Что такое участковая скорость на жд транспорте

Приказ Минтранса РФ от 18 июля 2007 г. N 99 «О критериях определения категорий поездов для перевозки пассажиров в зависимости от скорости их движения и расстояния следования» (с изменениями и дополнениями)

Приказ Минтранса РФ от 18 июля 2007 г. N 99
«О критериях определения категорий поездов для перевозки пассажиров в зависимости от скорости их движения и расстояния следования»

С изменениями и дополнениями от:

ГАРАНТ:

Приказом Минтранса России от 28 июня 2021 г. N 213 настоящий документ признан утратившим силу с 1 марта 2022 г.

В соответствии со статьей 81 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 170; N 28, ст. 2891; 2006, N 50, ст. 5279) приказываю:

1. Утвердить прилагаемые критерии определения категорий поездов для перевозки пассажиров в зависимости от скорости их движения и расстояния следования.

2. Признать утратившим силу приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 24 декабря 2004 г. N 50 «О критериях определения категорий поездов для перевозки пассажиров в зависимости от скорости их движения и расстояния следования» (зарегистрирован Минюстом России 16 февраля 2005 г., регистрационный N 6330).

Зарегистрировано в Минюсте РФ 7 августа 2007 г.

Регистрационный N 9969

Критерии
определения категорий поездов для перевозки пассажиров в зависимости от скорости их движения и расстояния следования
(утв. приказом Минтранса РФ от 18 июля 2007 г. N 99)

С изменениями и дополнениями от:

ГАРАНТ:

См. Критерии определения категорий поездов для перевозки пассажиров в зависимости от скорости их движения и расстояния следования. утвержденный приказом Министерства транспорта РФ от 28 июня 2021 г. N 213

ГАРАНТ:

Решением Верховного Суда РФ от 13 сентября 2012 г. N АКПИ12-960, оставленным без изменения Определением Апелляционной коллегии Верховного Суда РФ от 4 декабря 2012 г. N АПЛ12-668, пункт 1 настоящих Критериев признан не противоречащим действующему законодательству

Информация об изменениях:

2. Определение категорий поездов в зависимости от скорости их движения производится исходя из маршрутной скорости движения таких поездов, которая определяется как средняя скорость движения таких поездов от начальной до конечной станции маршрута следования.

3. Величина маршрутной скорости определяется делением общей протяженности маршрута следования поезда (в километрах) на общее время нахождения поезда в пути следования (в часах) с учетом времени всех остановок на железнодорожных станциях для посадки и высадки пассажиров.

4. По скорости движения поезда подразделяются на:

Установлены новые критерии определения категорий поездов для перевозки пассажиров в зависимости от скорости их движения и расстояния следования.

По расстоянию следования и условиям проезда поезда, предназначенные для перевозки пассажиров, подразделяются на дальние и пригородные. К дальним в соответствии с новыми критериями относятся поезда, следующие на расстояние свыше 150 км, в составы которых включаются вагоны с местами для сидения и лежания и которые отвечают требованиям, предъявляемым к проезду в дальнем следовании. К пригородным относятся поезда, следующие на расстояние не более 200 км, состоящие из вагонов с местами для сидения (ранее к пригородным относились поезда, следующие на расстояние до 150 км).

По скорости движения поезда подразделяются на скоростные (маршрутная скорость движения составляет более 91 км/час), скорые (маршрутная скорость движения от 50 до 91 км/час) и пассажирские (маршрутная скорость движения не превышает 50 км/час). Маршрутная скорость движения поездов представляет собой среднюю скорость движения поездов от начальной до конечной станции маршрута следования. Величина маршрутной скорости определяется делением общей протяженности маршрута следования поезда (в километрах) на общее время нахождения поезда в пути следования (в часах) с учетом времени всех остановок на железнодорожных станциях для посадки и высадки пассажиров. Ранее определение категорий поездов в зависимости от скорости их движения производилось исходя из участковой скорости.

Прежние критерии определения категорий поездов для перевозки пассажиров в зависимости от скорости их движения и расстояния следования, утвержденные приказом Министерства транспорта РФ от 24 декабря 2004 г. N 50, признаны утратившими силу.

Приказ Минтранса РФ от 18 июля 2007 г. N 99 «О критериях определения категорий поездов для перевозки пассажиров в зависимости от скорости их движения и расстояния следования»

Зарегистрировано в Минюсте РФ 7 августа 2007 г.

