в каком году построили ярославский вокзал в москве
Ярославский вокзал
Теремок с медведем
Ярославский вокзал сначала назывался Троицким, и получил свое современное название в 1870 году. С 1922 по 1955 год он носил имя «Северный вокзал», а с 1955 — снова стал Ярославским. Первый поезд из Москвы в Сергиев Посад отправился 22 июля 1862 года.
Сначала вокзал хотели построить на Первой Мещанской улице, на месте университетского ботанического сада, но университет не согласился его отдать.
Тогда решили все вокзалы разместить в одном месте. Ярославский встал на месте артиллерийского двора конца XVII века. Его построил М.Ю. Левестам в 1862 году. Московский митрополит Филарет, освящая его, сказал, что дорога в Троице-Сергиеву лавру будет вредной в религиозном отношении, потому что в пути богомольцы наслушаются дурных рассказов.
В 1902-1904 годах Ф.О. Шехтель построил новое здание вокзала, втрое больше прежнего. Главный акцент он поставил на входе, напоминающем открытые крепостные ворота в нижнем ярусе башни. Верхнюю часть стен украшают керамические декоративные панно с растительными орнаментами. А в нише фронтона над входом в вестибюль Ярославского вокзала Шехтель расположил рельефные изображения гербов трех городов, которые связала железная дорога: Георгий Победоносец — Москва, поражающий дьявола Михаил Архангел — Архангельск и медведь с секирой — Ярославль.
Именно Ярославский вокзал стал началом самой протяженной ветки — 9 298 км, до Владивостока. Отсюда Антон Чехов отправился в свою знаменитую поездку на Сахалин.
В каком году построили ярославский вокзал в москве
В 1862 г. между Красным прудом и Николаевским вокзалом (сейчас Ленинградский) был построен маленький вокзал Ярославской железной дороги. Первый поезд по маршруту Москва — Сергиев Посад отправился с вокзала 22 июля 1862 года. Это была дорога длиной в 65 вёрст (69 км).
В 1902—1904 Ф. О. Шехтелем построено новое здание вокзала в неорусском стиле. Воспользовавшись характерным для древнерусского зодчества принципом соединения в одно целое разнообразных по формам и масштабу построек, архитектор выделил объём главного пассажирского зала, соединённого с вестибюлем и аванзалом и обеспечивающего прямой проход к перронам. В наружном оформлении вестибюля использованы пластически акцентированные формы гигантской входной арки, килевидного козырька над ней, обрамляющих её полукруглых пилонов со стилизованными крепостными башенками, высокой «теремной кровли» с подзором и венчающим гребнем, делающими облик здания неповторимо причудливым. Вертикальному силуэту вестибюля вторит высокая левая башня с шатровым завершением. Верхнюю часть стен украшают керамические декоративные панно со стилизованными растительными орнаментами приглушённых тонов, соответствующих общему неяркому цветовому решению фасадов, которое должно рождать ассоциативные связи с образом русского Севера. В нише фронтона над входом в вестибюль вокзала Шехтель расположил рельефные изображения гербов трёх городов, которые связала Ярославская железная дорога. Это Георгий Победоносец — Москва, поражающий дьявола Михаил Архангел — Архангельск и медведь с секирой — Ярославль. Все они — символы главного хода Ярославского направления. Интерьеры вокзала первоначально были оформлены панно художника К. А. Коровина.
Перрон построен в 1910-х гг. по проекту Л. Н. Кекушева. При реконструкции в 1965—1966 со стороны перрона пристроено помещение со сплошной стеклянной стеной.
20 июня 1929 года от перрона Ярославского вокзала по маршруту Москва — Мытищи отправился первый московский электропоезд.
В 1995 закончилась вторая реконструкция, целью которой являлось расширение площади для пассажиров, улучшение обслуживания в связи с возросшим пассажиропотоком.
