в каком году открылось метро в новосибирске

Более 30 лет надежной
эксплуатации

Поездка в Москву инженеров института «Новосибгражданпроект» с целью изучения вопроса о строительстве метрополитена и увязки его с технико-экономическим обоснованием Генерального плана развития Новосибирска.

В составе института «Новосибгражданпроект» создан отдел транспортных проблем. По заданию Госплана РСФСР начата подготовка комплексной схемы развития всех видов транспорта в Новосибирске. Начата работа по определению основных пассажиропотоков в городе и выбор вариантов трассы будущего метро.

Утвержден проект комплексной схемы развития городского транспорта, включая метрополитен. Предложен тоннельный переход метрополитена через реку Обь. В московском институте «Метрогипротранс» рассмотрели предварительные материалы технико-экономического обоснования строительства первой очереди метро в Новосибирске.

23 апреля Совет Министров РСФСР утвердил технико-экономическое обоснование проекта Новосибирского метрополитена. В июне институт «Бакметропроект» приступил к выполнению технического проекта.

В ноябре Совет Министров СССР утвердил проект строительства Новосибирского метрополитена.

17 января подписан приказ об организации в г. Новосибирске филиала института «Ленметрогипротранс» — «Новосибметропроекта». 12 мая состоялся торжественный митинг, посвященный началу строительства новосибирского метро. 10 июня начаты работы по строительству перегона между станциями «Октябрьская» и «Площадь им. Ленина».

1 марта забита первая свая на строительстве станции «Вокзальная». В апреле начат перенос транспортных коммуникаций с Красного проспекта и площади им. Ленина и строительство троллейбусной линии по улицам Писарева, Мичурина, Серебренниковской. 20 июня монтажники мостоотряда №38 приступили к строительству метромоста через Обь. «Следующая станция — «Сибирская»» — так был назван фильм режиссера Ю. Шиллера, посвященный новосибирскому метро и принятый Гостелерадио СССР.

19 июня закончена проходка первого тоннеля от станции «Октябрьская» до станции «Площадь им. Ленина». В ноябре «Новосибирскпромстрой» приступил к строительству электродепо метрополитена «Ельцовское». Cтроителям новосибирского метро было присуждено переходящее Красное знамя Минтрансстроя СССР и ЦК профсоюза. Заключен договор на соревнование между новосибирскими и харьковскими метростроителями.

Закончена проходка второго перегонного тоннеля «Октябрьская» — «Площадь им. Ленина». Участок тоннеля пройден экспериментальным щитом КТ-5,6-Д2, одновременно проходившим испытания. Станция «Октябрьская» передана под отделочные работы. Мостоотряд №38 треста «Мостострой-2» завершили сооружение русловых опор метромоста через Обь.

В феврале монтажники бригады М. А. Долгих приступили к сборке металлического пролетного строения метромоста через Обь. 27 декабря подписан акт о вводе в эксплуатацию первой очереди производственной базы метростроителей.

Группе новосибирских метростроителей вручены медали ВДНХ СССР за освоение механизированного горнопроходческого комплекса КТ-5,6-Д2. По итогам социалистического соревнования коллектив управления строительства «Новосибирскметрострой» завоевал первое место среди подразделений Минтрансстроя СССР и среди генподрядных строительных организаций Новосибирска. 30 июля подписано указание №2232 «О создании Новосибирского метрополитена».

25 апреля в техническую школу Харьковского метрополитена отправлена группа для подготовки по специальности «машинист электропоезда». 29 июля в город поступили первые вагоны электропоездов. В декабре прошел первый рабочий поезд от станции «Октябрьская» до станции «Красный проспект» и пробный поезд по всей линии метрополитена. 27 декабря начата обкатка электропоездов в рабочем режиме.

7 января на станции метро «Площадь им. Ленина» состоялся торжественный митинг, посвященный открытию Новосибирского метрополитена. Начато регулярное движение поездов.

