в каком году было учреждено управление водяными и сухопутными сообщениями

200-летие образования Управления водяными и сухопутными сообщениями
и учреждения Института корпуса инженеров путей сообщения
(1809-2009)

Первые упоминания об органах государственного управления, связанных с перевозками, относятся к середине ХVI века. Это – Ямской приказ, который просуществовал до 1711 г. На его основе образован впоследствии Почтовый департамент (1782 г.).

В 1733 г. создана Канцелярия перспективной дороги Москва-Петербург, которая в 1755 г. стала называться Канцелярией строения государственных дорог. Отсюда берет начало орган государственного управления дорожной отраслью.

В 1798 г. образован Департамент водяных коммуникаций, что является датой рождения органа государственного управления на речном транспорте.

20 ноября 1809 г. вышел Манифест императора Александра I, которым учреждено Управление водяными и сухопутными сообщениями и Институт корпуса инженеров путей сообщения.

При Главном директоре Управления учреждается Экспедиция, подразделяющаяся на 3 разряда: водяных сообщений, сухопутных сообщений и торговых портов. Создан Совет Управления. Для лучшего управления водяными и сухопутными сообщениями пространство Российской империи разделяется на 10 округов.

Дата учреждения Управления водяными и сухопутными сообщениями является датой рождения единого органа государственного управления всеми видами тогда имевшегося транспорта: речного, морского и дорожного хозяйства, а также создания надзора и территориальных органов управления путями сообщения.

1809 год считается также годом рождения российской транспортной науки и образования. При Управлении водяными и сухопутными сообщениями «для образования способных исполнителей учреждается особый институт», Институт для Корпуса Инженеров в С. Петербурге. «Инспектором предполагаемого института для образования юношества в науках, нужных по части водяных сообщений» назначается генерал-лейтенант А. Бетанкур.

В 1810 г. назначается первый прием воспитанников в Институт корпуса инженеров путей сообщения.

Управление водяными и сухопутными коммуникациями преобразовано в Главное управление водяными и сухопутными коммуникациями.

Своим Именным (указом) от 25 августа 1814 г. Александр I повелевает, чтобы «правящий ныне должность Главного Директора путей сообщения Инженер-Генерал Деволант присутствовал по своей части в Комитете Министров, и адресовался в оный на правах прочих Министров», так как «при разделении Государственных дел, Главное Управление путей сообщения осталось в порядке, определенном учреждением 20 ноября 1809 г., и составляет собой отдельное Министерство».

В 1833 г. Главное управление водяными и сухопутными коммуникациями преобразовано в Главное управление путей сообщения и публичных зданий. В 1842 г. в его составе образован Департамент железных дорог.

В 1864 г. Институт Корпуса инженеров путей сообщения преобразован в Институт инженеров путей сообщения.

В 1865 г. Главное управление путей сообщения и публичных зданий преобразовано в Министерство путей сообщения. Министерство состояло из 4 департаментов: сухопутных сообщений, водяных сообщений, железных дорог, ревизий и отчетов.

В таком виде Министерство путей сообщения просуществовало до 1918 г., когда было преобразовано в Народный комиссариат путей сообщения.

В 1930 г. Институт инженеров путей сообщения преобразован в два самостоятельных учебных заведения: Ленинградский институт инженеров водного транспорта (ЛИВТ), образованный на базе водного факультета, и Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ), образованный на базе строительного, механического и эксплуатационного факультетов.

В 1931 г. Народный комиссариат путей сообщения, как единый орган управления на транспорте, прекратил существование и разделился на комиссариаты по отдельным видам транспорта.

В 1990 г. создано Министерство транспорта РСФСР, которое задумывалось как единый орган государственного управления на транспорте и объединило под своим началом дорожное хозяйство, автомобильный, речной, морской, промышленный транспорт и гражданскую авиацию.

В 1991 г. создано Министерство транспорта Российской Федерации.

В 1992 г. на базе упраздненного МПС СССР создано Министерство путей сообщения Российской Федерации, как федеральный орган исполнительной власти на железнодорожном транспорте.

Указом Президента Российской Федерации от 9 марта 2004 г. № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» Министерство транспорта РФ и Министерство путей сообщения РФ упразднены. Одновременно образовано Министерство транспорта и связи РФ.

20 мая 2004 г. Минтранссвязи России преобразовано в Министерство транспорта Российской Федерации и Мининформсвязи России (Указ Президента Российской Федерации от 20 мая 2004 г. № 649).

