Что такое халдекс в тигуане
Haldex Haldex Tiguan…
В продолжение, после пляски с ATFкой, я полез ближе к муфте 4motion. Итак, по расходникам: масло Volvo for haldex 3, 4 и 5 поколения, арт 31325136\31367940
и фильтр тоже от Volvo 31325173 (без него это действо просто бессмысленно)-здесь уже без вариантов и без аналогов и только комплектом, по факту я понял, что комплект из фильтра, крышки и болтиков очень как актуально…
Масло: арт 31325136 заменен на 31367940, так что в любом случае при заказе первого, вам привезут второй, а разница в цене порой колеблется в пределах чуть ли ни в двое в зависимости от поставщика, короче сравнивайте и заказывайте что дешевле выходит-привезут полюбэ 31367940, проверено не одним мной)))
Кстати, вот интересная инфа
У меня была одна особенность и капец какая, яма смещена в сторону, поэтому пришлось помучиться…
Особенность: я сначала просто сорвал пробки (заливная H5 (вроде), сливная Н8), ничего не выкручивал, на всякий случай-если что то пойдет не так, подстраховочка своего рода.
Чистим крышку фильтра, тоже железной щеткой, и начинаем онанировать с удлинителями, карданчиком, гибким тросиком и H5. Я бы руки инженерам оторвал бы за такое расположение, особенно верхнего болта.
Нижний очень хорошо пошел через гибкий удлинитель, верхний только через карданчик и удлинители, причем эту неустойчивую конструкцию приходилось крутить туда-суда. Сидишь в яме и ругаешься всеми подходящими словечками. Нервы сдавали, я психовать начал, но в итоге болт сдался.
Доля правды именно в наборе есть, правые болтики я уже бы не закрутил.
Далее ручками, ручками, покачивая из стороны в сторону выходит на отлично. Затем достаем сам зло-фильтр. Ставим новый и собираем обратно, закручивать болты тоже не айс, но уже легче)))
Ну и сливаем старое масло, я после коробки ожидал увидеть его светлым как минимум, какого то болотного цвета с переливами типа когда масляные пятна на воде.
Как в реальности работает полный привод (Haldex) на Тигуане, ч.2 (замеры)
1. Блокировка муфты при езде по асфальту, желающие могут поискать постоянный 10% преднатяг)):
2. А вот так работает при стартах с пробуксовкой на гололеде:
3. Небольшая диагоналочка, выезжал/заезжал обратно около 3-х минут, сначала 5 раз в обычном дорожном режиме, потом 5 раз в режиме «Оффроад»:
4. Разница в степени блокировки муфты при старте с прямыми и с вывернутыми до упора колесами
Площадка была такая:
Отметки 1,2 — резкие и короткие разгоны с прямыми передними колесами в режиме D (с 1-й педали разумеется).
Отметки 3,4 — то же самое в режиме Offroad.
Отметки 5,6 — то же самое с до упора вывернутым влево рулем в режиме D.
Отметки 7,8 — то же самое в режиме Offroad.
Противобуксовочная система не отключалась, система стабилизации тоже.
Остальные «пички» на графике это движение задним ходом и развороты — возвращение в точку старта в общем
5. Бытует устойчивое мнение что в режиме «Эко» полный привод почти не работает, а в режиме «Снег» чуть ли не всегда включен, нифига подобного.
Движение по извилистой дороге в промзоне. Маршрут замкнутый, протяженность около 2,5 км, светофоров нет, слабый траффик. В каждом режиме (Эко, Драйв и т.д.) автомобиль проходит один и тот же маршрут и возвращается в точку старта.
1-й день:
В итоге получается что полный привод ведет себя во всех режимах практически одинаково (по крайне мере в первом приближении) — и даже в «Эко» может до 100% муфту заблокировать.То есть живет своей жизнью и работает по своим заложенным алгоритмам (степень нажатия на педаль газа, угол поворота руля и т.д. и т.п.) и на включенный режим если и обращает внимание, то в самую последнюю очередь.