31 декабря в торжественной обстановке запущен первый участок Дзержинской линии из двух станций — «Сибирской» и «Площадь Гарина-Михайловского».

26 июля 1991 принимается в эксплуатацию станция «Площадь Маркса».

2 апреля принимаются в эксплуатацию станции «Гагаринская» и «Заельцовская». Создание на базе управления метрополитена одноимённого эксплуатирующего предприятия МУП «Новосибирский метрополитен».

28 декабря была введена в эксплуатацию следующая станция Дзержинской линии — «Маршала Покрышкина». А вместе с ней был запущен в эксплуатацию правый перегонный 1,58 километровый тоннель до станции «Площадь Гарина-Михайловского».

25 июня построена следующая станция «Берёзовая роща».

Открыто полноценное кольцевое движение метрополитена.

Станция «Золотая Нива» работает в полную мощность, после выполнения отделочных и строительных работ по вестибюлю №1 (входы 2, 4), а также строительства оставшихся входов на поверхность.

Источник

Новосибирский Метрополитен

Новосибирский Метрополитен

Описание

Страна

Город Расположения

Дата открытия

Эксплуатант

Маршрутная сеть

Число линий

Число станций

Длина сети

Технические данные

Дневной Пассажиропоток

Годовой Пассажиропоток

Содержание

История

В 1954 году при разработке градостроительного плана Новосибирска было разработано и предложено три различных варианта плана развития города, каждый из которых предполагал строительство метрополитена. Вновь вопрос о проектировании подземного метрополитена был поставлен в 1962 году при разработке нового плана развития Новосибирска. Город, будучи крупным центром промышленности, культуры и науки, быстро рос, а 9 июля 1962 года в Новосибирске родился миллионный житель, что давало право на строительство метрополитена. В 1968 году городские власти поручают разработку проекта метрополитена институту «Новосибгражданпроект» (до этого «Новосибпроект»). В конце 1970 года разработка «Схемы развития городского транспорта Новосибирска до 2000 года» была завершена и 15 февраля следующего года её передали на рассмотрение и согласование вначале в городской, а затем в областной исполком. Согласно разработанной в институте схеме, Новосибирский метрополитен включал три линии общей протяжённостью 52 км с 36 станциями. В местах пересечения линий были запланированы четыре пересадочных узла. После того, как идея строительства метро в Новосибирске получила одобрение союзных министерств и ведомств, а также лично Л. И. Брежнева, в августе 1972 года приехавшего в Новосибирск, дальнейшая разработка проекта была передана институту «Бакметропроект» — филиалу «Метрогипротранса». В 1974 году был разработан новый вариант технико-экономического обоснования. 12 декабря 1978 года проект первой очереди метрополитена протяжённостью 13,1 км с одиннадцатью станциями был утверждён Советом Министров РСФСР, а в союзном Совете Министров — месяцем ранее.

Датой начала строительства считается 12 мая 1979 года, когда состоялся торжественный митинг (в районе будущей станции «Октябрьская»), посвящённый началу возведения метрополитена, в ходе которого была забита первая свая. С начала 1980 года начались работы по первому участку Дзержинской линии, включавшему две станции: «Вокзальная» (ныне «Площадь Гарина-Михайловского») и «Нарымская» (ныне «Сибирская»). В 1983 году за одну смену туннелепроходчики построили 3,86 метра тоннеля от «Спортивной» в сторону «Студенческой», установив рекорд того времени. В следующем году он был побит — было пройдено четыре метра за смену. 28 декабря 1985 года Новосибирский метрополитен принят в эксплуатацию Государственной комиссией.

