что такое hi и lo в подогреве сидений
Что значит lo и hi на климат-контроле и как с ними работать?
Что значит Lo в климат контроле? Это сокращенный вариант слова LOW, что означает «минимальная температура». При переходе в этот режим система работает на максимальное охлаждение. Для сравнения Hi представляет собой обратный вариант — работа на нагрев салона. В обоих случаях изменение температуры не осуществляется, а устройство переходит в режим рециркуляции воздуха. Ниже подробно рассмотрим, в чем особенности этих режимов, что значит такая надпись, и как правильно использовать опции в процессе эксплуатации.
Что такое Lo и Hi
Для начала разберемся, что означает Lo в климат контроле, ведь от этого зависит понимание особенностей опции. Простыми словами, это параметр, показывающий непрерывную работу системы с максимальной мощностью на охлаждение. Активация режима Lo в машине на климат контроле происходит при уменьшении температуры с помощью тумблера ниже 16 градусов Цельсия. После достижения этого уровня на дисплее загораются буквы Lo.
Для сравнения Hi на климат контроле — это обратная функция, когда система переходит в режим максимального нагрева. Надпись появляется на дисплее устройства при достижении 28 градусов Цельсия. Это значит, что система начинает греть салон на предельно допустимом уровне.
В обоих случаях, когда стоит на климате ЛО или Хай, изменение температуры не предусмотрено, ведь используется максимальная мощность. Отметим, что в некоторых автомобилях Lo и Hi включаются с помощью кнопок. Это значит, что активировать их еще проще.
Для чего
Выше мы разобрали особенности Hi и Lo на климат контроле, что это, и в каких случаях появляется. Но возникает вопрос, для чего это нужно. Простыми словами, с помощью этих опций можно выставить максимальный обогрев или охлаждение без ограничений по температуре. Значит, устройство переходит на особый режим работы.
Включение Lo на климат контроле значит, что система перешла к максимальной подаче холодного воздуха в салон. При этом ручка регулятора повернута в крайне левое положение, или нажата одноименная кнопка. Такая опция может потребоваться, когда нужно быстро охладить салон, и выставлять какую-то конкретную температуру нет смысла.
Рассматривая, что значит Hi на климат контроле, ситуация обратная. Здесь автовладелец переводит ручку регулятора в крайнее правое положение или нажимает кнопку. Как только такая опция установлена, система начинает максимально нагонять теплый воздух. Включение режима может потребоваться, когда вы сели в холодный автомобиль зимой и нуждаетесь в максимально быстром подогреве.
В обоих случаях параметры Hi или Lo климат контроля можно легко убрать. Для этого достаточно повернуть регулятор влево или вправо соответственно. При этом можно установить определенную температуру и, значите, перейти к обычному пользованию. В дальнейшем установленные параметры сохраняются в памяти и принимают за основу после включения оборудования при пуске двигателя.
Как пользоваться
Зная особенности, что обозначает Lo на климат контроле, или для чего нужна Hi, можно настроить работу и использовать эти опции с максимальной эффективностью. Принято считать, что наиболее комфортная для человека температура от 18 до 22 градусов Цельсия. Это средний параметр, ведь возле пола этот показатель должен быть выше на 4-5 градусов Цельсия, чем в области головы. Это связано с тем, что ноги необходимо держать в тепле, а голову в холоде. Следовательно, воздушный поток лучше направлять в область головы, а не ног.
При настройке климат контроля водитель задает определенные цифры. Но это ничего не значит, ведь этот параметр — лишь определенный индекс комфорта. Для достижения нужной параметра климат контролю придется поработать. Это особенно актуально, если машина слишком охлаждена или нагрета. В таком случае могут пригодится опции Lo или Hi.
Но начнем сначала. Для запуска климат контроля нужно нажать на кнопку включения и установить температуру в каждой зоне. После этого оборудование начинает охлаждать или нагревать воздух с учетом установленного параметра. Но что делать, если ситуация не стандартна. Это значит, что нужно использовать другие решения, связанные с применением специальных опций. Рассмотрим разные варианты.
