что такое theft на форд эскейп
Тот случай, когда возраст ничего не значит. Обзор FORD ESCAPE 2011
Второе поколение Ford Escape для американского рынка, как по мне, выделяется из всех генераций этой модели. До него было скучно, а после пошла совсем другая история. Такой настоящий американец, которого можно узнать с закрытыми глазами. Брутальный до последнего винтика. И, возможно, чья-то мечта, которая так и осталась неисполненной. Мне очень хотелось ездить на таком кроссовере, хотя кажется, что это небольшой грузовичок среди всех внедорожников из США. Очень хотел, даже ездил смотреть, но надменные перекупы, которые владели целой стоянкой таких красавцев, даже не открыли ни один автомобиль для посидеть и потрогать. Заплати, говорили, и сиди сколько хочешь. Как-то нелепо вышло все это: вроде в 2010 году было, а как будто вчера. Прежде чем заплатить, мы же привыкли видеть товар или хотя бы знать его хорошенько. А у меня не было ни того, ни другого. Так и разошлись наши дороги. Но чувства к модели остались, и я очень захотел сделать пусть небольшой, но очень полезный для меня тест-драйв.
Ford Escape — это внедорожник среднего размера с характеристиками, которые делают его одинаково подходящим как для городских поездок, так и для езды по умеренному бездорожью. У меня на тесте оказался автомобиль 2011 года выпуска, полноприводный, с мотором 2.5 л. и мощностью 171 л.с. и пробегом в 140’000 км.
Казалось бы, этого табуна маловато для машины весом под 2 тонны, но нет. Вполне уверенный старт, который можно назвать относительно бодрым, а дальше основной разгон, что по паспорту занимает 10 секунд. Свои замеры я не проводил, так как дорожная ситуация не позволяла, но и острой необходимости в этом, если честно, не было. Сел и поехал, как любят говорить в объявлениях о продаже. Тут все ровно то же самое. И если я еще с непривычки не лихачил, то владелец педалировал весьма активно.
Этот Escape построен на платформе CD2, которая была разработана совместно Ford и Mazda. Хотя за основу была взята платформа Mazda GF, что использовалась на 626 модели. Постепенно менялась линейка моторов, трансмиссия, все становилось лучше и удобнее. Форд Эскейп не единственный в своем роде, так как у него в братьях, или сестрах, есть еще Mazda Tribute и Mercury Mariner.
Но несмотря на то, что они идентичны в технической части, внешне самым обаятельным и привлекательным всегда был Ford. Наверное, потому что имел сходство со старшими родственниками в лице Explorer и Expidition.
В салоне царит минимализм, но надо помнить, что машина не вчера создавалась и на тот момент она была вполне себе ничего. Но это один из лучших интерьеров Ford с точки зрения внешнего вида использованных материалов. И он различался в зависимости от комплектации. Например, тут салон тканевый, а в версии Limited кожаный.
Здесь пластик матовый и жесткий, а в топе он глянцевый. И такой же жесткий, естественно. Кстати, про ткань. Она изготовлена из 100% переработанного материала. И об этом никогда не узнаешь по внешнему виду или ощущениям. Ford утверждает, что по сравнению с обивкой из натурального волокна, производство будет экономить около 2,3 млн. литров воды и 7 миллионов киловатт-часов электроэнергии ежегодно, сокращая при этом выбросы углекислого газа.
Передние кресла с неплохой амортизацией, да и боковая поддержка присутствует, но выступы не очень большие, что облегчает посадку в салон. Само размещение на водительском месте не вызывает негатива: как ни сядь — будет удобно. Главное подстроить электрозеркала и все будет хорошо.
Важно помнить, что пассажирское показывает отражение вполне привычное, а вот водительское достаточно сильно увеличивает. Поэтому совершая маневр, не будет лишним приоткрыть дверь и посмотреть самому, что творится сзади. Кстати, с 2010 года в большие зеркала были встроены маленькие, для контроля слепой зоны. Очень интересно сделано, так как оба элемента находятся под одним стеклом.
Приборная панель легко читается и довольно простая в компоновке. Между тахометром и спидометром есть информационное табло, а ниже бортовой компьютер. Как и положено настоящему “американцу”, спидометр имеет значения в милях, но мелким шрифтом показаны и километры. А в компьютере можно поменять отображение пробега с километров на мили и наоборот.
