в каком автосервисе лучше работать
Кто больше всех зарабатывает на СТО и правда ли, что туда можно устроиться всем, кто умеет крутить гайки?
Мне 19 лет, учусь заочно в педагогическом ВУЗе и, как любой студент, часто испытываю финансовые трудности. Поэтому всегда нахожусь в поисках подработки.
В ноябре прошлого года мой лучший друг предложил пойти с ним работать на СТО.
Саша по специальности автомеханик, я же вообще далек от этой сферы. Но он сказал, что работать я могу подсобником у мастера.
Эта работа не требует специальных знаний, всему научат, платить будут. В принципе, студенту особо выбирать не приходится, сами понимаете. Так судьба занесла меня на СТО.
Кто вообще работает на СТО и чем там занимается конкретно
Ключевой человек на СТО — автомеханик. Меня, 19-летнего новичка, удивило, что существует несколько узких квалификаций этой профессии. Сейчас расскажу подробнее о каждой из них.
Мой непосредственный начальник, Петр Михайлович, специализировался на ремонте и диагностике ходовой части автомобиля.
Весь процесс происходил на стенде. Михалыч выполнял диагностику всех узлов и пружин, амортизаторов, по звукам и стукам во время работы ходовой мог определить, в чем конкретно неполадка.
Конечно, кроме рук, глаз и ушей, он использовал современное оборудование. Диагностика помогает избежать больших затрат на ремонт, поэтому клиенты у Михалыча были всегда.
Каждая легковушка, которая приезжала в СТО на замену масла, попадала к нему в руки.
Также с нами работал механик-моторист (моторист-дизелист). Он выполнял диагностику и ремонт моторов любых машин — и грузовых, и легковых. Иногда «сердце автомобиля» не подлежало ремонту.
Тогда дядя Вова помогал подобрать подходящий движок владельцу авто.
У нас были проверенные поставщики запчастей, а мы выступали в роли посредников. Насколько я знаю, СТО получало с этого свой профит, а сотрудники — процент от продаж.
Механик по трансмиссии — еще один специалист, который должен быть на каждой станции технического обслуживания. За какой участок работы отвечает этот мастер, вы уже поняли из названия профессии.
Я наблюдал, как специалист разбирает до последней детали весь механизм, перебирает узлы и детали, и затем собирает трансмиссию вновь. Это позволяет выявить деформацию отдельных элементов и заменить их в случае износа.
Кроме мастеров, которые отвечают за ремонт ключевых частей автомобиля, существует автомеханик-диагност.
Это человек, выполняющий точную диагностику всех систем с помощью электроники и другого оборудования. У нас этим занимался сам директор СТО.
Автомеханик-диагност — специалист, который разбирается абсолютно во всех частях автомобиля, знает «нутро» машины до последнего винтика. Правильная диагностика — 70% качественного ремонта.
Вы знали, что ремонт электрики и электроники автомобиля отличается? Вот и я не знал.
В первом случае мастер занимается заменой неисправной проводки, лампочек, моторчика, который отвечает за подъем стекол и другой подобной работой.
Ремонт электроники — это настройка электронных блоков управления, перепрограммирование бортового компьютера автомобиля.
У нас этим занимался один специалист, потому что он разбирался и в том, и другом. Но нужно понимать, что это разные профильные квалификации.
Специалист, который выполняет все работы по восстановлению и апгрейду кузова автомобиля.
Режет металл и пластмассу, перекраивая их, как будто они из бумаги, добавляет обвес и прокачивает внешний вид и комфорт машины клиентов.
Среди мастеров по ремонту кузова выделяют маляра, автожестянщика и аэрографиста. У нас все работы выполнял один человек с помощником.
Как устроиться на работу
Чтобы устроиться на СТО по одной из специальностей, нужно иметь диплом и квалификацию. В этой сфере опытные специалисты очень ценны, ведь на них держится работа всего предприятия. Официальный партнер мелбета выпустил инструкцию как найти новое зеркало сайта, переходи по ссылке http://regbookmaker.pw/zerkalo-melbet/ и узнай его раньше, ведь преимущество в несколько секунд в ставках может быть решающим.
