что такое в авто тсм
Принцип работы блока ТСМ Powershift Пауэр Шифт
Этот модуль всецело управляет коробкой передач, учитывая условия движения и подстраиваясь к ним в режиме реального времени.
Благодаря «плавающим» алгоритмам, логика его работы гораздо более гибкая, чем в обычных АКПП.
Напомним Вам, что при замене блока ТСМ у нас в автотехцентре, Вы получаете гарантию 2 года или 60 000 км пробега.
Блок ТСМ: техническая сторона
Данный модуль изначально разрабатывался специально под коробку PowerShift.
Агрегат имеет сравнительно небольшие размеры и удачно располагается в подкапотном пространстве.
Тем не менее, его конструкция включает в себя множество сложных электронных и гидравлических компонентов.
Также TCM (Transmission Control Mode) имеет прямую связь с электронным блоком управления.
Последний, в свою очередь, контролирует работу двигателя и ходовой части авто.
Помимо ЭБУ, к модулю ТСМ подключены электромоторы, сервоприводы и другие исполнительные механизмы.
Еще одна важная часть конструкции – датчиковая аппаратура.
При этом агрегат будет работать корректно, только если каждый из этих компонентов исправен.
Любые проблемы с электрикой, гидравликой или механикой, могут спровоцировать серьезный сбой, а потому требуют вмешательства профессионалов.
Какие функции он выполняет?
Модуль TCM является своего рода электронным «мозгом», координирующим коробку передач.
Первичной задачей блока является сбор и анализ информации с датчиков.
Во время движения, прибор получает сведения более чем о 10-ти параметрах (температуре масла, давлении в КПП, частоте вращения входного/выходного вала и т.д.).
Затем электроника обрабатывает полученные данные (согласно заданной программе) и формирует управляющие команды.
Сигналы передаются гидравлический блок, который и приводит в действие исполнительные элементы.
О чем нужно помнить всегда
В случае с Пауэр Шифт, модуль управления трансмиссией играет ключевую роль в конструкции всего автомобиля.
Именно поэтому из-за определенных неполадок, машина может внезапно не завестись или «отказаться» начинать движение.
Более того, некоторые проблемы с двигателем или неисправность датчиков, также может помешать правильной работе трансмиссии.
Если Вы столкнулись с неисправностью модуля или не понимаете причины поломки КПП – предлагаем обратиться в наш специализированный техцентр.
Мастера с многолетним стажем досконально знают принцип работы блока ТСМ Power S hift (Пауэр Шифт) и гарантировано помогут устранить поломку.
Для записи на визит, позвоните по контактному номеру или оставьте заявку на сайте.
Мы свяжемся с Вами при первой возможности и проконсультируем по всем вопросам.
Остались вопросы?
Задайте их прямо сейчас
Мы бстро ответим на любые вопросы по ремонту POWERSHIFT
Признаки выхода из строя TCM на Ford Focus 3. Самостоятельная замена блока ТСМ
Владельцы Ford Focus 3 с автоматической или роботизированной трансмиссией, наверное, знают, что такое ТСМ. Для тех, кто не посвящен в устройство своего автомобиля кратко напомню, что ТСМ это блок управления автоматической или роботизированной трансмиссий Powershift установленных на автомобилях Форд. По статистике средний срок надежной эксплуатации блока ТСМ составляет примерно 50 000 км. пробега автомобиля.
Признаки неисправности блока ТСМ автоматической трансмиссии Powershift на автомобилях Форд Фокус3
Если во время работы двигателя на холостых оборотах на информационном табло загорелся сигнал ЕСП и надпись «помощь подъема в гору не активна» плюс ко всему существенно увеличились холостые обороты – это является признаком, что блок управления трансмиссией ТСМ вышел из строя. Как правило, при нерабочем блоке ТСМ двигатель автомобиля после остановки запустить не удастся до тех пор, пока поломка не устранится.
Также среди неисправностей блока управления автоматических трансмиссией Powershift на автомобилях Ford Focus 3 следует отметить течь сальника первичного вала коробки и как следствие попадание масла на блок ТСМ и выход его из строя.
Как заменить (снять, поставить) блок ТСМ на Форд Фокус3
О признаках неисправности ТСМ вы уже знаете, теперь чтобы точно определить, что проблема именно в блоке управления необходимо подключить к диагностическому объему ноутбук со специальным программным обеспечением и проверить связь бортового компьютера с ТСМ. Если система его не видит или были обнаружены ошибки в работе, блок подлежит замене.
Внимание! Во время откручивания болтов обращайте внимание на его длину. Длина у болтов разная, один короткий и три длинных.
Техничка. Модуль управления коробки передач (TCM).Часть 1
Модуль управления коробки передач (TCM)
Модуль управления коробки передач (TCM) (1) интегрирован в электронно-механический узел, расположенный внутри корпуса коробки передач на передней стороне коробки передач.
