что такое скеги у надувной лодки

Что такое скеги у надувной лодки

Смотреть что такое «Скег» в других словарях:

скег — сущ., кол во синонимов: 2 • стабилизатор (17) • стенка (24) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 … Словарь синонимов

скег — Конструкция для ограждения воздушной подушки, устанавливаемая по бортам днищевой части судна на воздушной подушке и составляющая одно целое с его корпусом. [ГОСТ 13641 80] Тематики корабли и суда EN skeg … Справочник технического переводчика

Скег — 150. Скег Конструкция для ограждения воздушной подушки, устанавливаемая по бортам днищевой части судна на воздушной подушке и составляющая одно целое с его корпусом Источник: ГОСТ 13641 80: Элементы металлического корпуса надводных кораблей … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

СКЕГ — Происхождение: (англ. Skeg вертикальный стабилизатор, стенка) жесткая бортовая стенка часть ограждения воздушной подушки скегового СВП … Морской энциклопедический справочник

ГОСТ 13641-80: Элементы металлического корпуса надводных кораблей и судов конструктивные. Термины и определения — Терминология ГОСТ 13641 80: Элементы металлического корпуса надводных кораблей и судов конструктивные. Термины и определения оригинал документа: Superstructure deck Примечание. При наличии нескольких ярусов надстройки судна палубы надстройки… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

стабилизатор — регулятор, уравнитель, киль, бареттер, агерит, противостаритель Словарь русских синонимов. стабилизатор сущ., кол во синонимов: 17 • автостабилизатор (1) • … Словарь синонимов

стенка — припереть к стенке.. Словарь русских синонимов и сходных по смыслу выражений. под. ред. Н. Абрамова, М.: Русские словари, 1999. стенка перегородка, оболочка, стена, шкаф, борт, забирка, забрало, парапет, аттик, барбет, больверк, рибстул, миокард … Словарь синонимов

ножь — НОЖ|Ь (109), А с. Нож: ножьмь зарѣзанъ бысть. Стих 1156–1163, 100 об.; ежьковъ ножь Надп ХII (22); лъжици :в: ножа :в: ГрБ № 384, ХII; поваръ же глѣбовъ именьмь търчанъ изьмъ ножь. и имъ бл҃женааго и закла СкЕГ XII, 14г; то же ПрП XIV–XV ( … Словарь древнерусского языка (XI-XIV вв.)

ГЕБЕФРЕНИЯ — ГЕБЕФРЕНИЯ, термин, введенный в психиатрическую литературу в 1863 г. Каль баумом (Kahlbaum) для обозначения психического расстройства, развивающегося в периоде полового созревания. Геккер (Не скег) в 1870 г. дал подробное описание клин. картины Г … Большая медицинская энциклопедия

жарай — (Шығ.Қаз., Ү Н.; Монғ.) қарай. Сабаңа ж а р а й піспегің, сақалыңа ж а р а й іскегің (Шығ.Қаз., Ү Н.) … Қазақ тілінің аймақтық сөздігі

Источник

Скоростной киль скеги на лодку пвх

Килевой скег устанавливается в носовой части по центральной осевой днища. Длина скега формируется на 1/3 длины днища. Центральный скег способствует уверенному выходу катамарана в глиссирующий режим при увеличенной загрузке, а также позволяет судну увеличить положительную всхожесть на встречную волну. По центральной осевой скега установлен треугольный профиль, создающий острый киль, который помогает плавно рассекать волну.

Скоростной киль Боковые кили (реданы) скеги на лодку пвх Благодаря такой конструкции днище получает тримаранные обводы. Лодка лучше ведет себя на волне, более устойчива на курсе и в поворотах, требует двигателей меньшей мощности, нежели лод­ки сопоставимых массы и размеров (для достижения сопостави­мых скоростей). Кроме того, она более экономична в режиме глис­сирования (благодаря меньшей смоченной поверхности днища).