Спустя декаду после приёмки, 7 января 1986 года, метрополитен официально открывает свои двери для пассажиров. 31 декабря 1987 года в торжественной обстановке запущен первый участок Дзержинской линии из двух станций — «Сибирской» и «Площадь Гарина-Михайловского». 26 июля 1991 года принимается в эксплуатацию станция «Площадь Маркса», а 2 апреля 1992 года — станции «Гагаринская» и «Заельцовская». А следующая станция — «Маршала Покрышкина» была введена в эксплуатацию только 28 декабря 2000 года. А вместе с ней был запущен в эксплуатацию правый перегонный 1,58-километровый тоннель — до станции «Площадь Гарина-Михайловского». Следующая же станция, «Берёзовая роща», появилась только ещё через 5 лет, к 25 июня 2005 года. 7 октября 2010 года открыли станцию «Золотая Нива», и 26 октября она была закрыта по решению суда на 30 суток в связи с конструкционными проблемами. Инициатива по закрытию станции принадлежала Ростехнадзору. Станция с самого начала была открыта в усечённом виде — с одним перегонным тоннелем, правым. Повторно станцию открыли только 9 февраля 2011 года

Архитектура

Новосибирская организация Союза архитекторов СССР и исполнительный комитет городского совета народных депутатов объявляли открытый конкурс на проектные предложения по оформлению станций первой очереди. Объявленный конкурс, на оригинальный архитектурно-художественный облик станций, проходил с 1 марта по 31 мая 1980 года. Согласно условиям, для каждой станции оговаривалось соответствующее тематическое содержание.

В качестве отделочных материалов для оформления первых, построенных в 1985 году, станций применялись: гранит и мрамор, стекло, цветные цементы, художественная и облицовочная керамика. Для следующих станций применили Петенёвский мрамор (серо-кремовый) из Маслянинского района, а также минералы, добытые на Дальнем Востоке, в Сибири, на Урале, в Средней Азии и в Грузинской ССР.

На последних двух пущенных в Новосибирском метрополитене станциях («Берёзовая роща», «Золотая Нива») строители применили современные материалы: алюминиевые панели, керамогранит, нержавеющая сталь, полимерные покрытия; алюминиевый сайдинг, металлопластиковые панели.

Линии

Станции

Количество станций в районах города.

В первоначальных планах авторы проекта предлагали построить станции под шестивагонные составы — с платформами длиной 120 метров. И у этой идеи нашлись сторонники, в том числе в союзных и республиканских органах власти. Но затем было решено уменьшить протяжённость — по финансовым соображениям. В конечном итоге решили вначале запустить четырёхвагонные составы, а длину платформ сделать под пять вагонов, чтобы в дальнейшем перейти на метропоезда с увеличенным количеством вагонов. Так длина всех станций стала 102 метра, а длина посадочных платформ — 100 метров (5 вагонов) — это стандарт де-факто, действующий ещё с момента строительства метрополитена. Ширина платформы — 10 м.

Платформы снабжены громкой связью, по которой осуществляются объявления (о случающемся следовании поезда без остановки, отсутствии посадки на прибывающий поезд, о возможных технических проблемах на линиях метро и пр.). Практически на всех станциях характерный звуковой сигнал извещает пассажиров о скором прибытии очередного поезда. На отрезках эскалаторного транспорта, а также на межстанционных переходах со сравнительно высокими пассажиропотоками звучат сообщения рекламного характера и напоминания о правилах пользования метрополитеном.

Спуск на подземные станции метрополитена и подъём на надземные осуществляется при помощи эскалаторов и лестничных маршей. В большинстве случаев эскалаторы двух- или трёхленточные. Эскалаторами оборудованы семь станций, а всего в ведении метрополитена находится 32 эскалатора.

Все подземные станции имеют как наземные, так и подземные вестибюли, часто совмещёнными с подуличными пешеходными переходами. Наземные вестибюли могут как представлять собой отдельные здания, так и быть встроенными в другие дома, или объединёнными с ними (например, вокзалы). Подземные вестибюли часто имеют выход на поверхность в виде лестничных пролётов, вырезанных посреди улицы, которые иногда закрываются остеклёнными павильонами. Один из вестибюлей станции «Красный проспект» также играет роль перехода с одной станции на другую.

