что такое промежуточная станция на жд
Промежуточные станции
В зависимости от основного назначения и характера работы станции делятся на промежуточные, участковые, сортировочные, пассажирские и грузовые.
Промежуточными станциями называются раздельные пункты имеющие путевое развитие для обгона, скрещения и пропуска поездов, а также погрузки и выгрузки грузов. Таким образом, эти станции отличаются от разъездов и обгонных пунктов наличием устройств, для грузовых операций.
Промежуточные станции размещают на линии с таким расчетом, чтобы обеспечить пропускную способность участка и удовлетворить потребности населения в перевозках. Для лучшего использования подвижного состава, автотранспорта и погрузочно-разгрузочных механизмов грузовую работу концентрируют на небольшом числе станций, связанных автомобильными дорогами с предприятиями.
На промежуточных станциях осуществляется обслуживание пассажиров, а также оформление перевозочных документов на прибывающие и отправляемые грузы. Отдельные промежуточные станции формируют отправительские маршруты, обслуживают подъездные пути предприятий, а иногда являются пунктами оборота пригородных пассажирских поездов.
Число приемо-отправочных путей на промежуточных станциях в зависимости от размеров движения принимается от двух до четырех. Для местной работы со сборными поездами укладывают погрузочно-разгрузочные, выставочные и вытяжные пути. Число и длина их определяются размерами местной работы.
Рис. 3. Промежуточная станция с полупродольным расположением приемо-отправочных путей:
Промежуточные станции в зависимости от размеров движения, характера работы и рельефа местности устраиваются с продольным, полупродольным и поперечным расположением приемо-отправочных путей. Станции с продольным и полупродольным расположением рекомендуется применять на линиях I и II категорий; с поперечным — на линиях III категории.
Маневровая работа на промежуточных станциях со сборными поездами в значительной степени зависит от схемы путевого развития и расположения прицепляемых или отцепляемых вагонов в составе поезда и на погрузочно-разгрузочных путях станции.
Промежуточные станции
Промежуточные станции – наиболее распространенный вид раздельных пунктов на сети железных дорог. Их размещают на однопутных, двухпутных и многопутных линиях на расстояниях от 40 до 60 км между ними.
Промежуточные станции предназначены в основном для выполнения технических операций по приему, отправлению, обгону, скрещению и пропуску грузовых и пассажирских поездов, маневровых операций по отцепке и прицепке вагонов к сборным поездам, подаче и уборке вагонов на грузовые фронты, а также грузовых, коммерческих и пассажирских операций.
Промежуточные станции имеют следующий комплекс устройств: путевое развитие, состоящее из приемоотправочных, погрузочно-выгрузочных, выставочных и вытяжных путей; пассажирское здание и платформы, грузовой район, устройства СЦБ, связи, электроснабжения, освещения, водоснабжения и канализации. В полосе отвода со стороны пассажирского здания сооружают поселки для работников станции и их семей, а также работающих на соседних разъездах или обгонных пунктах. Число приемоотправочных путей на промежуточных станциях составляет от двух до четырех (без главных) в зависимости от размеров движения.
Для работы со сборными поездами укладывают погрузочно-выгрузочные, выставочные и вытяжные пути. Во избежание случайного выхода подвижного состава с путей, на которых проводятся маневровые работы, на главные пути или пути приема пассажирских поездов предусматривают предохранительные тупики.
Существует три основных типа промежуточных станций: с продольным, полупродольным и с поперечным расположением приемоотправочных путей:
Рис. 2.1 Схема промежуточной станции на однопутной линии с продольным расположением приемоотправочных путей
Рис. 2.2 Схема промежуточной станции на однопутной линии
с полупродольным расположением приемоотправочных путей:
Рис. 2.3 Схема промежуточной станции на однопутной линии с поперечным расположением приемоотправочных путей
Рис. 2.4 Схема промежуточной станции поперечного типа на двухпутной линии
Для предупреждения самопроизвольного ухода вагонов с путей станций железнодорожные пути станций оборудуются следующими предохранительными устройствами – предохранительными и улавливающими тупиками, сбрасывающими башмаками, стрелками, а также охранными стрелками. Предохранительные тупики обеспечивают большую сохранность ушедшего подвижного состава, однако при попадании ушедших вагонов в предохранительный тупик они могут пробить тупиковый упор и загородить маршруты движения по соседним путям. Для размещения предохранительных тупиков необходима достаточная площадь. Если ее в районе примыкания нет, то возможно устройство сбрасывающих стрелок.