Возможные способы оплаты

Безналичный расчет

По выставленному счету безналичным переводом на наш расчетный счет в банке

Прием оплаты от физических лиц на корпоративную банковскую карту Сбербанка, либо банка Тинькофф

При оплате за пределами РФ удобнее и выгоднее осуществить онлайн перевод, например через сервис «Золотая Корона»

Наличными вы можете оплатить при заказе в любом нашем офисе, а также при получении у нас на производстве.

Доставка

По Санкт-Петербургу наша компания располагает собственным автопарком. Доставка осуществляется в рабочие дни с 9-00 до 20-00. Оформляется доставка одновременно с заказом.

Если вы забираете ваши товары самостоятельно, то вам необходимо будет связаться с нашими менеджерами, чтобы согласовать время отгрузки.

Источник

Славян

Евгений Кемерово

Давайте разберемся.

Для чего катамарану скеги. Для того, чтобы он, при выходе на глиссер, на них «вставал» и развивал небывалую скорость, за счет уменьшения смачиваемой поверхности.

Для чего скеги «классическому» тримарану. Для того же самого. Но, в отличие от катамарана, тримаран можно сделать шире. Поэтому он и появился, как некое развитие катамарана.

GRACE-WIND 380
Афалина 390 AFL
REEF ТРИТОН 390F

Кто-нибудь может объяснить?

На мореходность лодки такие скеги могут как-то повлиять. Нет! На неё больше влияет киль.

Производитель утверждает, что скеги дают таким лодкам дополнительную остойчивость в статике. А за счет чего?!

У Ротанов-Братанов, например, в статике, в полости между скегами набирается вода и, таким образом, вся конструкция выполняет роль некого балласта. У наших лодок этих полостей нет. У них скеги играют, скорее, роль неких дополнительных боковых поплавков. А зачем. Для остойчивости. Баллоны самой лодки, в принципе, выполняют ту же роль.
Чем же тогда тримаранные лодки остойчивее «классических НДНД»?! Пока не понятно!

Зато понятно, что пои появлении этих скег усложнилась вся конструкция лодки, добавился вес и ухудшилась сворачиваемость. И с этим не поспоришь!

Понятное дело, что мои рассуждения носят чисто теоретических характер. Я на таких лодках не катался. Хотелось бы услышать, по этому поводу, реальных владельцев этих новых моделей.

Владимир 1955

Давайте разберемся.

Для чего катамарану скеги. Для того, чтобы он, при выходе на глиссер, на них «вставал» и развивал небывалую скорость, за счет уменьшения смачиваемой поверхности.

Для чего скеги «классическому» тримарану. Для того же самого. Но, в отличие от катамарана, тримаран можно сделать шире. Поэтому он и появился, как некое развитие катамарана.

GRACE-WIND 380
Афалина 390 AFL
REEF ТРИТОН 390F

Кто-нибудь может объяснить?

На мореходность лодки такие скеги могут как-то повлиять. Нет! На неё больше влияет киль.

Производитель утверждает, что скеги дают таким лодкам дополнительную остойчивость в статике. А за счет чего?!

У Ротанов-Братанов, например, в статике, в полости между скегами набирается вода и, таким образом, вся конструкция выполняет роль некого балласта. У наших лодок этих полостей нет. У них скеги играют, скорее, роль неких дополнительных боковых поплавков. А зачем. Для остойчивости. Баллоны самой лодки, в принципе, выполняют ту же роль.
Чем же тогда тримаранные лодки остойчивее «классических НДНД»?! Пока не понятно!

Зато понятно, что пои появлении этих скег усложнилась вся конструкция лодки, добавился вес и ухудшилась сворачиваемость. И с этим не поспоришь!

Понятное дело, что мои рассуждения носят чисто теоретических характер. Я на таких лодках не катался. Хотелось бы услышать, по этому поводу, реальных владельцев этих новых моделей.

Конструкция новых лодок из ПВХ серии Grace Wind с надувным дном низкого давления НДНД представляет собой гибрид тримаранной формы днища и классического глиссирующего надувного корпуса и сочетает в себе преимущества обоих типов обводов дна.