На улице сильный мороз
Через несколько минут двигатель нагревается, и вентиляторы начинают работать где-то на 70% мощности. Воздух направляется вверх, вниз и на лобовое стекло. Через некоторое время двигатель еще больше нагрелся и, значит, можно нажать на Hi или перевести регулятор в крайне правое положение. В таком случае печка начинает работать на максимум. Многие рекомендуют установить режим ECON для более правильного распределения воздуха.
Но есть нюанс. Если включить Hi, активируется режим рециркуляции. Иными словами, воздух с улицы не затягивается. Значит, нагрев салона с помощью климат-контроля будет проходить быстрее.
На улице жара
По-иному обстоит ситуация, когда на улице высокая температура. В таком случае при включении оборудования климат дует теплым воздухом даже в положении Lo, и это нормально. Системе необходимо несколько минут, чтобы начать работать на полную мощность. Если долгое время холодный воздух не идет, это может свидетельствовать о необходимости дозаправки системы хладагентом. Значит, нужно ехать на СТО. В обычном режиме перевод климат системы в категорию Lo позволяет почти сразу получить холодный воздух. Как и в прошлом случае, захват воздуха с улицы не происходит, что ускоряет процесс.
Что дальше
Как только цель достигнута, можно отключить режимы Lo или Hi и выставить контроль по интересующей температуре. Ее и должна поддерживать климат система. После этого остается настроить, куда будет подаваться поток воздуха — в ноги, на грудь, лобовое стекло и т. д.
Теперь вы знаете, что значит Lo и Hi на климат контроле, и как пользоваться этим режимом. В комментариях расскажите, как используете эту опцию вы.
Подогрев сидений
Всем привет!
Вопрос по зеленому режиму работы подогрева сидений.
Он работает автоматически? Зависит ли его режим нагрева от чего-то, может быть от температуры в салоне или сидения или еще чего-то? Или он греет до определенной (температуры) какой?
Mitsubishi Outlander 2013, двигатель бензиновый 2.4 л., 167 л. с., полный привод, вариатор — электроника
Машины в продаже
Комментарии 12
В Лоу поппе хорошоу))))
Ну, получается, что режим Low все таки автоматически работает как-то) Буду знать, что Hi нагрел какую надо, Low работает так.
В режиме Hi используется термостат в подушке сиденья, в режиме Low вообще никакой автоматики. Температура зависит от температуры окружающей среды и сопротивления термоинтерфейса.
на ASX были случаи возгорания сидений в режиме хай
Соединение нагревательного элемента с термостатом разваливается и начинает греться) На
будет и летом яйки жарить
Из инструкции: «Режим Hi следует использовать для быстрого прогрева сидений. После того как сиденье прогреется, включите режим Lo для поддержания умеренной температуры. При включённом подогреве возможны незначительные колебания температуры сидений. Это происходит в результате работы встроенного в систему подогрева термостата и не является признаком неисправности.»
Этакий круиз-контроль для яиц :)))
Из инструкции: «Режим Hi следует использовать для быстрого прогрева сидений. После того как сиденье прогреется, включите режим Lo для поддержания умеренной температуры. При включённом подогреве возможны незначительные колебания температуры сидений. Это происходит в результате работы встроенного в систему подогрева термостата и не является признаком неисправности.»
А можно ссылочку на страницу инструкции? Вы ведь имеете в виду инструкцию по эксплуатации автомобилем от официального диллера?
2. Подогрев сидений в Chevrolet Tracker.
После того, как сделал дополнительный свет, загорелся желанием сделать и сидушки с подогревом, для водителя и пассажира. От все той-же косички SGV использовал 2 кнопки и фишки к ним, прикупил подогрев сидений Электрон 2 в интернет магазине примерно за 1200 руб за 2 комплекта, 4 реле от ваза купленных на радио рынке, предохранитель на 10 ампер. Смастерил схемку ну и собрал в машине. Подогрев не стал встраивать в сиденья, а просто натянул на них чехлы.
