что такое промвал на ваз
Промвал или частичка Super1600
Собственно озадачиться промвалом меня вынудило не желание что-либо радикально улучшить в ТАЗу или потратить лишние деньги, а мое неумение ездить. Мои траектории, углы и скорость входа в поворот, а также хорошие шины помноженные на осаженную подвеску на асфальте вызывали такие крены, что вал правого привода доставал до лонжерона.
Разумно рассудив, что терпение (толщина) этой трубы не бесконечно и оно в один прекрасный день в буквальном смысле лопнет, я начал поиски технических решений тк тюнинг «прокладки» мог затянуться. 🙂
Поднимать или болгарить кузов — не вариант. Тонкие полнотелые валы — сразу не нашел и потому тоже не вариант. Комплект левых и правых усиленных приводов ВАЗ 2108 состоящих из ШРУСа наружного 25 шлицев, полнотелых валов, ступиц 25 шлицев и поворотными кулаками за 16тыр — очень дорого. Да и запчасти к такому комплекту еще поискать надо! А вот только появившейся на рынке промвал за 6тыр выглядел очень убедительно — почти как на Super1600 (2 фото ниже)!
Кроме решения моей проблемы реклама сулила ну просто златые горы: 1. позволяет создать равнодлинные привода; 2. более уверенный старт и меньше тянет в разные стороны; 3. крутящий момент на колеса передается более равномерно; 4. уменьшается нагрузка на шрусы. И еще от меня: 1. Повышение надежности и возможность использования недорогих стандартных приводов и гранат; 2. доступный ЗИП; 3. простота монтажа/демонтажа.
Промвал заменяет привычную последовательность передачи тяги на правое колесо КПП->ПравыйПривод->Ступица на такую КПП->ВнутреннийШРУС->Промвал->Фланец->ЛевыйПривод->Ступица. Немного сложновато, особенно с фланцем. Видимо разработчики решили делать унифицированные промвалы и комплектовать их переходными фланцами для 08, 10, Калины, Приоры и тп. Ну да ладно…
Началась установка. Промвал соединили с найденным в тумбочке внутренним трипоидным ШРУСом производства Белмаг.
Прикрутили фланец. Установили ШРУС в КПП, а промвал прикрутили к блоку. К блоку крепится 4 болтами к существующим в нем отверсиям с резьбой левее маслофильтра. После чего установили левый привод GKN-SPIDAN в сборе. Собственно с установкой проблем не возникло, если не считать упрямо засевший в КПП старый привод.
Предотвращение самоотвинчивания крепежных гаек фланца к промвалу было выполнено фиксацией крепёжных болтов обвязкой их проволокой друг с другом. Для чего в головках болтов были просверлены сквозные отверстия, а из найденой также в тумбочке вязальной нержавеющей проволоки 12Х18Н10Т диаметром 0,7мм были наплетены узоры как показано на рисунке. Получилось надежно и красиво.
После первой поездки была обнаружена следующая техническая проблема. У внутреннего ШРУСа Белмаг стакан с триподом длиннее стандарта, что видно на фото установленного промвала.
Установка промвала.
Недавно заметил, что на правом приводе порвался пыльник внутреннего шруса.
Вместо скучного ремонта принял решение поставить промвал и короткий привод на правую сторону. О плюсах данной доработки написано много, повторяться не буду. Для мощного переднеприводного ВАЗа штука полезная.
Промвал купил недорогой, автопродукт. Он ставится вместе с внутренней гранатой.
За годы работы у меня скопилось достаточное количество приводов и шарниров, поэтому подобрать хорошие детали и собрать короткий привод, труда не составило. Естественно, все детали отмыл, заложил новую смазку (статойл) и поменял пыльники.
Кронштейн промвала прикручивается к блоку двигателя на четыре болта в штатные отверстия.
Хвостовик внутреннего шарнира короткого привода вставляется в гнездо промвала.
При установке я переживал за трубку слива масла в поддон, думал будет мешать и придется переделывать. Но мне повезло, трубка оказалась между промвалом и шарниром привода.
Не пришлось снимать поддон и переделывать маслослив (хотя внутренне был к этому готов).
Пришлось переделать опору коллектора. Теперь она прикручивается не к блоку, а к кронштейну промвала.
В качестве новой опоры использовал болт ГБЦ М12.
Заодно поменял шланг маслослива. Теперь он из гофрированного тефлона. Совершенно не боится горячего коллектора, и практически вечный.
Вверху пока на хомутах, если придется снимать турбину, установлю фитинг на шланг и приварю ответную часть к трубке слива с картриджа. Маслослив на основе таких шлангов самое надёжное решение.
