что такое полевая дорога определение
Что такое полевая дорога определение
1. Автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на:
1) автомобильные дороги федерального значения;
2) автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;
3) автомобильные дороги местного значения;
4) частные автомобильные дороги.
2. Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования.
3. К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.
4. К автомобильным дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд. Перечни автомобильных дорог необщего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения утверждаются соответственно уполномоченными федеральными органами исполнительной власти, высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог необщего пользования регионального или межмуниципального значения не могут быть включены автомобильные дороги необщего пользования федерального значения и их участки. Перечень автомобильных дорог необщего пользования местного значения может утверждаться органом местного самоуправления.
5. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги:
2) включенные в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации.
6. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения могут быть автомобильные дороги:
1) соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации;
2) являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автомобильные дороги общего пользования федерального значения, и имеющие международное значение крупнейшие транспортные узлы (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции), а также специальные объекты федерального значения;
7. Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается Правительством Российской Федерации.
8. Критерии отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения и перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автомобильные дороги общего пользования федерального значения и их участки.
9. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского и сельского поселений являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения городского поселения может утверждаться органом местного самоуправления городского поселения. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения сельского поселения может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района, если законом субъекта Российской Федерации вопрос осуществления дорожной деятельности в отношении автомобильных дорог местного значения не отнесен к числу полномочий, закрепленных за сельским поселением.
(часть 9 в ред. Федерального закона от 28.11.2015 N 357-ФЗ)
(см. текст в предыдущей редакции)
10. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения муниципального района являются автомобильные дороги общего пользования в границах муниципального района, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог общего пользования местного значения поселений, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального района может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района.
(часть десятая в ред. Федерального закона от 03.12.2008 N 246-ФЗ)
(см. текст в предыдущей редакции)
11. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского округа являются автомобильные дороги общего пользования в границах городского округа, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа может утверждаться органом местного самоуправления городского округа.
12. К частным автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности физических или юридических лиц, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц. Иные частные автомобильные дороги относятся к частным автомобильным дорогам необщего пользования.
13. Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные автомобильные дороги и обычные автомобильные дороги.
14. К автомагистралям относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий и:
1) которые имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения;
2) которые не пересекают на одном уровне иные автомобильные дороги, а также железные дороги, трамвайные пути, велосипедные и пешеходные дорожки;
3) доступ на которые возможен только через пересечения на разных уровнях с иными автомобильными дорогами, предусмотренные не чаще чем через каждые пять километров;
4) на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств;
5) которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.
15. Автомобильные дороги, относящиеся к автомагистралям, должны быть специально обозначены в качестве автомагистралей.
16. К скоростным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, доступ на которые возможен только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки, на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств и которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.
18. Классификация автомобильных дорог и их отнесение к категориям автомобильных дорог (первой, второй, третьей, четвертой, пятой категориям) осуществляются в зависимости от транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
Размещение полевых дорог. Понятие основных и вспомогательных полевых дорог
Полевые дороги – грунтовые дороги, расположенные на территории севооборота в общей системе с размещением полей, полезащитных лесных полос и других элементов устройства территории пахотных земель, предназначенных для их транспортного обслуживания.Полевые дороги проектируются в дополнение к существующей и проектируемой магистральной дорожной сети в целях обеспечения:
— подъездов к любому полю и рабочему участку;
— устойчивой связи полей с магистральной дорожной сетью, производственными и хозяйственными центрами;
— удобства выполнения технологических процессов в полях и обслуживания техники.
Полевые дороги подразделяются на основные и вспомогательные.
Основныевыполняют роль полевых магистралей, обслуживают весь севооборот или группу полей и предназначены для систематической перевозки людей, грузов и техники. Эти дороги являются постоянно действующими и должны иметь ширину 6-10 м. Как правило, они имеют твердое или переходного типа покрытие.
Вспомогательная дорожная сеть предназначена для временного, ограниченного использования: обслуживания сельскохозяйственной техники, вывоза урожая, подвоза удобрений и т. п. Так как интенсивность движения на этих дорогах небольшая, их проектируют шириной 3-4 м.
Густота полевой дорожной сети зависит от величины грузооборота, размеров и площади полей (рабочих участков). Дороги проектируют по границам полей, совмещая с лесополосами и другими элементами организаций территории.