Поэтому владелец СТО предпочтет человека с опытом. Получить одну из специальностей выше можно в ВУЗах, колледже или на узкопрофильных курсах.
Например, автомехаником можно стать, окончив один из следующих ВУЗов:
Уверен, в вашем регионе или соседнем тоже есть учебное заведение, выпускающее автомехаников.
В народе существует миф, что можно с улицы прийти «гайки крутить». Это совершенно не так. Мне повезло устроиться подмастерьем по знакомству. Фактически мне доверяли только убирать и подавать инструмент.
Принеси, подай, здесь зажми, там подержи и пр. Но если бы я остался со временем, через год или два, я тоже мог стать специалистом.
Кстати, при приеме на работу о большом опыте врать не советую. Любой мастер вас раскусит в первый же день.
Состояние дел в этой профессии, востребованы ли на рынке труда
На СТО всегда востребованы хорошие автомеханики и диагносты. Действительно отличных специалистов немного.
Если вы не просто посредственный технарь, а имеете высокую квалификацию, трудолюбие и желание развиваться в этой сфере, вы не останетесь без работы.
Более того, директор СТО будет готов пойти на ваши условия оплаты.
Насколько востребованы специалисты на рынке труда? На Авито и Юле всегда много объявлений о поиске автомехаников и диагностов. И это не единственная площадка, где можно найти работу:
Вводим в строку поиска необходимую специальность и получаем вакансии:
Сколько получают в МСК и Питере + в других городах
Примерный оклад можно увидеть на скриншотах выше. Я, как подмастерье, получал 25 000 – 35 000 руб. в Санкт-Петербурге.
Моя зарплата зависела от количества отработанных дней, поэтому я практически не брал дополнительных выходных. Мы работали по шестидневному рабочему графику, с одним выходным в субботу.
Официально рабочий день заканчивался в 19:00, но мы часто задерживались допоздна. Клиентов было много, а за внеурочные доплачивали.
Статистику выше я взял с сайта Trud.com. Это средние официальные цифры, которые учитывают все регионы.
Реалии рынка таковы, что механик на СТО в Питере получает 50 000 – 80 000 руб., в Москве зарплата опытного специалиста может доходить до 120 000 — 150 000 руб.
Доход зависит от квалификации, опыта и места работы. На маленьком районном СТО часто больше 50 000 руб. не заработать, а в официальном автосервисе известного автомобильного бренда можно получать в разы больше.
Мой опыт на СТО был недолгим. Сейчас я нашел подработку барменом, которая мне больше подходит по графику. Да и в целом оказалось, что работа в автосервисе — не мое.
Но я убедился — заработать в сфере ремонта автомобилей можно.
Вы считаете работу автомеханика – хорошим постоянным вариантом? Или ее можно рассматривать только в качестве подработки, ведь престиж таких профессий в настоящее время невелик? Делитесь своим мнением в комментариях, интересно узнать.
Как устроиться на работу в хороший автосервис
Статья о том, как можно устроиться на работу в хороший автосервис: что для этого надо, самые востребованные специальности, тонкости и нюансы. В конце статьи — видео о том, как с нуля открыть автосервис. Статья о том, как можно устроиться на работу в хороший автосервис: что для этого надо, самые востребованные специальности, тонкости и нюансы. В конце статьи — видео о том, как с нуля открыть автосервис.
Количество автомобилей на дорогах нашей страны ежегодно растет, поэтому любой связанный с ними бизнес обладает большими перспективами и стабильной доходностью.
Чем отличаются автосервисы, какие вакансии предлагают и как устроиться на достойную работу с достойным заработком?
СТО, сервисный центр и автомастерская – есть ли разница
Далеко не все автовладельцы знают разницу между авторизированным сервисным центром, СТО и обычной автомастерской. Между тем, отличия весьма существенные, непосредственно влияющие и на уровень предприятия, и на квалификацию сотрудников, и на стоимость услуг.