Таким образом, 20 мая 2004 г. в России воссоздан единый федеральный орган исполнительной власти в области транспорта.

Источник

В каком году было учреждено управление водяными и сухопутными сообщениями

_Текст А. Камчатова

Систематическая деятельность правительства в области путей сообщения началась еще в 1649 г., когда царь Алексей Михайлович издал Уложение об охране судоходства. При Петре I в 1717 г. была учреждена Коммерц-Коллегия, ведавшая вопросами торговли, строительством судов, гаваней, маяков, путями сообщения и таможенными сборами. Крупнейшей петровской дорожной стройкой, дорогой из Петербурга в Москву, ведала Канцелярия «прешпективной» дороги, которая с 1755 г. стала называться Канцелярией строения государственных дорог.

Екатерина II с самого начала своего правления решила придать дорожному делу характер важной государственной задачи. Указ от 18 февраля 1764 г. повелевал ведомству «прилагать старанья приводить все государственные дороги в наилучшее состояние». А 14 марта 1786 г. Государыня Императрица издала указ об организации Комиссии о дорогах в государстве.

В 1798 г. Павел I утвердил проект образования Департамента водяных коммуникаций, а в 1800 г. – Экспедицию устроения дорог в государстве. Предписывалось «быть оному под ведомством Сената» и «считаться наравне с коллегиями и производить дела на обряде оных». Главным Директором водяных коммуникаций был назначен граф Яков Ефимович Сиверс. Экспедиция устроения дорог в государстве была под началом графа Григория Григорьевича Кушелева.

В 1801 г. ведомство возглавил Николай Петрович Румянцев, который выдавал рекомендации для обучения инженеров-строителей в Англии и Франции и приглашал в Россию ученых и инженеров для проектирования и строительства шоссейных дорог, мостов, обводных каналов, каменных устоев и других технических сооружений.

На протяжении XVIII–XIX вв. дорожные ведомства подвергались постоянным реорганизациям. Коренной перелом в дорожном деле произошел в период правления просвещенного Александра I. В процессе замены коллежской системы управления министерской вместо Департамента водяных коммуникаций и Экспедиции устроения дорог было образовано Главное управление водяными и сухопутными путями сообщения. 20 ноября 1809 г. вышел царский Манифест, в котором говорилось: «Находя, что… распространение земледелия и промышленности, возрастающее население столицы и движение внутренней и внешней торговли превосходят уже меру прежних путей сообщения, мы при­знали нужным доставить части сей все расширение, какое может быть ей свойственно по пространству империи, по обилию ее произведений и по соревнованию промышленности».

Империя была разделена на 10 округов путей сообщения. Во главе округа стоял окружной начальник, в подчинении которого находились управляющие директора, руководившие важнейшими частями путей сообщения и особо занятые составлением проектов и смет. Была усовершенствована и охрана путей. Ее поручили окружным полицейским командам, находившимся в подчинении окружных начальников. Команды состояли из полицмейстера, смотрителей, унтер-офицеров и рядовых. Их задачей являлась не борьба с уголовной преступностью, но наблюдение за тем, «чтобы дороги, мосты, рвы и прочее не были повреждены, чтобы боковые каналы не были завалены, самые дороги не были суживаемы строениями, плетнями или запахиваемы».

Первым главным директором Управления водяных и сухопутных сообщений стал принц Георгий Петрович Голштейн-Ольденбургский.

1809 г. считается также годом рождения российской транспортной науки и образования. Созданный при Управлении водяными и сухопутными сообщениями Корпус инженеров водяных и сухопутных сообщений и при нем институт Корпуса инженеров путей сообщения разместился в Санкт-Петербурге, во дворце, построенном архитектором Дж. Кваренги и купленном казной у князя Юсупова. «Инспектором предполагаемого института для образования юношества в науках, нужных по части водяных сообщений» был назначен генерал-лейтенант Августин Августинович Бетанкур–один из крупнейших ученых-механиков своего времени. При составлении первых учебных планов и программ он использовал самое лучшее в системе высшего технического образования в Европе: достижения Парижской политехнической школы, Школы мостов и дорог в Париже, Школы дорог, каналов и мостов в Мадриде. Из стен вуза вышла целая плеяда знаменитых инженеров-путейцев, среди них Павел Петрович Мельников – академик, первый министр путей сообщения, один из авторов проекта и строитель первой российской магистральной железной дороги Петербург–Москва.