Модуль управления коробки передач (TCM) имеет для источника питания: питание 30 через реле/блок предохранителей в моторном отсеке и реле системы комфорта в центральном электронном модуле (CEM) и заземлен на кузове. Модуль управления коробки передач (TCM) определяет поступающие сигналы от различных датчиков и модулей управления и согласно этим сигналам управляет соленоидами (2).
При помощи соленоидов модуль управления коробки передач (TCM) регулирует гидравлическое давление, которое передается далее на различные компоненты при помощи гидравлического блока клапанов (2), который находится в электронно-механическом узле. Чтобы модуль управления коробки передач (TCM) мог выполнять свою задачу, он должен получать сигналы от различных датчиков, как внутренних, так и внешних и от других модулей управления в автомобиле.
Соленоиды, клапаны и модуль управления коробки передач (TCM) находятся в электронно-механическом узле. В модуле управления коробки передач (TCM) имеются различные датчики.
Следующие компоненты входят в систему управления:
— Модуль управления коробки передач (TCM)
— Соленоиды и клапаны системы гидравлического давления
— Датчики оборотов
— Датчик температуры
— Датчик давления
— Датчик позиционирования
Важным компонентом системы управления, которых находится в узле переключения передач на средней консоли является следующий:
Модуль переключателя передач (GSM)
Модуль управления:
Модуль управления коробки передач (TCM) — Управляет включением/выключением соленоидов, обрабатывая сигналы в том числе датчиков оборотов и скорости в коробке передач, а также датчиков температуры и давления. Сохраняет также адаптивные значения и коды неисправности, и замороженные значения для диагностики.
Соленоиды и клапаны системы гидравлического давления:
Соленоид системного давления LPS (Line Pressure Solenoid) — Управляет системным давлением в коробке передач, направляя гидравлическое масло на муфту, переключение, охлаждение и затем возвращая масло в картер.
Соленоид потока охлаждения CCFS (Clutch Cooling Flow Solenoid) — управляет гидравлическим маслом для охлаждения соединений.
Соленоид мультиплекс SHCMS (Shift Cooling Multiplex Solenoid) — управляет положением вилки переключения и охлаждением муфты.
Соленоид мультиплекс CSMS1 (Clutch Shift Multiplex Solenoid) — проводит давление между четными и нечетными передачами, включает нечетные передачи и управляет потоком охлаждения на муфты.
Соленоид мультиплекс CSMS2 (Clutch Shift Multiplex Solenoid) — проводит давление между четной муфтой и переключениями, управляет потоком охлаждения муфт и может выключать клапан гашения давления муфты CPCUT с целью возвращения давления муфты.
Соленоид давления муфты нечетных передач CSPS1 (Clutch Shift Pressure Solenoid) — регулирует гидравлическое давление на нечетные передачи или переключения.
Соленоид давления муфты четных передач CSPS2 (Clutch Shift Pressure Solenoid) — регулирует гидравлическое давление на четные передачи или переключения.
Клапан гашения давления муфты CPCUT (Clutch Pressure Cut) — предохранительный клапан, который управляет гашением давления в гидравлической системе.
Соленоид переключения SHSS1 (Shift Select Solenoid) — управляет переключением на вилке переключения 1 и 3.
Соленоид переключения SHSS2 (Shift Select Solenoid) — управляет переключением на вилке переключения 2 и 4.
Датчики оборотов:
Датчик поступающих оборотов — дает модулю управления коробки передач (TCM) информацию о поступающих оборотах муфты на стороне двигателя.
Датчик оборотов входящей оси нечетных передач — дает модулю управления коробки передач (TCM) информацию о количестве оборотов входящей оси (после муфты) для нечетных передач 1, 3, 5 и R.
Датчик оборотов входящей оси четных передач — дает модулю управления коробки передач (TCM) информацию о количестве оборотов входящей оси (после муфты) для четных передач 2, 4 и 6.
Датчик температуры:
Датчик температуры масла — дает модулю управления коробки передач (TCM) информацию о температуре трансмиссионного масла.
Датчик температуры модуля управления — дает модулю управления коробки передач (TCM) информацию по окружающей температуре модуля управления.
Датчик давления:
Датчик давления (2 шт.) — дает модулю управления коробки передач (TCM) информацию по гидравлическому давлению в муфтах.
Датчик позиционирования:
Датчик положения вилки переключения (4 шт., 1-4) — дает модулю управления коробки передач (TCM) информацию о положении четырех вилок переключения передач, обеспечивающих переключения в коробке передач.
Датчик положения передачи — дает модулю управления коробки передач (TCM) информацию о выбранном положении передачи.
Модуль переключателя передач (GSM):
Модуль переключателя передач (GSM) — дает модулю управления передач (TCM) информацию о блокировке в P и о ручном переключении.
Модуль управления коробки передач (TCM) и гидравлический блок клапанов в электронно-механическом узле приспосабливаются один к другому с завода при проверке потока масла, и каждый соленоид получает определенный ток управления. По этой причине замена модуля управления и блока клапанов должна выполняться одновременно. Вы не можете заменить только модуль управления коробки передач (TCM), соленоиды или блок клапанов используя повторно остальные части.
