что такое stc в машине
Что такое stc в машине
Сообщение Old_falc » 07 ноя 2006 13:27
Система стабилизации и контроля сцепления колёс с дорогой. (Система обеспечения курсовой устойчивости)
Светодиод светится когда система включена. ДЖля отключения системы нажать кнопку не менее 0,5 сек. Рекомендуется временно отключить, если на автомобиле смонтировано колесо, отличающееся по размерам от остальных колёс
(С) Мануал
Функция антипробуксовки есть у DSTC
Сообщение Firefighter » 07 ноя 2006 15:07
Сообщение Bigi 007 » 07 ноя 2006 18:26
Сообщение Old_falc » 07 ноя 2006 20:52
При включенном режиме W передачи включаются с запаздыванием «внатяг». При этом, естественно, возможность пробуксовки колёс уменьшается.
Сообщение Bigi 007 » 11 ноя 2006 14:50
При включенном режиме W передачи включаются с запаздыванием «внатяг». При этом, естественно, возможность пробуксовки колёс уменьшается.
это я знаю. машина трогается с 3-ей передачи.
я имел ввиду в чем разнича при включенном или выключенном STC?
Сообщение Old_falc » 11 ноя 2006 15:40
Сообщение Bigi 007 » 11 ноя 2006 17:06
спасибо.
треугольник у меня последнее время частеньки мигает, особенно на трамвайных путях. :))
Сообщение Old_falc » 11 ноя 2006 20:45
Сообщение Кент » 13 ноя 2006 15:23
При включенном режиме W передачи включаются с запаздыванием «внатяг». При этом, естественно, возможность пробуксовки колёс уменьшается.
это я знаю. машина трогается с 3-ей передачи.
я имел ввиду в чем разнича при включенном или выключенном STC?
STC или DSTC
Так вышло, что в моей машине нет помощников при вождении. Антибукса вот не хватает. Хорошо хоть ABS есть.
И хотел бы узнать узнать, какие переделки нужны, чтобы появился хотя бы STC.
Из того что понял я, чтобы поменять ABS на STC нужно поменять блок управления и перепрошиться. Так ли это?
На сайтах Минских разбраках пару раз видел DSTC. С этим блоком все тоже самое или еще нужны?
Куплю блок ABS c STC.
Volvo S40 II 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 100 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 33
Чтоб на абс поставить стабилизацию нужно ещё кучу датчиков, таких как датчик положения рулевой колонки, датчики бокового ускорения, они под креслами должны стоять, под оббивкой, так что заморачиваться будет очень дорого
О, товарищи по несчастью подтянулись! У меня такая же оказия, нет системы стабилизации. Узнавал, во многих местах, у официалов и нет, никто не прошьёт! По железу нужно много чего, по прошивке даже минские друзья ничего толком не сказали.Не слышал, чтобы подобное кто то сделал. Вообще в плане таких переделок вольвоводы инертны! Вон на Фокусах чего только не дооснащают, у нас только простейшее, даже замена музыки целый головняк.
П.С. вопрос к ТС, а зачем вам антибукс? У вас 1,6)) У меня 2,4 и не скажу что по зиме буксую, а для вашего мотора накой он нужен не пойму.
У меня бонально въезд во двор дома под горочку. Уклон начинается сразу после поворота. И было пару случаев, что одним колесом попадаешь на укатаный участок и все приехали. Ну еще в деревне не всегда асфальт. А так я согласен, что 99% случаев и без антибукса жить можно.
зря вы так, антибукс везде не помешает.
конечно лучше когда антибукс есть
У меня бонально въезд во двор дома под горочку. Уклон начинается сразу после поворота. И было пару случаев, что одним колесом попадаешь на укатаный участок и все приехали. Ну еще в деревне не всегда асфальт. А так я согласен, что 99% случаев и без антибукса жить можно.
Вы наверное путаете антибукс с имитацией блокировки)) Антибукс душит двигатели и машина просто затухает и всё)) Уже не раз писалось и говорилось, если хочешь забраться на скользкую горку, надо отключить антибукс, который будет душить газ и не давать вращаться колёсам))
Может и путаю. Я как бы предполагал, что имитацией блокировки является частью антибукса.