Кнопки от Сузуки имеют 3 положения:
1 — нейтральное, в этом случае подогрев не происходит, подсветка кнопки не горит.
2 — Hi, в этом положении работают элементы подогрева и на сидушке и на спинке сиденья, т.е. идет нагрев всего сидячего места водителя/пассажира. Подсвечивается индикация букв на кнопке «Hi» красным светом (хорошо заметно в темное время суток)
3 — Lo, положение при котором идет нагрев только спинки сиденья водителя/пассажира, сделано это для поддержания поясницы в тепле. В этом положении кнопки подсвечиваются буквы «Lo» красным светом.
Кнопки разместились в панели селектора АКПП, собственно никаких трудностей не возникло при установки, т.к. все-таки Шевроле Трэкер и Сузуки Гранд Витара — близнецы, только Шевроле более удешевленный вариант и сборка Канадская в остальном на 90% полные аналоги по з/п.
Принципиальная схемка подключений кнопок, нагревательных элементов и других важных составляющих
Реле спрятал в пластиковый кожух подстаканников, предохранители под капотом (10 Ампер — расчет производил из данных потребляемой энергии Электрон 2).
Зимой хороший плюс, пока прогреваешь авто, включаешь и сиденье, красота.
Не рабо пет обогрев сидений в режиме lo
Тема заезженная. Но сие проблема есть. В режиме lo подогрев водительского сидения не работает и не горит индикатор на кнопке, в режиме hi греет только спинка, диод на кнопке горит. С пассажирским сидением проблем нет Прикупил кнопку, может быть в ней дело, у кого такое было?
Nissan Qashqai 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 114 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 12
Вот интересное описание www.drive2.ru/l/553561499583383419/
Скорее всего обрыв под попой
Проблема скорее всего в самом элементе нагрева.Была такая же ситуация.Обшивка сиденья сшита из кусков, вместк стыков образуются ребра, они передавливают нагреватель.В режиме Lэлементы включены последовательно, поэтому подогрев не работает. В режиме H элементы включены параллельно, спинка работает, а подушка не греет.
Согласен, на 100%, была такая же ситуация. Разобрал подушку пропаял нить подогрева, она была переломлена и все заработало. Дело не в кнопке.
Чем паяли нить подогрева? Припой же не выдержит температуры нагрева и отвалится после включения.
Может высокотемпературный использовали или вообще сваривали?
Чем паяли нить подогрева? Припой же не выдержит температуры нагрева и отвалится после включения.
Зачистил концы скрутил и пропаял с ортофосфорной кислотой, нормально спаялось 1,5 года полет нормальный
Согласен, на 100%, была такая же ситуация. Разобрал подушку пропаял нить подогрева, она была переломлена и все заработало. Дело не в кнопке.
Тоже интересует, чем паяли? И как, друг к другу пропаивали или шунт?
Зачистил концы скрутил и пропаял с ортофосфорной кислотой, нормально спаялось 1,5 года полет нормальный
№57 Встроенный подогрев передних сидений
Всем привет!
Как я уже упоминал в некоторых своих БЖ, несмотря на комплектацию GLS в моей элке отсутствует подогрев сидений. Насколько я понимаю, это особенность немецких комплектаций (машина у меня из Германии). К слову, не одни корейцы так делают. Тот же Lancer X, в Россию поставляется во всех комплектациях с подогревом, а в Германии даже в предтоповой комплектации идет без подогрева. С Suzuki Jimny вроде подобная ситуация…
Тем не менее, у нас зимы все еще бывают холодными (как сейчас, например), поэтому сидеть на ледяном сидении не очень приятно. Для борьбы с холодом я, как и многие, использовал разные методы.
Во-первых, накидку из шерсти (по-моему, верблюжьей), во-вторых, накидку с подогревом от прикуривателя. В целом минусы следующие: эргономика (толстая накидка — профиль сидения теряется, елозит и сползает), сезонное хранение, в идеале накидки надо две (чтобы пассажир не смотрел на тебя косо), что усиливает минус сезонного хранения. В случае с накидки с подогревом еще и занятый прикуриватель (либо 2), обычно и так куча гаджетов, которые надо подключать. Также, лично я, покупал дешевые накидки с подогревом, хватало на сезон – два. Есть и нормальные эргономичные, тонкие, и понадежней, но и по стоимости приближаются к вариантам встроенного подогрева.
