что такое ground power unit в самолете
ground power unit
Смотреть что такое «ground power unit» в других словарях:
ground power unit — An external power source providing a power supply for the aircraft system, engine starting, and aircraft servicing … Aviation dictionary
Auxiliary power unit — An auxiliary power unit (APU) is a device on a vehicle whose purpose is to provide energy for functions other than propulsion. Different types of APU are found on aircraft, as well as on some large ground vehicles.AircraftFunctions of APU The… … Wikipedia
Auxiliary Power Unit — Auxiliary Power International Corporation (APIC) APU APS3200 für die Airbus A320 Familie Ein Hilfstriebwerk (engl. auxiliary power unit, APU) ist ein Hilfskrafterzeuger, der hauptsächlich in Flugzeugen verwendet wird. Luftfahrttechnik Das… … Deutsch Wikipedia
Auxiliary power unit — Auxiliary Power International Corporation (APIC) APU APS3200 für die Airbus A320 Familie Ein Hilfstriebwerk (engl. auxiliary power unit, APU) ist ein Hilfskrafterzeuger, der hauptsächlich in Flugzeugen verwendet wird. Luftfahrttechnik Das… … Deutsch Wikipedia
auxiliary power unit — A power generation unit for operation of systems like hydraulic, air conditioning, electrical, and avionics. It may provide AC (alternate current) or DC (direct current) supply. The APU is normally used prior to starting the aircraft and for… … Aviation dictionary
airborne/auxiliary power unit — A unit designed to provide pneumatic, hydraulic, and electrical power for main engine starting and aircraft services on the ground and as an emergency source during the flight. It consists of a small gas turbine engine, designed so that the… … Aviation dictionary
Ground support equipment — (GSE) is found at an airport, usually on the ramp, the servicing area by the terminal. This equipment is used to service the aircraft between flights. As its name implies, GSE is there to support the operations of aircraft on the ground. The… … Wikipedia
Power supply unit (computer) — Power supply unit with top cover removed A power supply unit (PSU) supplies direct current (DC) power to the other components in a computer. It converts general purpose alternating current (AC) electric power from the mains (110 V to… … Wikipedia
Ground Control II: Operation Exodus — Developer(s) Massive Entertainment Publisher(s) … Wikipedia
Ground Control (video game) — Ground Control Developer(s) Massive Entertainment Publisher(s) Sierra On Line … Wikipedia
Power strip — Power bar redirects here. For the manufacturer of energy food products, see PowerBar. French/Belgian power strip A power strip (also known as an extension block, power board and by many other variations) is a block of electrical sockets that… … Wikipedia
ground high pressure air supply unit
Смотреть что такое «ground high pressure air supply unit» в других словарях:
Air conditioner — For general aspects of air conditioning, see Air conditioning. A typical home air conditioning unit. An air conditioner (often referred to as AC) is a home appliance, system, or mechanism designed to dehumidify and extract heat from an area. The… … Wikipedia
High-temperature superconductivity — Unsolved problems in physics What causes superconductivity at temperatures above 50 kelvin? High temperature superconductors (abbreviated high Tc or HTS) are materials that have a superconducting transition temperature (Tc) above 30 K… … Wikipedia
Air start system — An air start system is a power source used to provide the initial rotation to start large diesel and gas turbine engines. Compared to a gasoline (petrol) engine, diesel engines have very high compression ratios to provide for reliable and… … Wikipedia
Air France Flight 447 — F GZCP, the aircraft involved in the accident Accident summary Date 1 June 2009 … Wikipedia
Air Force Research Laboratory — Emblem of AFRL … Wikipedia
Bleed air — in gas turbine engines is compressed air taken from within the engine, after the compressor stage(s) and before the fuel is injected in the burners. While in theory bleed air could be drawn in any gas turbine engine, its usage is generally… … Wikipedia
Presidential Unit Citation (United States) — Presidential Unit Citation Army and Air Force P.U.C … Wikipedia
United States Air Forces in Europe — emblem Active 7 August 1945 Current … Wikipedia
Pakistan Air Force — For other uses, see PAF (disambiguation). Pakistan Air Force Pakistan Air Force Ensign Founded 14 August 19 … Wikipedia
Plattsburgh Air Force Base — PAFB redirects here. For the military airport in Alaska with that ICAO code, see Ladd Army Airfield. For the civil use of this facility and airport information, see Plattsburgh International Airport. Plattsburgh Air Force Base … Wikipedia
otto_pilot
otto_pilototto_pilot
Сегодня большой и скучный пост о том, откуда самолёт берёт самую важную информацию: параметры своего пространственного положения и что он с ними делает.