Ярославский вокзал впервые обозначен на карте 1867 года:
Ярославский вокзал
Троицкий вокзал
Северный вокзал
Тм 7;
Тб 14, 41;
А б/н, 050, 40, 122, 269м, 430м, 570м
Яросла́вский вокза́л (до 1870 года — Троицкий, до 1922 года — Ярославский, до 1955 года — Северный [5] ) — пассажирский терминал станции Москва-Пассажирская-Ярославская. Расположен по адресу: Комсомольская площадь, д.5.
Один из девяти железнодорожных вокзалов Москвы, крупнейший по объёму перевозок, ежесуточно обслуживающий около 300 пар поездов.
Содержание
История
В XVII веке на месте современной Комсомольской площади и находящихся на ней вокзалов располагалось обширное поле. На западе оно доходило до середины современной Большой Спасской улицы, где в XVII в. стоял деревянный царский дворец. Этот дворец имел вышку, по-татарски «каланчу», отчего назывался Каланчёвским дворцом, а по нему и простиравшееся к востоку до Красного пруда поле тоже получило название «Каланчёвское».
На месте нынешнего Ярославского вокзала с конца XVII в. находился Новый полевой артиллерийский двор — завод и склад пушек и снарядов со многими деревянными строениями. Артиллерийский двор располагался на земле ямщиков Переяславской ямской слободы и занимал около 20 га. Мимо него пролегала дорога на Красное село и дальше на восток. В 1812 г. Новый артиллерийский двор сгорел от взрыва находившихся там снарядов (взрыв потряс дома всей восточной части Москвы).
В 1862 г. между Красным прудом и Николаевским вокзалом (сейчас Ленинградский) был построен маленький вокзал Ярославской железной дороги. Первый поезд по маршруту Москва — Сергиев Посад отправился с вокзала 22 июля 1862 года. Это была дорога длиной в 65 вёрст (69 км).
В 1902—1904 Ф. О. Шехтелем построено новое здание вокзала в неорусском стиле. Воспользовавшись характерным для древнерусского зодчества принципом соединения в одно целое разнообразных по формам и масштабу построек, архитектор выделил объём главного пассажирского зала, соединённого с вестибюлем и аванзалом и обеспечивающего прямой проход к перронам. В наружном оформлении вестибюля использованы пластически акцентированные формы гигантской входной арки, килевидного козырька над ней, обрамляющих её полукруглых пилонов со стилизованными крепостными башенками, высокой «теремной кровли» с подзором и венчающим гребнем, делающими облик здания неповторимо причудливым. Вертикальному силуэту вестибюля вторит высокая левая башня с шатровым завершением. Верхнюю часть стен украшают керамические декоративные панно со стилизованными растительными орнаментами приглушённых тонов, соответствующих общему неяркому цветовому решению фасадов, которое должно рождать ассоциативные связи с образом русского Севера. В нише фронтона над входом в вестибюль вокзала Шехтель расположил рельефные изображения гербов трёх городов, которые связала Ярославская железная дорога. Это Георгий Победоносец — Москва, поражающий дьявола Михаил Архангел — Архангельск и медведь с секирой — Ярославль. Все они — символы главного хода Ярославского направления. Интерьеры вокзала первоначально были оформлены панно художника К. А. Коровина.
Перрон построен в 1910-х гг. по проекту Л. Н. Кекушева. При реконструкции в 1965—1966 со стороны перрона пристроено помещение со сплошной стеклянной стеной.
20 июня 1929 года от перрона Ярославского вокзала по маршруту Москва — Мытищи отправился первый московский электропоезд.
В 1995 закончилась вторая реконструкция, целью которой являлось расширение площади для пассажиров, улучшение обслуживания в связи с возросшим пассажиропотоком. В результате перепланировки внутренних помещений высвободилась площадь, позволяющая увеличить в два раза число обслуживаемых пассажиров, более удобно расположены 35 билетных касс, для чего кассовый зал вынесен на первый этаж, а освободившаяся площадь (1,5 тыс. м²) переоборудована под зал ожидания; отремонтированы галерея, колонный зал; заново отделан потолок, смонтированы автоматические средства пожаротушения, электронная информационная система.