6. Как известно в «Электронике полного привода» в «Адаптациях» есть такой пункт (по умолчанию стоит «Стандарт»):
Некоторые ставят себе «Повышенную тягу» и расписывают как мир заиграл новыми красками — машина теперь идет как по рельсам, на бездорожье прет не хуже Уазика, а то что теперь муфта больше замкнута добавляет литр к расходу, но за такое счастье с этим можно мириться. А при «уменьшенном шуме» типа наоборот — муфта работает слабее, расход радует и т.п.
Движение по городу вокруг нескольких кварталов. Маршрут замкнутый, протяженность около 2,5 км, асфальт мокрый, идет дождь, +7°C, суббота 7 утра, траффик есть, светофоры есть.
В каждом режиме работы муфты был пройден одинаковый маршрут.
Старты с колесами повернутыми на небольшой угол в разных адаптациях.
Угол поворота передних колес контролировался по БК:
Видно что адаптация «Уменьшение шума» не превращает полный привод в передний. Так же как и «Повышенная тяга» не превращает авто в Уаз с жестким соединением мостов, всё +/- одинаково
7. Есть мнение что при движении задним ходом полный привод работает хуже, т.к. авто хуже преодолевает препятствия.
Заезды на бордюр под прямым углом. Бордюр стандартный, высотой 16 см:
По 2 заезда в каждом режиме, итого 6 заездов передним и 6 заездов задним ходом:
Да действительно, задним ходом машина заезжает натужно и намного дольше чем передом, но вот только система полного привода здесь не при чём, она исправно полностью блокирует муфту. Тут дело в буксовании сцеплений в КПП, но об этом будет подробнее в отдельной записи про DSG.
8. Небольшой эксперимент с диагональным вывешиванием. Препятствие не бог весть какое, но для диагоналки вполне:
Видно что по мере движения правое переднее и заднее левое колесо будут вывешиваться и пробуксовывать
Полностью в натяг не получилось, т.к. когда машина стала чуть-чуть откатываться назад моя правая нога непроизвольно предательски добавила газу, максимальные обороты около 2500, никакого особого выпрыгивания нет.
По графику видно что вывешенные по диагонали колеса (правое переднее и левое заднее) периодически буксуют, а остальные 2 колеса стоят. Скорость вращения вывешенных колес доходит до 45 км/ч, только нужно не забывать что это удвоенная скорость (известная особенность работы межколесного дифференциала). Имитации блокировок (подтормаживание буксующих колес тормозами) срабатывают мягенько и авто выезжает
Авто легко заехало в натяг, даже муфта особо не блокировалась, да и колеса почти не пробуксовывали — это скорее всего чуть другая траектория — чуть вправо, чуть влево и уже совсем иначе заезжает.
Наглядная демонстрация того что даже на одинаковом авто, на одно и тоже препятствие один и тот же водитель может заехать по-разному, хотя и старается делать всё по шаблону.
Имитации тоже срабатывали почти незаметно. Обороты были около 1500
Если принять что трёх заездов достаточно для некой статистики, то видно что при отключенной ASR колеса буксуют дольше, но авто всё равно заезжает. В итоге получается что при отключении ASR имитации работать не перестают, но «коэффициент блокировки» всё же несколько снижается. Ну и попутно разрушен миф о том что имитации эффективно работают при оборотах 3000-4000, дескать на меньших не хватает мощности движка.
Во всех заездах заезжал специально в натяжечку на оборотах 1500-1700 чтобы показать что тяги вполне достаточно чтобы авто выбралось данной ситуации.
10. Иногда в темах про ремонт спрашивают какие значения тока и напряжения на насосе должны быть у исправного Халдекса.
Я оказывается когда-то давно тоже снимал подобные логи, машине тогда было полгода и пробег 5 тыс. км, т.е. Халдекс явно живой))
Напряжение / Ток / Разница скоростей осей по левой оси графика, степень блокировки муфты по правой, по горизонтальной — время:
Можно например увидеть что через 0,5 мин после запуска лога степень блокировки муфты была около 3,5% (преднатяг), т.е. авто явно стоит неподвижно в режиме D (скорее всего на светофоре). Напряжение при этом составляло около 2,3 В, а ток 1,5-1,6 А.