Сбрасывающий башмак можно устанавливать в любом месте железнодорожного пути, не нарушая целостности пути, он удобен и экономичен в обслуживании. Однако скорость входа ушедших вагонов на сбрасывающий башмак не должна превышать 10 км/ч.
Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет
СТАНЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНАЯ
раздельный пункт жел.-дор. линии, имеющий путевое развитие, позволяющее производить скрещение и обгон поездов, а также постоянные операции по приему и выдаче грузов, посадке, высадке и обслуживанию пассажиров, прицепке и отцепке вагонов товарных поездов (преимущественно сборных). Кроме того, на нек-рых промежуточных станциях производятся набор воды паровозами, техн. осмотр поездов, иногда оборот товарных локомотивов. С. п. вблизи большого города может также служить зонной станцией для пригородного движения. С. п. располагаются на участке жел.-дор. линии между крупными узловыми и участковыми станциями на расстоянии друг от друга, определяемом требованиями пропускной способности ж. д., а также нуждами окружающих населенных пунктов и хозяйственных организаций по обслуживанию пассажиров, погрузке и выгрузке грузов, примыканию подъездных путей. Кроме главных путей, путей для обгона и скрещения поездов, для маневров по прицепке и отцепке вагонов, для погрузки и выгрузки грузов С. п. имеет также пассаж. здание со службами и платформами, жилые здания жел.-дор. служащих, пакгаузы и открытые складочные площадки, водоемное здание, гидравл. колонки и сеть водоснабжения, стрелочные будки, переезды через пути, иногда вагонные весы, воинские устройства, пути для пригородных составов и устройства для поворота локомотивов.
Смотреть что такое «СТАНЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНАЯ» в других словарях:
Железнодорожная станция промежуточная — Промежуточная станция станция, основным назначением которой является прием, отправление, обгон, скрещение и пропуск грузовых и пассажирских поездов. Источник: ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ (утв. МПС РФ 26.03.2001 N ЦД 811) … Официальная терминология
промежуточная станция системы передачи ЕАСС — промежуточная станция Станция системы передачи ЕАСС, обеспечивающая увеличение дальности передачи сигналов электросвязи. [ГОСТ 22348 86] Тематики сети передачи данных Обобщающие термины первичная сеть Синонимы промежуточная станция EN… … Справочник технического переводчика
Промежуточная станция — раздельный пункт сети железных дорог, имеющий путевое развитие для обгона, скрещения и пропуска поездов, а также погрузки и выгрузки грузов … Википедия
промежуточная радиорелейная станция — ПРС Радиорелейная станция, предназначенная для ретрансляции радиосигнала, передаваемого по радиорелейной линии связи. Примечание Промежуточная радиорелейная станция может выделять телевизионный и телефонный сигналы. [ГОСТ 24375 80] Тематики… … Справочник технического переводчика
СТАНЦИЯ СЕЙСМИЧЕСКАЯ — комплект аппаратуры для приема, усиления и регистрации упругих колебаний, вызванных искусственными взрывами при проведении полевых сейсморазведочных работ. Основная часть аппаратуры С. с. состоит из определенного числа сейсмических каналов,… … Геологическая энциклопедия
Промежуточная радиорелейная станция — По ГОСТ 24375 80 Источник: ГОСТ Р 50765 95: Аппаратура радиорелейная. Классификация. Основные параметры цепей стыка … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
промежуточная станция — Радиорелейная станция, предназначенная только для транзитной передачи сигналов, т.е без ответвлений и добавлений каналов. [Л.М. Невдяев. Телекоммуникационные технологии. Англо русский толковый словарь справочник. Под редакцией Ю.М. Горностаева.… … Справочник технического переводчика
промежуточная (транзитная или узловая) станция — — [Л.Г.Суменко. Англо русский словарь по информационным технологиям. М.: ГП ЦНИИС, 2003.] Тематики информационные технологии в целом EN tandem central office … Справочник технического переводчика
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ
Промежуточные станции бывают обычные и опорные. На опорных станциях концентрируется грузовая и коммерческая работа по обслуживанию населенных пунктов района тяготения
Станция осуществляет производственно-хозяйственную
деятельность в соответствии с планами и заданиями отделения железной
выполняемых работ, качественным и финансово-экономическим показателям
обеспечивая достижение наилучших результатов за счет совершенствования
технологии, эффективного использования технических средств, трудовых,
материальных и финансовых ресурсов.