Современность
Ярославский вокзал связывает Москву с районами Севера, Урала, Сибири, Дальнего Востока (здесь начинается самая длинная в мире Транссибирская железнодорожная магистраль Москва — Владивосток длиной 9302 км), а также со столицами Китая, Монголии, КНДР; принимает часть пассажиропотока Нижегородского направления Курского вокзала по соединительной ветке Фрязево — Мытищи (с 1978).
Рядом с вокзалом со стороны Ленинградского вокзала расположены наземный павильон станции метро «Комсомольская» и здание Московского железнодорожного агентства обслуживания пассажиров (бывшие Центральные железнодорожные кассы). На внутренней площади, образованной этими двумя зданиями и двумя вокзалами, в 2011 году разбит фонтан со скульптурой Георгия Победоносца. В непосредственной близости от этого комплекса сооружений находятся также Казанский вокзал и платформа Каланчёвская Курского, Рижского и Смоленского направлений МЖД.
Ярославский вокзал имеет 16 путей, 6 из которых обслуживают поезда дальнего следования, 3 — поезда «Спутник», остальные — пригородные поезда.
Ярославский вокзал в Москве и его история
Территория Комсомольской площади расположена на месте существовавшего здесь Каланчевского поля, а место под Ярославским вокзалом в конце XVII века было в распоряжении Нового полевого артдвора: со своим заводом, складом пушек и ядрами для них.
На вторую половину девятнадцатого века приходится время бурного строительства железных дорог Российской империи. Не осталась в стороне и северо-восточное направление.
Профессор Федор Чижов, преподававший в то время математику в Московском Университете, предложил протянуть железнодорожные пути до Ярославля.
Фото 1. Здание Ярославского железнодорожного вокзала в городе Москве
Будущего великого теоретика промышленного и торгового развития Российской империи поддержали московские купцы. Среди них был состоятельный и предприимчивый Иван Мамонтов, отец мецената и промышленника Саввы Мамонтова.
По рекомендации того же Чижова, из Петербурга был выписан архитектор Р.И. Кузьмин для строительства пассажирского железнодорожного вокзала.
В 1862 году на Каланчевской площади (нынешней Комсомольской) выросло первое здание Ярославского вокзала, которое построили рядом с Красным прудом и на одной линии, согласно регламенту казенных сооружений, с уже стоявшим Николаевским вокзалом (в наши дни – Ленинградским вокзалом Москвы).
Строение получилось небольшим, но, выполненное в строгих линиях, смотрелось изящно и по-деловому просто. Венчал здание вокзала флагшток с ведомственным флагом.
Помимо пассажирского вокзала, станционный комплекс вобрал в себя вагонный сарай и паровозное депо, куда по окончании строительства прибыло 8 первых паровозов немецкой фирмы Борзиг.
Железнодорожные пути, на начальном этапе развития этой ветки, тянулись почти на 70 верст от Ярославского вокзала до Сергиев Посада. Общее количество станций, вместе с конечными, всего 6.
Здание Ярославского вокзала простояло без изменений до 1900 года.
К этому времени железная дорога из частной превратилась в казенную, перейдя под крыло Министерства финансов. К дороге присоединили участки Шуйско-Ивановской, Ярославско-Рыбинской, Ярославско-Костромской и Александровско-Ивановской железных дорог.
Увеличившийся пассажиропоток потребовал значительных изменений на Ярославском вокзале.
Основное здание подросло до двух этажей. Рядом с ним появилась пристройка. Но все эти меры были недостаточны – столице нужен был совершенно новый вокзал.