Модуль управления коробки передач (TCM) использует гидравлическое масло для регулировки механических систем в коробке передач. Основываясь на сигналах сети CAN и её внутренних датчиков (см. Обзор системы ), модуль управления коробки передач (TCM) получает необходимую информацию для проверки частей коробки передач.
При помощи тока управления и сигналов напряжения, модуль управления коробки передач (TCM) может управлять соленоидами, находящимися в блоке клапанов коробки передач в электронно-механическом узле. Соленоиды в свою очередь регулируют поток гидравлического масла через механически управляемые клапаны. Имеется 2 типа соленоидов, закрытые/открытые и соленоиды линейного давления.
Закрытые/открытые соленоиды
Соленоиды состоят из электрической катушки, управляющей гидравлическим клапаном. Соленоиды типа закрытый/открытый (CSMS1, CSMS2, SHCMS, SHSS1 и SHSS2) управляются током и имеют только 2 положения — полностью открытого и полностью закрытого.
Соленоиды управляют клапанами, которые передают гидравлическое давление в выбранную системы. В зависимости от системного давления и температуры, модуль управления коробки передач (TCM) подсчитывает ток, который необходим для управления соответствующим соленоидом. Ток управления соленоидов не возвращается, что ограничивает диагностику соленоидов, и вы можете только определить включены они или выключены.
Линейные соленоиды
Линейные соленоиды (CCFS, LPS, CSPS1 и CSPS2) управляются током широтно-импульсной модуляции (PWM), чтобы линейно или постепенно регулировать гидравлическое давление. Ток широтно-импульсной модуляции создает магнитное поле, которое перемещает сердечник соленоида. Соленоид может регулировать давление постепенно открывая или закрывая клапаны.
Ток управления соленоидами возвращается на модуль управления коробки передач (TCM), что позволяет выполнять расширенную диагностику.
В режиме Powershift используются клапана 2-х типов с одними и теми же функциями.
Соленоид CSPS1 и CSPS2
Для соленоидов CSPS1 и CSPS2 используется указанная выше система. Модуль управления коробки передач (TCM) управляет током так, чтобы сердечник соленоида перемещался под воздействием созданного магнитного поля, что в свою очередь перемещает поршень в клапане.
Клапан имеет 3 положения:
— Обратный поток, когда клапан пропускает возвращаемое масло в картер.
— Поступающий поток, когда соленоид регулирует поршень так, чтобы в системе создавалось правильное давление.
— Полностью закрыт, никакой поток не проходит через клапан.
Соленоид CCFS и LPS
Для соленоидов CCFS и LPS используется указанная выше система. Модуль управления коробки передач (TCM) управляет током так, чтобы сердечник соленоида перемещался по причине созданного магнитного поля, что заставляет шарик в клапане подниматься и опускаться. Тем самым регулируется поток через клапаны, чтобы в модуле управления коробки передач (TCM) поддерживалось необходимое давление. Соленоиды могут быть диагностированы.
Датчик давления муфты
Имеется 2 датчика давления масла. Датчики находятся в модуле управления коробки передач (TCM).
Модуль управления трансмиссии (TCM) подает питание на датчики в 5 В. Датчики регистрируют давление масле для регулировки давления муфты так, чтобы модуль управления трансмиссии (TCM) мог управлять соленоидами, чтобы могло быть получено правильное давление на соответствующей муфте.
Датчик давления масла могут быть диагностированы.
Датчик поступающих оборотов
Датчик оборотов находится у сцепления и подключен к модулю управления коробки передач (TCM).
Модуль управления трансмиссии (TCM) подает питание на датчик в 7,2 В. Датчик создает четырехтактную волну постоянного тока соответственно поступающим зубьям оси, которые проходят датчик. Когда зубец проходит датчик, подается высокий сигнал (выше 4,9 В), а когда датчик проходит пространство между зубьями, сигнал будет низким (менее 1,6 В). Модуль управления коробки передач (TCM) определяет частоту сигнала, которая может быть в пределах от 3,5 Гц до 8 кГц и получает тем самым информацию о скорости вращения поступающей оси от двигателя.
Датчики должны выдерживать обороты от 0 до 12000 об/мин.
Важной информацией, которой располагает датчик, является то, чтобы он использовался в том числе для проверки и диагностики других датчиков оборотов в модуле управления.
Датчик оборотов может быть диагностируем.
Датчик оборотов входящей оси нечетных/четных передач.
Датчики оборотов входящей оси для четных (1) и нечетных (2) передач интегрированы с модулем управления коробки передач (TCM).
Датчик оборотов входящей оси четных передач того же типа, что и датчик поступающих оборотов.