Так это что получается, если я поставлю себе stc и потом заеду одним колесом на лед, другим на асфальт, у меня один фиг будет лупасить колесо которое на льду, а которое на асфальте просто стоять?
Это только на кроссоверах, да и сколько читал и видел, не особо они помогают. А на обычных моноприводных авто антибукс только мешает, он после пробуксовки банально душит движок на секунду, и потом опять отпускает и получается затуп, например когда стартуете, колёса провернулись и машина тупанула, на газ давишь, а он как на заглушенной машине, через секунду вроде ожил. А если надо заехать на скользкий подъём, так даже в мануале пишется, что надо отключить антибукс, так как мозги банально будут отрубать подачу газа при любой пробуксовке. В общем херня полная.
елки-палки, получается в этом плане даже лада веста лучше
короч понятно, сворачиваем удочки, буду кататься так:(
Лучше без антибукса, но с системой стабилизации)) Но она идёт вместе с ним. Вообще симтема стабилизации вещь очень хорошая, реально помогает и удерживает машину на траектории. Но дооснастить наши сорокеты очень проблематично, потому что никто толком не знает, какие компоненты точно нужны и кто это грамотно прошьёт!
Вы наверное путаете антибукс с имитацией блокировки)) Антибукс душит двигатели и машина просто затухает и всё)) Уже не раз писалось и говорилось, если хочешь забраться на скользкую горку, надо отключить антибукс, который будет душить газ и не давать вращаться колёсам))
Зачем вводите в заблуждение, система stc подтормаживает буксуещее ведущее колесо дновременно уменьшая обороты двигателя для более плавной передачи момента на колесо имеющее сцепление. А отключать ее рекомендуют при движении по рыхлой поверхности когда нет хорошего сцепления ни у одного из колёс, дабы высоким крутящим моментом при пробуксовке колес обеспечить движение.
И где тут заблуждение?! Я это и написал, и отключать рекомендуется не только на рыхлой поверхности, например на заледеневшей на подъёме тоже.
По поводу переброски момента на не буксующее колесо, возможно вы правы, я не проверял систему на разных поверхностях, когда под одним колесом лёд, а под другим асфальт.
Вы написали что она не подтормаживает буксуещее колесо, а только душит двигатель, это и есть заблуждение… Я писал к вашему второму коменту, незнаю как мой ответ попал вниз.
Ну если прям быть точным то да, но суть одна, система душит и это не есть хорошо.
Stc работает не только при трогании, но также и на скорости может помочь на мокрой или скользкой дороге, когда одно из ведущих колес теряет сцепление. При заносе конечно не поможет, но предотвратить срыв в занос может… А dstc более продвинутая система уже управляет (подтормаживает) всеми четырьмя колесами выравнивает машину при развитии заноса. Так что stc система отнюдь не бесполезная, и имея только ее уже можно чувствовать себя более уверенно.
Ну если прям быть точным то да, но суть одна, система душит и это не есть хорошо.
не согласен, что не есть хорошо. Стоишь на светофоре, дорога лёд. Загорается зеленый. Жмёшь газ и чуствуешь хрум хрум хрум. и уехал. Остальные у кого нет антибукса стоят и шлифуют. Также при трогание в горку с ней лучше и резина дольше служит. (стоит родная хака 4 с около 70% шипами. Ей 9 сезон.)
Вы наверное слабо представляете себе, что такое антибукс)) Только без обид! Если давить на газ во всю силу то да, на льду не тронешься особо, а если грамотно давить, то машина без антибукса уедет быстрее. Если есть кто из Москвы, можем заехать в скользкую горку, я без антибукса, а человек с антибуксом, уверен он и до середины не доедет, антибукс постоянно будет душить авто)
П.С. у меня тоже все шипы на месте, везде трогаюсь без проблем, не буксую.
по пробуй заедь на середину скользкой горки и остановись, патом тронься. Сомневаюсь что вперед поедешь.
Согласен., мало того что не тронется, так еще и скорее всего буксующюю морду в сторону снесет.