Руль удобный, хоть и не имеет упоров для пальцев. Ах, если бы он был еще кожаный, но нет, в этой комплектации только пластик. Кожа — это удел максималки. Помню, как я хотел протереть стекло и начал искать рычаг в привычном месте справа от руля. Владелец быстро смекнул что происходит и направил меня в другую сторону. Так что, слева есть один, достаточно простой в использовании подрулевой переключатель, который управляет и поворотниками, и стеклоочистителями. Так как на рулевом колесе в этой версии нет кнопок управления мультимедийной системой, то владелец сам поставил джойстик для этого. Благо хоть кнопки круиз-контроля присутствуют штатные.
Центральная панель высокая, привлекательная и прекрасно соответствует теме такого внедорожника. В самом верху находится аккуратный дисплей, который помимо названия песен еще показывает данные компаса, дату и время, внешнюю температуру и, на моделях с климат-контролем, значение температуры в салоне. Но хозяин авто решил пойти своим путем и несколько расширил функционал этого дисплея. Теперь тут есть отображение давления в шинах, скорость, обороты ДВС и др.
Ниже идет совместный блок с мультимедиа и климатом. Правда, штатная аудиосистема в этом авто заменена, тем не менее, выглядит вполне прилично. В максималке тоже сделано нечто подобное. Что до климата, то он тут работает полностью в ручном режиме. И пусть нет никаких сенсорных экранов, но крутить такие большие шайбы очень приятно и их легко найти. Кнопки управления направлением воздушного потока и обогрева заднего стекла небольшие, но, как правило, их используют реже. Опустив взгляд, можно заметить пару розеток для зарядки гаджетов и кнопку отключения антипробуксовочной системы.
Места для хранения вещей в Escape немного, но они есть, по крайней мере, с точки зрения мест, доступных передним седокам. Начнем с прорезиненной выемки между рычагом коробки и центральной консолью, которая отлично подходит для кошелька или мелочи. Подстаканники с резиновыми ковриками, которые можно вытащить для очистки. Справа от рычага мелкая полоска и небольшая ниша после подстаканников. Не совсем понимаю, что там можно хранить кроме пыли, но ведь это есть. В перчаточном ящике тоже достаточно места, а еще карманы на дверных картах.
Но главной жемчужиной является подлокотник, состоящий их двух отделений. Открыв крышку, перед нами открывается уже неплохое место для укладки всего самого необходимого, а если снять ящичек, то под ним оказывается ниша куда большего размера. Все свое вожу с собой и не иначе)
Задние сиденья удобные, правда, спинка может показаться слишком прямой. Здесь достаточно места для ног и головы. Я с ростом 175 см сидел комфортно за выставленным под меня же водительским креслом. Тут смело могут поместиться двое взрослых и один ребенок, а вот по поводу трех в меру упитанных людей я бы хорошенько задумался. На задней стенке подлокотника есть подстаканники и розетка, но места для хранения у задних пассажиров не так много, как у впередисидящих.
Возвращаясь к спинкам, стоит упомянуть, что их можно сложить. Объем багажника составляет 827 литров, но легким движением рук его можно увеличить до 1878 литров. Складывается все быстро, в пропорциях 60/40, а сами подушки дивана снимаются, чтобы получить идеально ровный пол. Под поликом, к сожалению, особо не разгуляешься, так как там только маленькая ниша для инструмента и все, но ведь “запаска” висит под днищем, значит можно с пластиковым коробом сотворить что-то нехорошее) Нельзя не сказать о приятном моменте с открытием стекла 5-ой двери.
Да, тут есть отдельная кнопка для этого и такой вариант более чем удобен, когда надо закинуть в багажник что-нибудь небольшое. Ну и несколько удивил процесс снятия запасного колеса. Для этого над задним бампером есть специальный болтик, который необходимо прокручивать, опуская колесо вниз.
Вероятно, Форд потратил много времени и денег на то, чтобы внутри Escape было уютно и комфортно, и это, определенно, ему удалось.
Какой бы мотор ни стоял на таком Ford Escape, любой будет прекрасным тружеником. Были четырехцилиндровые 2.3-литровый и 2.5 литра, 3-литровый V6 и даже гибриды. Автоматические трансмиссии у бензиновых агрегатов стояли как 4-ступенчатые, так и 6-ти. В общем, было из чего выбрать, да и сейчас нет-нет, но попадется хороший вариант.
