереса к электроскутерам поднялась после Второй Мировой войны: тотальный дефицит топлива требовал принимать экстренные меры. И эти меры были приняты.
Переход к современным электросамокатам
Главным недостатком скутеров на электродвигателе была нехватка энергии. В 60-е годы Union Carbide создаёт щелочной топливный элемент, и это решает проблему. В то же время на дорогах начинает появляться все больше гибридных моделей, развивавших скорость 25 км/ч. В 1974 году компания Auranthic Corp. выпустила электроскутер Charger – он работал на подзаряжаемой батарее, и при полной зарядке разгонялся аж до 50 миль/час.
С того момента популярность электросамокатов начала непрерывно расти. Резкий скачок популярности вызвало изобретение литий-ионных аккумуляторов, который были намного эффективнее предыдущих вариантов. Именно они и используются в современных моделях.
Вот так электросамокат проделал свой путь через года, постепенно превращаясь из деревянной тряской конструкции в стильный и удобный «транспорт последней мили», лёгкий, экономичный и красивый.