А например на отметке 1,2 мин при степени блокировки 95% напряжение доходило до 7,6 В, а ток до 8,8 А.
Прошу прощения за цветовую вакханалию, иначе у меня не получалось чтобы были видны все кривые, т.к. некоторые из них накладываются друг на друга
11. Если крутить пятаки, то степень блокировки доходит до следующих значений:
Видно что температура при таких манипуляциях тоже активно растет
12. Блокировка муфты при равномерном движении на 100 км/ч и последующем разгоне «в пол» до 180 км/ч.
Перед разгоном авто движется со скоростью 100 км/ч по спидометру на круиз-контроле (96 км/ч по мнению CAN-шины):
Желающие снова ищут обещанный постоянный преднатяг в 10%, и опять его не находят))
Хорошо видно даже секундную задержку м/у собственно моментом нажатия на газ и самим ускорением 😉 За эту секунду коробка с 7-й передачи перескакивает на 3-ю
Степень блокировки муфты при разгоне 0-200 км/ч (без лаунча):
Бонусом график переключений передач при разгоне при похожем разгоне 0-200 км/ч:
Цифрами указаны номера передач, вертикальными штрихами скорости до которых выкручивается каждая передача при разгоне в пол в обычном режиме Drive
Преднатяг в Халдекс 4 и Халдекс 5, что это?
Для начала небольшая ремарка по моей предыдущей записи про работу полного привода.
Я не думал что для кого-то будет непонятным как снимались эти данные, извиняюсь.
Данные снимались мониторингом в реальном времени показателей работы муфты Халдекс 5-го поколения при движении автомобиля VW Tiguan 2018 г.в. Снимался лог в 22 блоке управления «Электроника полного привода».
Вопросы какие именно данные снимались не совсем понимаю, т.к. внизу каждого графика есть подписи что означает каждая кривая. Например вот:
Теперь собственно про «преднатяг» т.к. по нему море вопросов.
Мало ко верит что у Халдекса не может быть преднатяга. Он же должен быть! Все же об этом говорят!
Давайте попробуем разобраться. Откуда интересно всё это пошло? Не от журналистов ли?
Вот первое что выходит в поиске:
«Не совсем правильно говорить, что муфта Haldex подключает заднюю ось или полностью блокирует ее, ведь даже в идеальных условиях при великолепном сцеплении колес с дорогой определенный процент (до 10%) крутящего момента передается на корму. Получается, что система всегда работает «в натяжку». Это необходимо для того, чтобы вся система была готова в случае необходимости мгновенно перебросить тягу, равномерно или нужным образом распределить ее между осями автомобиля.«
4x4ru.com/stati/21939-pri…kolenij-foto-i-video.html
«На самом деле в муфтах Haldex вне зависимости от поколения поддерживается некоторое давление в гидросистеме. Этого давления хватает для предварительной блокировки муфты на 5-10%
«
auto.rambler.ru/navigator…vnostyah-i-obsluzhivanii/
«Итак, в нормальных условиях диски муфты полностью размыкаются только в торможении. Во всех остальных случаях они хоть чуть-чуть, но замкнуты. Это «чуть-чуть» называется «преднатягом». Стандартный преднатяг при движении по сухой дороге составляет 4-10%, соответственно, большая часть мощности двигателя уходит на переднюю ось. Небольшой преднатяг нужен, как для повышения стабильности движения, так и сокращения времени реакции системы: случись что, диски сомкнутся практически моментально, электроника реагирует за сотые и даже тысячные доли секунды.«
autokatalog.by/article/735/
«Даже при идеальных дорожных условиях часть крутящего момента всегда передается на задние колеса, обеспечивая лучшую устойчивость и управляемость.«
www.drive2.ru/b/471137984796689149/
Итак, в случае с подключаемым полным приводом муфта может блокироваться в пределах от 0 до 100%, при этом во всех поколениях муфты Haldex присутствует небольшое давление в гидросистеме, которое обеспечивает 5-10% предварительной блокировки муфты. Это сделано для того, чтобы убрать зазоры между дисками сцепления в муфте и ускорить процесс блокировки муфты.