Посему, в этом сезоне я все же решил поставить встроенный в сидения подогрев. Хотя еще в прошлом году был против этого, юзая накидку из ашана, которая нынче уже не включилась ). Выбор встраиваемых подогревов на рынке обширный. В целом, можно разделить на 2 вида: спиральный-проволочный (зачастую нихромовая нить) и углеродный (карбоновый, как еще называют). В первом греется проволока, во втором углеволокно. Считается, что углеродный подогрев постепенно вытесняет «старый» проволочный. Преимущества углеродного в следующем: более надежные, более тонкие и мягкие маты, не боятся всяких изломов и изгибов, не боятся механических повреждений (если порезать мат ножом где-нибудь в центре, он все равно будет греть), гораздо менее подвержены перегоранию и прожигу обшивки сидения, позволяют установку на самые разнообразные профили сидений. Из минусов, по сравнению с проволочными, можно отметить следующее: дольше греются, быстрее остывают, как правило, чуть дороже.
Сначала я смотрел в сторону штатного подогрева, он относится как раз к проволочным. Но новый он очень дорогой (сами нагревательные маты), я бы даже сказал не обоснованно дорогой:
883752D300 – нагревательный мат спинки (от 2000 руб. штука, надо 2)
881752D351 – нагревательный мат подушки (от 3100 руб. штука, надо 2)
Итого получим 10000 руб. за одни только нагревательные элементы!
Что касается разборок, то не часто продают маты отдельно от сидений, да и б/у маты из проволоки накаливания стремно брать.
В итоге, я решил сделать так: кнопки и часть проводки поставить штатные, а нагревательные элементы от сторонних производителей.
У нас популярны российские подогревы Емеля различных вариантов, есть и проволочные и углеродные. Я так понял, если и ставить емелю, то имеет смысл топовый УК-2 (вроде есть и углеродный и проволочный, либо от года производства зависит). Но вся его фишка по большей части в 8(!)-ми режимах работы. А так как кнопки у меня будут штатные однорежимные, то смысла в режимах емели нет. Тем более, говорят сейчас их качество упало, есть жалобы. Тот же УК-2, имея многие навороты по заданию температуры или промежутков включения, от этого и страдает – ломаются кнопки с колесиком регулировки, глючат настройки.
Далее мой взор упал на углеродные подогревы от немецкой фирмы Waeco, вариант неплохой, но дороговат и, опять же, кнопки не нужны мне от него, а они составляют часть цены (3 режима работы как я понял). А вот аналогов этого Waeco много и с кнопками, и без кнопок, и поштучно и комплектом на оба сидения. Делают китайцы (в общем то, как и Waeco), но судя по инфе в инете качеством не страдают.
Все они, как правило, имеют одинаковые размеры и характеристики, отличия в кнопках и количествах режимов работы. На ebay очень много вариантов. Стоят от 1600 до 5000 руб. на оба сидения в зависимости от адекватности и рейтинга продавца, типах кнопок и комплекта поставки.
Размер матов 480×280мм, в ширину это как раз между валиками боковой поддержки, в длину подушки тоже хватает, если не засовывать прям под спинку (все равно там не сидишь). А вот мат, который крепится на спинку, имеет смысл ставить до упора вниз, как раз где поясничный подпор. К примеру, у Емели УК-2 размер 380*320мм, то есть он короче, но шире. Кстати то, что шире, даже хорошо – можно его загнуть на валики боковой поддержки. А вот длины в 380 мм было бы маловато в емеле.
