улицы в америке с частными домами названия
От бульваров до хайвеев: 10 улиц, которые изменили США
Мало что влияет на городскую культуру и ритм повседневной жизни больше, чем улица. От тихих улиц небольших городков до шумных деловых проспектов — везде происходит общение, которое и формирует городскую жизнь.
10 июля на американском телеканале PBS вышла первая серия документального сериала 10 Streets That Changed America («Десять улиц, которые изменили Америку»), посвященного тому, как урбанистика, культура и технологии влияли на историю США. Историю страны в сериале рассматривают через перемены в жизни улиц.
Сериал, который ведет актер Джеффри Бэр, исследует дороги Америки, от почтовых маршрутов колониальной эпохи до современных оживленных улиц Калифорнии. Ниже — улицы, которым посвящен сериал.
Бродвей (Нью-Йорк)
Старейшая улица Нью-Йорка, на месте которой до прибытия голландских поселенцев находилась индейская тропа. Поселенцы строили дома вдоль дороги. Ей дали название «улица Джентльменов» (Gentlemen’s Street). Позже ее расширили для движения всадников и повозок. «Широкая дорога» (Broad Way) стала одной из главных улиц Манхэттена.
Со временем улица продолжала меняться и определять жизнь вблизи нее. Один из первых городских парков, Боулинг-Грин, находится недалеко от Бродвея. Омнибус — новейший на тот момент вид городского транспорта — курсировал вверх-вниз по этой улице. В конце XIX века Бродвей был в числе первых дорог, освещенных электрическим светом. Его прозвали «Большой белой дорогой». В последние годы разрабатываются планы по развитию пешеходных зон на Бродвее — фактически возвращение к началу его истории.
Бостон-Пост-роуд (Бостон, Массачусетс — Нью-Йорк)
Бостон-Пост-роуд появилась в 1673 году. Это был торговый путь, который соединял крупнейшие города колониальной Америки. Благодаря этой дороге люди, товары и информация перемещались по диким американским местам гораздо быстрее: письмо из Бостона в Уильямсбург, штат Вирджиния, шло восемь недель. Впрочем, в России такие сроки почти не удивляют и сейчас.
Дорогу разработал второй губернатор провинции Нью-Йорк Фрэнсис Лавлейс. Как и в случае с Бродвеем, он использовал тропы индейцев (колонисты называли их «высокими дорогами» — high ways). Позже Бенджамин Франклин помог сделать маршрут более эффективным и экономичным средством доставки публикаций. Отчасти благодаря этому ему удалось начать дебаты, которые в итоге привели к Американской революции и образованию США.
Сент-Чарльз-авеню (Новый Орлеан, Луизиана)
В начале XIX века портовый город Новый Орлеан страдал от перенаселения и болезней. Владельцы строительных предприятий решили извлечь из этого выгоду: создать новое поселение на месте бывшей сахарной плантации на окраине города, а для связи с центром построить трамвайные пути. Город Кэрролтон стал предтечей современных пригородов. С Новым Орлеаном его соединяло Сент-Чарльз-авеню. Эксперимент новоорлеанских строителей послужил толчком для развития спальных районов и трамвайного сообщения в США.
Нэшнл-роуд (Камберленд, Виргиния — Вандалия, Иллинойс)
Нэшнл-роуд прозвали «дорогой, которая построила Америку». Она стала первым проектом, который финансировался федеральными властями. Дорогу построили вскоре после сделки по приобретению французских земель в Северной Америке властями США в 1803 году, получившей название «Луизианская покупка». Появление Нэшнл-роуд стало толчком к развитию бизнеса и строительству новых поселений. В небольших городах вдоль дороги открывали самые разные предприятия. Такие улицы называли Главными (Main Street). Кроме того, благодаря Нэшнл-роуд возникла идея брать деньги за проезд по дороге.
Истерн-Паркуэй (Бруклин, Нью-Йорк)
Эту дорогу построили в Нью-Йорке в 1870–1874 годах. Над ней работал ландшафтный архитектор Фредерик Ло Олмстед, автор проектов Центрального парка и Проспект-парка. Широкая и зеленая Истерн-Паркуэй соединила парки Нью-Йорка. Здесь появились первые велодорожки Америки. Вдоль улицы высадили 11 тысяч деревьев. Истерн-Паркуэй можно назвать одной из первых совершенных улиц — общественных пространств, доступных всем слоям населения и видам транспорта.