Пространственное положение самолёта(Attitude) это прежде всего углы крена(roll), тангажа(pitch) и рыскания(yaw). Эти углы мы видим на Primary Flight Display(PFD), на авиагоризонте. Для определения направления на земной поверхности нужен также курс(heading). У современного самолёта вариантов получить эти бесценные данные два:
— ARHS. Attitude and Heading Reference System. Используется на легких самолётах, и в дешевых комплектациях небольших реактивных самолётов. Например, широко известные Garmin G1000, G2000 на Цесснах и Бичкрафтах это AHRS.
— IRS. Inertial Reference System. Используется на продвинутых маленьких и больших реактивных самолётах.
Я разбираю вопрос на примере CRJ. Хоть его и нельзя назвать самым современным, но и сильно устаревшим тоже не назвать, поэтому всё, что есть на нём вы найдёте в том или ином виде и на других самолётах. К тому же, я работаю на нём и люблю нежной любовью. На CRJ, в зависимости от комплектации, может быть установлена как IRS, так и AHRS.
IRS это очень сложная по своему устройству и очень простая для конечного пользователя система. Расскажу тезисно:
4. Панели управления в кабине (Compass Control Panel)
Панель имеет два тумблера:
— Выставка курса(SLEW) позволяет скорректировать показания курса, они неверны
— Режимы работы: MAG/DG (курсовертикаль/гирополукомпас)
Несмотря на то, что режим называется Directional Gyro(Гирополукомпас), как такового гирополукомпаса в самой системе нет.
AHRS это большой шаг по сравнению с механическими гироприборами и перед ними у неё масса плюсов:
— Вес и простота конструкции
— Надежность и слабая чуствительность к механическим воздействиям
— Небольшая стоимость(по авиационным меркам)
Но по сравнению с IRS у неё большие недостатки:
— Она не умеет счислять ускорения, не знает местоположения и не является навигационным сенсором. Без GPS-ки лететь будет грустно.
— Подвержена локальным магнитным аномалиям и просто глюкам. Иногда курсы «разбегаются», то есть две установленные на самолёте AHRS-ки показывают выдают разные значения. Иногда сильно ошибается одна, а иногда привирают сразу обе. И если с GPS-кой при полёте в режиме полёта по FMS (режим автопилота NAV), спасает знание самолётом фактического МПУ (Track) и самолёт обычно летит как надо, даже при «разбегающихся» курсах, то при полёте в режиме выдерживания магнитного курса (режим Heading), самолёт может улететь совсем не туда, куда хочеться. Как, например, у этих ребят. У них «разбежались» курсы, то есть AHRS, на стороне пилотирующего стала выдавать неверные данные и они следовали с неверным курсом после взлёта, в результате чего, опасно сблизились с Боингом, взлетевшим с параллельной ВПП. Такой случай сближения на параллельных курсах с IRS был бы не возможен.
А теперь с этим всем попробуем взлететь.
Ну и напоследок, чтобы проникнуться важностью рассмотренных систем, немного о том, куда передаётся полученная информация.
PTU используется, например, когда есть давление правой гидравлической системы, но нет давления левой гидравлической системы. В этом примере PTU передает гидравлическую мощность от правой гидравлической системы к левой гидравлической системе. PTU состоит из гидравлического двигателя, соединенного с гидравлическим насосом через вал.
Поскольку соединение чисто механическое, при работе PTU не происходит перемешивания гидравлической жидкости между левой и правой гидравлическими системами.