по пробуй заедь на середину скользкой горки и остановись, патом тронься. Сомневаюсь что вперед поедешь.
По крайней мере я могу откатиться и с разгона лёгкого заехать, а с антибуксом машина затупит) и на скользкой горке так же не поедет. Блин неужели я один это понимаю?! Здесь что клуб новичков?
DSTC vs STC (вопросительный знак)
В моём VOLVOкате на панели под блоком климата присутствует кнопка STC. Назначение её я хорошо знаю. А вот здесь в этой же панели присутствует кнопка DSTC. Вопрос в следующем — в чём различие данных систем. Описание читал, картинки смотрел, но мало чего понял, только принцип работы. Хотелось бы внятного и понятного ответа по различиям и чего лучше?! Заранее благодарен.
Меняем вопросительный знак на восклицательный!
Пы.Сы.
Один из наших камрадов с пытливым умом, а именно narsoff заморочился, покопался во всемирной «помойке» и нашёл вот такую инфу. Исходя из которой всё встаёт на свои места! Далее просто вставляю информацию и надеюсь, что будет полезно умным мужчинам. Вроде всё исчерпывающе и доступно!))
:»для контроля устойчивости и управления тяговым усилием используется система контроля STC – (Stability and Traction Control). STC – это система улучшения устойчивости за счет предотвращения пробуксовывания колеса. Система функционирует, хотя и по-разному, как при трогании с места, так и во время движения.
При трогании с места на скользком покрытии STC использует помощь антиблокировочной системы (ABS), датчики которой отслеживают вращение колеса. В том случае, если одно из ведущих колес начинает вращаться быстрее другого, другими словами, начинает пробуксовывать, сигнал передается управляющему модулю системы ABS, которая подтормаживает проворачивающееся колесо. Одновременно тяговое усилие передается другому ведущему колесу, имеющему лучшее сцепление с дорогой.
Датчики ABS настроены таким образом, что эта функция работает только при езде на невысоких скоростях.
Во время движения автомобиля, STC постоянно отслеживает и сравнивает скорость всех
четырех колес. Если одно или оба ведущих колеса начинают терять сцепление с дорогой, например, если автомобиль начинает аквапланировать, система реагирует немедленно (приблизительно через 0,015 секунды).
Сигнал передается модулю управления двигателем, который снижает крутящий момент мгновенно за счет уменьшения количества впрыскиваемого топлива. Это происходит поэтапно до тех пор, пока сцепление с дорогой не восстановится. Весь процесс занимает только несколько миллисекунд.
На практике это означает, что начинающееся пробуксовывание колеса прекращается на протяжении полуметра дистанции при движении на скорости 90 км/ч!
Снижение крутящего момента продолжается до тех пор, пока не восстановится удовлетворительное сцепление с дорогой, и происходит на всех скоростях начиная приблизительно с 10 км/ч на нижней передаче.
Системой STC оснащаются крупногабаритные модели Volvo — S80, V70, Cross Country и S60.
Для предотвращения заноса используется система DSTC контроля динамической устойчивости и управления тяговым усилием (Dynamic Stability and Traction Control).
Принцип работы: По сравнению с STC, DSTC представляет собой более продвинутую систему контроля устойчивости. DSTC обеспечивает правильную реакцию автомобиля на команды водителя, возвращая машину на ее курс.
Датчики отслеживают ряд параметров, таких как вращение всех четырех колес, вращение рулевого колеса (угол поворота) и курсовое поведение автомобиля.
Сигналы обрабатываются процессором DSTC. В случае отклонения от обычных значений, как, например, при начинающемся боковом смещении задних колес, применяется торможение одного или нескольких колес, возвращающее автомобиль на правильный курс. При необходимости тяговое усилие двигателя также будет снижено, как и в случае с STC.
Технология: Основной блок системы DSTC состоит из датчиков, которые регистрируют:
— скорость каждого колеса (датчики ABS)
— вращение рулевого колеса (используя оптический датчик на рулевой колонке)
— угол смещения относительно движения руля (измеряется гиродатчиком, расположенным в центральной части автомобиля)
— центробежную силу Средства обеспечения безопасности в системе DSTC:
Поскольку эта система управляет тормозами, Volvo оснащает систему DSTC спаренными датчиками (определяющими угол отклонения от курса и центробежную силу). Системой DSTC оснащаются крупногабаритные модели Volvo — S80, V70, Cross Country и S60.» www.volvoclub.ru/sequrity/75
Дополняем очень дельными словами!