Вудворд-авеню (Детройт, Мичиган)
История американских хайвеев началась с Вудворд-авеню. В 1908 году Генри Форд построил на этой улице гигантский завод по производству автомобилей. Она превратилась в центр зарождающейся автоиндустрии. Гравийное покрытие улицы мало подходило для движения машин, поэтому местные жители вложились в усовершенствование дороги. На Вудворд-авеню впервые в США положили бетонное покрытие; здесь же поставили первый в стране светофор, который заменил полицейского-регулировщика. Благодаря этой улице появился термин «jaywalking» (переход дороги в неположенном месте). Здесь же дорогу впервые расширили до восьми полос без учета общественного транспорта. Аналогичные проекты вскоре появились по всей стране.
Линкольн-хайвей (Нью-Йорк — Сан-Франциско)
С Линкольн-хайвей началась американская культура дорожных путешествий. Проект дороги разработал Карл Фишер, продавец автомобилей, который однажды ради рекламы поднял машину на воздушном шаре. Трассу рекламировали как средство объединения страны. Именно поэтому ее назвали в честь Абрахама Линкольна. Путешествие через 13 штатов по Линкольн-хайвей занимало несколько месяцев. Дорога способствовала развитию идеи о создании в США сети дорог от побережья до побережья.
Гринвуд-авеню (Талса, Оклахома)
В начале XX века эта улица была центром деловой активности афроамериканцев в Талсе, за что получила прозвище «черной Уолл-стрит». Гринвуд-авеню стала одним из самых ярких примеров бизнес-кварталов в американских гетто. 30 мая 1921 года здесь произошли жестокие беспорядки на почве расовой ненависти — тысячи белых жителей Талсы напали на квартал; в ход шли пулеметы и даже самолеты, с которых сбрасывался скипидар.
Позже строительство межштатной магистрали еще сильнее отделило гетто от остального города. Бизнес-квартал на Гринвуд-авеню фактически перестал существовать. К сожалению, этот случай стал только одним из примеров притеснения афроамериканских предпринимателей в стране. В память о квартале в Талсе открыли Парк примирения (Reconciliation Park).
Бульвар Уилшир (Лос-Анджелес, Калифорния)
Бульвар Уилшир — это детище строительного магната Генри Гейлорда Уилшира, который в начале XX века поспорил, что Лос-Анджелес протянется до самого океана. Девелопер А. У. Росс, который предвидел популярность автомобилей, превратил бульвар в торговую зону. Он требовал от предпринимателей, которые открывали здесь магазины, проектировать фасады так, чтобы их лучше всего было видно через лобовое стекло автомобиля, а также создавать как можно больше парковочных мест. Позже такой подход к строительству переняли по всей Америке.
Каламазу-молл(Каламазу, Мичиган)
После Второй мировой гигантские торговые центры стали вытеснять небольшие магазины из торговых кварталах. Архитектор Виктор Груэн предложил свое видение такого комплекса. Его молл был полностью пешеходным; он должен был освободить посетителей от «тирании автомобиля». Идея не сработала, поскольку во второй половине XX века торговые центры начали переносить в пригороды. Однако в настоящее время все больше урбанистов задумываются о создании пешеходных зон в центре города, и проект Груэна служит одним из ориентиров для подобных проектов.
Топ-10 странные улицы в США
Недавно на одном американском сайте был опубликован рейтинг самых странных названий улиц в американских городах. Голосование проходило он-лайн при этом поддержку акции осуществляла компания Mitsubishi Motors. Из нескольких десятков предложенных названий реально существующих улиц, посетителям сайта предлагалось выбрать самые странные. По результатам голосов более 2500 проголосовавших был составлен топ-10 самых-самых.
Итак, на десятом месте расположилась дорога «Картофельных Очистков» (Tater Peeler) в Лебаноне, штат Теннеси. Вероятно, на ней располагается очень много заведений общепита.
