в каком году построили метромост в нижнем новгороде

Нижегородский метромост

Двухъярусный мост через Оку в Нижнем Новгороде

Нижегородский метромост — это двухъярусный мост через Оку в Нижнем Новгороде.

Метромост строился с 1992 по 2012 год и представляет собой двухъярусный совмещённый автомобильно-железнодорожный мост с линией метро по нижнему ярусу.

История строительства метромоста

Проект моста в составе перегона метрополитена «Московская» — «Горьковская» был разработан в 1987 году и не предполагал автомобильной части, позже проект был переделан с добавлением верхнего автомобильного яруса.

Строительство моста началось в 1992 году и было остановлено в 1995 году в связи с прекращением финансирования.

С осени 2000 года по конец 2002 года велось строительство опор русловой части моста.

В 2006-2009 годах велось активное строительство: были возведены опоры русловой части моста, установлены пролёты.

4 ноября 2009 года состоялось торжественное открытие автомобильной части метромоста.

В полном объёме пуск метромоста через Оку состоялось 4 ноября 2012 года, одновременно с открытием перегона Нижегородского метрополитена «Московская» — «Горьковская».

Пуск метрополитена в центр города позволил увеличить пассажиропоток.

Технические характеристики

Совмещённый метромост через Оку имеет следующие характеристики:

Где находится и как доехать, время работы, цена

Адрес: Нижний Новгород

Время работы: ежедневно, круглосуточно

Стоимость: бесплатно

Нижегородский метромост на карте

GPS координаты: 56.319440, 43.963890

Объекты рядом

Отзывы посетителей

В этой статье ещё нет отзывов посетителей. Будьте первым, напишите свой отзыв об объекте или задайте вопрос.

Источник

Нижегородский метромост

Нижегоро́дский метромо́ст — совмещённый мостовой переход через Оку в Нижнем Новгороде.

Соединяет верхнюю (нагорную) часть города с нижней (заречной). Расположен между Молитовским и Канавинским мостами в створе улиц Вокзальной и Черниговской.

В верхнем ярусе моста находится автодорога с двумя полосами в обоих направлениях, в нижнем проложены пути для поездов Нижегородского метро перегона «Московская» — «Горьковская».

Строительство моста началось в 1992 году и шло с большими перерывами, обусловленными перебоями в финансировании.

В 1995 году строительство приостановлено из-за отсутствия финансирования. [6] С осени 2000 года по конец 2002 года велось строительство опор русловой части моста. [6] После отмены с 1 января 2003 года дорожного налога строительство снова замедлилось. [6]

После назначения на пост губернатора В. П. Шанцева высказывались предложения о разработке нового проекта моста, но было принято решение вести строительство по существующему проекту. [7]

К 2006 году были возведены опоры русловой части моста [1] и за несколько лет построен только один пролёт. [8] В 2006 году работы ускорились — за год было построено два стальных пролёта метромоста. [8]

Автомобильные подходы

В верхней части города первая очередь подходов обеспечивает выезд на улицу Одесскую и Максима Горького. Введена в эксплуатацию одновременно с пуском метромоста (4 ноября 2009).

Через год, 4 ноября 2010 года, введена в эксплуатацию вторая очередь подходов к метромосту, представляющая собой четырёхполосную автодорогу по улицам Одесской, Барминской и Студенческой, с путепроводом через Окский съезд.

Тоннели метро

Источник

Мистика нижегородского метромоста

Канал связи между двумя мирами Нижнего Новгорода безуспешно возводят уже более полутора десятков лет.

Нижний Новгород – не один город, а два. Первый – на горе, другой – на болотах. Один – древний, российский, разноцветный, пряничный, с кремлем-детинцем, высоким откосом и высокими же чиновниками. Другой – промышленный, серый, советский, спальный, загазованный (и заГАЗованный тоже). Географически оба города разделяет Ока. Но на самом деле – нечто гораздо большее, нежели просто река. Эти два города как ян и инь в даосской монаде, или как Персона и Тень в философии Карла Густава Юнга. Свет и тьма, верх и низ.

Соответственно и метромост, что строится теперь между ними, – гораздо больше, чем мост. Некий почти нереальный объект, призванный совместить несовместимое.

Верхний город был основан в 1221 году святым князем Георгием Всеволодовичем. У него есть достопримечательности и главная улица – Большая Покровка. Это город театров, вузов, музеев, концертов. Здесь проводится Сахаровский фестиваль, куда съезжаются музыкальные звезды мировой величины. И даже Музей Сахарова тоже здесь, только на отшибе.

