в каком году построили володарский мост в ленинграде
Какой мост в Петербурге знают как «Последняя надежда»? — История Володарского моста
Мосты Санкт-Петербурга отличаются своей красотой и историей. Каждый имеет что-то особенное, что заслуживает целой публикации.
Самое интересное про Володарский мост
Володарский мост является единственной переправой в Северной столице с эстакадной пристройкой для съезда трамваев на левом берегу. А ещё, в народе он завоевал интересное прозвище «Последняя надежда». Название такое мост получил благодаря тому, что его разводят самым последним.
То есть, если, к примеры, жители или не туристы ночью не успели попасть перед разводкой на свои мосты поблизости, они могут быстро переместиться на Володарский мост, и таким образом добраться домой или туда, куда надо.
Также он стал первым железобетонным мостом в городе, перекинутым через реку Нева. Представляющий часть Центральной дуговой магистрали Володарский разводной мост соединяет Народную и Ивановскую улицы. Наконец, это уникальное явления для Северной столицы, что мост ни разу не переименовывали, как обычно происходило с достопримечательностями.
И это можно объяснить. Массово состоялись переименования в уже также переименованном Ленинграде. Во время Великой Отечественной войны, и потом после развала СССР возвращали исторические названия. А Володарский мост был построен и назван при СССР. А в Петербурге привыкли возвращать имена, а повторять несколько неверный опыт советского прошлого.
История Володарского моста
Вследствие новой планировки города Ленинграда в 1930-е годы возникла необходимость в постройке нового моста, который был сооружен в стиле конструктивизма в 1932-1936 годах.
Проект был разработан инженерами проектного отдела «Ленмосттреста» под руководством профессора Г. П. Передерия, при участии инженера В. И. Крыжановского и архитекторов А. С. Никольского и К. М. Дмитриева.
Был одобрен вариант трёхпролётного моста с центральным разводным пролётом длиной 43 метра и двумя боковыми по 100 метров, перекрытыми железобетонными арками с ездою понизу. Применение железобетона для постоянных пролётов было обусловлено максимальной экономией металла.
Мост назвали по имени революционного деятеля М. М. Володарского, который погиб в 1918 году на этом месте, где потом появился мост. 6 ноября 1936 года мост был торжественно открыт для движения.
Новый Володарский мост
Так, с 1936 по 1986 год тут стоял арочный железобетонный мост. Безусловно, время шло, народ богател и покупал всё больше машин, из-за постоянно возрастающих на него нагрузок, в 1980-х он оказался крайне изношенным. Поэтому в 1986—1993 годах старый мост разобрали и полностью реконструировали в новом исполнении.
На месте старого моста возвели 5-ти пролётный металлический мост с однокрылым раскрывающимся разводным пролётом посередине. Разводной пролёт однокрылый. Разводка моста производилась с помощью гидропривода.
Массивные железобетонные устои моста облицованы гранитом. К левобережному устою примыкает трамвайная эстакада. На въездах на мост установлены гранитные обелиски на пьедесталах. С четырёх сторон моста сооружены лестничные спуски. Площадки подходов к мосту и лестничные спуски ограждены гранитным парапетом.
В 2007 году была выполнена модернизация компьютерной системы контроля состояния мостов и местоположения судов. 27 декабря 2017 года на мосту заработала художественная подсветка. До этого Володарский мост был единственным из больших мостов через Неву, у которого её не было.
Подсветка включает в себя 290 светодиодных прожекторов и выполнена с двумя типами оптики, чтобы не ослеплять водителей, проезжающих под мостом. Прожекторы установлены на рёбрах пролётов следующим образом: те, что над водой располагаются по краям, а те, что над проезжими частями — ближе к пролётам.
Володарский мост
Володарский мост
Работы по строительству моста начались в 1932 г. Он стал одним из первых крупных мостов, построенных в советское время.