Датчик оборотов входящей оси нечетных передач отличается немного по своему устройству. Датчик получает питание 7,2 В от модуля управления коробки передач (TCM). В отличие от других двух датчиков оборотов, описанных в данном документе, этот датчик дает широтно-модуляционный сигнал тока на модуль управления коробки передач (TCM). Каждый импульс содержит информацию о количестве оборотов оси и о направлении её вращения.
Сигналы от датчика оборотов входящей оси нечетных и четных передач используются для проверки передаточного отношения коробки передач и для индикации скорости автомобиля.
Сигнал одного датчика может в определенной степени использоваться для замены второго, если один из датчиков будет поврежден.
Датчики используются также при диагностике других датчиков оборотов и для проверки пробуксовки муфты.
Датчики оборотов могут быть диагностированы.
Датчик температуры масла
Имеется 2 датчика температуры для измерения температуры гидравлического масла.
Один датчик находится на электронно-механическом узле и дает модулю управления коробки передач (TCM) информацию о температуре гидравлического масла.
Второй датчик температуры, называемый также гибридным, интегрирован в модуль управления трансмиссии (TCM), где регистрируется температура модуля управления. По причине того, что модуль управления трансмиссии (TCM) находится в электронно-механическом узле, этот датчик постоянно омывается гидравлическим маслом. Поэтому модуль управления трансмиссии (TCM) с другой стороны также использует этот сигнал для определения температуры гидравлического масла, так как эти два значения не должны отличаться одно от другого.
Датчики получают питание в 5 В от модуля управления коробки передач (TCM).
Модуль управления коробки передач (TCM) использует информацию для определения правильного системного давления, для управления муфтой, при холодном запуске и в режиме защиты от чрезмерного нагревания.
Датчики температуры могут быть диагностированы.
Модуль переключателя передач (GSM)
Узел рычага переключения находится в туннельной консоли и механически подключен к коробке передач тросом, который перемещает клапан коленчатого вала в системе управления коробки передач. Модуль переключателя передач (GSM) находится на левой стороне в узле переключения. Модуль переключателя передач (GSM) получает питание и осуществляет связь через ряд светодиодов по последовательной коммуникации с модулем управления коробки передач (TCM).
Индикация положения передач выполняется рядом светодиодов в верхней панели узла рычага.
Модуль управления коробки передач (TCM) имеет подключенный напрямую провод, идущий к модулю переключателя передач (GSM) для управления соленоидами блокиратора переключения.
Питание соленоидов и заземление подключены напрямую к модулю переключателя передач (GSM).
Модуль переключателя передач (GSM) может быть диагностирован. В случае неисправности сигнал статуса неисправности посылается на модуль управления коробки передач (TCM), который затем хранит все коды неисправности (DTC).
Демонтаж блока ТСМ
Сливаем масло из коробки передач и снимаем крышку блока
Что такое блок ТСМ Форд Фокус 3 Пауэр Шифт
Знать, что такое блок ТСМ на Форд Фокус 3 (Пауэр Шифт) Powershift будет полезно, даже если не вникать в устройство своего автомобиля в целом.
Понимая принцип работы трансмиссии PowerShift, водить машину намного комфортнее, а выявлять внезапные поломки – намного проще.
Блок ТСМ: для чего нужен и как устроен
По своей конструкции, роботизированные коробки мало чем отличаются от механических КПП.
Однако управляется они не водителем, а автоматикой. В случае с PowerShift, разработанной компанией Ford, эта автоматика представлена именно модулем ТСМ (Transmission Control Mode).
Располагаясь в подкапотном пространстве, блок управления трансмиссией объединяет в себе сложную систему. Для своей работы, ТСМ задействует:
При замене блока ТСМ в сети наших сервисных центров в Москве Вы получаете 2 года гарантии или 60000 километров пробега на устанавливаемый компонент и работы по его монтажу.
Какие функции выполняет?
Главная задача модуля – определение оптимальных условий, для включения следующей/предыдущей передачи.
Переключение происходит на основании данных, собранных при помощи датчиков.
В процессе движения, прибор фиксирует скорость вращения валов, уровень давления, температуру масла и учитывает массу других параметров.
В нужные моменты, блок подает команду о переключении передачи, а затем контролирует это процесс.
Поскольку PowerShift оснащается двойным сцеплением (отдельно для четных и нечетных передач), модулю также приходится управлять и этим узлом. Вся работа трансмиссии, координируется именно благодаря командам ТСМ, что делает его важнейшей частью коробки Пауэр Шифт.
Что может пойти не так?
В случае неисправности TCM, дальнейшее использование машины может оказаться невозможным.
Но если проблемы только появилась, иногда авто остается «на ходу».
Тогда понять, что прибор работает в аварийном режиме, можно по ряду признаков:
В нашей мастерской не просто знают, что такое блок ТСМ на Форд Фокус 3 (Пауэр Шифт), но и умеют его чинить. При возникновении любых подозрений или неполадок – приезжайте к нам на диагностику и ремонт.
Остались вопросы?
Задайте их прямо сейчас
Мы бстро ответим на любые вопросы по ремонту POWERSHIFT
ТСМ в автомобиле что это?