Данное техническое решение отличает наличие боковых спонсонов (выступы в виде киля по бокам дна), выраженная, килевая форма которых плавно перетекает в горизонтальную линию к транцевой зоне. Помимо повышенной статической остойчивости (на стоянке), тримараны отличаются и более уверенным поведением на ходу. Благодаря такой конструкции дна уменьшается образование брызг и ускоряется выход на глиссирование.

В лодках серии Grace Wind cпонсоны помогают поддерживать хороший, равномерный, продольный баланс корпуса на волне, уменьшают крен и служат дополнительной опорой при заходе лодки в поворот. Также существенно уменьшается радиус разворота даже при большой загрузке.

В классической форме тримаранного дна, при одинаковой высоте днищевых тоннелей по всей длине корпуса, кормовая часть спонсонов мешает использовать гидродинамические возможности килеватого днища и неоправданно увеличивает смоченную поверхность. На лодках серии Grace Wind спонсоны сходят к транцу на «нет», что является уникальной особенностью формы днища этих моделей.

ПЕТР, РЕАЛЬНЫХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ НАВЕРНОЕ ПОКА НЕТ, ТК ДНО ВЫШЛО СОВСЕМ НЕДАВНО. ДУМАЮ, ЧТО ЗА ЗИМУ ЭТО ПРОИЗОЙДЕТ И ТОГДА ОТВЕТ ОТ ВЛАДЕЛЬЦА ВСЕ РАССТАВИТ НА СВОИ МЕСТА.

Источник

Элементы усиления корпуса ПВХ лодок

А если скег приклеивать не под баллон, а сверху?

Прикрепленные изображения

Прикрепленные изображения

Рулевой 1-го класса

Надо думать все варианты ещё лет 30 назад перебраны.

Рулевой 1-го класса

Рулевой 1-го класса

Рулевой 1-го класса

«Это верно,я бы сказал безумный. «

Рулевой 1-го класса

на пайол две стальные (лучше нержавеющие) трубы квадратного сечения (40*40 мм), прикрутив их болтами к закладным гайкам на обратной стороне секций пайола.

Из опытов усиления.
Прикрученные к пайолу две трубы (круглые) 40х2 из Д16 имеют много меньшую жесткость, чем два ПВХ баллона ф450.

Смысла тут большого ИМХО нет.

существуют герметичные молнии, используются в зорбах, например. (как инспекционный-ремонтный лаз в пространство между шарами)

Рулевой 1-го класса

Из опытов усиления.
Прикрученные к пайолу две трубы (круглые) 40х2 из Д16 имеют много меньшую жесткость, чем два ПВХ баллона ф450.

Смысла тут большого ИМХО нет.

ну у круглых труб при прикручивании с жесткостью вообще проблемы, квадратные лучше, прямоугольные с вертикальной длинной стенкой еще лучше

Из опытов усиления.
Прикрученные к пайолу две трубы (круглые) 40х2 из Д16 имеют много меньшую жесткость, чем два ПВХ баллона ф450.

Смысла тут большого ИМХО нет.

Рулевой 1-го класса

Добрый день, уважаемые.
Имею Посейдон 480+Суза30. Лодка на телеге(разбирать не требуется).
При хождении по Ладоге и Финскому(при накачке 250-баллоны и 300-кильсон) с загрузкой около 250кг(даже при небольшом волнении) есть заметное загибание вниз последней части пайола. При движении по Неве постоянно щёлкает в месте упора пайола в транец. При загрузке около 600кг и волне около метра гуляет вся лодка.
Я понимаю, что это не риб. Но, хочется усилить. Посему вопрос, не наврежу ли я?

Собираюсь положить лист фанеры 15-18мм, накрыв две задние части пайола. Прикрепить его к транцу через уголок и к пайолу на болты. От транца пустить по верх баллонов леера из металла, соединив их стойками с фанерой. Правый леер соединить с рулевой консолью. Стоит ли соединять баллоны с леерами? не повырывает ли крепления, если их приклеить к баллону. И, не будет ли жёсткость излишней? Может стоит оставить возможность всей конструкции свободно гулять?

Пс.
Днище проклеено лентой(типа привально бруса) по всей площади от привального до привального бруса на баллонах.

Рулевой 1-го класса

Но, хочется усилить. Посему вопрос, не наврежу ли я?