А его антипод растянулся в заречной части множеством труб и спальных районов. Этот город никто никогда не основывал, и святые князья здесь не сиживали. У него нет ни центра, ни особых достопримечательностей. Памятники здесь в основном – Ленину. (Есть еще, правда, памятники автомобилям и пароходам.) Этот город аморфен и трудно поддается описанию. И самое подходящее для него название – «Горький».

Эти два мира сегодня связывают три автомобильных моста, которые с утра до вечера в пробках, что лишь усугубляет коммуникативную пропасть между верхом и низом. Другое дело – метромост. Пока метро охватывает лишь сравнительно небольшую часть нижнего города. Далеко на нем не уедешь. Зато названия станций там символические: «Ленинская», «Двигатель революции», «Пролетарская», «Комсомольская», «Автозаводская», «Кировская»┘ Если же местная подземка когда-нибудь все-таки соединит верх и низ города, случится нечто поистине невероятное: граждане получат возможность беспрепятственно курсировать туда-сюда. И это может значительно пошатнуть всю дуалистическую систему нижегородского градоустройства.

Неудивительно, что метромост возводится в Нижнем Новгороде уже более полутора десятков лет. И чего только вокруг него за эти годы не происходило. Руководитель Главного управления по строительству метрополитена, мостов и дорожных сетей Нижнего Новгорода, например, привлекался к суду по обвинению в мошенничестве в особо крупном размере. (Дело против него, правда, развалилось в суде.) Финансирование этого проекта не раз прерывалось. (Так что народ ждал, когда и сам недостроенный мост разрушится тоже.) Или совсем недавно Ростехнадзор выявил нарушения в его строительстве. В общем, с этим мостом постоянно случаются некие темные истории.

Недавно вот в городе молва прошла, что на месте его строительства, на нижнем берегу, был найден клад – целый горшок с царскими червонцами, который будто бы затем странным образом исчез в неизвестном направлении. Напрасно милиция выступала с опровержениями, что никакого клада на самом деле не было, мол, это плод коллективной фантазии – почти никто официальной версии не поверил.

В День народного единства руководители области с помпой закрутили на мосту «золотую гайку» – символ скорого окончания стройки. Фото автора

Кстати, об интернете: «В контакте» существует специальное сообщество жителей Нижнего Новгорода, искренне неравнодушных к судьбе этого многострадального объекта. Называется оно прямо: «Когда построют метромост, ёп?≥» (орфография сохранена).

Зураб Церетели даже публично пообещал сваять памятник нижегородскому губернатору Валерию Шанцеву, если тот умудрится-таки этот мост когда-нибудь достроить. Ведь сегодня трудно представить, что он вообще будет запущен. Слишком разные они – эти два города, чтобы стать единым целым.

Люди даже по-разному одеваются – тут и там. Они по-разному голосовали на выборах (когда выборы еще отражали политические предпочтения людей). Низ обычно голосовал «как надо». Верх фрондировал. Восемь лет назад на выборах мэра «кандидат против всех» там даже выбился в лидеры. Внизу победил нынешний градоначальник Булавинов. Низ взял числом. Неудивительно, что мэрия последние полтора года настойчиво отказывается согласовывать проведение публичных мероприятий в верхней части города, «выселяя» всех несогласных активистов в нижнюю часть.

Правда, даже с последней вкрученной гайкой мост так и остался недостроенным. Выглядит он теперь цельным, но функционально мостом до сих пор не является, по нему не пройдешь и не проедешь. Автомобильное сообщение планируется пустить здесь лишь через год, а метро – так через два. (Если мировой финансовый кризис не помешает.) Полноценная же сеть метрополитена в городе, по плану, вообще появится через двадцать лет.

Так что пропасть между мирами, видимо, пока так и останется. Верхний город – публичный, фасадный, куда причаливают теплоходы и съезжаются туристы. Это то, чем нужно гордиться. Нижний – секретный, скрытый от посторонних глаз, над которым многие годы запрещалось даже летать на воздушных шарах. То, что не стоит выставлять напоказ.

Источник

Метро в Нижнем Новгороде. История и строительство

История метро в Нижнем Новгороде

Строительство Горьковского метрополитена началось в 1977 году. 20 ноября 1985 года пусковой участок от станции «Московская» до станции «Пролетарская», длиной 7,8 км и состоящий из 6 станций, был торжественно открыт.