www.drive2.ru/b/1488033/
Ну и куда без «За Рулем» и «Авторевю»:
«Не совсем корректно говорить, что «Халдекс» подключает заднюю ось. Даже при отличном сцеплении колес с дорогой на корму все равно перетекает до 10% крутящего момента. Это своего рода «преднатяг». Зачем он нужен? Чтобы система всегда была наготове и при необходимости молниеносно перебросила тягу — ведь от быстроты срабатывания зависят управляемость и вездеходные качества.«
www.zr.ru/content/article…aldex-v-pyataya-zadnyaya/
«Задний «кубик» — от полноприводного Пассата, но с муфтой Haldex нового поколения в приводе задних колес.
Она легче прежней (редуктор в сборе весит всего 44 кг), а 10-процентный «Преднатяг» позволяет ей быстрее перебрасывать момент на заднюю ось.«
autoreview.ru/articles/pe…-vstrecha/kaluzhskiy-volk
Правда справедливости ради что-то заставило Авторевю со временем выйти из «секты свидетелей постоянного преднатяга» и в современных статьях они пишут уже иначе:
Haldex уже в 2001-м представил муфту второго поколения с возможностью по умолчанию иметь преднатяг в пакете фрикционов. Этим не замедлили воспользоваться маркетологи, назвавшие такой привод постоянным полным. Хотя подключаемая сущность не изменилась: в любой момент по команде электроники муфта могла разомкнуться — и автомобиль превращался в моноприводный.
autoreview.ru/articles/ka…botaet/nepostoyanstvo-awd
Но в любом случае не совсем понятно откуда изначально пошли сведения о том что на заднюю ось всегда приходится 10% момента, по крайней мере я не нашел. Ну да ладно.
Имеется 3 теории за счёт чего в муфте есть «постоянный преднатяг в 5-10%»:
1. Преднатяг конструктивно осуществлен за счет тарельчатой пружины изначально поджимающей фрикционы
2. Преднатяг обусловлен вязкостью масла, т.к. фрикционы находятся в масле (т.е. момент передается как в гидромуфте)
3. Преднатяг создает сам маслонасос Халдекса постоянно поджимая фрикционы небольшим давлением
Халдекс vs. жадность
Оговорюсь сразу, жадность не моя. На запчастях и расходниках никогда не экономил, разве что продешевил с масляным датчиком Era, за что и поплатился. Тигр отрыгнул его моментально 🙂
История обслуживания халдекса такова — поменял масло сразу после покупки, на пробеге 55 ткм. Поменял и забыл. Забыл настолько, что опомнился уже, когда к этим цифрам добавилась единица в начале. Испытатель полного привода за три года из меня получился весьма посредственный. В болотах не бывал, сугробы не штурмовал, даже каменистую дорогу на берег Баренцева моря выбирал крайне придирчиво. В общем, четыре колёса помогли мне лишь однажды обскакать дерзкую Тиану, это была сладкая месть за местных вагодрочеров 🙂
На 150 ткм пришло время большого ТО, с заменой масла в АКПП и муфте Haldex. Первая замена была у официалов Шкоды, они про фильтр умолчали, как и положено. Вот он, герой:
Далее не сразу, но стал замечать что при резком старте тигр рвёт асфальт передними колёсами, как на переднем приводе. Вот он, первый звоночек. Вася-диагност рубит правду-матку:
00448 — Подкачивающий насос муфты Haldex (V181). 002— Превышен нижний предел.
01155 — Сцепление. 003 — Механическая поломка.
Вторая ошибка вообще жутко звучит. Ну, думаю, не уследил я за тигром, затянул с заменой масла в халдексе.