На восьмой позиции рейтинга – улица «Теней Смерти» (Shades of Death) в округе Уоррен, штат Нью-Джерси. Без комментариев, потому что страшно.
Седьмое место у улицы под названием «Неожиданная Дорога» (Unexpected Road) в Буэне, штат Нью-Джерси. Просто замечательное название!
Шестое место заняла улица «Ведра Крови» (Bucket of Blood) в городе Холбрук, штат Аризона. Давно тому назад, вероятно, здесь произошла крутая разборка.
На четвертой позиции – перекресток «Одиночества и Безденежья» (intersection of Lonesome and Hardup) в Олбани, штат Джорджия. Как по мне, то такая улица должна быть в каждом населенном пункте.
Почетное третье место отдано дороге «Вдали-от-фекалий» (Farfrompoopen Road) в Теннеси, единственная трасса, ведущая на «Мост Запора» в соседнем штате Арканзас. Похоже, жители тех краёв не на шутку обеспокоены желудочно-кишечными проблемами.
Второе место в нелегкой борьбе завоевала улица «Суда По Разводам» (Divorce Court) в Хитер Хайлендс, штат Пенсильвания. Собственно, на мой взгляд, ничего странного в этом названии нет.
Победителем же стала улица «Сумасшедший Путь» (Psycho Path road) в городе Траверс, штат Мичиган.
Остается добавить, что по совершенно необъяснимым причинам в ТОП самых-самых странных не попали такие замечательные названия улиц, как «Утренняя эрекция», «Тропа проститутки», «Улица воздержания», которая, кстати, пересекается с «Озабоченной улицей».
Поддержи Бугага.ру и поделись этим постом с друзьями! Спасибо! 🙂
Двухэтажная Америка
Двухэтажная Америка — это районы, которые в США принято называть «suburbs» — места проживания американского среднего класса, пригороды, расположенные вокруг крупных городов. Здесь живут те, кого представляют во всём мире, услышав слово «американец». Те самые стереотипные потомки эмигрантов из западной Европы, любящие смотреть бейсбол и американский футбол, не понимающие метрической системы и шкалы Цельсия, верящие, что живут в самой свободной и демократической стране мира, по выходным ездящие на шопинг, а летом — во Флориду, озабоченные лишним весом, уже давно распланировавшие свою жизнь по схеме «рождение — детский сад — школа — университет — карьера — брак — покупка дома в кредит — дети — пенсия — смерть».
Так выглядит типичная улица американского пригорода.
Первое, что бросается в глаза — это тишина и безлюдность. Действительно, людей на улице нет. Пешком здесь никто не ходит. Но главная причина не в этом, а в индивидуализме американцев, и их святом правиле невторжения в чужую личную жизнь. Они могут 30 лет прожить в таком вот месте, и при этом не только не знать имён соседей напротив, но даже с ними не здороваться — не из неприязни, а просто потому, что это чужие люди. Естественно, это не правило, но встречается такое нередко.
Несмотря на кажущуюся разнообразность, все эти дома когда-то были типовой застройкой, которая в результате постепенных надстроек и модификаций приобрела столь непохожий вид. О том, что когда-то все дома были близнецами, напоминает положение лестницы, ванных комнат и камина — они всегда одинаковы.
Хотя дома выглядят добротно, в реальности они построены из дерева и фанеры. Упрощённо строительство дома выглядит так: строится деревянный каркас, обивается деревянными панелями чуть толще фанеры, и специальной прослойкой для сохранения тепла и звукоизоляции (с последним она не справляется).
А дальше в дело идут облицовочные панели (обычно из винила или полиуретана), имитирующие дерево, кирпич или другие поверхности. Кстати, довольно часто можно увидеть сразу несколько видов облицовки на одном доме — например, «кирпич», «камень» и «доски». Причина проста — хочется заменить облицовку, а денег хватает только на переднюю стенку. Её и меняют, а про другие не волнуются.
Из преимуществ можно назвать относительную дешевизну строительства и перепланировки и скорость её проведения (попробуйте-ка кирпичный коттедж так переделать за месяц, или построить дом за три), а из недостатков — плохую звуко- и теплоизоляцию, и пожароопасность В случае пожара эти дома сгорают за считанные минуты, и восстановлению не подлежат. Поэтому пожарные всегда должны находиться в постоянной готовности. По количеству пожарных машин на фотографии ниже можно подумать, что здесь загорелся, по крайней мере, торговый центр. На самом деле речь идёт лишь о небольшом возгорании на кухне. По вызову всегда приезжает целый расчёт, ведь если оперативно не среагировать, выгорит целый район.