Статистика

Новосибирский Метромост

Между станцией «Речной вокзал» и «Студенческая», длина метромоста вместе с береговыми эстакадами составляет 2145 метров (из них 968 метров — русловая часть). На левом берегу на метромосту находится закрытая станция «Спортивная».

Строительство моста было продиктовано серьёзной транспортной проблемой Новосибирска, заключающейся в связи левого и правого берегов Оби. Изначально рассматривалось два варианта — подводный тоннель, либо метромост. Также предлагался и третий — протянуть метро по второму ярусу существующего Октябрьского моста, но резко против этого проекта выступили авторы и проектировщики этого моста.

Предпочтение было отдано строительству мостового перехода, поскольку этот проект оказался более дешёвым. Проект метромоста был разработан ленинградскими специалистами из Ленгипротрансмоста (ныне ОАО «Трансмост») в 1978 году. Сооружение моста продолжалось ровно пять лет — с февраля 1980 года по февраль 1985 года.

Новосибирский метромост состоит из трёх частей: небольшой галереи, соединяющей мостовой переход с надземной частью станции «Речной вокзал», собственно мостового перехода, серой железобетонной коробки, и зелёного короба-галереи от моста до обрыва в районе улицы Горской. Опоры моста имеют V-образный вид.

Обе галереи имеют остекление. В железобетонной коробке ранее также существовали окна-иллюминаторы, однако в середине 1990-х годов они были «прикрыты» защитными створками из-за сильного заноса моста снегом зимой и раздражения глаз машиниста и пассажиров от мелькания дневного света.

Подвижной состав и Депо

Электродепо

Подвижной состав

Именные поезда.

За всю историю, в Новосибирском метрополитене эксплуатировалось 8 именных поездов, связанных с разной тематикой:

Перспективы

Ленинская линия.

Дзержинская линия.

Новые линии и генеральные планы.

Кировская Линия

Октябрьская линия.

Октябрьская линия по генпланам должна связать остановочный пункт «Камышенская» с Дзержинской Линией и аэропортом «Новосибирск-Северный», где также планируется пересадочный узел с Ленинской линией

Первомайская линия.

Источник

История Новосибирского метрополитена

История строительства метрополитена в Новосибирске в чем-то типична для городов-миллионников России, в чем-то отлична от них. Новосибирск имеет титул столицы Сибири. Основанный на месте поселка мостостроителей он в течение уже первой четверти ХХ века стал крупнейшим центром за Уралом. Сейчас это третий по численности город в России. Динамизм его роста характеризуют такие факты: с момента основания до достижения миллионного уровня прошло всего 69 лет! Для сравнения – Чикаго для этого потребовалось 89 лет, Нью-Йорку – 250 лет, Москве – 700!

Выемка грунта из разрабатываемого тоннеля.

В феврале 1971 года Новосибирский горисполком, а затем и облисполком одобрили «Схему». Все материалы были направлены на экспертизу в Госплан РСФСР, Госстрой РСФСР и Госплан СССР.

В августе 1972 года в Новосибирске побывал генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев. Во время заседания областного партийно-хозяйственного актива возник вопрос о строительстве метро. Генеральный секретарь пообещал, что этот вопрос рассмотрит вместе с правительством. Лишь 17 марта 1975 года увидело свет Постановление Совета Министров СССР № 582-Р. А 24 апреля 1975 года Совет Министров РСФСР утверждает технико-экономические обоснования проектирования и строительства в Новосибирске первой очереди метрополитена.

С самого начала прорабатывались два варианта трассировки пускового участка. Первый – практически полностью повторял существующую трассу. Второй вариант на правом берегу предусматривал строительство станции у железнодорожного вокзала Новосибирск-Главный. Предполагалось, что от площади Ленина трасса проходила бы под Вокзальной магистралью в направлении железнодорожного вокзала, а затем поворачивала на северо-восток в направлении современной станции «Гагаринская» и далее к площади Калинина (нынешняя станция «Заельцовская») по линии существующей трассы. Между станциями «Вокзальная» (впоследствии здесь построена станция «Площадь Гарина-Михайловского» Дзержинской линии) и «Гагаринская» планировалось сооружение станции «Нарымская». Пересадочным узлом между Ленинской и Дзержинской линиями должна была стать «Вокзальная», а не «Красный проспект» как сейчас.