В 1814 г. Александр I своим именным указом распорядился, чтобы «правящий ныне должность главного директора путей сообщения инженер-генерал Деволант присутствовал по своей части в Комитете Министров и адресовался в оный на правах прочих министров», так как «при разделении государственных дел главное управление путей сообщения осталось в порядке, определенном учреждением 20 ноября 1809 г., и составляет собой отдельное министерство».

К шестидесятым годам XIX в. бурное развитие промышленности потребовало образования надежной транспортной системы. 15 июня 1865 г. император Александр II издал Указ об учреждении Министерства путей сообщения России. Руководство публичными зданиями было передано в ведение Министерства внутренних дел, а телеграф — Главному почтовому департаменту. Первым министром путей сообщения был назначен П.П. Мельников. Министерство состояло из 4 департаментов: сухопутных сообщений, водяных сообщений, железных дорог, ревизий и отчетов. В таком виде оно просуществовало до 1918 г., когда при формировании советского правительства был образован Народный комиссариат путей сообщения (НКПС).

С 1921 г. НКПС передано управление автомобильным, гужевым и трамвайным транспортом, погрузочно-разгрузочным и транспортно-экспедиторским делом на всех видах транспорта. В 1931 г. Народный комиссариат путей сообщения как единый орган управления на транспорте прекратил существование и разделился на комиссариаты по отдельным видам транспорта.

В 1990 г. создано Министерство транспорта РСФСР, которое задумывалось как единый орган государственного управления на транспорте и объединило под своим началом дорожное хозяйство, автомобильный, речной, морской, промышленный транспорт и гражданскую авиацию. С 1991 г. — Министерство транспорта Российской Федерации.

Указом Президента Российской Федерации от 9 марта 2004 г. «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» образовано Министерство транспорта и связи РФ. 20 мая 2004 г. Минтранссвязи России преобразовано в Министерство транспорта Российской Федерации и Мининформсвязи России. Таким образом в России был воссоздан единый федеральный орган исполнительной власти в области транспорта.

Деятельность Министерства транспорта Российской Федерации в сегодняшних условиях заключается в формировании государственной политики и нормативно-правовом регулировании отрасли и направлена прежде всего на создание динамично развивающейся и устойчиво функционирующей национальной транспортной системы. Развитие и модернизация сферы транспорта являются необходимыми условиями подъема экономики страны.

В прошлом году Правительством Российской Федерации была принята «Транспортная стратегия на период до 2030 г.». Одной из основных целей, определенных Транспортной стратегией, является интеграция в мировое транспортное пространство и реализация транзитного потенциала страны, которые потребуют развития технических и технологических параметров международных транспортных коридоров, а также разработка и ввод механизмов и методов госрегулирования, которые бы мотивировали создание конкурентоспособных на мировом рынке национальных и интернациональных транспортных компаний.

Однако вскоре экономическая ситуация потребовала безотлагательной разработки и реализации антикризисных мер на транспорте. Предложения были сформированы в русле реализации основных направлений «Транспортной стратегии» и представлены в Правительство Российской Федерации для включения в Программу антикризисных мер на 2009 г.

Антикризисные меры, направленные на сохранение потенциала отрасли и завершение приоритетных инфраструктурных проектов, разрабатывались Минтрансом совместно с бизнесом, транспортными ассоциациями и общественными организациями.

Для создания конкурентоспособной экономики страны необходима консолидация усилий бизнеса и власти. Важнейшая роль в этом процессе принадлежит саморегулируемым организациям – профессиональным объединениям, способным не только донести проблемы отрасли до высших эшелонов власти, но и стать ключевым элементом управления отдельными отраслями экономики. Министерство транспорта в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации делегировало профессиональным объединениям часть государственных полномочий и прав.

В соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации и по итогам проведенного Министерством транспорта РФ открытого конкурса АСМАП признана уполномоченной организацией по выдаче российским перевозчикам иностранных разрешений на осуществление перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом.

АСМАП постоянно и плодотворно сотрудничает с Министерством транспорта России.

Во взаимодействии с Минтрансом АСМАП принимает участие в формировании государственной транспортной политики для сектора международных автомобильных перевозок. Эксперты АСМАП принимают участие в разработке и экспертной оценке нормативных правовых актов в рамках деятельности Координационного совета Минтранса по законотворческой деятельности.