Строительство железобетонного моста им. Володарского через Неву стало одной из уникальных инженерных разработок Г. П. Передерия в мостостроении: это яркий пример сочетания новаторской идеи с традиционным подходом к методам проектирования и строительства мостов в России. Схема разбивки оси моста была продиктована местными условиями и условиями судоходства. Мост имел два симметрично расположенных пролета по 101 м. Третий пролет длиной 40 м посередине реки был разводным двукрылым, с неподвижной осью вращения. В своем проекте Г. П. Передерий предложил оригинальную конструкцию пролетных строений из железобетона – гибкие арки с жесткими затяжками, перекрывавшие два пролета. Каждое пролетное строение в поперечном сечении состояло из двух арок. Впервые в мировой практике мостостроения для «свободных арок» в качестве арматуры были применены стальные трубки, заполненные бетоном. Все сечение арки было армировано 40 стальными трубками, расположенными в четыре ряда по его высоте. Применение такого необычного способа армирования было обусловлено высотой сечения арки, равной 1/163 длины пролета, при при которой использование обычного железобетона невозможно. Отсутствие вертикальных связей между арками сделало пролетное строение неповторимым и необычным. Устойчивость арок при ширине пролетного строения 20,2 м обеспечивалась их шириной и жесткими полурамами из подвесок и поперечных балок. Легкие пологие арки со стрелой подъема 13,5 м создавали эффект воздушности и легкости конструкции.
К месту монтажа железобетонные арки весом до 4000 т доставлялись на понтонах. Работами по транспортировке готовых ферм руководил известный кораблестроитель и механик академик А. Н. Крылов. Арки располагались на помостах в виде буквы «П» внутри гавани. Понтоны затопили и подвели под помосты, чтобы арки расположились поперек понтонов. Выкачав воду, рабочие при помощи лебедок отбуксировали понтоны к мосту, разворачивая их таким образом, чтобы места крепления оказались на требуемой линии. Затем в понтоны закачали воду, чтобы арки осели до необходимой для стыковки высоты. Работы выполняли водолазы «ЭПРОНа» (Экспедиция подводных работ особого назначения). Такая операция с железобетонными арочными фермами столь значительной величины была осуществлена в мировой строительной практике впервые.
Володарский мост по самобытности облика и оригинальности конструкции по праву можно отнести к уникальным сооружениям России ХХ в.
Торжественное открытие Володарского моста состоялось 6 ноября 1936 г. и было приурочено к годовщине Октябрьской революции.
В 1970-1971 гг. была проведена реконструкция моста с заменой устаревших деталей.
Строительство моста.
Фото 1935-1936 гг.
(сайт panoramio)
Убийство революционера и «Последняя надежда»: семь фактов о Володарском мосте
Темы дня
Ещё 40 лет назад мост через Неву на юге Петербурга выглядел совсем иначе. Зато у переправы появилась трамвайная эстакада.
В. Володарский
Мост на юге Петербурга называется в честь революционера В. Володарского. Это псевдоним Моисея Гольдштейна, поэтому расшифровки буквы В. нет.
Володарский был политиком и главным редактором «Красной газеты». Он прославился и тем, что отвечал за цензуру на северо-западе РСФСР и боролся с оппозиционными изданиями.
В 1918 году Володарского убили в Прямом переулке – неподалёку от места будущего моста. В память о революционере, похороненном на Марсовом поле, и было решено назвать переправу. Сейчас рядом с мостом также стоит скульптура Володарского.
Строительство моста. Фото: photoarchive.spb.ru
Вторая версия
Нынешний мост – совсем не тот, что был 80 лет назад. Первая конструкция с массивными арками, построенная в 1936 году, пришла в негодность к концу существования СССР.
Переправу несколько раз ремонтировали, но в середине 80-х годов во время проводки плавучего дока случилась авария. Тогда повредился разводной пролёт, поэту механизм стал часто давать сбои.
Реконструкция началась в 1988 году. Сначала был подготовлен временный мост-дублёр, а затем старую переправу почти полностью изменили.