Сервисный центр специализируется на обслуживании транспорта конкретной марки, выполняя не только ремонт, но и плановый технический осмотр с проверкой важных рабочих узлов, агрегатов и систем.
Они наиболее рекомендуемы для новых машин, особенно иномарок, так как специалисты техцентра не только имеют все необходимые запчасти и рабочие жидкости, но и проходят периодическое повышение квалификации, чтобы ориентироваться во всех нововведениях автопроизводителя.
Специалисты такого центра имеют меньшую квалификацию и меньше оборудования для проведения работ, поэтому ремонт, например, электросистемы, бортового компьютера или автоматической коробки им окажется не под силу.
Зато их услуги обойдутся водителю существенно дешевле, а заодно они предоставят возможность щепетильным водителям следить за процессом выполнения работ. При необходимости замены запчастей их приобретение будет осуществляться за дополнительные средства силами сервиса или самого автовладельца.
Автомастерские могут походить на СТО, а могут представлять собой коллектив 1-2 человек, выполняющих работы в небольшом помещении или даже гараже, принимая одномоментно только по одному клиенту.
Наиболее востребованные работы
Безусловно, наиболее достойный заработок ожидает специалистов в специализированном сервисном центре, причем преимущественно в сфере кузовного ремонта. Статистика автосервисов показывает, что сотрудники кузовных станций в среднем зарабатывают вдвое больше прочих специалистов. Перечень наиболее привлекательных с финансовой стороны работ выглядит следующим образом:
Инжектор
После того, как он вытеснил карбюратор, прочистка его форсунок заняла одну из первых позиций в перечне услуг автосервисов. Так как новые форсунки стоят недешево, автовладельцу выгоднее пригнать машину в сервис на профилактику, чем запустить их и потратить внушительную сумму на покупку нового инжектора.
Процедура эта не отнимает много времени, а вот оценивается весьма прилично, поэтому специалисты с удовольствием берутся за эту работу.
Кузовной ремонт
Если СТО заключает договор со страховой компанией, то она стабильно будет обеспечена работой по выправлению кузовов в результате разной степени тяжести столкновений. Даже если речь идет не о крупном техцентре, а, например, об автомастерской, где есть действительно высококлассный кузовной мастер, то именно сюда будут приезжать клиенты, несмотря на расстояние и расценки ради презентабельного вида своего автомобиля.
Хотя такого рода работы требуют определенного оборудования и инструментов, все эти затраты быстро окупятся при качественном выполнении заказов.
Шиномонтаж
Несмотря на сезонность данного вида работ, они все равно довольно прибыльны за счет малого количества требуемого оборудования и общей минимальной трудозатратности. Кроме того, ряд автосервисов предлагает услугу хранения шин тем водителям, которые не имеют собственного гаража.
Замена жидкостей
Замена рабочих жидкостей имеет ряд преимуществ: незначительное время на проведение работы, минимум места, инструментов и навыков для выполнения процедуры, отсутствие зависимости от сезона.
Топ самых высокооплачиваемых специальностей
Автомеханик
Это ключевой специалист в любом автосервисе, который обладает максимально широкими навыками и может консультировать прочих сотрудников по разным направлениям. В его обязанности входит первичный осмотр автомобиля, его диагностика и техническое обслуживание, заключение об имеющихся неполадках и плане дальнейшего ремонта.
Механик-моторист осуществляет диагностику и последующий ремонт силовых агрегатов вплоть до капитального. В случае, если мотор не подлежит ремонту и требует замены, моторист консультирует автовладельца по выбору нового агрегата, его установки и функционирования всех систем.
В обязанности механика по ремонту трансмиссии входят подготовка и восстановление функциональных ресурсов механизма трансмиссии. Специалист такого уровня должен обладать знаниями в технологиях, позволяющих с предельной точностью определить неполадку и ее первопричину.