Активная совместная работа Министерства транспорта РФ и Ассоциации ведется в целях защиты национального рынка транспортных услуг и повышения конкурентоспособности российских международных автоперевозчиков. АСМАП участвует в заседаниях смешанных комиссий для выработки решений по сокращению выдачи иностранным перевозчикам разрешений на перевозки грузов в/из третьих стран и по увеличению контингента разрешений для российских перевозчиков. Участие в работе смешанных комиссий позволяет также решать вопросы, связанные с наличием различных барьеров на территориях зарубежных государств. Специалисты АСМАП участвуют также в работе по совершенствованию международных договоров в области автомобильных перевозок, принимают участие в работе экспертного совета Минтранса по государственно-частному партнерству.

Министерству транспорта удалось создать эффективную модель диалога власти и бизнеса, реального взаимодействия с деловым транспортным сообществом.

Выступая на торжественном собрании, посвященном 35-летию АСМАП, министр транспорта РФ И. Левитин оценил его как чрезвычайно эффективное и конструктивное: «Мы постоянно находимся в курсе всех проблем международных автоперевозчиков и можем правильно выстроить приоритеты в своей работе. Для нас важно, что Ассоциация не просто ставит перед Министерством новые задачи, но и предлагает различные варианты их решения, заставляет двигаться вперед. Думаю, так и должно быть, ведь обязанность государства – создать необходимые условия для нормальной работы бизнеса».

Источник

В каком году было учреждено управление водяными и сухопутными сообщениями

20 ноября (2 декабря) 1809 г. указом Александра I было учреждено Управление водяными и сухопутными сообщениями и основан Корпус инженеров путей сообщения и институт при нём.

В 1798 г. император Павел I утвердил проект образования Департамента водных коммуникаций, который возглавил Н. П. Румянцев. Департамент при Румянцеве действовал успешно и в 1809 г. расширил свои полномочия и был переименован в Управление водяными и сухопутными сообщениями.

При главном директоре Управления была учреждена экспедиция, подразделявшаяся на 3 разряда: водяных сообщений, сухопутных сообщений и торговых портов. Данное ведомство представляло собой единый орган государственного управления всеми видами имевшегося тогда транспорта: речного, морского и сухопутного. В его функции входило улучшение водных коммуникаций (строительство каналов) и прокладка шоссейных дорог (трактов).

Управление не раз преобразовывалось и меняло название: в 1833 г. оно именовалось Главное управление путей сообщения и публичных зданий, а в 1865 г. было преобразовано в Министерство путей сообщения. Министерство состояло из 4 департаментов: сухопутных сообщений, водяных сообщений, железных дорог, ревизий и отчётов. В таком виде Министерство путей сообщения просуществовало до 1918 г., когда все государственные учреждения императорской России были ликвидированы.

На основании того же Манифеста от 20 ноября (2 декабря) 1809 г. на базе Управления водяными и сухопутными сообщениями были учреждены Корпус инженеров путей сообщения и Институт Корпуса инженеров путей сообщения — одно из первых высших технических учебных заведений России.

Корпус был создан для строительства и ремонта разветвлённых систем сухопутных и водных путей сообщения на огромных территориях России; целью создания Института была подготовка инженерных специалистов для этого Корпуса. Первым ректором (инспектором) учебного заведения был выдающийся инженер-механик, строитель и педагог, генерал-лейтенант Августин Августинович Бетанкур.

Первоначально Институт был открытым высшим учебным заведением с четырёхлетним сроком обучения. Хотя воспитанники и имели воинские звания, но формально Институт считался гражданским учебным заведением, и военные дисциплины в нём не преподавали. В декабре 1823 г. Институт Корпуса инженеров путей сообщения был преобразован в закрытое учебное заведение по образцу военных кадетских корпусов с восьмилетним сроком обучения. В учебные планы были включены военные дисциплины и фронтовое обучение. Выпускникам присваивалось звание инженера путей сообщений и чин поручика (по первому разряду) или подпоручика (по второму разряду). В 1864 г. в соответствии с новым Положением об Институте он вновь был объявлен гражданским высшим учебным заведением первого разряда с пятилетним сроком обучения и стал именоваться Институтом инженеров путей сообщения.

В 30-е гг. XIX в. в связи с сооружением в России первой железной дороги (1837) в учебные программы курса строительного искусства были включены специальные разделы по строительству и эксплуатации железных дорог. Уже к середине XIX в. Институт стал одним из крупнейших высших учебных заведений России. В его стенах создавались основы транспортной науки, складывалась система русского инженерно-строительного образования.

В Институте преподавали профессора: Я. А. Севастьянов, М. С. Волков, И. П. Мельников, Н. О. Крафт, С. В. Кербедз, Н. И. Липин, Д. И. Журавский и многие другие.