Горьковский метрополитен стал десятым метрополитеном в СССР и третьим в России. С 1990 года Горький стал Нижним Новгородом, соответственно изменилось и название метрополитена. По количеству станций метрополитен Нижнего Новгорода занимает 10 место в странах СНГ и 4 в России.

Проект метро в Нижнем Новгороде

Одним из важнейших социальных проектов последних лет стало окончание строительства метромоста через Оку, которое началось в 90-х г.г., а возобновилось в 2001 г. Торжественное открытие автомобильной части метромоста состоялось 4 ноября 2009 г. Объем инвестиций в объект составил 10 млрд руб.

Станция «Горьковская»

Первая в нагорной части станция метро открылась 4 ноября 2012 г. Дизайн станции выполнен по мотивам произведения Максима Горького «Песня о буревестнике». В 2013 г. для нижегородского метро было закуплено четыре новых состава по четыре вагона каждый на 1 млрд руб.

Перспективы

Сормовскую линию метро планируется удлинить на 2 км на северо-запад до станций «Варя» и «Сормовская». Далее последует продление линии на 5-6 км по одному из двух вариантов: либо через площадь Славы и пересадку на пригородные поезда железной дороги в Починках до микрорайонов Корабелов и Гаугеля, либо через микрорайоны Светлоярской и Корабелов до Копосово.

С ближнего конца от станции «Московская» линия будет продлена на 5 км через Ярмарку и Стрелку в микрорайон Мещерское озеро.

Но в апреле глава города Олег Сорокин сообщил, что станция метро в районе Стрелки будет построена в 2016 г. К этому же времени на Стрелке планируется возвести и стадион на 45 тыс. зрителей к Чемпионату мира по футболу-2018.

Станция «Стрелка» будет располагаться не ближе 800 м от стадиона к ЧМ-2018. Общая стоимость строительства составит 13 млрд руб.

Следующим участком планируется удлинение Автозаводской линии далее в центр города — к Оперному театру.

Согласно новой схеме развития, Автозаводская линия дойдёт до кварталов площади Сенной. В Верхние Печеры и Кузнечиха (микрорайон) пойдет третья линия, начинающаяся в районе Кремля и Черного пруда и пересекающая Автозаводскую линию у Оперного театра). Это пока очень далекие перспективы.

Всего к 2025 г., как планировалось, в Нижнем Новгороде должно появиться 15 новых станций метро.

Проблемы строительства метро в Нижнем Новгороде

В Сормовском районе Нижнего Новгорода строительство ветки метро оказалось под вопросом. Руководство РЖД не реагирует на запросы о передаче земельного участка от станции «Варя» до центра Сормово в муниципальную собственность.

Источник

Нижегородский метромост

Нижегоро́дский метромо́ст — совмещённый мостовой переход через Оку в Нижнем Новгороде.

Соединяет верхнюю (нагорную) часть города с нижней (заречной). Расположен между Молитовским и Канавинским мостами в створе улиц Вокзальной и Черниговской.

В верхнем ярусе моста находится автодорога с двумя полосами в обоих направлениях, в нижнем проложены пути для поездов Нижегородского метро перегона «Московская» — «Горьковская».

Содержание

Технические характеристики [ | ]

История строительства [ | ]

Строительство моста началось в 1992 году и шло с большими перерывами, обусловленными перебоями в финансировании.

В 1995 году строительство приостановлено из-за отсутствия финансирования. [6] С осени 2000 года по конец 2002 года велось строительство опор русловой части моста. [6] После отмены с 1 января 2003 года дорожного налога строительство снова замедлилось. [6]

После назначения на пост губернатора В. П. Шанцева высказывались предложения о разработке нового проекта моста, но было принято решение вести строительство по существующему проекту. [7]

К 2006 году были возведены опоры русловой части моста [1] и за несколько лет построен только один пролёт. [8] В 2006 году работы ускорились — за год было построено два стальных пролёта метромоста. [8]

Актуальное состояние [ | ]

Автомобильные подходы [ | ]

В верхней части города первая очередь подходов обеспечивает выезд на улицу Одесскую и Максима Горького. Введена в эксплуатацию одновременно с пуском метромоста (4 ноября 2009).

Через год, 4 ноября 2010 года, введена в эксплуатацию вторая очередь подходов к метромосту, представляющая собой четырёхполосную автодорогу по улицам Одесской, Барминской и Студенческой, с путепроводом через Окский съезд.

Тоннели метро [ | ]

Транспорт [ | ]

Критика [ | ]

Источник