Рулевой 1-го класса

Олег,глубокое заблуждение.
Ротаны тому подтверждение.

«Скег» надувной из Тэзы можно заменить на такую же по диаметру трубу из полиэтилена.

Доброго всем дня.
Придумал вот так, если добавить третий баллон для создания плоской «лыжи» + реданный профиль ПВХ
И почему вы сразу хороните идею Виталия Владимировича (он далеко не чайник). Третий баллон можно надувной, можно из канализационной ПВХ трубы для наружней канализации оранжевого цвета диаметром 110 мм. Главное выбрать производителя правильно. Есть трубы, колятся от падения с высоты 1м. А есть что молотком невозможно разбить, сам пробовал. В конце трубу заглушить стандартной заглушкой, а спереди выточить пулю из твердого пенопласта. Получится дешево и продольное усиление лодки резко возрастет, Курсовая устойчивость лодки тоже.

Обрашаюсь к любителям подкалывать и и мягко говоря, обсирать чужие идеи.
Умение нестандартно мыслить это двигатель всего прогресса, и всех изобретений.
Если я не прав, вежливо поправите. Типа: Валентин Павлович это плохая идея и работать не будет, по тому то и потому…. Логически обоснуйте свои доводы в вежливой форме.

Источник

Переделка лодки в катамаран.

Мне на другом форуме посоветовали рассчитать объем скегов под определенный вес, чтобы они полностью погрузились в воду, в моем случае это 140 кг. (Лодка+Я+мотор+бензин) на вскидку 12-15 см. диаметра хватит. А то ватерлиния длиной 1м., только если в книгу рекордов Гиннеса.

Рулевой 1-го класса

Рулевой 1-го класса

Прикрепленные изображения

Рулевой 1-го класса

Григорий, Вы меня извините, очень не удобно получилось, не хотел вас обидеть. Я ко всем обращался. Меня тогда Неваляшка разозлил. Я привык уже, что на форумах что бы добиться ответа на вопрос. Нужно потратить много времени и нервов. Много подколок, флуда, советов не в тему. Поиздеваются сначала, потом может быть соизволят помочь.
Я слишком серьезно отношусь к жизни, и у меня есть чувство умора, но подкалывать людей которые старше тебя, которых не знаешь. Это только русские могут.
Японцы и корейцы на форумах общаются совсем по другому, с глубочайшим уважением к друг другу.

Словарь морских терминов:
Тузик (Tender), небольшая двухвесельная шлюпка длиной не более 3 м.

С уважением, генеральный директор центра бетонных ограждений «ИЗЗАББЕТ» Гольцев Валентин Павлович

Рулевой 1-го класса

Рулевой 1-го класса

Виталий Владимирович, спасибо за помощь. Я все понимаю. Эту тему я параллельно обсуждал сразу на 4 форумах.
Советы были одинаковые:
1. не делать..
2. кардинально увеличивать рабочую длину.
Мореходность мне не нужна, нужен экстрим, но обязательно в этом размере 2,2м.
Если будет совсем плохо:
Я покупаю мотор 2-3,5 силы, ставлю его на тузик и катаю семью в водоизмещающем режиме на озере или в море в штиль.
Тоху 9,8 2009г. продаю за 42000р. как он мне обошелся, с руками оторвут.
Покупаю на баджере.ру кат FAST CAT 420 и мотор 50 сил. Попадаю на оплату второй стоянки (8000р. в месяц) Цепляю кат за Баулайнер. И получаю удовольствие, если повезет максималка 90км по заливу.

Если интересно даю ссылку на обсуждение на нашем Калининградском форуме:
http://kaliningrad-f. e7afb75da4de5da

И получаю удовольствие, если повезет максималка 90км по заливу.

На обычном моторе вряд ли больше 80км.ч. получится.Надо пилить.

Т9.8 не даст никакого экстрима на построенном.

Рулевой 1-го класса

На обычном моторе вряд ли больше 80км.ч. получится.Надо пилить.

Т9.8 не даст никакого экстрима на построенном.