До 1918 г. Институт выпускал инженеров путей сообщения широкого профиля без разделения на специализации. В 1918 г. на четвёртом курсе были созданы три специальности: водная, сухопутная и воздушная, а в 1919 г. организованы соответствующие факультеты.

В 1930 г. по решению Правительства на базе четырёх факультетов ЛИИПСа (так с 1924 г. назывался Институт инженеров путей сообщения) были созданы четыре самостоятельных вуза: Ленинградский институт инженеров водного транспорта (ЛИИВТ, 1930); Ленинградский институт инженеров гражданского воздушного флота (ЛИИГВФ, 1930); Ленинградский автодорожный институт (ЛАДИ, 1931); Военно-транспортная академия (ВТА, 1932).

Так как после такой реорганизации ЛИИПС стал готовить специалистов в основном для железнодорожного транспорта, в этом же году он был переименован в Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ), а в 1993 г. получил статус университета и стал называться Петербургским государственным университетом путей сообщения.

См. также в Президентской библиотеке:

Источник

В каком году было учреждено управление водяными и сухопутными сообщениями

В 2019 году Минтранс отмечает 210 лет со дня основания единого транспортного ведомства и транспортного образования России

06 января 2019, 09:48

Исторические корни этого праздника уходят в 1809 год, когда 20 ноября (2 декабря по новому стилю) манифестом Императора Александра I был учрежден первый в истории нашей страны единый орган управления транспортом – Управление водяных и сухопутных коммуникаций, а также открыто первое отраслевое транспортное учебное заведение – корпус инженеров путей сообщения и институт при нем (сейчас – Петербургский университет путей сообщения Императора Александра I).

Манифест гласил «С самого вступления нашего на престол всегдашнее попечение Наше обращаемо было к тому, чтоб усовершая и дополняя существующие для общей пользы учреждения, открыть подданным Нашим все способы к собственному их благоденствию, к преумножению Государственного богатства и к славе Нашей Империи.

Находя, что устройство многочисленных удобных сообщений в Государстве, толико обширном и обладающем столь различными произведениями, составляет одну из важнейших частей управления, и с течением времени опытом удостоверясь, что распространение земледелия и промышленности, возрастающее население столицы и движение внутренней и внешней торговли превосходит уже меру прежних Путей Сообщения, Мы признали нужным доставить части сей все расширение, какое может быть ей свойственно по пространству Империи, по обилию ее произведений и по соревнованию ее промышленности.

На сей конец, предложив образовать сию часть управления в правильнейшем и обширном виде поручили Мы Главному ее Директору Его Императорскому Величеству Принцу Георгию Голштейн – Ольденбургскому, составить особенное для сего учреждения, важности сего управления сходственное и благоразумным его усмотрениям сообразное.

Рассмотрев учреждение, вследствие сего от него Нам представленное, Мы с удовольствием видели, что точность и постепенность исполнения соединяются в нем со зрелым уважением всех дел в совете под непосредственным начальством Главного Директора.

В порядке предначертания и производства разных построений, в верности отчетов, в точности управления, в деятельности надзора полагаются надежные и достаточные правила.

Для образования способных исполнителей учреждается особенный институт, в коем юношеству, желающему посвятить себя сей важной части, открыты будут все источники наук, ей свойственных; для поощрения тех, кои желают предопределить себя в сей род службы, полагаются разные награды и поощрения.

На сих основаниях составленное учреждение, признав управлению сей части и общей пользе совершенно сходным, и утвердив его со всеми принадлежащими к нему положениями и штатами, предоставили Мы Главному Директору приводить оное постепенно в исполнение, быв удостоверены, что в отличной ревности его и любви к отечеству, употребит он все усилия к достижению той степени совершенства, на коем часть сию видеть Мы желаем»

Дан в С.Петербурге ноября 20-го дня 1809 года.
На подлинном написано Собственною Его Императорского Величества рукою так:
«АЛЕКСАНДР.»

Первые упоминания об органе государственного управления перевозками – Ямском приказе – относятся к началу XVI века. На основе Ямского приказа в 1782 году был образован Почтовый департамент. В 1733 году создана Канцелярия перспективной дороги Москва — Петербург, которая в 1755 году стала называться Канцелярией строения государственных дорог. С этого момента начинается история государственного управления дорожной отраслью. В 1798 году в России учрежден первый государственный орган управления водным транспортом страны – Департамент водяных коммуникаций, что является датой рождения органа государственного управления на речном транспорте. Однако, как следует из текста Манифеста, страна развивалась, и нужно было обеспечить единство не только управления, но планов развития, подготовки кадров.