Естественно, большинство жителей не занимается надстройками самостоятельно, а нанимает профессиональных строителей. Улучшать жилищные условия, не меняя места жительства, американцы считают делом престижа. Ставшие побогаче зачастую доводят дело до того, что дом начинает «не вписываться» в район. В случае переезда его сложней продать — дом уже слишком дорогой, а вот район остался прежним. Этот коттедж тоже когда-то был типовым домиком (обратите внимание на боковую стенку — на ней вместо извёстки — дешёвые пластиковые панели).
Если говорить о продаже, то американский ипотечный кризис, о котором сейчас так много пишут, налицо — всё вокруг пестрит табличками о продаже и приглашениями потенциальных покупателей осмотреть жилище.
Встречаются также кварталы с двухэтажными многоквартирными домами (естественно, с облицовкой из так любимого проектировщиками американского жилфонда бурого кирпича). Эти дома хоть и крупнее, но стоятся из тех же деревянных балок и фанеры.
Одной интересной особенностью американцев является нежелание использовать гараж по назначению. Практически в каждом доме есть гараж, и практически никто никогда не ставит туда свой автомобиль. Автомобили принято парковать на улице, под ветром и дождём, либо на подъездной аллее, либо просто у бордюра (из-за этого двум автомобилям всегда сложно разъехаться). Единственные ставящие машину в гараж американцы, которых я знал, были послевоенными иммигрантами из Белоруссии. Самостоятельным ремонтом машин никто не занимается, гораздо удобнее сдать её в автосервис.
Вместо машин в гаражах принято хранить всякое старое ненужное барахло. Но выбрасывать его жаль, поэтому его пытаются продать. Это называется «гаражная распродажа» (иногда — «дворовая»). Американцы выкладывают всё это говно перед домом, расклеивают на ближайших столбах объявления, и продают всё за символические цены. Мероприятие занимает пару дней.
Но такая «распродажа» — дело муторное и совершенно невыгодное с точки зрения затраченных времени и труда. Поэтому часто люди просто выбрасывают ненужные вещи, иногда довольно дорогие, например, старый HD-телевизор. В отличие от Бруклина, желающих подобрать их гораздо меньше.
А мусорные баки разбросали мусорщики, получающие огромное удовольствие от своей работы. Опорожнённые кадушки весело швыряются к обочине с такой силой, что срок их службы сокращается до нескольких месяцев.
Или на почтовый ящик.
Поскольку своей собственности для выражения патриотизма не хватает, часто используют муниципальную. Американец вполне может прогуляться пару километров чтобы прикрепить флаг и к мосту над автострадой (чтобы все проезжающие его видели), и какому-нибудь тянущемуся вдоль дороги забору. Или к дорожному знаку. Вандалов опасаться не стоит, скорее всего флаг провисит до тех пор, пока совсем не расползётся от ветра и дождя.
Этот гражданин привязал флаг к вершине растущего на его участке дерева и приделал там фонарь, который этот флаг подсвечивает в тёмное время суток. Видно, чувство гордости за Америку компенсирует ему необходимость платить за электричество и лазить на дерево (менять флаг надо часто, на таком ветру он быстро ветшает).
Американцы вообще очень любят флаги. Помимо звёздно-полосатого, популярны также флаги, которые в принципе ничего не символизируют и вешаются исключительно «для красоты». На флагах могут быть изображены герои мультфильмов Диснея, цветы, сердечки, зайчики, и прочая простодушная хрень. Ни о каких регламентах установки флага здесь не задумываются.