У тестируемого авто есть неплохой плюс: он питается 92 бензином. При этом бортовик показывает зимний расход 12 литров на сотню, а по подсчетам владельца выходило и 15. Учитывая активную манеру езды, стояние в пробках, прогревы автозапуском и вес этого красавца, такое потребление не кажется пугающим. Летом в городе Эскейп расходует где-то 13 литров, опять же учитывая манеру езды, а по трассе может выходить порядка 9 литров. Полного бака при ежедневной эксплуатации хватает где-то на 4 дня, а его объем составляет 63 литра. В целом машина не подводит, не доставляет никаких проблем, да и вообще радует своего хозяина. Возможно, это зависит еще и от того, что масло тут меняется раз в 6-7 тысяч км. А заодно и фильтры)
Неплохое торможение, вполне вменяемое рулевое управление, подвеска что-то среднее между мягкостью и жесткостью. Каких-то претензий нет ни у владельца, ни у меня. Да и полный привод работает очень достойно. По неубранному снегу удалось спокойно проехать куда надо, а главное выехать оттуда. Только вот нижняя “губа” не совсем удобна при проезде в таких снежных местах: гребет и нагребает.
Как бы сладко не казалось, но это все равно техника, а значит может иметь свои недостатки. И Escape не исключение. У него может сломаться моторчик в замке в двери багажника. И как уже многие смогли догадаться, то отдельно такой моторчик можно купить только в магазинах Поднебесной, а в остальных случаях — замена замка в сборе. И оценивается это в районе 12000 рублей.
Еще одной неприятной проблемой можно считать радиатор АКПП и кондиционера. От вибрации отлетает петля, появляется течь, а это грозит постоянными доливами масла в трансмиссию. Можно варить, но это будет скорее полумерой на неопределенный срок. Самое правильное решение — замена радиатора. Ну а дальше каждый выбирает по финансам и возможностям. Владелец этого автомобиля потратил на неоригинальную запчасть чуть больше 13 тысяч рублей. До этого уже дважды варил, но вскоре все возвращалось. Но такая замены была не единожды, так как замененный радиатор проработал 2 года (20000 км) и его пришлось поменять, и стоило это уже 16000 тысяч рублей без учета снять/поставить и заправить кондиционер.
Распространенной болячкой будет течь сальников, и чаще всего левого привода. Многие меняют, а течь возникает через какое-то время. Потом снова замена и так пока не надоест. Вероятно, сальник надо менять вместе с полуосью, но это существенно увеличивает бюджет мероприятия. Владелец этого Эскейпа тоже менял проблемную запчасть, и по его словам, сальник нужно вставлять пластиковым аппликатором, иначе будет подтекать масло из АКПП. Из-за неправильной установки, ему пришлось дважды за месяц производить замену.
Также головную боль может доставлять крестовина рулевого карданчика. Проявляется в виде люфта и щелчков при прокручивании руля на месте. Если повезет найти крестовину отдельно, то отлично, иначе только карданчик в сборе или искать уже восстановленные. А учитывая невысокую популярность этого автомобиля в российском регионе…, но все равно попытаться стоит.
В принципе автомобиль имеет не больше болячек, чем любой другой.
Главное, что нет каких-то критических, которые заставят ввалить в ремонт “пол царства” и безрезультатно. Конечно, все зависит от прошлого владельца, ведь он мог просто ничего не делать, доверив следующему испытать всю боль растрат. Но если найти этого “американца” в хорошем состоянии, то уверен, что это может быть выгодным приобретением. На вторичке вариантов немного, но есть из чего выбрать. Рассчитывать стоит на 700-800 тысяч рублей за модель посвежее, и 500-600 тысяч за более старый внедорожник. Ну и запас необходимо иметь, ведь б/у — это всегда сюрприз.
Ford Escape — один из лучших автомобилей в модельном ряду Ford. Можно найти как переднеприводный вариант, так и со всеми ведущими. И он, определенно, один из лучших среднеразмерных внедорожников, которого достаточно для повседневного передвижения по разным дорогам.
Спасибо за внимание. Буду рад всем подписавшимся.
Текст и фото: ЗахароV
Ford Escape: Побег в нормальность
Сегодня, в очередной раз мне предстояло везти Форд Эскейп (Куга, по русски). Пока я ехал, я не мог не отметить, что машина удобная, но ничего необычного: на его месте это мог бы быть очерк про Ниссан Роуг (Кашкай), Мистубиши Аутлендер, Тойота Хайлендер, Лэнд Ровер Эвок, Мазда СХ5 или другой такой «семейник». Я бы даже не стал писать о ней, если бы не мысли, на которые она меня навела. Знаете, мне не нравятся Кроссоверы или, как их еще называют, паркетники. Я очень люблю настоящие внедорожники, вроде Рэнглера, Дефендера, Хаммера Н1, Фораннера или Икстерры. Но они, если задуматься, пользуются таким же спросом, что и купе или универсалы — их участь жестока, их доля мала. А вот эти самые SUV (Sport? Utility? Vehicle?!) сейчас определяют рынок. Интересно, почему так произошло и от чего мы променяли относительно удобные седаны, универсалы и хэтчбеки, веселые спортивные машины на эту однородную массу Кашкаев и Куг? Что диктует такой спрос?