Станция организует работу на основе технологического
процесса работы станции, единого технологического процесса работы
железнодорожных подъездных путей и станции примыкания или инструкции о
порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути,
графика движения, плана формирования поездов и установленных
нормативов по отправлению вагонов, погрузке, выгрузке и простою
вагонов, широкого развития внутрисменного дорожного и сетевого
соревнования, внедрения передовых методов труда, своевременного и
качественного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей.
Оперативные задания станция получает, как правило, от
дороги) и обеспечивает их выполнение в сроки, установленные заданием.
железная дорога) планирует и обеспечивает станцию соответствующими
материально-техническими и финансовыми ресурсами, необходимыми для
выполнения установленных заданий.
Технологический процесс работы станции разрабатывается в
соответствии с типовым технологическим процессом работы станции
начальником станции совместно с ИВЦ, локомотивным и вагонным депо,
дистанциями пути, сигнализации и связи, механизированной дистанции
погрузочно-разгрузочных работ, дистанции электроснабжения. В
необходимых случаях для разработки технологического процесса работы
станции отделением железной дороги могут создаваться технологические
Учебно-методический комплекс по дисциплине Железнодорожные станции и узлы (название)
Главная > Учебно-методический комплекс
| Информация о документе | |
| Дата добавления: | |
| Размер: | |
| Доступные форматы для скачивания: |
Лекция 7. Промежуточные станции
2. Устройства на промежуточных станциях;
3. Схемы промежуточных станций;
4. Путевое развитие на промежуточных станциях;
5. Устройства для обслуживания пассажирского движения;
6. Устройства для грузовых операций;
7. Прочие устройства на промежуточных станциях;
8. Переустройство промежуточных станций;
9. Проектирование поперечных профилей.
1. Промежуточные станции сооружаются на однопутных и двухпутных железнодорожных линиях. Кроме операций, выполняемых обычно на разъездах и обгонных пунктах, на промежуточных станциях также производится: обслуживание пассажиров, погрузка, выгрузка и хранение грузов, багажа и почты; маневровые операции по отцепке и прицепке вагонов к сборным поездам и взвешивание вагонов; обслуживание подъездных путей; оформление документов на перевозку.
Промежуточные станции бывают: обычные, опорные и для безостановочного скрещения поездов; по расположению приемо-отправочных путей – продольного, полупродольного и поперечного типов.
Характер работы промежуточных станций определяется организацией пропуска поездов различной категории и обслуживанием сборных и вывозных поездов, с которыми прибывают (или отправляются) вагоны под погрузку-выгрузку.
2. На промежуточных станциях предусматриваются устройства для обслуживания пассажирского и грузового движения и производства грузовых операции.
Устройства, обслуживающие грузовое движение, включают приемо-отправочные, вытяжные, выставочные, погрузочно-выгрузочные и подъездные пути. Устройства для грузовых операций состоят из складов для хранения тарно-упаковочных грузов, площадок для контейнеров, тяжеловесных и навалочных грузов, весового хозяйства.