Строительство современного комплекса Ярославского вокзала
Проект поручили разработать архитектору Федору Шехтелю. Федор Осипович прекрасно справился с задачей. Его работа получила единогласное одобрение во всех инстанциях, в том числе и у Николая II.
Работы начались лишь весной 1902 года. К этому времени, с января месяца, Ярославская дорога перешла в ведомство путей сообщения Российской империи.
При строительстве нового здания Ярославского вокзала архитектор Шехтель широко использовал новые в те годы строительные материалы: металлоконструкции, железобетон, облицовочную плитку. Эти новшества позволили значительно сэкономить денежные средства и уменьшить время возведения всего комплекса.
1906 год – год окончания строительства.
Здание намного превышало своими размерами предыдущее и было выстроено в модном неорусском стиле. Фронтон здания украшали гербы крупных городов, которые были связаны путями Ярославской железной дороги: Архангельск, Москва и, конечно, Ярославль.
Перрон вокзала реконструировали немного позже, в 1910 году. Автором этого проекта стал талантливый архитектор Кекушев Л.Н.
Реконструкция Ярославского вокзала
Первую реконструкцию вокзала провели в 1965-1966 годах. Помимо восстановительных работ, перрон перегородили стеклянной стеной.
В 1995 году здание вокзала подверглось значительным преобразованиям.
В первую очередь провели перепланировку помещений, увеличив тем самым количество обслуживаемых железнодорожных пассажиров. Кассовый зал перенесли на первый этаж, а на его месте, на втором этаже, устроили зал ожидания с площадью под полторы тысячи квадратных метров. Строители отреставрировали колонный зал и галерею.
В настоящее время перрон станции занимают 16 железнодорожных путей. Шесть из них предназначены для пассажирских составов дальнего следования, 8 обслуживают пригородное сообщение Московского региона, а 2 пути выделены под поезда Спутник.
От стен Ярославского вокзала пассажирские составы отправляются через всю страну по Транссибирской магистрали, соединяя Москву с Владивостоком и Россию с Китаем, Монголией и Корейской Республикой.
ЕГЭ. История. Архитектура. 10 вопросов – 10 ответов. Ярославский вокзал в Москве.
ЕГЭ. История.
Архитектура. 10 вопросов – 10 ответов.
Ярославский вокзал в Москве.
Интересные факты.
Первое здание вокзала было построено по проекту Романа Кузьмина в 1862 году. Он обслуживал железную дорогу Москва – Сергиево.
К 1870-му линию продлили до Ярославля. Здание вокзала расширили по проекту Ф Шехтеля. Новое строение было выполнено в неорусском стиле с элементами северного модерна.
1902-1904 – была проведена реконструкция вокзала по проекту Ф.Шехтеля.
Фронтон здания украшали гербы крупных городов, которые были связаны путями Ярославской железной дороги: Архангельск, Москва и Ярославль.
Перрон построен в 1910-х гг. по проекту Л.Н. Кекушева.
До 1922 года вокзал назывался Ярославским, потом его переименовали в Северный, а с 1955 г. он вновь стал Ярославским.
В 2005 году была проведена масштабная реконструкция Ярославского вокзала. Во время работ изменили расположение касс, увеличили площадь залов ожидания на 1800 м², что позволило создать дополнительные окна пригородных касс и зоны отдыха пассажиров.
В 2014 году на здании установили архитектурную подсветку. Всего было использовано около 500 светильников тёплого и холодного освещения.
Вокзал связывает Москву с районами Севера, Урала, Сибири, Дальнего Востока (здесь начинается самая длинная в мире железнодорожная магистраль Москва —Владивосток, длина 9302 км), а также со столицами Китая, Монголии, КНДР.
Фрагмент здания Ярославского вокзала.
Интерьеры вокзала с копиями панно кисти К. А. Коровина.
Монета Банка России с изображением Ярославского вокзала. 2015 г.
Материал подготовила: Мельникова Вера Александровна.