Вряд ли дело в одной лишь утилитарности, удобстве или высокой посадке. Мне кажется, человечество просто наигралось в машинки… Но по порядку. Вспомните машины 30ых-40ых годов. Конечно, у них был свой стиль, чего только боковые крылья стоят. Но тогда что в США, что в СССР нормальных дорог не было, хотя машины уже прочно вошли в жизнь общества и заменили гужевой транспорт. Тогда людям была нужна та же повозка — высокая, вместительная и крепкая. Возьмем хотя бы ГАЗ М1 или, позже, М20 Победа — места там было достаточно и даже больше, садиться и выходить было удобно, не сгибаясь и не наклоняясь. Это были простые машины для простых людей. Потом была война, а после нее все изменилось с приходом определенного оптимизма и любви к жизни. Тогда то, благодаря дизайнеру Харли Эрлу и его коллегам, люди увидели, что автомобиль может быть не просто транспортным средством, а воплощать настоящую мечту!
В то время как в СССР все еще присутствовала утилитарность (см. конструкцию ГАЗ 21 Волга, и ее высокую посадку), в США и, потихоньку, в остальном мире автомобиль стал чем-то культовым. И чему удивляться, дорогие и красивые машины были и раньше, но никогда их не производили так массово. А чем ниже машина, тем красивее она смотрится. Тут, постепенно, и началось то, что удобства урезали в угоду стилю. Да, машины были по прежнему огромные, может и больше, чем раньше, но уже ниже. Места в них было по прежнему много, но все же не за этим их большинство людей покупали. Хром и железо, мечты об авиации и космонавтике, а для советских людей — еще и запретный западный плод. Да что там говорить, во всем мире на такие машины смотрели с восхищением, а американцы, вот ведь безумие, каждый год обновляли модельные ряды. Сейчас такое даже представить сложно.
Британцы? Не говоря о Ягуарах, Роллс-Ройсах и Астон Мартинах (и еще куче фирм поменьше, привет Бристоль и ТВР!) пошли другим путем: машины могли быть неказистыми, но зато потрясающими в управлении. Мини, Лотус, британский Форд, Морган, МГ и Триумф — лучшие примеры. Если американские огромные наземные крейсера были отражением мощи американской экономики, то тут мы больше видим адаптивность вкупе с изобретательностью. Немцы, как и всегда, все делали правильно: если седан, то шикарный в своей сдержанности, если купе, то невероятно красивое и восхитительное в управлении, если массовый автомобиль, то непременно Жук.
Выбор был не то, чтобы больше — просто из одной крайности в другую. Потом были нефтяные кризисы и новые требования безопасности, от того машины конца 70ых и до сих пор выглядят куда хуже предшественников — там просто не все подчинено стилю, приходится и на аэродинамику или безопасность внимание обращать. Так машины стали терять лицо или просто становиться не такими красивыми, что раньше.
А люди? Людям нужно, чтобы было удобно садиться и выходить, сидеть высоко или просто чувствовать, что их окружает большое пространство. Людям надоели машины и мечты отправились гнить на свалку, уступая место менее красивым, но куда более удобным, экономичным и безопасными.
Не подумайте, я не жалуюсь, ведь технически новые автомобили вообще нельзя сравнивать со старыми. Просто сами машины утратили тот ореол мечты, воплощенной в металле. А дальше как бывает?
Если говорить не только о машинах, но и в общем, многие люди не знаю чего хотят, к чему стремиться для чего живут. Конечно, это не про нас с вами, но взгляните на большинство: люди просто плывут по течению. И, чтобы не думать, у общества уже есть готовые шаблоны поведения: закончи школу, поступи в институт, найди работу, заведи семью, выплати ипотеку…купи паркетник! Опять же, глупо тут возмущаться, ведь так принято. Но подумай вот над чем:
Если ты не сам пришел ко всеми, что у тебя есть, не сам понял, что тебе и правда нужна семья именно с вот этой женщиной. Что тебе и правда хочется квартиру побольше, потому что ты любишь пространство. Что айфон для тебя осознанно более полезен, чем Андройд, а не потому что ты, как баран, бежишь за старым ПО в новой оболочке. И потому что кроссовер удобнее седана, потому что ТЕБЕ так кажется, а не потому что у соседа есть и в ревью очередном написано.