Погоревал немного и начал искать пути решения. На драйве очень часто ссылались на некоего Михаила с форума шкоды. Якобы халдекс — его второе имя. Знает про них всё и вся, денег берет в районе 7,5 тр. за ремонт насоса. Мысленно расставшись с этой суммой денег, написал Михаилу на драйве. Через пару часов получил ответ, что лучше писать в вайбер, там коммуникации проходят оперативнее. В вайбере мой предполагаемый спаситель халдекса ответил на вторые сутки (оперативно, однако). Я отправил ему два скрина с ошибками, он озвучил стоимость ремонта в 15 тр. и перенаправил в сервис Игоря.
– Как 15? У вас же 7,5 ремонт стоит?
– Ну 7,5 ремонт, плюс масло, фильтр, работа и диагностика.
Но мне не нужны ни фильтр с маслом (они только что заменены), ни работа какого-то Игоря (кто такой Игорь, когда все ссылаются на Михаила?), мне нужно просто отремонтировать халдекс. За мои кровные 7500. Михаил ответил, что если я отказываюсь от всего комплекса услуг, то он не может гарантировать полноценную работоспособность насоса после ремонта. Маркетинговый ход гуру пп не возымел должного действия и я взял время подумать.
Хватаю свою литровую баклажку с остатками масла и к подъёмнику. Насмотрелся роликов на ютубе, чтобы понимать где насос, где фильтр, куда заливать и где откручивать. Сам конечно не полез, но дельные советы раздавал 😁 думал, что масла войдёт полшприца, ведь 800 граммов уже там сидит. Но тут один, другой, третий, баклажка и опустела. Благо достигли мы максимального уровня к этому моменту. Начинаю прокачивать систему, моторчик стал подавать признаки жизни, но очень вяло. Заглядываю под днище, а там все в масле. Хотя за неделю до этого делал плановое то, и все сухо было.
Заказал резинки оригинальные для моторчика, 1700 рублей пара, надыбал ещё чуть масла в халдекс у Сереги 4gov (в который раз выручает. Чудо, а не человек) и снова в сервис на подъёмник. Меняем колечки, доливаем масла (граммов 100 еще зашло), прокачиваем систему, и о, чудо! Пошёл ток, заработал мотор, закрутились задние колёса. Сижу за рулем на подъёмнике, счастливый как никто. Но мне голос слесаря из-под днища говорит, что есть ещё один косяк — сочится масло уже выше, из фильтра. Не так активно, как капало с моторчика.
Пока я там куковал наверху и думал, где брать новые резинки, ребята нашли доноров в виде крышек вольво. Тех самых, что короче наших и не используются, новые то есть. После внедрения их в крышку фильтра и очередной прокачки системы полный привод и вовсе разошёлся, раскрутился, заработал на всю свою подключаемую мощь.
Обслуживание муфты Халдекс в Фольксваген Тигуан
В настоящее время большое количество современных транспортных средств обладают системой полного привода. Если раньше они не имели значительного распространение, то на сегодняшний день их приобретает все большее количество людей. Это связано с тем, что ТС с полным приводом позволяют без проблем передвигаться в условиях не очень хороших дорог. Ранее для этого необходимо было водителю вручную переключать режим работы, сейчас же — все происходит в автоматическом режиме.
Для чего нужна муфта Халдекс
Изобретателей муфты Халдекс является инженер С. Йоханссон. Именно ему в 1988 году удалось сконструировать данный узел. Кроме работы в бюро, он интересовался гоночным спортом. Многие из них изобилуют большим количеством весьма экстремальных участков. Вследствие этого С. Йоханссон и начал работу над приспособлением, которое бы помогло транспортным средствам быстро и без каких-либо проблем преодолевать такие места трасс.
В 1992 году конструкция муфты была продана компании Haldex, расположенной на территории Швеции. Именно ее инженеры в дальнейшем стали внедрять данный узел в систему полного привода под названием Quattro. Это в значительной степени улучшило эксплуатационные характеристики транспортных средств, что обусловлено прежде всего возможностью использования ими полного привода в автоматическом режиме.
В серийном производстве муфта начала использоваться только лишь в 1998 году. С ее помощью оснащены некоторые модели автомобилей.