Ошибки при поломке блока ТСМ PowerShift
Список популярных ошибок при поломке блока ТСМ Power S hift (Пауэр Шифт) – Ваш шанс вовремя обнаружить поломку и оценить уровень ее серьезности.
Модуль управления трансмиссией является главным элементом коробки Пауер Шифт, решающим множество задач и имеющим сложный принцип работы.
Именно благодаря нему PowerShift получила все те преимущества, за которые ее любят – безупречный комфорт, отличную динамику разгона, топливную экономичность. Однако, наличие единого блока управления имеет и свои недостатки.
Так, в случае его поломки, вряд ли удастся продолжить нормальную эксплуатацию машины.
Скорее всего, она попросту «откажется» начинать движения.
Понять, что неисправен именно ТСМ можно по характерным симптомам.
Предлагаем Вашему вниманию основные из них.
Признаки неисправности блока управления
Расшифровка кодов ошибок модуля TCM
В большинстве случаев, помехи в работе главного блока сразу же замечаются бортовым компьютером автомобиля.
О поломке водитель узнает по кодам ошибок, которые заносятся в журнал и требуют дальнейшей расшифровки.
Предлагаем Вам перечень наиболее часто встречаемых сбоев, для трансмиссии PowerShift:
Но возможны поломки, при которых модуль вовсе не отвечает на диагностические запросы.
Обычно такое происходит в случае серьезного перегрева. Спровоцировать его может обрыв электроцепи, корокое замыкание или плохой контакт.
Реакция производителя на частые неполадки
Концерн Ford не оставил список популярных ошибок при поломке блока ТСМ Power S hift (Пауэр Шифт) без внимания.
Было установлено, что избежать неисправностей позволяет установка модифицированного модуля TCM KTA8P-7Z369-AD (каталожный код запчасти — 2015846).
Также для PowerShift 6DCT250 была запущена отзывная компания, целью которой стало обновление программного обеспечения.
Новое ПО «лечит» проблемы, связанные со «слетанием» передачи во время движения или невозможностью завести мотора.
Обновление предлагается всем владельцам машин с Пауер Шифт и проводится бесплатно.
Кроме того, еще в конце 2015 года была представлена программа расширенной гарантии.
Она коснулась именно проблемных блоков ТСМ на некоторых авто.
Существуют вполне конкретные признаки и диагностические коды, по которым и определяется, попадает ли авто под эту программу.
Если да, то срок действия гарантии увеличивается вплоть до 5 лет.
Важный момент: расширенная гарантия передается каждому последующему владельцу машины, без каких-либо дополнительных действий.
Отметки ОД в сервисной книжке о техобслуживании при этом не учитываются.
Профессиональная консультация?
Мы будем рады ответить на все вопросы по ремонту DSG
ТСМ в автомобиле что это?
TCM: (Transmission Control Module) контрольный модуль трансмиссии (электронный блок управления трансмиссией).
Практически любой автомобиль производства 21 века имеет в себе одну или несколько систем управления тем или иным оборудованием, которые в разы облегчают контроль и комфорт при вождении и проверки. Особенно популярными на сегодняшний день можно назвать ЭБУ – бортовые компьютеры, которые контролируют все системы сразу при помощи электронных блоков управлений. Существует несколько классификаций ЭБУ, различающихся по функциональности и назначению. В основном вес они задействованы для управления коробкой передачи, двигателем, оборудованием для салона, климат контролем, системой безопасности авто, а также двигателем.
На данный момент спроектировано и изготовляется десятки разных систем электронного управления автомобилем в целом или его отдельных частей. Хоть все они основаны на одном принципе работы, но имеют отличия по обсуживаемому оборудованию. Такая система контроля значительно облегчает управление за счет взятия под свой контроль таких систем, как коробка передач или управление впрыском топлива в двигатель.
Вот и пришел этот печальный день. Сегодня был заменен модуль ТСМ.
Владельцы Ford Focus 3 с автоматической или роботизированной трансмиссией, наверное, знают, что такое ТСМ. Для тех, кто не посвящен в устройство своего автомобиля кратко напомню, что ТСМ это блок управления автоматической или роботизированной трансмиссий Powershift установленных на автомобилях Форд. По статистике средний срок надежной эксплуатации блока ТСМ составляет примерно 50 000 км. пробега автомобиля.
В моем случае, понять что блок вышел из строя не составило труда. После поездки на дачу, где из за тряски была сброшена клемма аккумулятора и в следствии обесточена коробка. Коробка начала чудить. Выросли обороты на пониженных передачах, машина не набирала больше 50 км/ч., переодически вылетало предупреждение о «перегрев трансмиссии «.
С трудом я добрался до сервиса, где благополучно модуль поменяли.
Этот модуль всецело управляет коробкой передач, учитывая условия движения и подстраиваясь к ним в режиме реального времени.