Какие там еще стереотипы? Что когда тебе за 30, ты должен, нет ОБЯЗАН думать о семьей и своей квартире? Что раз ты патриот страны, то ты молча соглашаешься с происходящим, а не пытаешься что-то сделать по настоящему лучше? Что если парень и девушка имеют общие интересы, то они должны обязательно встречаться? Что твое здоровье не ухудшится от регулярного питания всяким трешем, вроде пива и чипсов? Что самая удобная машина — это какой-нибудь Форд Эскейп?! Может и так, но решать стоит за себя и думать. А общество, как ни крути, этого не любит, предпочитая идти по протоптанным дорожкам.
Однако это утопизм, думать что люди будут в равной степени думать о себе, а не идти по протоптанной обществом дорожке, в убыток своему счастью. Как мистер Дарлинг из «Питера Пэна», который лишь изредка открывал коробку со своими мечтами, чтобы полюбоваться на них и снова убрать подальше. Люди просто покупают то же, что и остальные. Но я безумно рад, что в линейке современных автомобилей все же находятся места таким машинам как Мазда МХ5 или Субару БРЗ. Не потому что они спортивные, лучше управляемые или более красивые. Просто это настоящая альтернатива и я рад, что такие машины я выбираю осознанно сам, а не под влиянием очередного блокбастера, образа или рекламы.
Что же до паркетников, я рад что они есть. Хоть я их и не люблю, но именно они позволяют держаться компаниям на плаву и даже делать такие вот более веселые машинки. Плевать мне на Кайен и Макан, пока в линейке Порше есть Кайман, 911 или 918. Да пусть Бентайга спасает Бэнтли, а Урус — Ламборджини от разорения, ведь следующей их машиной может стать именно суперкар мечты. Пусть Лексус тоннами продает свои RX, NX и LX, главное чтобы про LC и RC не забывали! Ведь именно сейчас машины могут быть не только красивыми, но чуть чуть более удобными.
Я остаюсь со своим выбором. Вы — делайте свой. Прислушивайтесь к себе, думайте что вам нужно и, прошу вас, сомневайтесь! Потому что, без всяких сомнений, вы купите себе этот ничем не примечательный Форд Эскейп, и все остальное будет не менее серым.
Ты свободнее, чем тебе кажется. Ты можешь почти что всё, но если тебя пугает эта свобода, неопределенность или отсутствие каких-то предписаний, то ты будешь достойнейшим членом общества, где тебя будут любить и принимать. Пока ты — как все. И сам не заметишь этого, обещаю.
А про Форд Эскейп мне нечего написать. Нафиг этот Форд и нафиг этот навязанный образ жизни с этим общепринятыми ценностями!
Ford Escape 3.0, автомат, 4WD, XLS
Ford Escape 2002, 203 л. с. — отзыв владельца
Бывшая — Ford Escape 3.0, автомат, 4WD, XLS
Отзыв владельца
Kогда у Генри Форда спросили, какая машина лучше, он ответил: «Новая!» Старая сомнительная байка… Но как бы ни было, понятие новой машины тоже относительно, а на хорошую новую не всегда денег хватает.
Когда пересел с Мерса на своего нового железного коня по кличке Форд Эскейп (он же Мэверик, он же Мазда Трибьют), то первые три часа езды стал сомневаться, а не прогадал ли я?
Потом-то понял, что это всё-таки кроссовер с внедорожной родословной и предъявлять к нему требования об идентичности с мерседесовским комфортом не совсем корректно. Познакомился я со своим «конём» в сентябре 2007 года, совершенно случайно заглянув в автосалон подержанных авто.
Вообще, где-то за месяц я принял решение, да и стечение финансовых обстоятельств располагало — пора менять «коня». Долго думал только о Мерседес, но с другой стороны очень захотелось машину повыше, потяговитее — зимы у нас несладкие.
Думал взять ML-320, выяснилось — потяну на 1999 года выпуска максимум — не пойдёт. То же самое и в отношении RX-300, RAV4, X-Trail и так далее — не позже 2001 года. Тоже не то.