В дальнейшем модификацией муфты занялись немецкие инженеры. Ранее функции данного узла выполняли другие приспособления. Речь идет о вискомуфтах, которые неплохо работали, но имели ряд существенных недостатков. В некоторых случаях они могли не вовремя включаться, вследствие чего возникало проскальзывание колес. Нередко это случалось в самые неподходящие моменты.
Новая муфта Халдекс Тигуан после модификации стала управляться бортовым компьютером транспортного средства. Он способен отслеживать работоспособность каждого колеса автомобиля в режиме реального времени. Таким образом осуществляется контроль за процессами торможения, разгона и выполнения маневров.
Дополнительно все параметры согласуются с такими системами, как ABS, EDS, ESR и ASR. Вследствие этого машина двигается по дорожному полотну максимально комфортно для водителя и безопасно.
Внутреннее устройство и принцип работы
В Тигуан замена масла в муфте Халдекс требуется не очень часто. Это обусловлено достаточно продуманным внутренним устройством данного узла, которое повлияло непосредственно на принцип его работы.
Условно разделить конструктивную часть муфты Халдекс Tiguan можно на две системы: механическую и гидравлическую. В первую очередь необходимо разобраться в первой из них. Она состоит из таких деталей, как:
Если в автомобиле наблюдается пробуксировка хотя бы одного из колес, можно будет наблюдать существенную разницу между дисками, которые являются ведомыми, и теми, что ведущие. Вследствие этого несоответствия на поршень повлияет кулачковая шайба. Это может произойти ее выступающей или же опускающейся частью. Затем поршень начнет совершать возвратно-поступательные движения, повышающие уровень давления масла в гидравлической системе. Именно оно и приводится к сжатию дисков, следствием чего является их зацепление.
Гидравлическая часть муфты Халдекс Тигуан тоже имеет свои особенности. Она состоит из следующих элементов:
Несмотря на то, что муфта Tiguan является достаточно надежным устройство, все же его работа напрямую зависит от того, каким образом водитель осуществляет технический уход и обслуживание. Без этого возможно возникновение существенных проблем. В соответствии с имеющимся регламентом новое масло в муфту Haldex Tiguan необходимо заливать каждые 60 тысяч км пробега.
Стоит обратить внимание на то, что в странах СНГ качество дорожное полотна не очень хорошее. Вследствие этого новое масло следует заливать в муфту несколько чаще, чем это советуют производитель. В некоторых случаях это нужно делать раз на 30 тысяч км пробега. Это касается наиболее экстремальных условий эксплуатации транспортного средства, когда муфте приходится справляться со значительными нагрузками. В противном случае требуется замена фильтра муфты Халдекс на Тигуане. Это требует не только соответствующих финансовых затрат, но и определенного времени.
Процесс замены смазки в муфте Haldex VW Tiguan
Замена фильтра Haldex Tiguan — это не очень сложный процесс. При этом он требуется правильного выполнения всего алгоритма действий. В первую очередь стоит приобрести необходимые расходные материалы. Что же для этого понадобится? Нужно купить новый фильтр и специальное масло, которое предназначено именно для него. Если этого не сделать, насос муфты в итоге может выйти из строя.
Прежде чем заменить масляный фильтр на автомобиль VW, необходимо обратить внимание на производителя данного устройства. Выпускает его компания VAG, которая занимается реализацией соответствующего масла. В каталоге оно идет под номером G055175A2. Чтобы полностью его поменять в системе, достаточно всего лишь около 1 литра.
Замена фильтра Haldex не вызывает особых проблем. Для этого не требуется каких-то специальных инструментов или же приспособлений. Достаточно всего лишь загнать автомобиль на смотровую яму или же подъемник. Для работы понадобятся такие вещи, как:
Если подготовить перечисленные приспособления, можно приступать к работе. Замена фильтра Haldex происходит следующим образом:
После окончания работ многие детали автомобиля оказываются загрязненными маслом. Именно поэтому болта крепления, пробки, картер, корпус и дифференциальную коробку нужно протереть ветошью. Работы делать нужно аккуратно, чтобы избежать ошибок и не повредить систему. Если пробег авто слишком значительный, с картера может вытекать загрязненное масло.