Механик по ремонту ходовой части с помощью самого современного диагностического оборудования тестирует и при необходимости ремонтирует наиболее важную составляющую автомобиля.
Диагност, применяя специальные компьютерные приборы, находит неполадки в работе автомобиля. Это очень тонкая и высококвалифицированная профессия, так как он профессионально разбирается в двигателях, их взаимосвязях с прочими системами, узлами и агрегатами. Грамотный диагност способен точно определить проблему, сэкономив время клиента и ресурсы своего автосервиса. Поэтому в данное время это одна из наиболее востребованных специальностей в области автомобильного ремонта.
Электрик
От состояния автомобильной электрики напрямую зависит безопасность водителя и его пассажиров, а при все большей оснащенности современного транспорта цифровыми системами роль автоэлектрика все возрастает.
Мастер кузовного ремонта
Кузовные мастера занимаются как реставрацией автомобилей, так и более распространенным коммерческим ремонтом поврежденного вследствие столкновений транспорта.
Внутри самой профессии идет разделение на подготовщика, колориста, маляра и арматурщика, хотя грамотный кузовщик владеет всеми этими умениями.
Критерии отбора персонала
В 90-х годах на рынке труда ярко сдвинулись акценты с технических специальностей на менеджеров, экономистов, финансистов, бухгалтеров. Прошло 20 лет, и сейчас наблюдается логическое следствие – техников и инженеров практически нет, причем не только в сфере автомобильного ремонта, но и в прочих отраслях промышленности и экономики.
Главными критериями в данном случае являются добросовестность, соблюдение рабочей дисциплины и наличие хотя бы первичных навыков.
Для сервисных центров, обслуживающих иностранные автомобили, требуются сотрудники, освоившие современные компьютерные программы, технологичные приборы и оборудование, владеющие знаниями языка, так как многие команды и индикаторы выдаются на английском языке.
В СТО персонал чаще всего попадает случайным образом, через знакомых или объявления на сайтах. От будущего сотрудника могут попросить иметь собственный набор инструментов, взамен предоставив возможность «подзаработать» путем предложения клиенту дополнительных услуг.
В сервисных центрах, как правило, имеется четкий прейскурант цен на все работы и услуги, лишающий сотрудников возможности завысить цену или оказать не предоставляемую сервисом услугу. За порчу оборудования, а также поломку или кражу инструмента предусмотрены штрафы.
Таким образом, к одной и той же специальности в автомастерской или в солидном сервисном центре могут быть абсолютно разные требования к кандидату. Кузовному мастеру в одном случае потребуется обладать талантом управленца и руководить прочими сотрудниками, следить за соблюдением графика выполнения работ по каждому заказу и качеством ремонта.
Тогда как во втором случае тому же мастеру потребуется лишь соблюдать режим работы, знать устройство автомобиля и приходить в трезвом состоянии.
Куда выгоднее устроиться на работу
Автомобилисты, купившие машину у официально дилера, вынуждены регулярно проходить техосмотр на протяжении гарантийного периода. Но, как показывает статистика, большинство по истечении данного срока переходит в независимые автомастерские. Кто-то делает это с целью экономии, кто-то из-за более удобного расположения, кто-то из-за гибкого графика работы СТО.
Спрос на обслуживание автомобилей неуклонно растет, редкий владелец сейчас самостоятельно занимается обслуживанием и ремонтом своего транспорта. Поэтому десятки предприятий в каждом городе страны постоянно нуждаются в кадрах, предоставляя широкий ассортимент вакансий. И уже от самих кандидатов зависит, что они могут предложить потенциальному работодателю, на что готовы пойти ради достойной зарплаты и карьерного роста.
Видео о том, как открыть автосервис с нуля и сколько это стоит:
Как я пять лет работал в автосервисе и занимался любимым делом, но все-таки ушел
С чего все началось
Моя мама очень хотела, чтобы я выбрал второй вариант. По ее мнению, авторемонтники всегда были в цене и при деньгах. Но в 15 лет мне больше нравилось паять проводки за столом, чем крутить гайки в яме, и потому вместо автослесаря я учился на радиотехника.