На промежуточных станциях имеются также устройства связи, энергоснабжения, автоматики и телемеханики, освещения, водоснабжения и водоотвода и др.
3. Для однопутных линий наиболее целесообразны станции продольного типа (рис.26), на двухпутных линиях такие станции удобны при расположении подъездных путей и погрузочно-выгрузочных площадок с обеих сторон главных путей.
Пути для приема транзитных поездов специализируются по направлениям. Поезда с прицепкой-отцепкой вагонов принимаются на пути, расположенные ближе к грузовому двору. Для обгона пассажирских поездов предусматривается дополнительный путь.
На однопутных линиях целесообразно проектировать станции с приемо-отправочными путями, расположенными последовательно и по одну сторону главных путей.
Размещение станций продольного типа требует площадки длиной около 3000 м. В случае ограниченной длины площадки проектируются станции полупродольного типа (рис.27), отличающиеся смещением приемо-отправочных путей.
Станции поперечного типа (pиc.28) по сравнению со станциями продольного и полупродольного типов имеют меньшую пропускную способность, худшие условия для обеспечения безопасности движения поездов, проектируются в трудных топографических условиях. Пропускная способность станции поперечного типа ниже из-за пересечений главных путей при приеме и отправлении четных и нечетных сборных поездов.
Рис. 27. Промежуточная станция полупродольного типа
Рис. 28. Станция поперечного типа
Станции для безостановочного движения поездов сооружаются по обычным схемам поперечного, полупродольного и продольного типов с удлинением одного из приемо-отправочных путей.
Схемы промежуточных станций на двухпутных линиях показаны на рис.29.
В целях сокращения затрат на обслуживание и содержание устройств для производства грузовых операций создаются опорные станции. На этих станциях проектируются дополнительные пути для подборки вагонов по фронтам погрузки-выгрузки и грузовой двор со специализированными по роду груза складскими площадями.
Промежуточные станции, закрытые для производства грузовых операций, превращаются в разъезды или обгонные пункты.
Рис.29. Схемы промежуточных станций двухпутных линий
Выставочные пути предназначаются для стоянки вагонов в ожидании грузовых операции или после их производства. Количество путей определяется объемом работы грузового двора и подъездных путей.
Пути для экипировки маневровых локомотивов размещаются вблизи путей грузового двора. Обычно это два тупиковых пути полезной длиной по 100 м. На одном размещаются экипировочные устройства, а второй используется для выгрузки топлива, песка и смазочных масел.
Рис.30. Расположение устройств для обслуживания пассажирского движения:
Для грузовых операций на промежуточных станциях имеется грузовой двор (рис.31) с крытыми складами, платформами (крытыми и открытыми) и площадками для контейнеров, тяжеловесов и навалочных грузов. На грузовых дворах применяются, как правило, типовые склады. При небольших объемах работы для тарно-упаковочных грузов достаточно одной комбинированной типовой секции (крытый склад и платформа). Ширина платформ для контейнеров, тяжеловесов и навалочных грузов определяется типами погpyзочно-выгpyзoчных машин (автопогрузчики, козловые или мостовые краны).
Выбор средств комплексной механизации погрузки-выгрузки и рациональной планировки территории производится по объему работы грузового двора.
В зависимости от грузооборота различают четыре категории дворов (до 7, 8-17, 18-27, 28-37 вагонов в сутки).
Размещение грузового двора значительно влияет на технологию работы и пропускную способность станции. Грузовой двор на станции надо размещать так, чтобы обеспечить удобное сообщение с близлежащими населенными пунктами, промышленными и сельскохозяйственными предприятиями, подъезд автотранспорта к складским помещениям и площадкам с наименьшим числом пересечении железнодорожных путей автотранспортом; удобную стоянку транспортных средств для погрузочно-выгрузочных операций. Его целесообразнее располагать напротив пассажирского здания. В этом случае пропускная способность станции увеличивается за счет ликвидации пересечения главных путей и изоляции маневровой работы по подаче-уборке вагонов.