Благодаря «плавающим» алгоритмам, логика его работы гораздо более гибкая, чем в обычных АКПП.
Напомним Вам, что при замене блока ТСМ у нас в автотехцентре, Вы получаете гарантию 2 года или 60 000 км пробега.
Блок ТСМ: техническая сторона
Данный модуль изначально разрабатывался специально под коробку PowerShift.
Агрегат имеет сравнительно небольшие размеры и удачно располагается в подкапотном пространстве.
Тем не менее, его конструкция включает в себя множество сложных электронных и гидравлических компонентов.
Также TCM (Transmission Control Mode) имеет прямую связь с электронным блоком управления.
Последний, в свою очередь, контролирует работу двигателя и ходовой части авто.
Помимо ЭБУ, к модулю ТСМ подключены электромоторы, сервоприводы и другие исполнительные механизмы.
Еще одна важная часть конструкции – датчиковая аппаратура.
При этом агрегат будет работать корректно, только если каждый из этих компонентов исправен.
Любые проблемы с электрикой, гидравликой или механикой, могут спровоцировать серьезный сбой, а потому требуют вмешательства профессионалов.
Какие функции он выполняет?
Модуль TCM является своего рода электронным «мозгом», координирующим коробку передач.
Первичной задачей блока является сбор и анализ информации с датчиков.
Во время движения, прибор получает сведения более чем о 10-ти параметрах (температуре масла, давлении в КПП, частоте вращения входного/выходного вала и т.д.).
Затем электроника обрабатывает полученные данные (согласно заданной программе) и формирует управляющие команды.
Сигналы передаются гидравлический блок, который и приводит в действие исполнительные элементы.
Еще одна важнейшая функция TCM – переключение передач и выжим нужного сцепления (в PowerShift их два).
Для этих целей задействуются бесщеточные двигатели, со встроенными датчиками Холла.
Параллельно с этим, прибор контролирует работу фрикционной муфты и служит соединительным звеном для других блоков.
О чем нужно помнить всегда
В случае с Пауэр Шифт, модуль управления трансмиссией играет ключевую роль в конструкции всего автомобиля.
Именно поэтому из-за определенных неполадок, машина может внезапно не завестись или «отказаться» начинать движение.
Более того, некоторые проблемы с двигателем или неисправность датчиков, также может помешать правильной работе трансмиссии.
Если Вы столкнулись с неисправностью модуля или не понимаете причины поломки КПП – предлагаем обратиться в наш специализированный техцентр.
Мастера с многолетним стажем досконально знают принцип работы блока ТСМ Power S hift (Пауэр Шифт) и гарантировано помогут устранить поломку.
Для записи на визит, позвоните по контактному номеру или оставьте заявку на сайте.
Мы свяжемся с Вами при первой возможности и проконсультируем по всем вопросам.
Остались вопросы?
Задайте их прямо сейчас
Мы бстро ответим на любые вопросы по ремонту POWERSHIFT
Ремонт модуля ТСМ Ford Foucus 3
Ford Focus 3 оснащаются роботизированными и механическими коробками передач, управление которыми происходит при помощи модуля ТСМ. Он расположен на корпусе Power shift в подкапотном пространстве, и имеет электрическое соединение с ЭБУ (электронный блок управления, который контролирует работу силовой части автомобиля). Модуль ТСМ был специально разработан для управления АКПП Power shift — коробки передач, которая устанавливается практически на все Ford Focus 3 поколения.
Признаки неисправности модуля ТСМ Ford Foucus 3:
Когда нужна замена ТСМ Ford Focus 3
Не заметить выход из строя модуля ТСМ Ford Focus 3 — просто невозможно. Существует ряд очевидных признаков, указывающих на то, что Вам нужно поспешить в профильный автосервис для диагностики и ремонта:
Если Вы заметили один или несколько выше перечисленных признаков, поспешите отвезти автомобиль в профильный автосервис Ford.
Почему требуется замена блока ТСМ Ford Focus 3
Ford Focus 3 оснащается блоками ТСМ в 2 модификациях: ТСМ сухого хода и гидравлическими. Это зависит от комплектации автомобиля, года выпуска. Данные блоки не имеют принципиальных отличий, поэтому их ремонт имеет схожий алгоритм.
Одной из наиболее распространенных причин поломки модуля ТСМ Ford Focus 3 является деформация сальника приводного вала. Если в коробке недостаточно масла, детали быстрее изнашиваются и производят большое количество металлической стружки. Особенно сильно страдают шестерни: они начинают терять прочность и проскальзывать. Чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт коробки передач Ford Focus, необходимо не допускать ситуаций с дефицитом жидкости в ТСМ, а также контролировать герметичность стыка коробки и модуля, контролировать состояние самого модуля.
