что такое ванос на бмв е34
Что такое VANOS на BMW
В этой статье мы расскажем, что такое VANOS на BMW, для чего он нужен, и какие проблемы с ним могут быть связаны. Это одно из тех неординарных технических решений, что придают баварским автомобилям такой строптивый, агрессивный характер. Почитать о ВАНОСе полезно всем автолюбителям, а уж для поклонников BMW это обязательное знание. Учитывая те неприятности, которые таит эта относительно небольшая часть двигателя.
Что такое VANOS в двигателе
Как выглядит VANOS на двигателе BMW.
Это электромеханическое устройство, которое стыкуется с газораспределительной системой двигателя. Нетрудно догадаться, что ВАНОС и нужен для того, чтобы управлять газораспределительными фазами — так достигается большая эффективность работы мотора. Вот чем он полезен:
VANOS впервые появился в середине 90-х годов на модели BMW 5 серии, и с тех пор несколько раз совершенствовался. Сейчас на всех двигателях BMW установлена система ВАНОС 4 поколения, которая отличается шестерёнчатой системой регулирования распредвалов.
Как работает VANOS
Соленоид VANOS открывается и позволяет сдвинуть вал.
Конструкция блока VANOS относительно нехитрая: есть масляные поршни, управляемые электронным блоком, которые воздействуют на газораспределительные валы и изменяют их положение в ту или другую сторону. Соответственно этим изменениям, меняются фазы газораспределения на 6° опережения или запаздывания. То есть, клапаны начинают открываться или несколько раньше, или несколько позже, нежели в изначальном положении валов.
Первые версии системы назывались Single VANOS — регулировалось положение только впускного распределительного вала, а фазы впуска изменялись дискретно, т.е. скачками. На более новых (начиная с конца 90-х годов) BMW используется уже Double VANOS. Здесь регулируются фазы и впуска, и выпуска, и регулировка происходит плавно, без рывков. Дополнительно к ВАНОСу ещё устанавливается Valvetronic — электронная система регулировки длины хода клапанов. Схема работы VANOS примерно следующая:
Читайте также: Что такое ГРМ в автомобиле и как она работает.
Плюсы и минусы VANOS
Что и говорить, система получилась очень удачной с точки зрения выжима из двигателя максимума потенциала, а также экономичности и экологичности его работы. Но, как это часто бывает, жирные плюсы обернулись не менее внушительными минусами. ВАНОС серьёзно снижает надёжность и долговечность двигателя. При этом решение проблем, связанных с этой системой, влетает в копеечку.
Разрушение уплотнительных колец
Слабейшее место — уплотнительные кольца масляных поршней, что регулируют положение распредвалов. Высокие температуры и агрессивная химия разрушают резиновый материал этих колец. Двигатель словно теряет силы, требуя для выдачи определённой мощности всё более высоких оборотов. И что самое неприятное — BMW не меняет эти кольца отдельно, только узел VANOS полностью. Приходится искать альтернативы и обращаться к неофициальным СТО.
Износ шайб и подшипников
И снова масляные поршни — их подшипники и шайбы изготовляются не из самого прочного металла, так что со временем блок ВАНОС начинает хуже исполнять свои обязанности. Плюс к звуку работы двигателя примешивается неприятный, резкий металлический шум. И снова BMW не предлагает никаких отдельных подшипников! Поэтому тем, кто не желает выложить за новый блок несколько десятков тысяч рублей, стоит заказать их у сторонних производителей.
Сколы и загрязнения на фланцах и поршнях
При агрессивном стиле езды, загрязнениях в масле и бензине, и просто достаточно большом пробеге можно наткнуться на проблемы с деформацией металлических частей блока. На лицевой кромке масляных поршней или газораспределительных валов появляются сколы и задиры. Это приводит к просадкам мощности и крутящего момента, провалам холостого хода, изменению звука работы мотора.