Некоторые граждане вешают флаг страны, из которой приехали их предки. Однако не стоит считать это верностью своим корням — в основе этого по большому счёту опять же лежит массовая культура. К примеру, проявления такого вот ирландского патриотизма — это результат популяризации отдельных элементов ирландской культуры в массовой культуре США (день святого Патрика, Хэллоуин, ирландские танцы, и пр.). Ведь американцев немецкого происхождения по статистике больше, чем американцев происхождения ирландского, но количество «гордящихся немецким происхождением» просто несоизмеримо мало по сравнению с количеством «гордящихся ирландскими корнями». Объяснение просто — «ирландскости» удалось опопсеть, «немецкости» — нет. Помимо ирландских корней, часто гордятся итальянскими. Среди потомков большинства других народов, несмотря на подчас существенный вклад в формирование американской нации, «гордость» имеет точечный характер.
Ближе к тёплому времени года часто встречаются латиноамериканские нелегалы, занимающиеся уборкой газона или другой грязной работой. Их берут только на такие работы, где не требуется вообще никакого умения. На стройку их уже не берут, для этого можно нанять русских или поляков.
Ещё одним признаком приближения лета является мороженщик, который курсирует по улицам и продаёт с колёс. Чтобы оповестить всех о своём приближении, у него весь день играет музыка — короткая повторяющаяся мелодия, напоминающая о ранних приставочных играх, и усугубляющая положение ещё и тем, что на сотни существующих в природе мороженщиков есть только 3-4 мелодии.
Об планировке улиц можно сказать, что они представляют из себя один большой лабиринт, из которого при незнании маршрута очень сложно выбраться без помощи карты. В одном квадратном километре застройки можно заблудиться на полчаса. Спасает только то, что это не всегда так, и некоторые районы имеют довольно правильную планировку.
Естественно, эти районы — «спальные». Многие их жители ездят на работу в город, в данном случае Нью-Йорк, поэтому близость железнодорожной станции существенно влияет на стоимость жилья в районе. Любопытно, что в Америке (по крайней мере, на Лонг-Айленде), не принято крепить контактные провода сверху на столбах, и питание двигателей электропоезда происходит от контактного рельса (как в метро). Соответственно, чем меньше у людей возможности случайно попасть на этот находящийся под напряжением рельс, тем лучше. Наверное, это одна из причин, по которым станции делаются надземными.
В магазины принято ходить не по мелочам, а раз в неделю, и на всю неделю затовариваться. Типичная часть пейзажа — огромные магазины с не менее огромными парковками. Крупные магазины обычно сосредоточены в одном месте, называемом «shopping plaza», и являются частью какой-нибудь общенациональной розничной сети. Иногда магазины расположены в огромных многоэтажных торговых центрах, типа того, что на манежной площади, но больше.
Помойки магазинов футуристичны и аккуратны.
Шоппинг — традиционный американский способ досуга.
Изредка среди одноэтажной и двухэтажной застройки встречаются безликие многоэтажные здания а-ля «деловой центр», в которых чаще всего располагаются конторы зубных врачей и адвокатов. А ещё на них крепятся базовые станции сотовой связи — больше их крепить некуда. Почему-то 95% дилеров операторов сотовой связи — вороватые индусы.
По утрам по улицам ездят всем знакомые жёлтые школьные автобусы. Американские школьники пользуются ими до самого окончания школы, если к тому времени родители не купят им автомобиль. Набитые только что получившими права и косящими под чёрных гангстеров американским подростками машины являются фактором повышенной опасности на дорогах, особенно в ночное время.
В отличие от крупных городов, на окна школ здесь не вешают решёток, хотя правила тоже строгие — в туалет во время урока ходить только с пропуском, из школы не выходить, даже старшеклассникам, если кому-то надо уйти раньше — нужно письменное разрешение от родителей. Если ученик опоздал более чем на 30 минут, сразу звонят домой. Разрешение нужно даже на тот случай, если в классе собираются смотреть какой-нибудь фильм со взрослыми элементами (отнюдь не тем, что вы подумали, это вообще табу, а скорее такими вещами, как ругательные слова или сцены военных сражений). Причина, по которой над учениками так трясутся, проста — очень боятся судебных исков. До момента окончания уроков школа несёт полную ответственность за ученика, и если с ним что-то случится, она будет отвечать по полной программе. Когда я учился в американской школе, у меня как-то дико разболелась голова, но домой меня не отпустили, и, несмотря на мои просьбы, таблеток не дали — а вдруг бы я от таблеток умер или попал под машину по дороге домой.