Содержание
Философия дизайна
Самолеты большой транспортной категории с гидравлическими системами управления полетом и коммунальными службами обычно имеют несколько независимых гидравлических систем, приводимых в действие комбинацией гидравлических насосов с приводом от двигателя и с электрическим приводом. Для резервирования обычно требуется несколько гидравлических систем, где, например, если одна система выходит из строя или теряет гидравлическую жидкость, уцелевшая система может по-прежнему обеспечивать достаточную мощность для критических систем для продолжения безопасного полета и посадки.
На самолетах с электродистанционным управлением необходимо как минимум три независимых источника энергии. Между тем, интерцепторы и закрылки считаются второстепенными органами управления полетом и могут иметь только один источник гидравлической энергии, при условии, что управление полетом может быть развернуто симметрично.
Если воздушное судно приводится в действие одной гидравлической системой, PTU становятся полезными, поскольку позволяют одному источнику энергии, например насосу, приводимому в действие одним уцелевшим двигателем, приводить в действие более одной гидравлической системы, если источник энергии в этой системе вышел из строя. PTU работают только при условии, что система не пробита и не потеряла жидкость, потому что они не допускают передачу жидкости, а только передачу механической работы.
Например, в оригинальной конструкции Airbus A320 гидравлика шасси (выдвижение / уборка, тормоза и рулевое управление) приводилась исключительно в действие системой Green (левая), приводимой в действие насосом с приводом от левого двигателя. В случае отказа левого двигателя во время взлета шасси не сможет втягиваться, поскольку в зеленой гидравлической системе на A320 нет вспомогательного мотонасоса. (На современных А320 рулевое управление передним колесом приводится в действие желтой системой.)
PTU решает эту проблему, обеспечивая вращающуюся механическую связь между обеими системами, поэтому насос с приводом от двигателя для желтой (правой) системы на двигателе правого борта, размер которого слишком велик для нормальной гидравлической нагрузки, может сбрасывать избыточную мощность в зеленую систему через PTU, и позволяют продолжить втягивание шасси с приводом, одновременно поддерживая гидравлическое давление на органы управления полетом зеленой системы.
Однонаправленные и двунаправленные PTU
На Airbus A320 желтая система может питать зеленую систему, но поскольку она также является двунаправленной, в случае отказа двигателя правого борта зеленая система может помочь запитать желтую систему, сбрасывая в нее избыточную мощность через тот же механизм. Это также известно как «обратимый» PTU.
На других самолетах функция двунаправленного реверсивного PTU может быть выполнена с помощью двух однонаправленных PTU, установленных бок о бок, расположенных в противоположных направлениях друг к другу. Таким образом, гидравлическая система вертолета CH-47 Chinook использует сдвоенные однонаправленные PTU.
Проточные и наклонно-осевые PTU
Обычно, хотя PTU являются парными линейными поршневыми двигателями / насосами, либо с изогнутой, либо с прямой осью.
Линейный поршневой насос с изогнутой осью работает так же, но без наклонной наклонной шайбы, вместо этого вся вращающаяся группа наклонена для достижения рабочего объема поршня. Пример рядного ПТУ с гнутой осью можно найти в гидравлической системе Hawker 4000.
В других представлениях двигатель / насос постоянного рабочего объема с изогнутой осью может быть соединен с двигателем переменного рабочего объема с прямолинейной осью, как в случае Airbus A320 PTU.
Механизм работы и характерные шумы
На практике это приводит к внезапному «свист-свист», когда катушка поднимается и опускается, что производит громкий шум, похожий на лай собаки. Пассажиры, летавшие на Airbus A320, часто слышат «лай собаки» PTU, как правило, когда работает только один двигатель, или когда электрический моторный насос желтой системы является единственным активным источником гидравлической энергии, PTU приводится в действие механически. Следовательно, обычно PTU слышен только при запуске или выключении. Он очень редко слышен в полете, за исключением случаев кратковременного дефицита мощности при втягивании шасси или неисправности гидравлической системы.
В литературе Airbus говорится, что PTU выполняет «самотестирование» при запуске, однако PTU не содержит никакой электронной помощи двигателю и не может получить команду на запуск, он запускается сам по себе только при наличии гидравлического давления. Однако запорные клапаны с электромагнитным питанием могут отключать PTU с помощью кнопочного переключателя (pb / sw) в кабине экипажа, но эта функция используется редко.