И вот попался Форд Эскейп комплектации XLS, октябрь 2002 года рождения, с пробегом 65 тысяч миль, то бишь около 108 тысяч км. Сначала долго сомневался, облазил всевозможные сайты, поспрашивал у знакомых — в общем, полный сбор информации. Вердикт — брать можно.
Проверил по ВИНкоду — авто чистое.
Встреча с директором, получасовой разговор, и с машины скинули 2500 американских рублей, в итоге он достался мне за 20500. Час ожидания, счёт, справки, пропуски, сертификаты соответствия, бухгалтерия… И вот я сажусь за руль своего нового (в смысле для меня) авто.
Первое что понравилось — очень просторный салон, этакий визуальный обман, когда снаружи машина кажется меньше, а изнутри больше. Салон без кожи, но кремового цвета. Не очень практично, но о-о-очень красиво. Передние сиденья хороши — в меру мягкие, с хорошей боковой поддержкой, и даже двух регулировок (ещё и руля) вполне хватает, чтобы удобно сесть за руль. Панель удобочитаемая, правда, мелкая оцифровка спидометра в км/ч напрягяет зрение — ну да ладно, всё-таки истинный американец, поэтому предпочтение отдано милям. А вот задние сиденья могли бы быть получше и помягче, кроме того, учитывая форму кузова, не лишне было бы предусмотреть регулируемую по наклону спинку. Между передними сиденьями есть огромный по своему внутреннему пространству бокс-подлокотник, которому ставлю твёрдую пятёрку с плюсом.
Багажное отделение немаленькое, в литрах не знаю сколько. Очень приятная мелочь — есть шторка, закрывающая поклажу от посторонних глаз. Крышка багажника может быть открыта как целиком, так и отдельно стекло — очень удобно. Справа и слева есть небольшие ящички с сеткой. А вот теперь самое неприятное — в названном отделении, под полом багажника оказалась докатка. Стандартное колесо туда даже не влезет. Непростительно для маленького внедорожника.
Салон, естественно, оборудован электростеклоподъёмниками и кондиционером. Немало ниш для мелочей, особенно между передними сиденьями, в связи с тем, что рычаг АКП — простая американская «кочерга» — расположена на руле. Хороший звук у штатной магнитолы, которая оснащена кассетником и CD-проигрывателем (не МР3). Внизу, кроме прикуривателя, есть ещё одна розетка.
Удобная «баранка», частично перфорированная, с приливами на внутренней стороне и кнопками круиз-контроля на лицевой. Наружные зеркала — в правое неплохо видно за счёт удаления, а вот в левом обзор небольшой. Жаль, что автоматически не складываются.
Стёкла, кроме лобового и передних боковых, тонированные. Поначалу я думал — плёнка, хотел отодрать, чтобы вкруговую затонировать по новой, оказалось — нет, заводская. Двери закрываются очень легко и негромко, но вот крышка багажника тяжёлая, даже несмотря на телескопы. Акустический комфорт не очень (опять же, в сравнении с Мерсом). Слышен шум шин, а также подвывание коробки.
Двигатель 3.0-литра, V6, 24 клапана, 203 л.силы семейства Duratec. Очень тяговитый для машины весом почти 2 тонны мотор, работает тихо, только когда утопишь педаль газа в пол, где-то после 4500 оборотов приятно рычит, и эластичный — неплохо едет даже при 1000 оборотах. АКП — 4 ступенчатая, переключается плавно, задержек почти не замечаешь. Режим работы АКП отражается на щитке приборов, освещаемый мягкой зеленой подсветкой. Привод организован следующим образом: 2 режима работы-«авто» и «4х4». В первом случае привод на передок, во втором — на все колеса с распределением крутящего момента 50 на 50.
После покупки установил 2-DINовую сенсорную магнитолу (ДВД, ТВ и т.д.), диски, резину Нокиан ХаккаСув 235/75 R16 и все…
За 2 года проехал около 60.000 км. Из серьезных проблем — замена рулевой рейки. Ждал 1,5 месяца.
Из недостатков как уже отмечалось — слабая шумоизоляция. Сделал обесшумку дверей, лучше, но теперь с пола и крыши больше слышно стало, придется доводить до конца.
Жрет много, по городу 18-21 л на 100, трасса: 90-110 км в час — 9 литров, свыше 120 км в час — 15 литров.
В остальном-без проблем. Подвеска — неубиваемая, полный привод включается незаметно, на скорости — устойчив, правда ограничитель на 170 км в час.
Пересев на кроссовер, ниже машину не хочу, говорят это заразно и теперь хочется еще больше в размерах машину…