Схожие негативные эффекты вызываются и отложением загрязнений на рабочих механизмах блока VANOS. Ещё вариант: нарушения целостности электропроводки — банально оборвался или отсоединился провод. К счастью, такие проблемы несложно решить даже в гаражных условиях, предварительно ознакомившись с точными инструкциями.
Обслуживание ВАНОС
При регулярном техническом осмотре все потенциальные проблемы с блоком отлавливаются и решаются ещё на начальной стадии, так что профилактика — лучшее средство сохранения денег в кошельке. Игнорировать вышеперечисленные симптомы — себе дороже. Ведь VANOS вплотную взаимодействует с двигателем, и неисправности блока цепной реакцией влекут за собой неисправности мотора.
Своевременная прочистка и замена расходников блока сохраняет показатели двигателя на уровне свежекупленной машины. Так что лучше относиться к этому продукту технического прогресса с должным вниманием, и не вестись на уловки BMW, меняя целый блок из-за порвавшейся резиночки.
Что такое ванос на бмв е34
Что Такое Ванос На Бмв Е34
Главная страница » Что Такое Ванос На Бмв Е34
Ремкомплекты системы VANOS автомобилей БМВ.
Симптомы неисправности VANOS:
Ванос БМВ. Принцип работы ваноса
— х арактерный шум (рокот) в передней части клапанной крышки;
— падение тяги при разгоне;
— повышенный расход топлива;
— плавающие обороты на холодном двигателе;
— тяжелый старт в холодную погоду.
— улучшение динамики разгона;
— ровная тяга во всем диапазоне оборотов;
— тихая работа мотора;
— снижение расхода топлива.
Вы владелец автомобиля BMW и у вас неисправный или шумный ванос?
Vanos – система регулировки фаз газораспределения BMW, которая ставилась на 6-ти цилиндровые моторы.
— Одинарный Vanos (Single Vanos) применялся на моторах: М50TU, М52.
Автомобили:3-серия E36 93-97, 5-серия E34 93-95 / E39 96-98, 7-серия E38 95-98,
Z3 Родстер 2.8 E36 96-98, EU Z3 Coupe 2.8 E36 96-98, US M3 E36 92-99, US Z3 M E36 97-99.
— Двойной Vanos (Double Vanos) применялся на моторах: M52TU, M54, M56.
Автомобили: 3-серия E46 98-05, 5-серия E39 99-03 / E60 E61 02-05,
7-серия E38 98-01 / E65 и E66 02-05, Z3 E36 98-02, Z4 E85 02-05, X3 E83 03-06, X5 E53 00-06.
— Vanos на моторах V8 (M62TU Vanos) применялся на моторах: М62TU.
Автомобили: 5-серия E39 99-03, 7-серия E38 99-01, X5 E53 99-03, Land Rover 03-05, Range Rover 03-05.
Говоря простым языком эта система в самый нужный момент открывает впускные и выпускные клапаны, таким образом обеспечивая наиболее высокий крутящий момент, особенно на низких оборотах, сокращая при этом потребление топлива.
По информации из разыных источников оригинальные кольца имеют ресурс не более 40тыс. км. Это означает, что все наши БМВ имеют ванос, который уже давно не функционирует как надо. Неоднократно снятые уплотнительные кольца с относительно свежих моторов с пробегом 120-150тыс. километров пробега рассыпались прямо в руках (смотрите ролик в разделе Видео на нашем сайте).
Компания BMW знает об этой проблеме, но предпочла не выпускать на рынок нужные запчасти, а производить ремонт ваноса на заводе и продавать как новую восстановленную деталь. Стоимость нового ваноса превышает 500.
В ассортименте деталей фирмы Beisan Systems для ремонта и восстановления Vanos есть:
В комплекте одно специальное тефлоновое кольцо, одно витоновое.
кольцо и шайба для устранения люфта подшипника.
при заказе от 2-х ремкомплектов доставка ЗА НАШ СЧЕТ.
при заказе 3-х ремкомплектов скидка 10%
В комплекте четыре специальных тефлоновых кольца, шесть витоновых.
колец и две шайбы для устранения люфта подшипника.