Спустя тринадцать лет выяснилось, что я сделал правильный выбор, так как в сфере авторемонта профильное образование далеко не самый важный пункт. В автосервисе я встречал работников самых разных специальностей: повар, помощник машиниста, менеджер по туризму, учитель русского языка и литературы, геодезист и множество других специалистов.
Что требуется от сотрудника
Когда я впервые пришел на собеседование в автосервис, меня попросили поднять вверх правую руку, та как авторемонтники не всегда отличают право от лево, а в автосервисе этот навык является одним из ключевых. У каждой машины есть передняя, задняя, правая и левая стороны и, если с передом и задом особых вопросов не возникает, то с право и лево бывает всякое.
Во вторую очередь на подобных собеседованиях спрашивают об отношениях с различным вредным привычкам типа курения, алкоголя и наркотических веществ. Курить на работе обычно разрешается, а за все остальное ругают. Один мой коллега как-то раз закрылся в туалете, укололся какой-то гадостью и чуть не умер. После этого его уволили, а он так и не вернул мне триста рублей, которые занимал на что-то неотложное. В автосервисе никому нельзя занимать деньги.
Третьим пунктом идут вопросы о трудовой дисциплине. Желательно, чтобы сотрудник автосервиса приезжал на работу раньше, чем первые клиенты и уходил позже, чем последние.
Как я уже писал, образование не является главным критерием при трудоустройстве. По моим наблюдениям, в сфере автомобильного ремонта очень много случайных людей.Главное, что интересует нанимателя в этой сфере — опыт работы. Строить карьеру автослесаря я пришел с багажом в виде вынужденного ремонта нескольких собственных машин и прочитанной книжки «Ремонт автомобиля для чайников» за авторством Дианы Скляр. Но самое главное было в том, что я обожал машины, и работа с ними приводила меня в восторг. Всего этого оказалось вполне достаточно для того, чтобы меня приняли на работу.
Какие бывают автосервисы
Из пяти лет в этой сфере три с половиной года я отработал в сетевых автосервисах и полтора в специализированных. Здесь можно провести аналогию с общепитом, где в качестве сетевых автосервисов будет Макдак, а в качестве спецов какой-нибудь ресторан чешской кухни.
В сетевые автосервисы берут работать всех подряд, а клиентам оказывают самые тривиальные услуги: замена масел, антифриза, тормозных колодок, ремней, лампочек, свечей, фильтров и прочих расходников.
Сервисы-спецы, как правило, фокусируются на чем-то одном вроде капитального ремонта двигателей или трансмиссий. Или же ремонтируют машины какой-нибудь одной не самой популярной марки. Обратиться в сетевой автосервис за сложным и дорогостоящим ремонтом — это примерно как заказать в Макдаке вепрево колено. Они, может, и рады были бы вам его приготовить, только вот специалистов, ингредиентов и рецепта у них нет.
В обратную сторону это тоже работает, и хороший моторист вместо замены тормозных колодок скорее всего предпочтет пару часов крепкого сна. Есть еще сфера кузовного ремонта, которая стоит особняком. Кузовщина — это такое государство в государстве автомастерских. То же самое относится и к автоэлектрикам. Последние сродни хирургам из мира платной медицины. Кроме всего этого есть еще различные гаражи, которые в складчину арендуют молодые ребята и ковыряются там в свое удовольствие. Про таких говорят: «Съездить к кентам».
График, трудоустройство и зарплата
Обычно клиенты автомастерских работают стандартную пятидневку, а машинами решают заняться к выходным. Поэтому в автосервисах больше всего работы по пятницам, субботам и воскресеньям. В понедельник до обеда доделывают воскресные машины, а потом убираются, ищут потерянный инструмент, играют в карты. Со вторника по четверг клиентов обычно немного. В эти дни работается лучше всего, так как никто не торопит и не отвлекает. Большую часть своей карьеры я работал 12 часов в день по графику 4 через 2, где 2 — это выходные. Несколько раз на работе приходилось оставаться на ночь.