Прежние опоры были сохранены, но их высота была увеличена на четыре метра. Постоянные пролёты и разводную часть заменили, арки убрали. Благодаря изменениям пропускная способность моста выросла в два раза.
1990-1991 гг. Фото: Владимир Валдин / skyscrapercity.com
Эстакада
В Петербурге трамваи двигаются по нескольким мостам, в том числе по Тучкову и по Гренадёрскому. Но только у Володарского есть трамвайная эстакада.
Отдельная транспортная линия расположена с левой стороны моста. Она проходит по Прямому проспекту и улице Матюшенко. Эстакада появилась после перестройки моста. Сейчас по маршруту ходят трамваи №7 и №27.
Трамваи
Хоть эстакаду и построили ближе к концу XX века, трамвайное движение началось сразу после открытия моста.
В 1930-е годы, когда переправу только построили, в Петербурге не было ни метро, ни моста Александра Невского. С юго-востока Ленинграда добраться в центр можно было лишь с помощью Большеохтинского моста.
Читайте также:
Трамваи на Володарском мосту позволили жителям города быстрее перемещаться по Северной столице.
Фото: commons.wikimedia.org
«Последняя надежда»
В народе за мостом давно закрепилось прозвище. Его нередко, особенно в прошлом до открытия КАД, называли «Последней надеждой».
В отличие от остальных мостов, которые соединяют центр Петербурга с правым берегом Невы, Володарский разводят два раза за ночь. У водителей и пешеходов есть шанс попасть на другую сторону в этот небольшой промежуток, а не ждать или пользоваться обходными путями.
Подсветка
До 2017 года Володарский мост был единственный на Неве, у которого не было художественной подсветки. Она появилась лишь в конце того года.
Включили подсветку 27 декабря. Художественное украшение моста состоит из 290 светодиодных прожекторов.
Сухогруз «Глория»
В октябре 2010 года в одну из опор Володарского моста врезалось судно. Сухогруз «Глория» столкнулся с переправой ночью.
Инцидент произошёл без серьезных последствий. Незначительно пострадал нос судна, на борту никто не пострадал.
Также легко отделалась и конструкция моста. Опора переправы не получила повреждений.
Володарский мост
Общая длина: 416,7 м
Архитекторы: Ю.И. Синица (современный мост)
Год открытия: 1936, 1993 (современный)
Инженеры: Г.П. Передерий, К.М. Дмитриев (мост 1936 года); Н.Г. Тихомиров, А.И. Кецлах (современный)
Ширина моста: 38,3 м
Володарский мост на карте
Характеристики моста
Володарский мост через Неву связывает южные и правобережные районы с численностью населения до 500 тысяч человек, что сопоставимо с населением крупного областного центра.
Сегодня это пятипролетный металлический мост с разводным пролетом посередине. Постоянные пролеты перекрыты неразрезными балками. Каждое пролетное строение состоит из двух полублоков, объединенных в общую конструкцию верхней ортотропной плитой и поперечными связями. Длина пролетов — 125 метров, масса — 800 тонн каждый.
Разводной пролет однокрылый раскрывающейся системы с неподвижной осью вращения, с жестко прикрепленными противовесами. Его длина — 57 метров. Разводное пролетное строение представляет собой единую металлическую конструкцию из четырех главных балок, объединенных поверху ортотропной плитой с ребрами. Разводка моста производится с помощью гидропривода.
На мосту установлено металлическое перильное ограждение простого рисунка. На въездах размещены гранитные обелиски на пьедесталах. Высота ограждений проезжей части — 75 сантиметров. С четырех сторон моста сооружены лестничные спуски.
Володарский – единственный в Петербурге мост с эстакадной пристройкой для съезда трамваев. Эстакада расположена на левом берегу Невы.
История моста
В 1930-х годах градостроительные планы Ленинграда предусматривали развитие юго-восточной части города. Для этого готовилось строительство ряда новых мостов через Неву, в том числе переправы в створе Ивановской и Народной улиц. Этот мост был задуман как важнейшая часть центральной дуговой магистрали, соединявшей проспект имени Сталина (сейчас Московский проспект) с правобережными районами Ленинграда.