при заказе 2-х ремкомплектов доставка ЗА НАШ СЧЕТ.
при заказе 3-х ремкомплектов скидка 10%
В комплекте два специальных тефлоновых кольца, и витоновые.
уплотнительные кольца. Возможна аренда инструмента.
при заказе 2-х ремкомплектов доставка ЗА НАШ СЧЕТ.
при заказе 3-х ремкомплектов скидка 10%
Ремкомплекты всегда в наличии, доставка по Украине и странам СНГ Заказать.
Более подробно о ремкомплектах и сопутствующих товарах смотрите в разделе Продукция.
В разделе Установка вы можете ознакомиться с инструкциями по установке ремкомплектов.
Тезисы
Что такое Vanos?
Водители и владельцы автомобилей БМВ ни один раз слышали о наличии системы Vanos в их двигателях.
И вторая дубль Ванос (double vanos),
несколько вопросов по м50 ванос — Сообщество «Фан-клуб BMW E34 и E36» на
1. Не так давно был до конца закончился бензин, не знаю от этого ли но после этого машина стала ехать хуже, на холодную двигатель начал работать с перебоями, на холостых чувствуется вибрация в салоне, пропал подрыв после 3000, теперь до 4500 машина разгоняется стабильно тупо и только под конец оживает, свечи выкручивали вроде все рабочие. Началось это кстати немного раньше чем машина заглохла от нехватки бензина.2. Очень сильно жрет масло, не могу сказать точный расход, но где-то уровень сжирает за 400км, подтеки масла есть, поддон в масле, и течет прокладка клапанной крышки, все свечи в масле, но я так понимаю заменой этих прокладок тут не обойдется? может маслосьемные поменять? заводиться всегда нормально, дымит только на холодную вроде белым дымом, луж под машиной нету3. шланг который идет с клапанной крышки к гофре весь замаслен и лопнут там где к гофре крепиться, что с этим делать? не будет ли попадать туда масло если шлаг заменить на нормальный?4. при отсоединении датчика расхода воздуха ничего с работой двигателя не меняется и никакие ошибки на панели не загораются, это норма? когда присоединяю обратно то что-то происходит с оборотами и сразу нормализуется5. мне сказали что если открутить крышку на долив масла при работающим движке должно что-то измениться в его работе, у меня ничего не меняется, это нормально?)6. можно ли как-то проверить работоспособность ваноса? чем грозит езда с неработающим ваносом? и есть ли бюджетные способы его восстановления? вот возвращаясь к первому вопросу у меня (до этого) был подрыв после 3000 (как будто турбина выходит на буст)) это что значит? что он работает или наоборот?
жду ответов/советов от более опытных владельцев бмв))
Технология VANOS
VANOS, variable Nockenwellensteuerung: «динамическое управление распределительными валами», система управления фазами газораспределения фирмы BMW, разновидность технологий VVT и CVVT. Включает в себя технологии VANOS и Double VANOS.
Была впервые выпущена на рынок в 1993 году на двигателе BMW M50 (5-я серия). Среди других подобных систем отличается низкой надежностью (разрушаются уплотнительные кольца в поршнях системы) и применением на 6-ти и 8-ми цилиндровых двигателях.
Принцип VANOS
Система VANOS первого поколения обеспечивала изменение фаз газораспределения только дискретными шагами, при заранее определенных оборотах:
Работой системы управляет блок электронного управления двигателем (DME):
Double VANOS
Система Double VANOS, она же — VANOS 2-го поколения, была впервые применена на двигателе S50B32 в 1996 (97?) году и имеет следующие принципиальные отличия:
Конструкция системы VANOS
На рисунке ниже цифрой 1 обозначен узел Single VANOS. Цифры 3 и 5 — управляющий механизм (клапан), открывающий подачу масла под давлением в исполнительный механизм (не показан, так как поставляется только в сборе):
Приводная шестерня распредвала и сам распредвал развязаны между собой промежуточной шестеренкой VANOS с двумя косозубыми нарезками, внутренней и внешней. Шестеренка сидит на оси, с другой стороны которой расположен поршень в корпусе-цилиндре.