Ещё одно «узкое» место, пыльник внутреннего ШРУСа получается в непосредственной близости от прилива в передней части блока.
Иногда при установке этот прилив убирают. Но у меня при раскачке машины и поворотах руля всегда остаётся зазор миллиметра 4. Поэтому ничего пилить не стал.
Как вариант, можно ещё продвинуть пыльник дальше по валу привода. Он чуток натянется и поясок отодвинется от прилива на блоке.
Достоинства данной доработки уже оценил. Оказывается, я все время подруливал при троганьи и динамичном ускорении и когда надобность в этом отпала, сразу почувствовал разницу.
И переставляет переднеприводный турботаз тоже серьезно. Соседи по потоку пугаются и ты сам напрягаешься. Теперь надеюсь, ситуация придет в норму. На разгоне машина ведёт себя явно лучше, движется прямолинейно.
В общем доработкой доволен, рекомендую.
Лада 2110 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 200 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 19
Удачно так маслослив вписался)
Повезло. Думал придется переносить.
Думаю, ещё зависит и от конкретной модели промвала. Если верно помню, на моём прокаровском там ещё пыльник установлен довольно широкий. Возможно, в этом секрет.
Фолькс 1,6л. Компактный. Стандартный фильтр упирается в трубку маслослива.
Что за фильтр масляный?
Это с какого авто? Почему именно его поставил?
Вопрос не по этой записи. У тебя стаб на стойки завязан? Есть запись по такой доработке?
Читать до конца. Для кронштейнов стаба использовать металл 5-6 мм. Мои сломало впоследствии и пришлось переделать.
www.drive2.ru/l/524913449243771263/
я бы не стал усложнять и утежелять конструкцию, мне подрулить вообще не в напряг
Не так кидает на разгоне.
При интенсивном разгоне ВАЗ тянет в сторону почему: разные длины приводов, и то, что длинный — полый, не компенсирует разность моментов инерции?
Очевидно много факторов влияют на увод. Ещё, к вышеперечисленным, разное усилие на скручивание и разный угол наклона по приводам.
Если честно, в теорию сильно не вдавался. Но на множестве переднеприводных машин такая конструкция стоит с завода и по тазам отзывы хорошие.
Очевидно много факторов влияют на увод. Ещё, к вышеперечисленным, разное усилие на скручивание и разный угол наклона по приводам.
Если честно, в теорию сильно не вдавался. Но на множестве переднеприводных машин такая конструкция стоит с завода и по тазам отзывы хорошие.
«разное усилие на скручивание».
Вы про модуль Юнга что-нибудь слышали?
Если там такие усилия развиваются, то шатуны давно бы намотало на колено…
Чтобы вал скручивало, надо ускорения как у Макларена из формуоы 1. А то и больше.
Я уводы полностью убрал.
Смотрите тормоза. При разгоне может подклинивать одно из колес. (сбита регулировка штока вакуума) Вот вам причина номер 1.
«Уставший» стаб передней подвески. Правое колесо хуже сцепляется с полотном дороги. Вот Вам причина номер 2.
Стаб протирается резиновыми втулками из-за грязи. Естественно работает гораздо хуже. Не успевает срабатывать из-за появившегося люфта.
Причина 3 — резина.
Попробуйте качнуть в передние колеса 3 очка. И проедьте. Сразу заметите разницу.
Еше есть такая причина — правый краб изношен. Точнее его резинка.
Для проверки ставятся крабы от СЭВИ. Там резина «дубовая».
Ну и банальная причина — прогнивший «телевизор».
Промвал.
Доброго времени суток всем!
Сегодня будет скучная статейка, поскольку процесс не представляет из себя ничего сверхъестественного и необычного.
Я давно уже хотел поставить себе такую чудесную и простую тюнячку, как промвал. Ума не приложу, почему их не ставят на заводе? Это ведь так просто и так хорошо влияет на ходовые качества. Но речь не о пережитках автоваза.
Процесс установки аналогичен замене правого привода, тут ничего нового и сложного нет.
Дальше нам понадобится новый левый привод, хомуты для пыльников и новая внутренняя граната.
Не знаю почему, но требуется еще одна граната между промвалом и коробкой. Интересно, почему нельзя было сделать его длиннее, чтобы он сразу входил в коробку, без дополнительной гранаты?
Дальше все еще проще, собираем привод, вставляем в промвал и ступицу и все это закручиваем.