…основное отличие: DSTC использует датчик боковых ускорений и датчик угла поворота руля. Если машина понимает что едет не туда куда повёрнут руль — система вносит корректировки.
А STC — просто антибукс. Кроме скорости каждого из колёс эта система ничего не знает
…DSTC кстати очень сильно мешает веселиться с ручником на парковке. Намеренные попытки создать занос практически моментально блокируются. И кнопкой отключается только антибукс, реакция на заносы не отключается.
(С) ssssmileeee
Огромное спасибо за беспокойство и заботу о «ленивых» топикстартерах!)))
Cистема DSTC на Вольво, что это?
Система динамической стабилизации и контроля тяги (DSTC) – активный комплекс безопасности, помогающий водителю при потере контроля над авто во время заносов и пробуксовок. Управляющий модуль контролирует тягу двигателя и тормозное усилие на колесах во время поворота, и таким образом стабилизирует курс.
Технология не нова, ее под разными аббревиатурами используют практически все автопроизводители. Например, у BMW это DSC, у Toyota – VSC, у Volvo – DSTC. В основе всех комплексов лежит программа электронной стабилизации движения ESP, разработанная компанией Bosch в 1995 году. ESP совмещала в себе стандартную систему ABS и алгоритм регулирования тягового усилия ASR. В дальнейшем на ее базе были созданы более продвинутые интеллектуальные комплексы, объединяющие работу двигателя, тормозов, амортизаторов и рулевого управления.
DSTC на Volvo обеспечивает курсовую устойчивость автомобиля, контролируя скорость вращения колес, положение руля, тягу двигателя и инерцию. Комплекс состоит из датчиков ABS, датчика на рулевой колонке и гироскопа, соотносящего положение авто с углом поворота рулевого колеса. В целом технология помогает избежать заносов и улучшает тягу автомобиля.
Основные функции DSTC
— Антиюз. Устойчивость машины контролируется посредством изменения тяги и тормозного усилия на каждом колесе.
— Антипробуксовка. Автоматика предотвращает проскальзывание колес при разгоне.
— Распределение тягового усилия. Функция актуальна при медленном движении (например, при езде по бездорожью). Система снимает тягу с буксующего колеса и передает ее на другое.
— Контроль остановки двигателя. При торможении силовым агрегатом или понижении передачи ведущие колеса могут заблокироваться. Электроника не дает сделать этого.
— Трекшн-контроль. Бывают случаи, когда небольшое проскальзывание наоборот повышает сцепление покрышек с дорогой. Активированная функция обеспечивает более агрессивный режим езды.
— Стабилизация прицепа. При езде с прицепом автоматика ограничивает автоколебания. Технология доступна только с оригинальной буксировочной системой Вольво.
На автомобилях Volvo система контроля динамической устойчивости и управления тяговым усилием по умолчанию активна. Отключить ее нельзя, но если выбрать режим Sport, часть функций будет неактивна. В спортивном режиме управляющий модуль допускает контролируемый занос до безопасного уровня. Как только заднюю часть машины начинает нести (или водитель отпустил педаль газа), комплекс активируется, стабилизируя курс.
Важно: DSTC временно отключается при перегреве тормозных дисков и вновь активируется при понижении температуры до стандартных значений.
Принцип действия на Volvo
Стабилизирующая электроника работает по 3-этапному алгоритму:
— Датчики считывают скорость вращения колес и при первых признаках проскальзывания активируют трекшн-контроль. Тяга двигателя снижается, вращение колес замедляется, позволяя резине вернуть сцепление с дорожным полотном.
— Специальный модуль сравнивает боковое движение машины с положением руля (угол рулевого колеса контролируется оптическим датчиком). Если автоматика считает, что движение авто не соответствует положению руля (автомобиль скользит боком), внутреннее ведущее колесо притормаживается. Принцип действия будет понятен всем, кто катался на санках – притормаживая левой рукой, вы повернете налево, правой – соответственно, направо. В результате машину «затягивает» в вираж естественным путем.