При открытии клапана приводом управляющего механизма, масло под давлением подается к поршню и сдвигает его, что, в свою очередь, смещает косозубую шестерню VANOS на другом конце поршня вперед и вызывает сдвиг фаз распредвала относительно приводной шестерни.
Шестеренка 11 приводит распредвал и зацепляется с внутренней нарезкой шестерни VANOS, а шестеренка 5 приводится цепью и зацепляется с наружной нарезкой шестерни VANOS. При закрытии клапана масло стравливается и VANOS переключается обратно.
Разница в конструкции Single и Double VANOS
Исполнительный узел Single VANOS:
Исполнительный узел Double VANOS:
Расположение Double VANOS на двигателе:
Проблемы с надежностью системы VANOS
Надирается и клинит поршень. Дребезжит дополнительная навеска, которую с 1994 года усложнили деталями 10 и 11. Их можно инсталлировать на старый VANOS для устранения мерзкого звука.
Также известна проблема с многочисленными уплотнительными кольцами системы VANOS, расположенными на его поршнях. Со временем кольца дубеют, система начинает работать неправильно, появляются люфт и износ (проявляется обычно в виде стука, еле слышимого тикания, очень похожего на гидрокомпенсаторы).
Технология VANOS применяется по крайней мере на следующих двигателях:
Внешний вид двигателя с системой Single VANOS:
Для сравнения, двигатель без системы VANOS:
Что такое VANOS на BMW? Принцип работы + разбор плюсов и минусов
Скачать PDF
Любой уважающий себя владелец BMW, задумывается о установке Ваноса, но к сожалению, большинство слабо понимает в деталях, что это такое, есть ли смысл и что получится в итоге. Наша редакция пришла к мнению, что этот вопрос нужно освятить во всех деталях. Так что, готовьтесь к техническому погружению, разбора этого вопроса.
Содержание
Что это такое?
Устанавливается в приводные шестерни распредвалов, влияя на открытие клапанов. Давление же в системе регулируется электро-магнитным клапанов, завязанное полностью с блоком управления двигателем.
История: Система была разработана в 90-х годах, изначально устанавливалась на BMW 5 серии, постепенно совершенствуясь. В данный момент на машины этого производителя устанавливается 4 модификаций системы.
* Подобная технология, есть у каждого крупного производителя, смысл работы тот же, меняется только название (CVVT, VVT, DVVT, VVC, MIVEC, CVTCS, VVT-i, VVTL-i).
Интересный факт: Слово ВАНОС, никак не склоняется. Произносится всегда именно так.
Плюсы
Принцип работы
Устанавливаемые масляные поршни, управляются ЭБУ, изменяя положение по своим сторонам, задавая нужное время открытия клапанов, позволяя более точно и лучше делать топливо-воздушную смесь.
Первая версия системы (SINGLE), могла регулировать только положение распределенного вала, впуск же менялся скачками, что было не совсем технически верно.
Вторая версия (Double), регулирует уже впуск и выпуск, что позволило плавно открывать клапана, более лучше обогащая топливную смесь. Здесь можно провести аналог с системой EGR. Принцип тот же самый.
На примере
Минусы
Стоит ли его ставить?
В итоге просто потратите деньги и время, и не при продаже не отобьете даже части вложенных денег.
Смысл в установке есть, только, когда уверены в ресурсе двигателя. Например лично сделали ему капитальный ремонт (или уверены, что предыдущий владелец сделал), или вариант при замене движка на контрактный.
Про обслуживание
Масло придется менять чаще. В идеале раз в 6000 км, поскольку мотор будет работать на другой мощности, не заложенной инженерами на стадии проектирования. Прекратите слушать тех, кто орет, что масло можно менять вообще раз в 13.000 км. и не заморачиваться.
К самому маслу нужно предъявлять повышенные требования, лить только нормальное, не экономя, и банально избегая подделок.