Везде, где я работал, официальное трудоустройство не приветствовалось. Исключение составляли алиментщики, их старались устраивать, видимо, чтобы не отвечать приставам на неудобные вопросы. В автосервисах, особенно в сетевых, очень большая текучка. За год коллектив может смениться два раза и управляющие предпочитают не переводить бумагу почем зря.
Заработная плата, как правило, сдельная. Выработка измеряется в нормочасах и у каждого сотрудника есть своя ставка за эту единицу. Например, поменять масло — 0,4 нормочаса при ставке 300 рублей. 0,4 умножаем на 300 — вот заработанные кровные. Автослесарь средней руки делает в месяц 120-150 нормочасов. Обычно слесаря стараются не рвать пуп в погоне за выработкой, так как это часто приводит к понижению ставки. По моему опыту, в автосервисах не любят платить больших зарплат.
Немногочисленным официально устроенным сотрудникам платят черно-белую зарплату, где белая — МРОТ на карточку, а черная формируется из выработки за вычетом МРОТа и налоговой нагрузки работодателя. Официально трудоустроенный автослесарь при одинаковой выработке получает меньше нетрудоустроенного.В конце месяца на станции подсчитывается все наработанное, а еще через пару недель выдается зарплата. Две недели выжидаются с расчетом на удержание людей.
Большая текучка кадров
В сфере авторемонта большая текучка и некому работать. Поэтому если человек вдруг захочет уволиться, то сообщит об этом только после получения зарплаты, отработав к тому времени уже половину следующего месяца. По зарплате часто кидают, придумывая для этого какие-то формальные поводы, и увольняющийся прекрасно понимает, что денег за две отработанные недели ему не видать. И тогда он решает остаться еще на месяц, а потом все повторяется.
Работа в сфере авторемонта — это постоянный поиск компромисса между совестью и планом продаж запчастей и услуг. С точки зрения начальства, идеальный сервисмен должен уметь отключать совесть при работе с клиентом. А при работе с начальством — включать обратно. Такие сотрудники очень большая редкость и потому те, кто приносят в контору много клиентских денег, часто уносят в своих карманах часть конторских. Таких выгоняют за воровство.
Как я уже говорил, в этой сфере много случайных людей. Часто они видят мир через призму своего бэкграунда, который может не иметь ничего общего с авторемонтом и процессами его организации. Кроме того, функционеры авторемонтных предприятий преследуют разные цели, которые могут не иметь ничего общего с ремонтом клиентского автомобиля. Лучше всего такую ситуацию может проиллюстрировать басня Крылова про лебедя рака и щуку, где лебедь — это управляющий, щука — менеджер, а рак — автослесарь.
Выводы
Автосервис — хорошая школа жизни, которую нужно оканчивать в молодом возрасте и не оставаться на второй год. Если у вас есть совесть и семья, то в этой сфере вы не заработаете больше средней зарплаты по региону. А если при виде открытого капота у вас чешутся руки, то лучше купите «Ладу», снимите капитальный гараж и развлекайтесь в свое удовольствие!
Читатели пишут. Здесь делятся опытом и рассказывают свои финансовые истории
Учимся на моих ошибках или как не стоит делать. Часть 1: набор персонала и общие взаимоотношения
Текст размещён с согласия автора. Источник: autoburum.com/blog/
Летом 2014 года я открыл свой автосервис. Задолго до этого я работал в гаражах подготовщиком и маляром, имелся огромный опыт за плечами. Но на одной малярке не выедешь, за год до открытия, я проработал в двух автосервисах в Москве, чтобы набраться опыта в чип-тюнинге и всём, что с ним связано. К навыкам маляра добавились сварка выхлопных систем, ремонт двигателя и ходовой, всяческие слесарные работы.