Как заменить блок ТСМ на Ford Focus 3
Для того, чтобы произвести замену блока ТСМ Ford Focus 3, необходимо демонтировать воздушный фильтр. После обеспечения доступа, необходимо снять крепления блока управления трансмиссией, однако, снять все болты единовременно не выйдет из-за конструкционных особенностей и расположения штекера подключения. Для начала, необходимо отключить верхний штекер, затем — нижний. После отключения, пластины будут стремиться вверх. Работу следует производить предельно осторожно, так как серые рычаги довольно хрупкие и быстро ломаются при небольших механических усилиях. После того, как штекеры будут сняты, можно открутить крепление ТСМ.
Обратите внимание, что во время замены блока управления трансмиссией Ford Focus 3, требуется установка новых уплотнительных колец. Сборка автомобиля производится в обратном порядке. По окончанию работ требуется прошить ТСМ.
г. Санкт-Петербург, ул. Краснопутиловская, д. 65А
Есть вопросы? Звоните!
Copyright © 2020, Fordmaster – постгарантийное обслуживание автомобилей Ford
Создание сайта – Виртуальная недвижимость
Что такое TCM?
TCM I
обработка с контролем по крутящему моменту
маневр коррекции траектории
Англо-русский словарь технических терминов. 2005.
Блок ТСМ: техническая сторона
Данный модуль изначально разрабатывался специально под коробку PowerShift.
Агрегат имеет сравнительно небольшие размеры и удачно располагается в подкапотном пространстве.
Тем не менее, его конструкция включает в себя множество сложных электронных и гидравлических компонентов.
Также TCM (Transmission Control Mode) имеет прямую связь с электронным блоком управления.
Последний, в свою очередь, контролирует работу двигателя и ходовой части авто.
Помимо ЭБУ, к модулю ТСМ подключены электромоторы, сервоприводы и другие исполнительные механизмы.
Еще одна важная часть конструкции – датчиковая аппаратура.
При этом агрегат будет работать корректно, только если каждый из этих компонентов исправен.
Любые проблемы с электрикой, гидравликой или механикой, могут спровоцировать серьезный сбой, а потому требуют вмешательства профессионалов.
История
В США канал был запущен в четверг, 14 апреля 1994 года, с относительно небольшим (по сравнению с другими каналами, основанными Тедом Тёрнером) числом активных подписчиков — около 1 миллиона.
В 2008 году телеканалу была присуждена Премия Пибоди.
Какие функции он выполняет?
Модуль TCM является своего рода электронным «мозгом», координирующим коробку передач.
Первичной задачей блока является сбор и анализ информации с датчиков.
Во время движения, прибор получает сведения более чем о 10-ти параметрах (температуре масла, давлении в КПП, частоте вращения входного/выходного вала и т.д.).
Затем электроника обрабатывает полученные данные (согласно заданной программе) и формирует управляющие команды.
Сигналы передаются гидравлический блок, который и приводит в действие исполнительные элементы.
Еще одна важнейшая функция TCM — переключение передач и выжим нужного сцепления (в PowerShift их два).
Для этих целей задействуются бесщеточные двигатели, со встроенными датчиками Холла.
Параллельно с этим, прибор контролирует работу фрикционной муфты и служит соединительным звеном для других блоков.
Все определения TCM
Как упомянуто выше, вы увидите все значения TCM в следующей таблице. Пожалуйста, знайте, что все определения перечислены в алфавитном порядке.Вы можете щелкнуть ссылки справа, чтобы увидеть подробную информацию о каждом определении, включая определения на английском и вашем местном языке.
О чем нужно помнить всегда
В случае с Пауэр Шифт, модуль управления трансмиссией играет ключевую роль в конструкции всего автомобиля.
Именно поэтому из-за определенных неполадок, машина может внезапно не завестись или «отказаться» начинать движение.
Более того, некоторые проблемы с двигателем или неисправность датчиков, также может помешать правильной работе трансмиссии.
Если Вы столкнулись с неисправностью модуля или не понимаете причины поломки КПП – предлагаем обратиться в наш специализированный техцентр.
Мастера с многолетним стажем досконально знают принцип работы блока ТСМ PowerShift (Пауэр Шифт) и гарантировано помогут устранить поломку.
Для записи на визит, позвоните по контактному номеру или оставьте заявку на сайте.
Мы свяжемся с Вами при первой возможности и проконсультируем по всем вопросам.
Что означает TCM в тексте
В общем, TCM является аббревиатурой или аббревиатурой, которая определяется простым языком. Эта страница иллюстрирует, как TCM используется в обмена сообщениями и чат-форумах, в дополнение к социальным сетям, таким как VK, Instagram, и Snapchat. Из приведенной выше таблицы, вы можете просмотреть все значения TCM: некоторые из них образовательные термины, другие медицинские термины, и даже компьютерные термины. Если вы знаете другое определение TCM, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы включим его во время следующего обновления нашей базы данных. Пожалуйста, имейте в информации, что некоторые из наших сокращений и их определения создаются нашими посетителями. Поэтому ваше предложение о новых аббревиатур приветствуется! В качестве возврата мы перевели аббревиатуру TCM на испанский, французский, китайский, португальский, русский и т.д. Далее можно прокрутить вниз и щелкнуть в меню языка, чтобы найти значения TCM на других 42 языках.