Чаще меняйте уплотнительные кольца на поршнях, да, по времени это будет затратно, но сэкономит огромные деньги в будущем. Именно замена избавит от проблем их люфта и повышенного износа.
При грамотном обслуживании, система может спокойно пройти 500.000 км. А неразумная экономия, снизит эту цифру до 300.000 км. Если все установлено правильно, с использованием живых элементов, то система даже на аварийной стадии поломки, будет работать на максимум своего ресурса, это фишка всего концерна BMW, по крайней мере старой школы.
Вкратце о проблемах VANOS на моторах М50, М52, М54, М62 TU
ЧТО ТАКОЕ У BMW VANOS?
VANOS — это система регулировки фаз газораспределения у BMW. На просторах нашего интернета её называют просто ванос, а кто-то по незнанию называет ванус. Баварцы начали использовать эту систему фазовращателей на своих моторах с начала 90-х. Принцип работы этого механизма очень прост: в нужный момент ванос должен изменить угол открытия впускных клапанов (на системе двойного ваноса меняются углы открытия впуска и выпуска). Доворачивает распредвалы этот узел с помощью косозубых шестеренок, которые приводятся в движение гидравлическим способом через поршень ваноса.
В механизме ваноса нет никаких электромоторов. Таким образом основным условием для нормального функционирования этого фазовращателя есть безукаризненная работа гидравлической части. Конечно же ничто не идеально в нашем мире и первое поколение ваносов, применяемое на любимых нами моторах М50, М52, М54, М62 TU, имело свои недостатки.
ПРОБЛЕМА ВАНОСА НА МОТОРАХ ДО 2005 года
Гидравлика не в силах продавить поршень из-за отсутсвия нужного уплотнения, а ванос, в свою очередь, НЕ доворачивает распредвал на нужный градус и в нужный момент. Со временем ванос БМВ может и вовсе заклинить, что вызывает появления посторонних шумов и ошибки ДМЕ «Механическое заедание ваноса». По мнениям разных независимых специалистов, ресурс родных резинок ваносов на моторах до 2005 года, примерно 40-50 тыс. км. А это значит, что все старые БМВ уже давно катаются с нерабочими фазовращателями или, как минимум, они работают не как надо. Отсюда повышенный расход, шумная работа мотора, неровный холостой ход и т.п. Еще один факт, что чем дольше мотор работает с неисправным ваносом, тем больше идет нагрузка на его части (подшипники, зубья косых шестеренок и другие трущиеся пары) и меньше шансов на успешную реставрацию.
РЕШЕНИЕ ОТ БМВ НЕ РАДУЕТ
Концерн BMW решил эту проблему кардинально и на моторы нового поколения N установил принципиально новую систему фазовращения без использования резиновых уплотнителей внутри. А от проблем старых моторов они «открестились». При большом желании можно купить только исполнительный механизм VANOS целиком все с теми же «проблемными» резинками внутри. Цена детали в сборе совсем негуманная и стартует от 500 евро на однованосные моторы.
АЛЬТЕРНАТИВНОЕ РЕШЕНИЕ РЕМКОМПЛЕКТЫ
Существует более простой и относительно недорогой способ вернуть вашему мотору БМВ былую мощь и славу – это ремкомплек ванос. Комплекты состоят из набора уплотнительных резинок для гидравлики ваноса и в некоторых комплектах есть ремонтные втулки для подшипников. Самое важное в этих ремкомплектах – это использование подходящих материалов для условий работы ваноса. Уплотнительные кольца выполнены из материалов Тефлон и Витон, устойчивых к химическим воздействиям присадок и большим перепадам температур — это гарантирует срок работы ремонтного ваноса на 100-150 тыс. км. Подшипники ваноса, кстати, не менее важная деталь в узле, так как сами поршня ваносов не крутятся вместе с распредвалами, а вся нагрузка идет на подшипник. Его износ дает повышенный люфт в узле ваноса, усложняет работу гидравлики и повышает вероятность подклинивания. Они есть на всех рядных 6-ти цилиндровых моторах поколения М.