Схема двух вариантов трассировки первой очереди.

Таким образом, второй вариант трассировки линии подразумевал её прохождение через все основные городские транспортные узлы. Изначально приоритетным проектом был именно второй вариант, однако, при дальнейшем проектировании, этот вариант оказался слишком дорогим. В итоге, в целях экономии средств было решено остановиться на первом варианте. Проект первого пускового участка состоящего из 9 станций (включая не построенную станцию «Спортивная») был утверждён приказом Совета Министров СССР от 12 декабря 1978 года.

Новосибирский метрополитен запроектирован с неглубоким заложением станций с совмещением входов с городскими подземными переходами. Неглубокое заложение диктовалось относительно благоприятными геологическими условиями, удобством эксплуатации и значительным удешевлением стоимости строительства. Для станций были приняты два типа конструктивных схем – сводчатые и колонные. Каждая из станций имеет четыре входа-выхода, а часть входов должна быть встроена в стоящие рядом здания. Проектировщики предлагали несколько вариантов перехода через Обь. Рассматривались варианты подводного тоннеля, привязки трассы к опорам существующего Коммунального моста, отсыпки дамбы. Однако был принят вариант мостового перехода в 80 метрах южнее Коммунального моста.

12 мая 1979 года, на месте будущей станции «Октябрьская», была забита первая свая Новосибирского метро.

Строительство новосибирской подземки началось 12 мая 1979 года. После торжественного митинга на месте котлована будущей станции метро «Октябрьская» была забита первая металлическая свая-шпунт.

Строительство совмещённый тоннелей в районе станции «Речной вокзал».

Прокладка тоннеля прямоугольного сечения в пойме Каменки между станциями «Октябрьская» и «Площадь Ленина».

А 10 июня 1979 года начаты работы по строительству перегона между станциями «Октябрьская» и «Площадь Ленина». Параллельно велись работы по устройству котлована будущей станции. Участок этого перегона строился открытым способом. В отрытый котлован устанавливались цельносекционные железобетонные конструкции прямоугольного сечения. Прокладка трассы шла параллельно со строительством автомобильной эстакады в начале улицы Кирова.

Вид со стройплощадки станции «Октябрьская» в сторону «Площади Ленина». 1980-е.

Тоннелепроходческий щит в районе современной станции «Площадь Ленина».

Монтаж щита на строительстве перегонных тоннелей между станциями «Площадь Ленина» и «Октябрьская».

На левом берегу работы по прокладке тоннелей велись от ул. Горской до станции «Студенческая» в 1982-83 г.г. Одним из самых сложных оказался перегон от станции «Октябрьская» до «Речного вокзала», к которому проходчики тоннельного отряда № 33 приступили в июле 1984 года. По нормам на проходку 926-метрового участка отводился год. Только при этом условии запланированный пуск на конец 1985 года мог состояться. Работа была осложнена тем, что левый тоннель должен был проходить под жилыми домами, расположенными на пересечении улиц Кирова и Сакко и Ванцетти и Восход. Как оказывается, даже во времена плановой централизованной экономики субподрядчики срывали сроки выполнения работ. Только когда щит подходил к этим домам, и замаячила реальная угроза их разрушения, начинались работы по укреплению домов. Только 1 июня 1985 года проходка последнего тоннеля пускового участка была завершена.

Некоторые крепкие породы поддавались только взрыву. Применение буро-взрывного метода на строительстве метро.

Помимо будущих станций, работы были развернуты и на вспомогательных объектах: инженерном корпусе и метродепо. В июле 1979 года начался замыв поймы реки 1-я Ельцовка под метродепо. Для чего предстояло снести около 1200 частных домов, построить бетонный коллектор для речки Ельцовка и намыть более 400 тысяч кубометров песка, а также вывести более одного миллиона кубометров грунта с бортов оврага.