Регистрационный N 9969

Настоящий приказ вступает в силу по истечении 10 дней после дня его официального опубликования

Текст приказа опубликован в «Российской газете» от 15 августа 2007 г. N 177

Приказом Минтранса России от 28 июня 2021 г. N 213 настоящий документ признан утратившим силу с 1 марта 2022 г.

В настоящий документ внесены изменения следующими документами:

Приказ Министерства транспорта РФ от 8 февраля 2019 г. N 42

Изменения вступают в силу с 15 марта 2019 г.

Источник

УЧАСТКОВАЯ СКОРОСТЬ

скорость движения поезда между двумя станциями смены локомотивов с учетом времени стоянок на промежуточных станциях, выражаемая в километро-часах и исчисляемая отдельно для грузовых и пассаж. поездов. Для всех товарных поездов, обращающихся на участке, У. с. зависит от величины техн. перегонной скорости, числа и расположения на графике пассаж. поездов, числа ускоренных грузовых и сборных поездов, заполнения качества составления и выполнения графика. У. с. является одним из показателей графика движения поездов и его выполнения.

Смотреть что такое «УЧАСТКОВАЯ СКОРОСТЬ» в других словарях:

Скорость движения поездов — Скорость движения поездов, один из важнейших показателей работы ж. д. транспорта, выражающий количество километров, проходимых поездом в единицу времени (обычно час или сутки). Различают конструкционную, ходовую, техническую, участковую,… … Большая советская энциклопедия

СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ — один из важнейших показателей качества эксплуатационной работы. С. д. п. выражается числом километров, проходимых поездом в течение единицы времени (часа, суток). Различают четыре вида С. д. п.: а) ходовую; б) техн. (перегонную); в) участковую… … Технический железнодорожный словарь

Скорость — I Скорость в механике, одна из основных кинематических характеристик движения точки, равная численно при равномерном движении отношению пройденного пути s к промежутку времени t, за который этот путь пройден, т. е. v = s/t. В общем случае … Большая советская энциклопедия

СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ СРЕДНЯЯ — (BLOCK SPEED; AVERAGE SPEED) среднее число км (миль), пройденное подвижным составом в ед. времени (час, сутки). Зависит от конструктивных характеристик трансп. средств, профиля пути, сопротивления движению и некоторых др. факторов. С.Д.С.… … Глоссарий терминов по грузоперевозкам, логистике, таможенному оформлению

МАРШРУТНАЯ СКОРОСТЬ — средняя суточная скорость движения маршрутного поезда с учетом времени стоянок на всех станциях по пути следования, кроме начальной и конечной. М. с. характеризует скорость продвижения маршрутных поездов от начальной до конечной станций их… … Технический железнодорожный словарь

КОММЕРЧЕСКАЯ СКОРОСТЬ (участковая) — эксплуатационный показатель, измеряемый расстоянием, проходимым поездом в единицу времени (час) между станциями смены локомотивов с учетом стоянок на промежуточных станциях участка. К. с. определяется путем деления пройденного поездом пути (в… … Технический железнодорожный словарь

ЛВ — (ОР18) … Википедия

Паровоз ЛВ — ЛВ (ОР18) … Википедия

ОБОРОТ ВАГОНА — число вагоно суток (или вагоно часов), расходуемых на выполнение всех операций от момента одной погрузки до момента поступления данного вагона под следующую погрузку. Расстояние, проходимое вагоном от станции погрузки до станции выгрузки в… … Технический железнодорожный словарь

Паровоз П36 — П36 П36 0251 последний паровоз серии и последний паровоз Коломенского завода … Википедия

Источник

Скорости движения поездов

Скорость движения поездов подразделяется на конструкционную, максимальную, расчетную, ходовую, техническую, участковую, маршрутную. Выделяют также скорость доставки грузов.

Конструкционной называют наибольшую скорость, которую обеспечивает конструкция локомотива. Максимально допустимой принято называть скорость движения поездов, которую позволяет развивать на участке (направлении) состояние технических средств (пути, искусственных сооружений, ходовой части вагонов, тормозных средств и др.). Расчетной называют минимально допустимую скорость, с которой локомотив может следовать по расчетному подъему неограниченной протяженности с поездом максимального веса, установленного для данного локомотива и подъема. Для каждой серии локомотива установлена своя расчетная скорость. Ходовой скоростью называется средняя скорость движения поезда без учета затрат времени на стоянки, разгоны и замедления при остановках, но с учетом постоянных ограничений при проследовании промежуточных станций и других мест, где требуется замедление движения, км/ч:

,

где – длина участка, км; – сумма перегонных времен хода по участку без учета времени на разгоны и замедления, ч.