Характеристики карбоновых нагревательных элементов:
Wiring harness length 2.3 m
Power rating DC12V，27±3W / each pad
Thermostat 65 ＋10/-5 ℃
Таким образом, каждое сидение выходит порядка 60W (30 на подушку и 30 на спинку). Кстати в характеристиках оригинального подогрева (например, мата подушки), указана мощность 45W. Это получается 90W на сидение что ли, или я не так понимаю…
В каждом из четырех нагревательных элементов установлен термостат. Т.е. сидушка и спинка независимо друг от друга поддерживают температуру. Вообще где-то пишут, что термостат срабатывает на 65 +/- 10 градусов, где-то, что на 45 +/- 10 градусов. В любом случае, важнее насколько быстро он до этих градусов нагревается, но такой инфы, понятное дело, нет. По бокам матов имеется клейкий слой, за счет него они и крепятся к поролону сидения.
Определившись, что буду заказывать такие нагревательные элементы, собрался делать заказ на ебее, но по определенным причинам ближайший месяц-два заказы делать не могу, а летом нагревательные элементы мне не нужны будут ). Поэтому пришлось брать эти же элементы тут в Москве, у фирмы-установщика, переплатив тыщи полторы…
Что касается кнопок, то заказывал новые по коду 933302D100AX левая и 933402D100AX правая, брал в экзисте рублей по 400 за каждую.
Кстати на дорестайл вроде идет другой код (933302D000AX и 933402D000AX), там дизайн кнопок другой, так что будьте внимательны если что. А проводку с фишками (ради них кусок штатной проводки и нужен в принципе) взял на разборке.
В результате получилась штатная часть подогрева, которую уже установщики «скрестили» с проводкой из комплекта нагревательных матов.
Все установили качественно, на отдельном предохранителе, реле использовали из комплекта нагревательных матов. Дали 2 года гарантии. За все 8 тыс. (
4.5 за работу).
Кнопку подогрева можно оставлять включенной, при выключении зажигания подогрев все равно отключится. А при включении зажигания – включится. Таким образом, схема подходит для автозапуска. Прожечь обшивку сидения не должны хоть сколько будет работать подогрев – стоят термостаты, да и само волокно это не нить накаливания, оно не горючее вроде или не достигает высоких температур.
В результате, у меня занялась вся нижняя панель с кнопками.
Хотя я хотел еще омыватель фар сделать со временем, а его штатная кнопка тоже в эту панельку должна ставиться. Ее место я занял кнопкой HOLD (подогрев руля в моем случае). Но потом я подумал, что если буду ставить омыватель то вместе с ксеноном, а если буду ставить ксенон, то буду ставить автокорректор фар, и освободится кнопка гидрокорректора фар, на место которой станет кнопка омывателя.
Кстати, я нашел более мощные лампочки с колпачками желтым и оранжевым, что в результате может сделать одинаковым подсветку сигнализирующую о включении подогревов сидений и руля. Но эксперименты буду делать во время доработки подогрева руля.
Поскольку из одной кнопки подогрева я вынул лампочку для замены перегоревшей в кнопке корректора фар, то пришлось купить на митинском рынке похожую, но она длиннее и колпачок пришлось под нее купить больше.
А он другого цвета, и сама лампочка мощнее, и теперь эта кнопка светится совсем не так, как штатные )
Что касается собственно самого нагрева сидений, то на нынешнем морозе (-16), пока начнешь чувствовать тепло, проходит около 5 минут. Минут через 10-11 подогрев уже можно отключать, немного припекает. Это если стоять на холостых, когда начинаешь ехать, греет как-то шустрее. Кстати сегодня посидел в Mazda 3, там штатный подогрев начинает ощущаться наверное на минуту пораньше, но он скорее всего проволочный, а такие всяко быстрее греются.
Надо отметить, что автоматика отключает подогрев поздновато. Т.е. термостаты поддерживают слишком высокую температуру, это вредно и не уютно даже. Поэтому приходится самому включать\выключать подогрев при необходимости. Так, чтобы включил подогрев и забыл, не получится. Хотя обычно достаточно один раз нагреть сидения, а дальше уже задница будет сохранять тепло. Но отсутствие режимов нагрева плата за штатные кнопки, которые предусматривают либо включено, либо выключено. Т.е. либо максимум, либо ничего.
Удачи на дорогах!