Самая крупная по размерам строительная площадка была развернута на перекрестке улицы Гоголя и Красного проспекта, здесь запроектирован пересадочный узел Ленинской и Дзержинской линий: были сразу раскрыты два котлована будущих станций «Красный проспект» и «Сибирская».

Работы нулевого цикла, начало устройства котлована станции «Сибирская». Начало 1980-х годов.

Но наиболее ответственным участком работ первого пускового комплекса стало возведение метромоста общей протяженностью всего комплекса 2145 метров. Технический проект мостового перехода был разработан институтом «Ленгипротрансмост». Особое место в новосибирском метро занимает метромост и эстакады. Общая длина этого сооружения 2 145 метров – или четвертая часть пускового участка. Сооружение этого уникального объекта было поручено опытному коллективу мостоотряда № 38 треста «Мостострой-2». Летом 1980 года на берегу Оби был вбит первый колышек с надписью: «Ось моста». А уже в августе начались строительные работы. Бригада лауреата премии Совета Министров СССР М.Долгих приступила к возведению русловых опор на реке Обь.

Строительство метромоста подходит к концу.

Конструкции метромоста в разобранном виде.

Правобережная часть эстакады.

Правобережная эстакада частично встроена в наземный вестибюль станции «Речной вокзал». Пролетные строения правобережной части состоят из шести железобетонных балок длиной от 16,5 до 33 метров. Переменная длина пролетов обусловлена особенностями городской планировки. Конструктивно эстакады представляют собой металлическую коробку, стены и крыша которой закрыты профнастилом – двухъярусной металлической ортотропной плиткой. В стенах эстакад по всей длине имеются оконные проемы размером 2х2 м.

Галереи моста изготавливались на заводе металлоконструкций объединения «Союзстальконструкция». Монтаж галереи доверили одной из лучших бригад треста «Сибстальконструкция», которую возглавлял Анатолий Лысенко.

Конструкция пролетных строений и метод надвижки впервые применялся в истории отечественного метростроения. Работы велись на берегу Оби и в жару, и в лютые морозы. Однажды из-за низкой температуры не выдержал металл аванбека – опережающей монтажной консоли. Пришлось его менять в экстренном порядке.

Происшествие во время надвижки конструкций метромоста: деформация аванбека.

Надвижка металлической части метромоста была завершена 31 января 1985 года. Пролетное строение весом 6 200 тонн легло точно на место, в соответствие с проектными решениями.

В ночь с 19 на 20 декабря было запланировано проведение испытаний конструкций метромоста. Было подготовлено четыре 5-вагонных состава. В каждый вагон загрузили по 640 мешков с песком. Вес мешка – 50 кг. Общий вес нагрузки на испытании на конструкции моста должен был составить 1 300 тонн. Погрузку мешков в вагоны осуществляли солдаты дисциплинарного батальона СибВО. Сначала поезда с грузом прошли несколько раз в одном и другом направлении. Затем пять поездов были равномерно расставлены по длине моста. Предварительно сотрудники лаборатории НИИЖТа установили приборы, фиксирующие параметры поведения стальных конструкций. Никаких отклонений от норм ими не было зарегистрировано. Комиссия дала разрешение на эксплуатацию метромоста.

Строительство левобережной эстакады.

В июне 1984 года началось устройство верхнего строения пути. В Новосибирском метрополитене уложены рельсы Р-65 длиной 25 метров. Использование такого типа рельсов позволяет уменьшить шум и вибрацию в тоннелях, снизить их износ. За короткий срок было сварено, перевезено и смонтировано порядка двух тысяч тонн рельсов.

Торжественная сварка последнего стыка пускового участка.

Строительство первого пускового участка, состоявшего из пяти станций, протяженностью 8,5 км длилось шесть с половиной лет. 28 декабря 1985 года Государственной комиссией был подписан акт о приеме в эксплуатацию пускового комплекса Новосибирского метрополитена. Но двери для пассажиров новосибирская подземка открыла только 7 января 1986 года.