Мост построили в 1932-1936 годах по проекту инженеров «Ленмосттреста» под руководством профессора Г.П. Передерия, при участии архитекторов А.С. Никольского и К.М. Дмитриева. Строительство этой переправы стало одной из уникальных инженерных разработок Г.П. Передерия в мостостроении.
Это был первый железобетонный мост через Неву и первый разводной мост, построенный в советское время в Ленинграде. Схема разбивки оси продиктована условиями судоходства. На тот момент мост являлся уникальным инженерным сооружением.
Пятипролетный мост имел два симметричных железобетонных арочных пролета и металлический разводной пролет посередине — двукрылый с неподвижной осью вращения. В проекте была предложена оригинальная конструкция постоянных пролетных строений — гибкие арки с жесткой затяжкой. Речные опоры возведены на кессонных основаниях, а береговые устои — на свайных.
Общая длина моста составляла 352,2 метра, ширина между осями ферм — 20,2 метра, длина центрального разводного пролета — 43,6 метра, а длина боковых арочных пролетов — 101 метр каждый. Масса противовесов — 400 тонн, масса каждого крыла разводного пролета — 385 тонн.
При строительстве моста применены технологические и архитектурные новшества. Так, впервые проезд транспорта по набережным был устроен под боковыми пролетами, что впоследствии стало типовой схемой при постройке московских мостов. Также при создании арочных конструкций боковых пролетов впервые была использована трубчатая арматура. Разводной пролет перекрыт фермами, металлические части которых были соединены с использованием сварки — инновационное решение для начала 1930-х годов.
Железобетонные гибкие арки к месту строительства доставляли на специально спроектированных понтонах. Вес каждой детали составлял более 4000 тонн. Транспортировкой арок Володарского моста руководил известный судостроитель и математик — академик А.И. Крылов.
Пешеходная часть моста отделялась от проезжей балюстрадами, которые имели важное значение для обеспечения безопасности движения.
По мосту была проложена трамвайная линия, шедшая по всему правому берегу до Охтинского моста. Это давало возможность горожанам свободно добираться в центральную часть Ленинграда, т.к. на тот момент не было еще ни метрополитена, ни моста Александра Невского. Мост был открыт 7 ноября 1936 года.
В годы Великой Отечественной войны Володарский мост использовался как дублер Финляндского железнодорожного моста, по нему производилась переброска подвижного состава на правый берег Невы.
В 1970-1971 годах проведена реконструкция отдельных частей моста, устаревших за время эксплуатации.
Общий вид Володарского моста с массивными железобетонными арками был непопулярен среди ленинградских архитекторов второй половины XX века. Кроме того, железобетонная конструкция испытывала огромные перенапряжения. Из-за общего износа переправы возникла необходимость в ее коренной перестройке.
В 1988 году началась реконструкция моста по проекту инженеров института «Ленгипротрансмост» А.И. Кецлаха и П.М. Степнова. Работы проводились до 1993 года при участии архитектора Ю.И. Синицы. На период ремонта ниже по течению реки был возведен временный автобусно-пешеходный мост.
В ходе реконструкции заменены постоянные пролеты и разводной пролет Володарского моста. Старые опоры были сохранены, но сделаны шире и устойчивей. Высота опор была увеличена на 4 метра. Многие суда стали проходить под ним без разводки центрального пролета.
На опоры моста положили балочные неразрезные металлические конструкции, ставшие традиционными для невских мостов. Стальные неразрезные балки были перекинуты и над береговой полосой, в которой существует транспортная развязка на разных уровнях. Для трамваев построена специальная эстакада. Пропускная возможность моста возросла вдвое. Силуэт моста, появившийся в результате перестройки, значительно улучшил ансамбль городской застройки.
В 2003 году проведена очередная реконструкция Володарского моста, связанная с возросшим потоком грузового транспорта. В 2008 году усилены металлоконструкции стационарных пролетных строений.