Спасибо, за совет.
В планах поставить правильный скоростной винт из нержавейки, отполировать сапог мотора, точно выставить высоту подвески мотора, попробовать гидрокрыло, 80км/ч. тоже достойная скорость. Меня устроит. Зато без фанатизма.

Тоха 9,8 на ватрушке (по сути, и размерам лодки и положению наездника лежа на животе) уже экстрим. Догадываюсь, максималка будет около 40км. За то это будет ватрушка которой сам управляешь.

отполировать сапог мотора, попробовать гидрокрыло, 80км/ч. тоже достойная скорость.

Рулевой 1-го класса

Зачем полировать сапог и ставить гидрокрыло?
80км.ч. это в лучшем случае.

В практике я чайник, (да и в теории тоже). Начитался форумов, про гидрокрыло вы правы, оно для выхода в глисс с большой нагрузкой, или если мотор слабоват, для скорости будет помеха, лишнее сопротивление воды.
А сапог полировать, для прироста 1-2 км/ч. лишнее, его потом продавать вдруг придется, в смысле мотор, а не сапог.
Уважаемый Иван, не знаю как Вас по отчеству. Я там, в соседней ветке предложил третью трубу добавить в лодки типа Ротан. Хотелось узнать ваше мнение.

Тогда сапог купить другой,и винт полупогружной.
Просто Иван.

Выссказываю мнение вопросом.Зачем на Ротане в том месте ЭТО?И на какой Ротан?

Рулевой 1-го класса

Тогда сапог купить другой,и винт полупогружной.
Просто Иван.

Выссказываю мнение вопросом.Зачем на Ротане в том месте ЭТО?И на какой Ротан?

Уже интереснее. Чем больше знаешь, тем более понимаешь, что не хрена не знаешь.
Что сапоги бывают разные не знал, а про винт полупогружной слышал, но не узучал тему, займусь этим, спасибо.

Ну, там тема про усиление жесткости лодки. Труба ПВХ даст хорошую жесткость, ну Как бы просвет в глисе больше, чтоб дно как крыло экраноплана работало, устойчивость больше, для любого Ротана со скегами. Или для катамарана. Если честно, я понимаю, что не хрена не понимаю в этой теме. У меня хобби, поглощение технической информации в большом количестве. Гидродинамика для меня новая и интересная тема. Вникаю быстро.

тем более понимаешь, что не хрена не знаешь.
но не узучал тему, займусь этим, спасибо.

Ну, там тема про усиление жесткости лодки. Труба ПВХ даст хорошую жесткость, ну Как бы просвет в глисе больше, чтоб дно как крыло экраноплана работало, устойчивость больше, для любого Ротана со скегами. Или для катамарана. Если честно, я понимаю, что не хрена не понимаю в этой теме. У меня хобби, поглощение технической информации в большом количестве. Гидродинамика для меня новая и интересная тема. Вникаю быстро.

Может сначала стоило этим заняться,а потом строить?Вникнуть хоть чуточку.

Рулевой 1-го класса

Может сначала стоило этим заняться,а потом строить?Вникнуть хоть чуточку.

Спасибо Иван, добрый вы. Не стали смеятся в открытую. Все понял, начинаю впитывать нужную инфу.
Блин, а я фотошопил зря. Оказывается все уже давно придумано на Ротане 420М, чуть расположение баллонов ниже и диаметр больше.

описание:
Ротан 420М является модифицированной версией Ротана 420, расчитанную на использование либо под большой (700-900 кг) загрузкой, либо на мелководье. Модификация заключается в использовании сдвоенных скегов меньшего диаметра, обеспечивающих большую жесткость, пониженную чувствительность к центру тяжести. Ротан 420М на 6 см ниже стандартного 420-го, имеет не столь мягкий ход по волне и не столь скоростной. Зато, за счет большего суммарного объема воздуха в скегах лодка меньше притапливается, за счет большей поверхности соприкосновения воды со скегами — лучше держит курс на глиссере.

Рулевой 1-го класса

Я не строитель.Могу только предположить.
Пускай производители выскажутся.
Не зря не выпускается кат на скегах короче 3м.
Меньше размер,делают без скег.

Источник