Не тяните с ремонтом системы ванос вашего БМВ, ведь эту процедуру можно сравнить с плановым ТО тормозной системы или ходовой. Это недешево, но после ремонта результат вас точно порадует.
Ремкомплекты ванос на моторы М50, М52, М52 TU, М54 и М62 можно купить в нашем магазине BMWFix
выбор: VANOS или без?
Впервые о моторах М50 я узнал из каталога Автомобили мира в 1991. Немного позже, в журнале «За рулем» я прочитал статью про 4-х клапанные головки цилиндров. В ней подробно рассказывалось о преимуществах этой схемы наполнения цилиндров и были приведены технические данные моделей с различными типами моторов. Например, БМВ е34 М20В20 и М50В20, М20В25 и М50В25. Сравнивали мощностные характеристики, динамику и экономичность. Из прочитанного можно было сделать вывод, что стихия 16/24valve — высокие обороты. Моторы благодаря подобным головкам развивали на 20-35 л.с. больше, но расход топлива в городе неизбежно возрастал. В то время как на трассе четыре клапана обеспечивали улучшение экономичности.
На М20В20 я откатал год. Мотор для е34 слабоват, но характер мне его нравился. Звук рядной шестерки, яркий подхват на 4000, отлично подобранные передачи в коробке — все это создавало ощущения темпераментного автомобиля. Правда, на трассе, при напряженных обгонах приходилось переходить на третью, но мне это было в радость — четкая работа кулисы и веселая раскрутка на верхах превращали это процесс в удовольствие.
Что такое М50 я хорошо узнал позднее, в 1998. Мой друг жил в Германии и приехал на каникулы на черной 520 е34 90 года с мотором М50. Машина была свежая, он ее брал из первых рук, с пробегом 150000 км. Первая же поездка за рулем вызвала бурю эмоций — звук еще ярче, момента на низах больше, а подхват был похож на включение наддува. Машина тоже взрывалась ускорением на 4000, но к 5000 подхват превращался в лавину, к-рая не стихала до отсечки! И мне это нравилось. Несмотря на объем 2,0 литра, эта е34, благодаря такому характеру мотора, казалась очень бодрой.
Спустя год, мой приятель купил 525iX е34. Полный привод на БМВ — отдельная тема. А вот мотор там был уже с VANOS (машина была 94 года). И вот, я в предвкушении удовольствия от 192 сил, сажусь за руль. Я понимал, что полный привод немного отнимет борзости, но 9,2 до сотни это все-таки на 1,5 секунды быстрее 520 М50. Наступаю на газ, машина неожиданно мощно рванула с низов. Вот это момент, — подумал я. Но дальнейшая раскрутка озадачила — подхвата не было! Да, по мере роста оборотов разгон становился живее, но «вспышка» отсутствовала. Я ездил по городу, вновь и вновь раскручивал 525 на пониженных, и понял, что ровная тяга VANOS меня не заводит. Да, машина стала эластичнее, езда внатяг у мотора раздражения больше не вызывала. Но большая доля кайфа исчезла.
Кстати, мой друг в Германии через пару лет после визита в Винницу, решил поменять автомобиль и купил 520 е34 1995 года, соблазнившись состоянием и богатой комплектацией. А потом позвонил мне и сказал, что теперь ему крутить мотор не хочется, тянет к пенсионерской езде 🙂
Если посмотреть на технические данные, то можно увидеть следующие отличия:
Крутящий момент —
250 Нм/4200 — VANOS
245 Нм/4700 — без
Эластичность, 80-120 на 4-ой —
9,2 сек. — VANOS
10,8 сек. — без
Расход топлива, л. Город —
12,1 — VANOS
13,9 — без
Максималка и 0-100 одинаковы — 230 км/ч и 8,6 сек.
Даже на бумаге видно, насколько скучнее стал М50 с VANOS —
безмятежная равнина 🙂
А теперь посмотрите на диаграмму мощности/момента у М50 без вариатора фаз —