Для лучшего управления внутренними водяными и сухопутными сообщениями они разделяются на 10 округов. Водяными и сухопутными сообщениями управляет Главный Директор. Учреждается совет. Члены совета: Главный Директор и три Советника, которые вместе являются Генерал-Инспекторами водяных и сухопутных сообщений.

«Утверждается Корпус Инженеров, которому быть на положении воинском. Корпус сей будут составлять:

Генерал-Инспекторы должны быть не ниже Генерал-Лейтенантского чина.

Окружные начальники не ниже Генерал-Майорского чина.

Для приготовления юношества и образования инженеров, учреждается особый институт. Учреждается в С. Петербурге Институт для Корпуса Инженеров (Институт Инженеров Корпуса Путей Сообщения).

Институт должен состоять из:

Директор Института должен быть в чине не ниже Генерал-Майора; Профессоры не ниже Майорского, они производятся за выслугу лет. Воспитанники Института считаются в чине Прапорщика.

Мундир для инженеров назначен военного покроя, темнозеленого сукна с бархатным воротником, красною выпушкою, с серебряным шитьем и эполетами. На эполетах положено иметь золотые звездочки для отличия чинов».

Первоначально места инженеров занимали чиновники Департамента водяных коммуникаций и других ведомств, за особенные заслуги переводимые по представлению Главного Директора в Корпус Инженеров. Впоследствии в корпус никто не мог быть принят без предварительного экзамена по курсам Института, включая иностранных инженеров, призываемых на службу.

«Рассадником будущих инженеров» должен быть Институт.

Дом Института должен заключать в себе удобные для преподавания наук залы: одну или более пространных зал для помещения моделей, библиотеку; залу для инструментов и залу для заседания совета Института. Директор и Эконом должны иметь в доме приличные квартиры.

В институте должны быть разные мастерские для показания воспитанникам на практике разных построений и образования различных мастеровых для производства работ нужных.

Желающие быть принятыми в Институт относятся к Директору Института, который представляет кандидатов Главному Директору. Никто не будет принят в Институт, если не имеет по крайней мере 15 лет от роду, если не будет здорового сложения, и сверх того не будет уметь говорить и писать по русски и по французски.

Число воспитанников не должно превосходить 80.

Науки будут преподаваемы на русском и на французском языках.

В первые два года воспитанники обучаются Арифметике, Алгебре до уравнений третий степени, в том числе и прогрессиям, Логарифмам, Геометрии плоской Тригонометрии, съемке на плане местных положений и Нивелированию, Рисовальному искусству и Архитектуре.

Воспитанники, выдержавшие испытания в науках, в течении всего двухлетия преподаваемых, будут во время летней рабочей поры посылаемы на практику к работам в ближайший Округ.

В третьем и четвертом году, они обучаются стереометрии, разрезке и кладке камней, плотничной работе, коническому сечению, выводке сводов, основаниям механики и гидравлики, правилам производить работы, составлять проекты и сметные на материалы исчисления, также обряду производства дел и счетов при публичных строениях. В заключении всего сообщаются им подробные сведения о всех в Государстве реках и каналах, существующих, или только предполагаемых, и изъясняется им настоящая, или ожидаемая от оных польза.

Директор Института, по истечении шестимесячного срока, представляет на утверждение Главному Директору табели учения или лекциям. Если кто из воспитанников имеет отличные способности, такой может быть послан в чужие края для усовершенствования познаний своих.

Воспитанникам производится испытание по прошествии первых двух лет в чистой Математике, и по истечении четырех лет в прочих частях.

Если воспитанник способен предупредить определяемое время учения, то может требовать испытания и прежде назначенного срока. Но при сем случае Директор Института предварительно на то испрашивает согласия Главного Директора.

При испытаниях должны находиться:

Третье лицо, постороннее, зависит от избрания Главного Директора.

Испытание чинится публично.

Кроме словесно предлагаемых при испытании воспитанникам вопросов, по всем частям преподаваемого учения, каждый из них обязан предоставить сочинение в доказательство своих знаний, а также и чертежи. Воспитанник должен под присягой удостоверить, что предоставленное им при испытании сочинение составлено самим им без всякого постороннего в том содействии.

Испытатели доносят о наследствиях испытаний Главному Директору, и, представляя доказательства в знаниях воспитанников, ходатайствуют о их повышении.