По итогу могу отметить, что распределение крутящего момента на колеса стало более эффективным. Даже, не смотря на то, что справа три гранаты, вместо двух, я не заметил разницы в тяге, следовательно потери в пределах нормы. При старте на прямой машину не утягивает как раньше из-за разницы длин приводов, при трогании в поворот так же нет рывков или неровностей передачи момента.
Однозначно, промвал — это очень нужная вещь. Несомненно, есть некоторые минусы в виде усложнившейся замене масляного фильтра, выпускного коллектора, на некоторых турбомоторах возникает проблема с организацией маслослива из турбины. Для меня в данном случае больше плюсов, чем минусов.
#33 Установка пром. вала
Промежуточный вал привода NewDiffer. Хотя производитель на самом деле вроде Автопродукт.
Приблуда уравнивает длину приводов, что даёт нам бла бла бла:
сравниваем длину приводов;
устраняется излишняя нагрузка, рывки на руле;
увеличивается ресурс ШРУСов;
максимальный эффект при установке с самоблокирующимся дифференциалом;
Исключение из конструкции длинного привода даёт:
стабильное управление автомобилем при динамичном разгоне;
отсутствие уводов в сторону;
устранение вибраций, возникающих вследствие изгибающих моментов при работе длинного вала привода и геометрической погрешности изготовления;
стабильная передача крутящего момента;
долговечная работа в экстримальных условиях.
В нашем случае он нужен для того что бы привод перестал бить по лонжерону при работе подвески, так как из за занижения правый лонжерон лежит на приводе и передвигаться, особенно с пассажиром, достаточно больно. Можно конечно пойти простым путём и просто пильнуть лонжерон по халяве, но я как то не особо сторонник таких движений, жёсткости и безопасности на наших машинах и так нет. Лонжерон визуально можно разделить на 2 части: сам лонжерон и нижняя тонкая кромка. Кромка после полугодовых насилий выглядит следующим образом.
Для установки помимо самого пром. вала потребуется ещё одна внутренняя граната(пришла комплектом с пром. валом) и тонкий левый вал привода 2110(палка).
По установке все просто и понятно, инструкция прилагается.
Размышления вслух о промвале…
Здравствуйте
Есть в нивасах наших такая запчастюлинка как промвал… запчастюлинка как у кого… у кого вредная и ломучая, у кого служит, но, убрать вибрации раздакти через ту запчастюлинку в ноль удается не каждому ( я о промвале на крестовине)
Вот и думаю, потому что я как раз и с тех, кому не удалось убрать вибрации в ноль…
На новых нивах ставят ШРУСовые промвалы. Читал я по форумах и здесь на сайте, что для машин, которые используются на асвальте ШРУСовый промвал ходит хорошо, а для машинок, которые используются по всякому, и на покатушки тоже ШРУСовый промвал ходит проблематично, и еще знакомый говорит, что шлицевая часть промвала на ШРУСе довольно таки тоненькая и ломается.
я зимой собираюсь покупать 31 колеса. Какой промвал мне лучше купить, на крестовине или на ШРУСе, или все-таки найти нормального мастера, чтоб как-то шайбами (я и такое читал, но я не умею) отрегулировл мне мой промвал. У меня кстати та муфта которая эластичная совсем живая, нету ни микротрещин ни нифига. Я ее купил от Шнивы. А вибрации уже задолбали ибо вибрация растет с ростом скорости, и вообще как-то непонятно. первый пик вибраций появляется на скорости в диапазоне 30-40 км/час, потом уменьшается, в потом снова как-бы нарастает на скоростях свыше 65 км/час. Естественно выще 65-70 совсем некомфортно ездить, а хочется хотя-бы сотку давить…
В общем хочу от вибраций избавиться.
Основная вибрация у меня это точно вибрация промвала ибо видно это по: Как квлючаю передачу на КПП, а при том раздатку ставлю в нейтраль то раздатка колышется… В общем хочу понять какой лучше купить промвал, и заодно куплю новые карданы (хочу Белкарды, с УАЗо-крестовинами) А по промвалах прошу напишите у кого какой опыт есть, кто и как с вибрациями воюет/воевал. Может есть какие-то тюненые, в принципе точно знаю что тюненые есть, но хочется понять, стоят они тех денег что за них просят.
Видел также в инете провмал (правда ШРУСовый от ВолгаАвтоПром) о нем также хотел бы отзывов каких-то ходят, не ходят…
Буду очень благодарен за советы. Всем добра
Кстати, вопрос с промвалом помогает решать друг…Осмотрел машину. Рецепт. для начала новые карданы ибо задний уже на металолом проситься, на шлицевой люфт сильный, потом отрегулируем шайбами муфту, ибо смотрели мой промвал, он совсем живой, муфта чуть кривизну имеет.