Пробная габаритная обкатка метровагона под мотовозом по строящемуся метрополитену.

Торжественное прибытие сцепа из мотовоза и вагона на станцию «Октябрьская».

Ввод первого участка кардинально изменил схему движения городского наземного транспорта в Новосибирске. Конечные остановки многих автобусных, троллейбусных и трамвайных маршрутов были привязаны к станциям метро. Крупными пересадочными узлами стали станция «Студенческая» в левобережной части города и станция «Красный проспект» в правобережье. Станция «Речной вокзал» была и вовсе спроектирована в едином комплексе с одноименной остановочной платформой пригородных электропоездов.

Первый поезд Новосибирской подземки.

Станция «Заельцовская». Перед открытием.

А 2 апреля 1992 года были введены в эксплуатацию станции «Гагаринская» и «Заельцовская». Таким образом, строительство первой очереди Новосибирского метрополитена было завершено. Длина путей в двухпутном исчислении составила 12,07 км с десятью станциями. В состав первой очереди входили метродепо «Ельцовское» с соединительной веткой протяженностью 1,8 км и инженерный корпус метрополитена.

Мэр Санкт-Петербурга Анатолий Собчак и мэр Москвы Гавриил Попов на открытии станции «Заельцовская» 2 апреля 1992 года.

В 1990 году было начато строительство второй очереди Новосибирского метрополитена, включающей станции «Фрунзенская» (сейчас «Маршала Покрышкина»), «Березовая роща» и «Гусинобродская» («Золотая нива»), протяженностью 4,82 км. К столетию города в 1993 году предполагалось закончить строительство первого пускового комплекса протяженностью 2,25 км от станции «Сибирская» до станции «Березовая роща». Намечалось, что жители Новосибирска получат подарок от метростроевцев. Однако ни в 1993-м, ни в следующем 1994 году ввода в строй станций не произошло. Глубокий экономический кризис, разразившийся в стране в 90-х, поставил крест на сроках строительства.

Самый высокопоставленный пассажир Новосибирского метро Б.Н.Ельцин обсуждает планы метростроения с директором института «Новосибметропроект».

Бетонирование стенок будущей станции «Красный проспект».

В 2002 году в Новосибирске сменился генеральный подрядчик строительства метро. Был создан новосибирский филиал компании «Бамтоннельстрой». Эта подрядная организация приступила к сооружению двенадцатой по счету станции новосибирского метро – «Березовая роща». Первоначально планировалось открытие станции в конце 2004 года. Однако финансовые трудности отодвинули на полгода ввод станции в строй. Только 25 июня 2005 года в День города была открыта двенадцатая по счету станция Новосибирского метрополитена «Березовая роща».

Выход на «поверхность» тоннелепроходческого щита «Ловат».

Станция «Золотая Нива» в процессе строительства.

Строительство метро в городе, несмотря на отсутствие федерального софинансирования будет продолжено. Государственной экспертизой одобрен и получил положительное заключение проект продления Дзержинской линии.

Пассажиры первого «горячего» поезда до станции «Золотая Нива».

Прибытие первого поезда на станцию «Золотая Нива». До официального открытия осталось 7 дней.

Ежедневно Новосибирским метрополитеном пользуются порядка 200 тысяч пассажиров. Конкуренцию подземке составляют многочисленные частные автобусы, маршруты которых дублируют линии метро. Это сказывается на объемах перевозок, сократившихся более чем в полтора раза в сравнении с серединой 90-х годов. Но, несмотря на это Новосибирский метрополитен прочно удерживает третье место по объемам перевозок пассажиров среди метрополитенов в РФ. История продолжается.

Общие сведения о метрополитене

Источник

• ← что лучше оптика или коллиматор
• Как тонус влияет на малыша →

Районы.	Количество станций.	Станции.
Центральный	4