Если воспитанник при испытании окажется способным, то принимается в корпус и производится в инженеры 3-го класса или поручики. Если воспитанник по истечении трех лет не имеет познаний, которые следовало ему приобрести в течении двух первых лет, то исключается из Института с разрешения Главного Директора. Библиотека должна заключать в себе превосходнейшие сочинения и журналы до инженерной науки относящиеся, рано как планы, карты и чертежи всех водяных и сухопутных сообщений.

В особый зал хранимы будут модели всех замечательных русских и иностранных сооружений, существующих или проектированных, а также и модели машин употребляемых при гидравлических работах.

Другая зала заключает в себе все, для инженеров нужные, инструменты или орудия.

В мастерских воспитанники будут обучаемы, всем нужным при производстве работ, построениям, дабы в последствии могли они сами производить их, надзирать за ними и исправлять их.

В мастерских же приготовляются мастеровые для мастерской бригады.»

На содержание Института было ассигновано 50 000 руб. ассигнациями.

В 1810 году для помещения Института, по Высочайшему повелению приобретен в казну за 350 000 руб. ассигнациями дом Действительного Тайного Советника Князя Юсупова, стоящий по Фонтанке у Обухова моста. Институт назывался Институтом сухопутных и водяных сообщений.

Образование Института и непосредственные распоряжения по учебной и хозяйственной части этого заведения были поручены знаменитому Инженеру, Генерал-Лейтенанту Августину Августиновичу Бетанкуру, назначенному Инспектором Института инженеров.

Высочайшим указом от 13-го марта 1810 года для начального образования Института были назначены следующие чиновники:

Директором Института – Сенновер Степан Игнатьевич, отставной капитан французской инженерной службы.

— чистой и прикладной Математики – академик, надворный советник, Вискатов;

— для проведения же математических наук – Профессор Резимон;

— в звании Эконома Института – неслужащий Дворянин Петр Манычаров.

Всем им были пожалованы чины, присвоенные Высочайше утвержденным штатом, соответствующее месту, ими занимаемым.

В 1819 году Директору Института повелено присутствовать в Совете Путей Сообщения.

Торжественное открытие Института последовало 1-го ноября 1810 года.

В число воспитанников Института поступили следующие молодые люди:

1. Семен Пантелеев, 17 лет, из Училища Корабельной архитектуры.

2. Федор Рерберг, 18 лет, из Училища Корабельной архитектуры.

3. Василий Берков, 16 лет, из Училища Корабельной архитектуры.

4. Юавел Лавров, 18 лет, из Горного Кадетского корпуса.

5. Фридрих Отт, 20 лет, из Горного Кадетского корпуса.

6. Барон Сергей Строганов, 16 лет, воспитывался за границей.

7. Александр Ламздорф, 16 лет воспитывался дома.

8. Барон Александр Строганов, 15 лет, воспитывался за границей.

9. Барон Николай Строганов, 17 лет, воспитывался за границей.

10. Франц Канобио, 23 года, в Петропавловском училище (состоял на службе в Иностранной коллегии).

11. Андрей Готман, 22 года, в Академии художеств.

12. Сергей Муравьев – Апостол, 15 лет, учился в Париже.

13. Петр Варенцов, 16 лет, в С.-Петербургской Гимназии.

14. Карл Розенкампф, 17 лет, в С.-Петербургской Гимназии.

15. Павел Вильгельмов, 19 лет, в Горном Корпусе.

16. Андрей Полтарацкий, 18 лет, учился в Эдинбурге.

17. Степан Макаренко, 21 год, в Военно-Сиротском Корпусе.

18. Густав Гастфорт, 15 лет, в Мемеле.

19. Сергей Лихардов, 17 лет, в С.-Петербургской Гимназии.

20. Александр Богданов, 16 лет, в С.-Петербургской Гимназии.

21. Борис Сумбулов, 16 лет, в Императорской Гимназии.

22. Ренед Гонзаго, 16 лет, в Петропавловской школе.

23. Степан Кротков, 16 лет, в Московском пансионе.

24. Александр Прудников, 18 лет, в С.-Петербургской Гимназии.

25. Лазарь Лазарев, 15 лет, в Петропавловской школе.

26. Матвей Муравьев – Апостол, 17 лет, учился в Париже.

27. Алексей Криской, 16 лет, из Юнкерской Школы.

28. Василий Головин, 15 лет, в частном пансионе.

29. Иван Евреинов, 15 лет, учился дома.

30. Иван Богданов, 14 лет, учился в Гимназии.