тотальное управление деньгами
Концепция, которая основана на приоритете денежных потоков над всеми остальными объектами управления. Управления предприятием должно быть подчинено не качеству или оптимальности, или «удовлетворению запросов клиентов» и т. д., а только увеличению реального дохода. Другими словами компании, принявшие на вооружение ТСМ-подход, должны выпускать не качественный продукт, а тот, который обеспечивает максимальную прибыль во времени. Таким образом, ТСМ проповедует приоритет прибыли над маркетингом.
Ford focus 3, проблема с tcm?
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
davinci44
ART_PRO
davinci44, По этой ошибки моторы не перекинуть. Перекинуть можно когда идет разговор о приводах выжима сцепления a и b.
На блоке ТСМ стоят две шестерни — они и перемещают вилки включения
Вот кусок мануала по этим ошибка, правда только на английском языке
DTC Fault Trigger Conditions
DTC Description Fault Trigger Conditions
P2831 Shift Fork «A» Position Circuit Shift drum motor 1 fault detected.
P2832 Shift Fork «A» Position Circuit Range/Performance TCM found an error with shift drum 1 that indicated it has lost position.
P2835 Shift Fork «A» Position Circuit Intermittent Shift drum motor 1 sequence fault detected.
P2836 Shift Fork «B» Position Circuit Shift drum motor 2 fault detected.
P2837 Shift Fork «B» Position Circuit Range/Performance TCM found an error with shift drum 2 that indicated it has lost position.
P283A Shift Fork «B» Position Circuit Intermittent Shift drum motor 2 sequence fault detected.
P285B Shift Fork «A» Actuator Circuit / Open Shift drum motor 1 open circuit fault detected.
P285C Shift Fork «A» Actuator Circuit Performance This DTC sets with P285B, P285D and/or P285E. Used to light the wrench lamp.
P285D Shift Fork «A» Actuator Circuit Low Shift drum motor 1 short to ground fault detected.
P285E Shift Fork «A» Actuator Circuit High Shift drum motor 1 short to power fault detected.
P285F Shift Fork «B» Actuator Circuit / Open Shift drum motor 2 open circuit fault detected.
P2860 Shift Fork «B» Actuator Circuit Performance This DTC sets with P285F, P2861 and/or P2862. Used to light the wrench lamp.
P2861 Shift Fork «B» Actuator Circuit Low Shift drum motor 2 short to ground fault detected.
P2862 Shift Fork «B» Actuator Circuit High Shift drum motor 2 short to power fault detected.
Connectors damaged or pushed-out terminals, corrosion, loose wires and missing or damaged seals
Shift drum motor 1
Shift drum motor 2
TCM
PINPOINT TEST F : SHIFT FORK ACTUATOR — ELECTRICAL FAULT F1 READ AND RECORD ALL DTCS
Using the diagnostic scan tool, retrieve all DTCs.
Are System Voltage DTCs present?
Yes GO to Pinpoint Test H
F2 CHECK FOR SHIFT FORK DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTCS)
Using the diagnostic scan tool, retrieve all DTCs.
Are Shift Fork electrical DTCs present?
No GO to Pinpoint Test G
Shift Fork Actuator — Mechanical Fault
Refer to Wiring Diagrams Cell 29 for schematic and connector information.
Normal Operation and Fault Conditions
The TCM uses two electric motors to shift the gears in the transmission, one for gears 1-3-5 (shift drum A) and one for gears R-2-4-6 (shift drum B). The gear shifting is done by two shift drums connected to shift motor pinions via two ideal gears. The maximum shift force is 1500N (337 lb). The motors are integrated in the TCM and work independently of each other. Excessive noise or difficulty shifting into all three gears on the same shift drum may be caused by one of the clutches hanging up or binding. If the noise symptoms are limited to one gear the issue is most likely in the shifting mechanisms related to the shifter parts that control that gear. Correct any electical DTCs first before proceeding with the pinpoint test below.
PINPOINT TEST G : SHIFT FORK ACTUATOR/ SHIFT DRUM — MECHANICAL FAULT G1 INSPECT OUTPUT SHAFT SYNCHRONIZER(S) AND SHIFT FORK(S)
Remove the transaxle.
REFER to: Transmission (307-01 Automatic Transmission — 6-Speed PowerShift Transmission — DPS6/6DCT250, Removal).
Inspect the 2 large and 2 small clock gears along with the clock gear pins.
Inspect output shaft synchro’s and shift forks for damage.
REFER to: Transmission (307-01 Automatic Transmission — 6-Speed PowerShift Transmission — DPS6/6DCT250, Disassembly).
Are any damaged components found?
Yes INSTALL new component(s) as necessary.
Добавлено через 16 минут
ART_PRO, У топикстартера не моторы выжима сцепления, а моторы включения передач. Они идут в корпусе ТСМ.