По отношению к лесным полосам дороги проектируются с наветренной стороны, выше по рельефу, с южной, наименее затененной стороны. Это важно для того, чтобы дорогу меньше заваливало снегом и она быстрее просыхала, становилась проезжей для техники и транспортных средств. По этой же причине недопустимо размещать полевые дороги по тальвегам, вдоль осушительных каналов.
При сравнении вариантов размещения полевых дорог предпочтение отдается тому, где меньше их протяженность, требуется меньше затрат на прокладку и обслуживание, а также обеспечивается более надежная транспортная связь в неблагоприятных погодных условиях.
Что такое полевая дорога определение
Разговоры на общие автомобильные темы всех участников форумов
| Рейтинг: 13 494 |  |
| Репутация: +7 |  |
Благодарил (а): 805 раз Поблагодарили: 219 раз
Являются ли лесные дороги дорогами общего пользования?
Сообщение Лесник » 27 дек 2019, 09:52
В соответствии с Федеральным законом Российской Федерации от 08 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» автомобильные дороги делятся на дороги общего пользования и дороги необщего пользования. При этом дороги общего пользования предназначены для движения транспортных средств неограниченного круга лиц, а дороги необщего пользования используются для конкретных целей физических или юридических лиц (проезд может быть ограничен).
К автомобильным дорогам общего пользования относятся дороги федерального значения, дороги регионального или межмуниципального значения и дороги местного значения, в то время как к дорогам необщего пользования относятся технологические автомобильные дороги и частные автомобильные дороги.
Согласно указанному федеральному закону лесные дороги целесообразно относить к технологическим дорогам необщего пользования.
Но как на самом деле трактуют ГИБДДшники? Может кто сталкивался.
К примеру, куплю я снятый с учёта автомобиль. Ставить на учёт не стану. Буду раз в неделю-месяц в леса через луга-поля выезжать. Есть вариант лишь в одном месте конкретную дорогу пересекать, а дальше по дорогам луговым-лесным. На сколько это законно? Если ГИБДДшники остановят в полях-лесах, можно ли утверждать что ПДД я не нарушаю, ибо еду вовсе не по дороге общего пользования?
Полевая дорога
Вот лента дороги бежит змейкой, извиваясь и петляя среди полей, а потом резко спускается в балку и сразу же круто поднимается.
И плывет над землей головокружительная смесь из ароматов цветущих трав и созревающих хлебов, тепла земли и солнца. Такие запахи бывают только в нашей летней степи. Представляете?
Чуть дальше – открывается вид, где полевая дорога молчаливо уводит взор к полоске горизонта. Кажется, что даль степная плавно переходит в небесную. И что там все облака собираются в стаи и уплывают в неведомые края. Вечные странники – ветер и облака.
Такие поездки полевыми дорогами очень приятны в хорошую погоду, когда на небе солнышко, а дорога сухая. Но если надвигаются дождевые тучи, тут уже не до сентиментальных впечатлений ….
Пару недель назад возвращалась по знакомой полевой дороге домой. Очень люблю поездки именно по этим местам. Все родное с детства. И всегда тянет сюда. Настроение просто изумительное. Радуюсь прекрасной погоде. Любуюсь на окрестные пейзажи. Подмечаю разные изменения в летней природе.
Я быстро помчалась на своей «ласточке» среди полей. Только пыль столбом вилась вслед за машиной. Вдруг на половине пути мотор в машине как-то надрывно загудел, скорость стала снижаться …. Не тянет.
А туча надвигается еще быстрее. Уже ее темный силуэт закрыл часть неба. Раскаты грома раздаются все ближе и мощнее. Одна мысль в голове:– «Что делать?»
К счастью, мотор начал набирать обороты быстрее, моя машина ожила, рванула и понеслась, оставляя позади хвост невообразимой пыли. Только успевала притормаживать на поворотах. По дороге встречный трактор галантно шарахнулся на обочину, пропуская меня.
Успела… Даже машину поставила в гараж. Едва заскочила в дом, как первые крупные капли дождя с шумом прошлись по крыше. А потом полил дождь, как из ведра. Ливень!