При необходимости размещения грузового двора со стороны пассажирского здания (трудные условия) следует относить его от вокзала на расстояние, обеспечивающее дальнейшее развитие станции и безопасность производства маневровой работы. На опорных промежуточных станциях целесообразно создание объединенных распределительных баз со складами долгосрочного хранения грузов клиентуры и железной дороги, что сократит число промежуточных станций с переработкой грузов на местах общего пользования, уменьшит затраты на строительство и содержание складского хозяйства, приведет к более рациональному использованию устройств для грузовых операций.
Подъездные пути промышленных предприятий целесообразно располагать вблизи грузового двора для обеспечения более полного использования погрузочно-выгрузочных машин и концентрации маневровой работы. Склады для легковоспламеняющихся грузов проектируются в отдалении от основных устройств грузового двора, пассажирского здания, служебных помещений и жилых районов.
7. Кроме основных, на промежуточных станциях проектируются устройства автоматики и телемеханики, водоснабжения, освещения и др. Устройства автоматики и телемеханики состоят их входных и выходных сигналов, управляемых дежурным по станции или поездным диспетчером (при диспетчерской централизации). При ручном управлении стрелками во входных горловинах строятся (с правой стороны по направлению движения поезда) стрелочные посты. На промежуточных станциях электрифицированных дорог располагаются также тяговые подстанции.
Для снабжения населенных пунктов и технических нужд строятся водоемные здания, располагаемые на расстоянии не менее 150 м от оси пассажирского здания и 70 м от оси главного пути. Устройства водоснабжения состоят из водозаборных и водонапорных сооружений, насосных станций, напорных и разводящих сетей, гидроколонок, пожарных и водоразборных кранов. Водонапорные сооружения располагаются на возвышенных местах, вблизи основного потребителя воды. При размещении их вне путевого развития пересечение путей производят под прямым углом.
Осветительные линии размещаются вне путевого развития. В первую очередь освещаются горловины, пассажирские платформы и грузовые устройства.
8. Переустройство промежуточных станций производится в связи с введением новых видов тяги, строительством вторых путей, переходом на безостановочное скрещение поездов, развитием устройств для пассажирского или грузового движения, примыканием новых линий или подъездных путей, внедрением новых средств автоматики и телемеханики.
К основным видам переустройства промежуточных станций относятся: удлинение приемо-отправочных путей для увеличения массы поездов; укладка дополнительных путей при увеличении движения; строительство новых и расширение существующих пассажирских платформ и грузовых дворов; примыкание подъездных путей; оборудование устройствами автоматики и телемеханики.
В связи с развитием скоростного движения на промежуточных станциях проводится спрямление главных путей и увеличение радиусов кривых; вынос горловин на прямые участки пути; снятие на главных путях некоторого количества стрелочных переводов и замена перекрестных переводов и глухих пересечений на обыкновенные переводы марок 1/11 с подуклонкой, 1/11 с непрерывной поверхностью движения в крестовинной части, 1/18 или 1/22; переустройство горловин для замены коротких вставок между стрелочными переводами более длинными (не менее 25,0 м); вынос пассажирских платформ на внешнюю сторону главных путей; замена переходов и переездов тоннелями, пешеходными мостами и путепроводами; модернизация устройств электрической централизацией стрелочных переводов и сигналов.
Увеличение длины станционной площадки возможно путем изменения уклонов при подходе к станции или использования существующей площадки или части ее с уклоном 1,5
.
Укладку дополнительных путей производят параллельно существующим или переустраивают станцию, меняя ее тип (например, поперечный на полупродольный или продольный).
Примыкание новых линий местного или магистрального значения в зависимости от заданных условий производится с любой стороны станции. Примыкание новой линии в горловине должно обеспечивать возможность одновременного приема поездов с существующей и вновь строящейся линии на все пути станции.