Самым престижным мужским видом спорта в американской школе является американский футбол, а женским, если не считать «группу поддержки» («cheerleaders»), — футбол, который принято называть «soccer». Странно, но факт — европейский футбол считается скорее женским видом спорта.
Там и сям можно встретить церкви. Крупные объекты культа — англиканские (как на картинке) или католические, есть много различных мелких церквушек, либо сектантских, либо относящихся к нераспространённым тут религиям, вроде православия.
Религиозность в сочетании с любовью к флагам даёт интересные результаты, как у этого хозяина, прикрепившего к каждой ставне изображение американского орла.
Помимо узких жилых улочек есть широкие основные дороги.
Вокруг них располагаются мелкие предприятия.
Перейти такую дорогу, несмотря на девять подвешенных светофоров, очень сложно. Улицы не предназначены для хождения пешком (пешеходов-то нет). Зимой тротуары даже не расчищают от снега. Без автомобиля жить крайне сложно, потому что добираться куда-то пешком очень затруднительно ввиду больших расстояний, а общественный транспорт ходит редко. Автобусы всегда как минимум на три четверти пустые, и ходят раз в 2 часа.
Когда в России говорят, что надо строить больше автострад и развязок, чтобы избежать пробок, и в качестве примера кивают на США, где в каждой семье по 2 автомобиля, это грубейшая ошибка. Такой уровень автомобилизации возможнен только в условиях малоэтажной застройки, где плотность населения невысока и есть много свободного места, ведь пригороды тянуться на десятки километров (несмотря на это, в часы пик всё равно возникают пробки). В городах же, особенно крупных, всё наоборот — расчёт делается как раз на уменьшение числа автовладельцев и развитие общественного транспорта.
Можно также упомянуть качество автодорог. Дороги, конечно, в среднем гораздо лучше, чем в России, но далеко не всегда идеальны. Об таких, как в США, автострадах нам остаётся только мечтать, а вот качество дорог локального значения варьируется в зависимости от того, какими средствами располагает местный муниципалитет. Встречаются районы, где дороги довольно плохие.
Как и в случае с частными домами, каждый владелец мелкого предприятия считают своим долгом поднять американский флаг. А лучше даже несколько.
А совсем хорошо — окружиться ими по периметру и ещё и на стены привесить.
Национальные цвета — красный, белый и синий, очень часто используются для оформления, от логотипов, до всего остального. Примеров ещё уйма, приводить больше — бессмысленно.
Ещё у американцев довольно популярны наклейки на бампер. Обычно, хоть и не всегда, их клеят на старые машины. Содержание стикеров бывает разным, от чего-нибудь остроумного, до религиозного, политического или банального «боже, благослови Америку!» Также очень популярны наклейки «мой ребёнок — почётный студент в такой-то школе». Эти наклейки выдаются родителям отличников в учебных заведениях, и ездят с ними как правило женщины в районе 40 лет. Эти наклейки часто пародируются — «даже моя собака умнее твоего почётного студента».
Как и у нас, практикуется приклеивание объявлений к столбам (а в данном случае — какой-то предвыборной агитации; расклеивание вверенного количества листовок друг рядом с другом, похоже, универсальный способ выполнения установленного плана для агитатора). Клеится всё так, чтобы можно было увидеть из окна машины, встав на светофоре (близость светофора хорошо иллюстрируется количеством выкинутых из окна окурков). Рекламки вроде воткнутой в землю тоже популярны (табличка — клон той, что висела на столбе с объявлением о гаражной распродаже).
В заключение можно также заглянуть на задворки района средних американцев. Если бы не водонапорная башня, этот пейзаж бы можно было даже принять за какую-нибудь родную деревню.
Можно также спуститься в один из водных резервуаров, со всех сторон окружённых аккуратными домами. Здесь должна скапливаться вода во избежание затопления, но обычно скапливается мусор.
Кардинальное отличие от России заключается в том, что вы вряд ли когда-нибудь попадёте в этот закоулок, если не будете специально его искать. В России же достаточно пойти выносить помои.
Так и живут себе средние американцы, тихо-мирно, никого не трогая, изредка голосуя за правительство, которое трогает всех.