Очевидно, что ходовая скорость не может превышать конструкционную и максимальную (допустимую) скорость.

Техническая скорость – это средняя скорость движения поезда без остановок с учетом разгонов и замедлений. Она определяется делением расстояния между участковыми станциями на время нахождения поезда в движении, включая время на разгоны и замедления при остановках, проследовании станций и других мест с ограничением скорости (км/ч):

.

Участковая скорость – средняя скорость движения поездов в пределах участка с учетом затрат времени на остановки, разгоны и замедления (км/ч):

,

где Т_уч — общее время следования поезда по участку, ч; – общее время стоянок поезда на промежуточных станциях участка, ч.

Чтобы оценить, насколько успешно в графике использована техническая скорость, выводят так называемый коэффициент скорости:

.

Маршрутная скорость показывает среднюю скорость движения поезда на всем пути его следования, км/ч:

,

где – расстояние, проходимое поездом на всем пути его следования, км;

– общее время стоянок поезда на всех попутных технических (сортировочных и участковых) станциях, ч.

Скорость доставки называют скорость перемещения груза от момента его приема к перевозке до момента выдачи получателю, км/сутки.

Источник

УЧАСТКОВАЯ СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

27.1. Участковая скорость грузовых поездов и определяющие ее факторы

Участковая скорость является одним из важнейших технико-эконо­мических показателей качества орга­низации движения поездов. Она вы­ражает среднюю скорость движения поездов между станциями техни­ческого осмотра составов и смены локомотивных бригад, на которых все грузовые поезда имеют останов­ки. От нее во многом зависит обо­рот вагона и связанная с ним по­требность подвижного состава для выполнения заданного объема пере­возок.

Участковая скорость зависит как от уровня ходовой и технической скоростей, так и от потерь времени на остановках в пределах участка. Потери времени вызываются скре­щениями грузовых поездов между собой и с пассажирскими на одно­путных линиях и обгонами грузовых поездов пассажирскими на всех ли­ниях. Эти потери зависят, прежде всего, от качества построения гра­фика движения. Важнейшим показа­телем, характеризующим качество составления графика движения поез­дов, является коэффициент скорос­ти, представляющий собой отноше­ние участковой скорости v_y к ходо­вой v_х или к технической v_Т:

и

Более полно качество составле­ния графика характеризуется коэффициентом β_х, так как он отражает влияние на участковую скорость как общей продолжительности стоянок поездов на промежуточных станци­ях, так и времени, затрачиваемого на разгон и замедления, также зави­сящего от числа остановок поездов.

Коэффициент участковой скорос­ти зависит от:

размеров движения грузовых и пассажирских поездов, с увеличе­нием которых число остановок и, следовательно, потери времени на них возрастают;

соотношения скоростей движе­ния грузовых и пассажирских поез­дов, оказывающих влияние на число обгонов;

частоты расположения раздель­ных пунктов, позволяющих осу­ществлять скрещения и обгоны поез­дов (с увеличением числа раздель­ных пунктов на участках при тех же прочих условиях уменьшаются сто­янки поездов при скрещениях и об­гонах);

станционных интервалов, непо­средственно определяющих мини­мальную продолжительность стоя­нок поездов.

Участковая скорость существен­но зависит от степени использова­ния пропускной способности линии. Так, при полном ее заполнении, на­пример, на одной линии все поезда, следующие по участку, имеют скре­щения со встречными поездами на всех раздельных пунктах, при непол­ном часть поездов проходит от­дельные раздельные пункты без скрещения со встречными поездами.

Насыщенными могут быть толь­ко графики на участках с полной или близкой к ней идентичностью пере­гонов и при максимальном или близком к нему использовании про­пускной способности.

Так как сумма станционных ин­тервалов при скрещении двух поез­дов всегда равна сумме их стоянок: — при безостановочном пропуске одного из поездов по раз­дельному пункту и -при остановке обоих поездов, по каждому перегону участка при насыщенном графике сумма време­ни хода всех поездов и станционных интервалов за сутки составляет 24 поездо-ч. В связи с этим участковая скорость при насыщенном графике

Ввиду того что на практике боль­шинство графиков движения явля­ются ненасыщенными, более под­робное изучение свойств насыщен­ных графиков может представлять только теоретический интерес. В связи с этим такие графики в даль­нейшем не рассматриваются.