— Если водитель продолжает тормозить, но машину все равно «несет», активируется антиблокировочная система ABS. Она не дает колесам заблокироваться, слегка снижая давление в тормозах. Усилия хватает, чтобы затормозить и при этом не допустить полной блокировки.
Комплекс Dynamic Stability and Traction Control работает настолько точно, что позволяет практически не касаться педали тормоза во время заноса. Автоматика регулирует тягу двигателя и задействует тормоза с нужной стороны, в результате автомобиль самостоятельно заходит в вираж. Электронный модуль стремится следовать именно той траектории, которая соответствует положению руля. Если компьютер понимает, что машина едет «не туда», активируется весь функционал: снижается тяга, тормозится одно из колес, включается ABS. При этом основной приоритет системы – максимально быстрое восстановление сцепления покрышек с дорогой.
Отличие от комплекса STC
DSTC доступна почти на всех моделях Вольво. Однако на некоторых моделях (например, С30, S40) производитель предлагает систему улучшения устойчивости STC. Она работает как во время движения, так и при старте с места. По сути, STC – это просто антипробуксовочная система, у нее только один контролируемый параметр – скорость вращения колеса. В то же время комплекс DSTC гораздо сложнее и задействует датчики боковых ускорений и угла поворота руля. Система «знает» больше, понимает, куда двигается автомобиль и как скорректировать его курс. Любые попытки уйти в управляемый занос при включенной системе мгновенно (в течение 25 миллисекунд) блокируются.
Напоминаем, что вы не можете отключить DSTC полностью. При активированном режиме Sport отключается только антипробуксовочный комплекс, контроль заносов остается активным и при необходимости берет управление на себя.
Как это работает: Traction Control — противобуксовочная система
Система TSC (или ASR) получила свое название от англоязычных терминов Traction Control или anti-slip regulation. По-русски это называется противобуксовочная система. По сути является вторичной функцией ABS. Задачей системы является не дать колесам буксовать на скользком покрытии. При старте машины с места или резкой подачи газа на ходу. Как показывает практика, достаточно мощный автомобиль способен провернуть колеса и на второй и на третьей передаче не ходу, если подобрана неправильная резина или асфальт мокрый.
Как работает система?
В случае, если датчики угловой скорости вращения колеса регистрируют проскальзывание, система в зависимости от настроек может уменьшить подачу топлива и снизить крутящий момент двигателя, либо притормозить проскальзывающее колесо, либо сделать и то, и другое одновременно. Особенно полезна система на скользком покрытии. Также она способна предотвратить проскальзывание колес при добавлении газа в поворотах, тем самым не давая развиться заносу задней оси на заднеприводных машинах и сносу передней на переднеприводных. Также система помогает при старте на скользком покрытии в гору, наглядная демонстрация на видео.
История
Первые образцы системы появились в Европе на Mercedes-Benz S-Class в 1987 году, и раньше в США, на машинах Buick в 1971 году и Cadillac в 1979. Долгое время была экслюзивной опцией для дорогих и мощных автомобилях, сейчас же повсеместно применяется в составе системы ESP.
Достоинства и недостатки
Система оказывает положительное влияние на устойчивость и безопасность автомобиля, особенно на скользком покрытии, не давая водителю чрезмерным нажатием на газ вызывать критическую ситуацию. Но может сослужить плохую службу при проезде по глубокому снегу, песку или грязи, «задушив» мотор как раз в тот момент, когда машине нужен максимальный газ, чтобы с пробуксовкой выбраться из неустойчивого покрытия. Поэтому, при необходимости проехать по песку или снегу (на небольшой скорости) Traction Control стоит заранее отключать.
В различных автомобилях TSC может называться по-разному. Так, BMW именует ее DTS, Audi — ASR, Toyota – TRC, Ford – ETC и так далее. Принципы работы у всех одинаковые, но вот настройки порога срабатывания системы и алгоритмы реакции автомобиля могут существенно отличаться.