Дополнительная информация
Володарский мост назван в память о популярном в советское время революционном деятеле В. Володарском. Он был убит в 1918 году в районе будущего моста, а в 1925 году на берегу Невы у Ивановской улицы ему был установлен памятник.
В СМИ неоднократно появлялась информация о планах переименовать мост в Российский, но пока он остается Володарским.
Володарский мост
Авторами проекта нового моста стали инженеры Г. П. Передерий, В. И. Кржыжановский и архитекторы А. С. Никольский, К. М. Дмитриев. Строительные работы велись с 1932 года, мост стал первым построенным в Ленинграде в советское время.
Название переправе дала фамилия популярного в то время революционного деятеля Моисея Марковича Гольдшейтна, более известного как В. Володарский. Он был убит в 1918 году в районе будущего моста, а в 1925 году на берегу Невы у Ивановской улицы ему был установлен памятник.
По своему устройству Володарский мост напоминал Большеохтинский, здесь были применены арки с ездой по низу. Русло Невы оказалось перекрыто тремя пролётами, с разводным центральным. По мосту проложили трамвайную линию. Открыто движение по новой переправе было 18 ноября 1936 года.
При строительстве моста был применён ряд новых инженерных решений. Впервые были организованы двухуровневые развязки на набережных, впоследствии такие же стали появляться в Москве. При сооружении разводного пролёта была применена электросварка, что стало первым опытом применения электросварки в столь крупных сооружениях. Железобетонные гибкие арки к месту строительства доставляли на специально для этого спроектированных понтонах. Вес каждой детали составлял более 4 000 тонн. Транспортировкой арок Володарского моста руководил известный судостроитель и математик А. Н. Крылов. Архитектурный облик переправы соответствовал популярному тогда стилю конструктивизм.
Торжественное открытие Володарского моста состоялось 6 ноября 1936 года, в дни празднования годовщины Октябрьской революции.
Во время Великой Отечественной войны был разработан проект перестройки моста в железнодорожную переправу. Он должен был стать дублёром Финляндского железнодорожного моста.
В 1970-1971 годах проходила реконструкция моста с заменой его устаревших деталей.
Ночью 10 сентября 1985 года во время проводки плавучего дока был повреждён разводной пролёт Володарского моста. Сразу опустить его не удалось. После ремонтных работ пролёт свели, но в дальнейшем здесь стали возникать схожие аварии.
Общий вид моста Володарского с массивными железобетонными арками оказался крайне непопулярен среди ленинградских архитекторов второй половины XX века. Кроме того, железобетонная конструкция испытывала огромное перенапряжение. Возникла необходимость в коренной перестройке переправы.
Проект реконструкции Володарского моста разработали инженер Н. Г. Тихомиров и архитектор Ю. И. Синица. Прорабатывался проект с сохранением облика моста, но принят он не был. От старого сооружения остались только опоры, которые сделали шире и надёжнее. Старые мостовые пролёты отбуксировали выше по течению Невы в район деревни Новосаратовка. Там они находятся и сейчас, старый мост теперь находится на суше.
Для реконструкции Володарского моста ниже по течению Невы соорудили временную переправу. Работы по её созданию начались в 1986 году, сам мост закрыли для движения в 1988 году. По временному мосту было разрешено двигаться только автобусам городских маршрутов и автомобилям экстренных служб.
Для трамваев была построена специальная эстакада, что стало последним крупным инженерным сооружением в городе для рельсового транспорта.
Новый Володарский мост был открыт в 1993 году. Он получил в два раза большую пропускную способность. Многие крупногабаритные суда стали проходить под ним и без разводки центрального пролёта. Предлагалось мост переименовать в Российский, что не было сделано.
В 2003 году проходила очередная реконструкция Володарского моста. Она была связана с возросшим потоком грузового транспорта, который превышал установленные нормы. Нагрузка на Володарский мост сократилась только с введением в строй в 2005 году нового Вантового моста.