Составление ненасыщенного гра­фика, т. е. графика с возможно мень­шим в данных условиях числом скрещений поездов, обеспечивается использованием резервов свободно­го (не занятого пропуском поездов) времени суток на всех или отдельных перегонах участка. Источниками образования свободного времени на графике являются: неполное исполь­зование пропускной способности, т.е. наличие на графике меньшего числа поездов, чем может быть ос­воено по условиям пропускной спо­собности; неидентичность перего­нов, при которой свободное время образуется на всех перегонах с периодом графика меньшим, чем на максимальном перегоне; некрат­ность времени суток периоду гра­фика максимального перегона, что создает свободное время как на ограничивающем, так и на всех дру­гих перегонах; дополнительный съем обычных грузовых поездов пассажирскими и ускоренными и часть съема сборными.

Свободное время при ненасы­щенном графике позволяет не толь­ко сократить число остановок поез­дов на промежуточных станциях, но и уменьшить продолжительность стоянок поездов по скрещению и под обгоном путем некоторого сме­щения линий их хода на графике, т.е. изменения моментов отправле­ния с отдельных станций.

По разрабатываемым и вводи­мым в действие графикам движения устанавливается нормативная участковая скорость грузовых поез­дов. По графикам исполненного движения определяется выполненная участковая скорость. В целях анали­за качества разработки и выполне­ния графика движения, а также изу­чения влияния различных факторов на участковую скорость по эксплуа­тируемым железнодорожным лини­ям выполняется аналитический ра­счет участковой скорости.

Источник

Скорости движения поездов

Содержание

Максимальная скорость

Максимальная скорость (Vmax) – скорость движения поезда, которая допускается на участке по состоянию технических средств (пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов и т.д.).

Расчетная скорость

Расчетная скорость(Vр) – наибольшая скорость на участке, с которой может следовать поезд максимальной массы, установленной для данного типа локомотива и расчетного подъема неограниченной протяженности.

Ходовая скорость

Ходовая скорость (Vx) – средняя скорость движения при безостановочном пропуске поезда по участку. Определяется по формуле:

где ΣNL – суммарные поездо-километры на участке, ΣNtх — суммарные поездо-часы в движении на участке без учета продолжительности остановок поездов и времени, затраченного при этих остановках на разгоны и торможения. Ходовая скорость зависит от профиля и текущего состояния пути, мощности локомотива, массы поезда брутто, сопротивления движению поезда и т. д.

Техническая скорость

Техническая скорость (Vт) – средняя скорость движения при безостановочном пропуске поезда по участку, но с учетом фактически потерянного времени на разгоны и торможения из-за остановок поездов:

где ΣNtрт – суммарные поездо-часы, затраченные на разгоны и замедления при остановках поездов на участке. Техническая скорость зависит от ходовой скорости и фактического числа остановок поездов.

Участковая скорость

Участковая скорость (Vуч) – средняя скорость движения поезда по участку. Участковая скорость определяется делением суммарных поездо-километров на участке на суммарные поездо-часы нахождения поездов на участке:

где ΣNtст – суммарные поездо-часы стоянки на участке, включающие стоянки поездов на раздельных пунктах и простои на перегонах по неприему поездов. Участковая скорость зависит от пропускной способности участка, размеров движения грузовых и пассажирских поездов, технического состояния пути, блокировки и подвижного состава, графика движения поездов и диспетчерского регулирования.

Маршрутная скорость

Маршрутная скорость (VM) – средняя скорость движения маршрута от станции формирования до станции расформирования. Маршрутная скорость показывает среднюю скорость движения маршрута не только с учетом времени, затраченного на участках, но и с учетом времени простоя маршрутов на попутных технических станциях:

где ΣNLм — поездо-километры пробега маршрутов, ΣNtм – поездо-часы, затраченные маршрутами на проследование от станции формирования до станции расформирования.

Скорость доставки груза

Скорость доставки груза (Vг) – средняя скорость перемещения груза от момента приема его дорогой до момента выдачи получателю.

Ходовая, техническая и участковая скорости могут определяться не только для отдельных участков, но и для отделений дорог и всей сети ж. д. Для этого достаточно просуммировать участковые поездо-километры и поездо-часы соответственно для отделений дорог и всей сети. Отношение соответствующих поездо-километров к поездо-часам определит указанные выше скорости для этих подразделений и всей сети в целом.

Источник