РАЗМЕЩЕНИЕ ПОЛЕВЫХ ДОРОГ
Полевые дороги проектируют в дополнение к существующим или вновь устраиваемым магистральным дорогам, с таким расчетом, чтобы сеть всех дорог на территории хозяйства обеспечило возможно удобные переезды людей, передвижение машин и перевозки грузов совершенных при полевых работах, а также обеспечить удобное обслуживание в поля тракторных агрегатов. Это достигается при определенной густоте дорожной сети на территории хозяйства.
Размещение дорог должно удовлетворять следующим основным требованиям:
Полевые дороги подразделяются на полевые и вспомогательные.
Основные полевые дороги имеют значение полевых магистралей. Они обслуживают значительную часть территории севооборотов и других угодий примыкающих к ним. Наилучшее расположение полевой магистрали такое, когда она размещается по середине обслуживающего земельного массива, идет по водоразделу или поперек верхней части склонов.
Вспомогательные подразделяются на транспортные и линии обслуживания.
Транспортные дороги используют для переездов, перевозки грузов с примыкающим к ним полей и участков и размещается по длинным сторонам полей.
Линии обслуживания предназначены для обслуживания тракторных агрегатов в полях рабочих участков (заправки сеялок семенами, тракторов водой и горючем, разгрузки комбайнов), а также холостых поворотов и заездов при выполнении различных полевых работ, размещают их по коротким сторонам полей.
Ширина основных дорог (полевых магистралей) – 6-8 метров.
Вспомогательных (линий обслуживания) 4-5 метров.
Транспортных (продольных) – 3-4 метра.
При размещении полевых дорог необходимо стремиться к минимальному отводу пахотных земель под дороги. При размещении дорог необходимо избегать естественных препятствий и участков со слабым грунтом, солонцами, глиной. Необходимо размещать дороги так, чтобы осуществить безопасный сброс стока воды от дорог. Особенно не желательно размещение дорог на склонах пересекающим горизонтали под углом 45° и перехватывающим при этом большую часть стока.
Размещение дорог следует осуществлять так, чтобы меньше производить перевозки грузов по стерне и мягкой пахоте. Затраты тяговой силы на перевозку грузов по мягкой пашне в 2,5-4 раза, а по стерне – 1,5-2 раза больше чем по удовлетворительным дорогам. При размещении дорог рядом с лесными полосами следует учитывать то, что здесь будет накапливаться снег и таяние его весной задерживается в среднем на 3-6 дней на наветренных и освещенных солнцем опушках лесных полос и 7-10 дней на подветренных и затененных опушках.
Увлажнение талой водой дорог делает их неудобными для переезда ранней весной.
При расположении полей, а, следовательно, лесных полос и дорог в направлении с севера на юг дороги в отношении лесной полосы размещают с наветренной стороны, а с запада на восток с южной стороны чтобы они быстрее просыхали.
Дороги на склонах размещают выше лесной полосы, чтобы сток талой воды из дороги попадал на лесную полосу, а не наоборот. Размещение полевых дорог дается по обеспеченности территории дорогами и соответствие их техническим требованиям. Условия для выполнения транспортных работ считается хорошими, если расстояния между полевыми дорогами по длинным границам полей не превышают 800-1000 метров, а по коротким сторонам 2000-2500 метров. Поэтому лучшим вариантом размещения дорог будет тот, по которому коэффициент обеспеченности дорожной сетью ближе к 1 (единице). Коэффициент дорожной обеспеченности равен соотношению оптимального расстояния между дорогами (800-1000 м) к расстоянию, полученному по проекту. Другим показателем может служить отношение протяженности дорог между хозяйственными центрами и полями севооборота к расстоянию между ними по прямой.
Для экономической оценки размещения полевых дорог можно использовать следующие показатели:
1) Затраты на перевозку грузов по дорогам;
2) Затраты на перевозку грузов по стерне и мягкой пахоте;
3) Потери продукции с площади занятой дорогами;
4) Потери на холостые проходы агрегатов при работе в поперечном направлении.
Чтобы получить 1) и 2) показателя, необходимо определить среднее расстояние перевозки грузов по дорогам, стерне и пахоте и их объемы.
Расчеты эти основываются на приведенных выше данных об увеличении затрат тягового усилия, а следовательно стоимости 1 т/км при перевозки грузов по стерне и мягкой пахоте.
Потери продукции с площади занятой полевыми дорогами рекомендуется определять по ведущей культуре данного севооборота. Потери на холостые проходы агрегатов при работах в поперечном направлении зависит от длины гона и определяются по ранее приведенным формулам.