Один в поле не воин
Первое время я работал один, но скоро перегорел. Работы хватало, и я справлялся, но вот денег видно не было. Аренда бокса в 200 м² подразумевала работу персонала в 15-20 человек, одному её не отбить. Потихоньку я стал привлекать персонал, это было моей первой ошибкой. Поначалу надо было открывать небольшой автосервис, чтобы справляться одному. Либо заранее задуматься о наборе персонала, соответствующего площади сервиса и объему работ. В моем случае пришлось большую часть времени тратить на привлечение работников, а это приносило большие убытки.
Грамотный выбор персонала
Для работы в моем автосервисе были привлечены всего лишь 5 человек. Это были: маляр, жестянщик, подготовщик, автослесарь и полировщик. Связано это было с тем, что изначально планировалось восстанавливать поток машин, поступающих со страховой компании. Но договора с ней не было, и после открытия сервиса, устные договоренности были утрачены. На стадии открытия клиентов было мало, и мастера вызывались по надобности, а не по графику, что не в лучшую сторону влияло на их зарплату и заинтересованность в сотрудничестве со мной.
Как бы я построил систему, если бы все срослось
При плотной загрузке на малярке, была бы необходима помощь двух подготовщиков и маляров, работающих посменно каждый день. Жестянщика и полировщика хватило бы по одному человеку, их работа не такая плотная. Слесарей нужно как минимум три, один работает на текучке – замена масла, колодок и т.д., двое других посменно в жестяном цехе.
Для организации процесса так же потребуются еще 2 человека. Мастер-приемщик, который будет принимать заказы, общаться с клиентами и принимать работу. Снабженец нужен для поиска запасных частей и их доставки.
Еще один человек нужен для ведения финансовых вопросов. Ведь работа со страховыми машинами подразумевает кучу бумаг, а рядовой человек с этим объемом не справится. Он же должен рассчитывать заработную плату для сотрудников, исходя из отчетов мастера-приемщика. Я просто просил работников фиксировать суммы в блокноте, что, несомненно, могло привести к обману.
Колорист нам не понадобился, так как он был неподалеку. А вот моторист, автоэлектрик и диагност пригодятся при оказании услуг по чип-тюнингу и сварке выхлопной системы. В моем случае я один заменял их всех. Варил самостоятельно выхлоп и заливал прошивки, приобретенные удаленно.
При таком хорошем раскладе необходимо стремиться играть роль управляющего, а именно управлять. Нужно поставить бизнес на поток, чтобы он приносил определенную прибыль. Одновременно можно открыть мойку или шиномонтаж, следуя основному правилу бизнеса. Основной бизнес должен приносить стабильную прибыль, а второстепенный может выходить в ноль или приносить небольшой доход.
В первый же день стоит показать работникам, что именно вы управляете сервисом. Признаюсь, я совершил ошибку и сдружился с персоналом. Это сыграло со мной злую шутку, началось все с того, что сотрудники начали чинить и красить свои машины в сервисе, а закончилось тем, что они уже сидели у меня на плечах, свесив ноги. Портилось оборудование, тратилось электричество. Потом произошел момент, когда начал пропадать инструмент, и я был в ярости. Накричав на сотрудников, они собрали вещи и уволились, а я остался только с убытками. В связи с этим нужно сделать вывод и о том, что необходимо установить видеонаблюдение на автосервисе и соблюдать иерархию. После того, как сервис выйдет на уровень самостоятельной работы, а Вы уже не сможете там находиться постоянно, следует нанять человека для контроля, но только такого, которому Вы сможете полностью доверять.
Однажды на одном сервисе я увидел, что механик подметает рабочее место после обслуживания каждой машины. Я поинтересовался на этот счет у мастера-приемщика, и он рассказал мне про систему их штрафов. Так вот, каждый автомеханик после выполнения своей работы должен убрать за собой, а так же положить весь инструмент на место, даже если он ему пригодится снова через 5 минут. За несоблюдение правила – штраф 500 рублей. И это реально работало, сервис был идеально чистым, в нем приятно было работать мастеру и находиться клиенту. Такой принцип действия исключает конфликт между мастерами, которые посменно работают на одном рабочем месте.