Годичный опыт показал, что надзор за воспитанниками был недостаточен, и потому, с Высочайшего соизволения, при институте положено иметь двух смотрителей или инспекторов классов, в чине поручика. На них лежала обязанность надзора за исправным посещением воспитанниками классов, за поведением их, как в Институте, так и вне его, сверх того, вся официальная переписка по Институту, хранение книг и классных припасов.

В должность инспекторов были назначены поручики: Свинтицкий и Трипольский.

Институт состоял всегда из 4-х бригад (курсов).

Четвертая бригада-сверхкомплектных – (1-й курс).

Третья бригада – воспитанников – (2-й курс).

Вторая бригада-Прапорщиков– (3-й курс).

Первая бригада-Подпоручиков – (4-й курс).

Историческое решение Александра I предопределило не просто будущее всего транспортного комплекса – оно заложило прочный фундамент для всех последующих впечатляющих достижений России. Началось масштабное строительство дорог, сооружение железных дорог, мостостроение, активно развивались внутренние водные пути и морские порты. На транспорт пришли самые передовые инженерные решения и технологии – паровой двигатель, телеграф и многое другое. Инженеры путей сообщения стали настоящей технической интеллигенцией, изменившей облик России.

Управление водяных и сухопутных коммуникаций способствует связанности территорий, экономическому росту, укреплению обороноспособности Империи.

В течение всего этого года Минтранс России будет знакомить вас с наиболее знаковыми событиями исторического календаря. А в ближайшее время будет запущен специальный интернет-проект с самой подробной информацией по истории транспорта. Минтрансом запланировано множество интересных событий, которые помогут участникам узнать много нового и интересного о прошлом и настоящем транспорта нашей страны.

Справочно

В 1810 г. назначается первый прием воспитанников в Институт корпуса инженеров путей сообщения.

Управление водяными и сухопутными коммуникациями преобразовано в Главное управление водяными и сухопутными коммуникациями.

Своим Именным (указом) от 25 августа 1814 г. Александр I повелевает, чтобы «правящий ныне должность Главного Директора путей сообщения Инженер-Генерал Деволант присутствовал по своей части в Комитете Министров, и адресовался в оный на правах прочих Министров», так как «при разделении Государственных дел, Главное Управление путей сообщения осталось в порядке, определенном учреждением 20 ноября 1809 г., и составляет собой отдельное Министерство».

В 1833 г. Главное управление водяными и сухопутными коммуникациями преобразовано в Главное управление путей сообщения и публичных зданий. В 1842 г. в его составе образован Департамент железных дорог.

В 1864 г. Институт Корпуса инженеров путей сообщения преобразован в Институт инженеров путей сообщения.

В 1865 г. Главное управление путей сообщения и публичных зданий преобразовано в Министерство путей сообщения. Министерство состояло из 4 департаментов: сухопутных сообщений, водяных сообщений, железных дорог, ревизий и отчетов.

В таком виде Министерство путей сообщения просуществовало до 1918 г., когда было преобразовано в Народный комиссариат путей сообщения.

В 1930 г. Институт инженеров путей сообщения преобразован в два самостоятельных учебных заведения: Ленинградский институт инженеров водного транспорта (ЛИВТ), образованный на базе водного факультета, и Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ), образованный на базе строительного, механического и эксплуатационного факультетов.

В 1931 г. Народный комиссариат путей сообщения, как единый орган управления на транспорте, прекратил существование и разделился на комиссариаты по отдельным видам транспорта.

В 1990 г. создано Министерство транспорта РСФСР, которое задумывалось как единый орган государственного управления на транспорте и объединило под своим началом дорожное хозяйство, автомобильный, речной, морской, промышленный транспорт и гражданскую авиацию.

В 1991 г. создано Министерство транспорта Российской Федерации.

В 1992 г. на базе упраздненного МПС СССР создано Министерство путей сообщения Российской Федерации, как федеральный орган исполнительной власти на железнодорожном транспорте.

Указом Президента Российской Федерации от 9 марта 2004 г. № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» Министерство транспорта РФ и Министерство путей сообщения РФ упразднены. Одновременно образовано Министерство транспорта и связи РФ.

20 мая 2004 г. Минтранссвязи России преобразовано в Министерство транспорта Российской Федерации и Мининформсвязи России (Указ Президента Российской Федерации от 20 мая 2004 г. № 649).

Таким образом, 20 мая 2004 г. в России воссоздан единый федеральный орган исполнительной власти в области транспорта.

Источник