Что такое фитинг на платформе
Фитинговая платформа
Фитинговая платформа — специализированная платформа, предназначенная для перевозки крупнотоннажных контейнеров и оборудованная специализированными узлами для их крепления — фитинговыми упорами (этот упор входит в замок контейнера). Существует множество видов фитинговых платформ, которые отличаются друг от друга вместимостью и грузоподъемностью.
Модели фитинговых платформ, которые в настоящее время применяются в России:
— модель 13-9004M – предназначена для перевозок автотехники и универсальных контейнеров крупного тоннажа производства КВЗ, масса брутто которых составляет 10, 20, 30 т;
— модель 13-3103-01 – предназначена для перевозок 40-футовых контейнеров производства БМЗ по одному;
— модель 13-4140 предназначена для перевозок разнообразных грузов: сортового и листового проката, арматуры, литых слябов температурой менее 100°С произвольной длины, одного 40-футового либо двух 20-футовых контейнеров.
Универсальность платформы обеспечивается:
— несъемными боковыми стенками, которые расположены на консольных частях несущей рамы;
— боковыми стойками, предназначенными для опоры;
— торцевыми переставными стенками – ограничивают смещение грузов вдоль платформы;
— фитинговыми упорами.
Фитинговые платформы длиной80 футовнового образца обеспечивают одновременную перевозку двух40-футовых контейнеров:
— модель 13-9781 (выпускается ЗАО «Промтрактор-Вагон» (с 2010 г. Канашский вагоноремонтный завод));
— модель 13-7024 (выпускается КВЗ);
— модель 13-3124, позволяющая перевозить контейнеры, установленные в два яруса;
— модель 13-3115-1 (выпускается БМЗ);
— модель 13-2118 (выпускается ООО «Кемеровохиммаш» (с2005 г. ОАО «Алтайвагон»)).
Фитинговое упорство РЖД. Инициатива РЖД переложить ответственность за платформы и контейнеры на грузовладельцев может ударить по безопасности движения
ОАО «Российские железные дороги» вышло с инициативой изменить Устав железнодорожного транспорта в части ответственных за осмотр фитинговых упоров. «Крайними» в этой операции железнодорожники хотят сделать грузовладельцев и хозяев платформ. Это, по мнению экспертов монополии, позволит в будущем увеличить в разы количество контейнерных перевозок. Как это скажется на отрасли — вопрос открытый, уверены эксперты, опрошенные vgudok.com.
Новаторство заключается в том, чтобы всю ответственность переложить с перевозчиков на грузоотправителей и грузовладельцев. В этом вопросе не всё так просто, рассказал vgudok.com президент Института исследований проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин.
«Тема двоякая. С одной стороны, это часть фитинговой платформы и за неё, по идее, должен отвечать собственник ящика. У нас идёт взаимодействие контейнера и платформы. Сами РЖД здесь вроде как не участвуют в процессе взаимодействия. С другой стороны, обязанность в коммерческом и техническом осмотре лежит на перевозчике. И вопрос качественного упора — это вопрос безопасности движения поездов, — напоминает эксперт. — Понятно, что в любой момент можно сказать, что упор принадлежит не РЖД, а владельцу фитинговой платформы. Но последствия, которые получит инфраструктура от некачественного упора, выпущенного на сеть перевозчика, нанесут урон и холдингу и третьим лицам.
А право допуска на сеть всё же остаётся за РЖД.
Другое дело, что монополия в последнее время ведёт активную работу, направленную на «отгребание» от себя всяких проблемных вопросов. Понятно, что качество фитингового упора не каждый железнодорожник может определить правильно. Не все обладают такого уровня знаниями. Потому и возникала инициатива дистанцироваться от этого вопроса, переложив его на собственника фитиновой платформы, на грузоотправителя или грузополучателя. Мне кажется, что это вопрос преждевременный. Во главу угла должна ставиться безопасность движения поездов, а попадание некачественного вагона на структуру РЖД может привести к катастрофическим последствиям».
Специалисты холдинга провели расчёты данных за апрель нынешнего и прошлого, коронавирусного года. Рост контейнерных перевозок составил 19%. По словам заместителя начальника Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) по грузовой и коммерческой работе Дмитрия Гороха, этот показатель мог бы быть еще выше.
«19% — это не предел. Грузов могло быть больше. Но ряд технологически нормативных неувязок мешает более широкому распространению перевозки грузов в контейнерах. К ним я бы отнёс необходимость постоянной проверки технической исправности фитингового упора на железнодорожной платформе, которую необходимо осуществлять в конце каждого рейса», — сказал топ-менеджер монополии.
При этом чтобы проверить те самые фитиновые упоры, не всегда, но часто необходимо снять контейнер с платформы. А грузоотправителю ведь ещё необходимо осмотреть контейнер на целостность сварных швов, на наличие трещин, изломов, прогибов. Специалист при проверке упоров должен осмотреть от 240 до 480 агрегатов. И это если говорить об одном контейнерном поезде. Весь процесс, включая различные бюрократические и технические моменты, может затягиваться до четырёх дней. Если процедуру упростить, то и контейнеры станут привлекательнее для бизнеса, уверены авторы инициативы.
«Эта инициатива однозначно должна обсуждаться с операторами, грузовладельцами и собственниками контейнеров. Если там будет какой-то более-менее понятный консенсус, только тогда нужно принимать решение. Но огульно, по желанию РЖД, менять этот порядок не стоит. К взрывному характеру для контейнерных перевозок такие изменения не приведут. Вполне возможно, что это повлияет на объёмы перевозок, но не так, что они резко вырастут. Надо говорить не только про погоню за объёмами, мол, есть поручение президента и его нужно срочно, выполнять.
Всё же безопасность движения должна быть во главе угла.
Многие инструкции написаны не потому, что кто-то решил, что так надо. Они были составлены вследствие того, что были соответствующие ЧП, из них извлекли уроки, и это попало в документ. И то, что в последнее время мы не сталкивались с такими ЧП по фитинговым упорам, это как раз говорит о том, что уроки извлечены правильно, и действия, которые были сделаны и прописаны, несут соответствующий положительный эффект», — уверен Павел Иванкин.
Пока делать выводы, как к инициативе отнеслись на рынке контейнерных перевозок, рано. Бизнес только прислушивается и просчитывает все плюсы и минусы. Прошло слишком мало времени, чтобы оценить, насколько эта новость обрадует или расстроит всех причастных, изменит ли конъюнктуру рынка. Но в целом, РЖД вполне могут рассчитывать, что их инициатива в итоге будет одобрена, считает президент ИИЖТ.
«Не исключаю, что инициатива может быть одобрена. В этой истории надо подождать и посмотреть, кто какие интересы будет лоббировать. Либо РЖД, либо грузовладельцы. Холдинг может протаскивать инициативу, и пользователи услуг могут спокойно и нейтрально на это отреагировать, мол, меняйте правила, нас всё устроит. Или это будет воспринято с положительной эмоцией. А может привести и к определённому информационному конфликту», — резюмирует г-н Иванкин.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Фитинговая платформа для перевозки контейнеров
Для транспортировки порожних и гружёных контейнеров по железной дороге используется специальная фитинговая платформа. Это полностью открытый железнодорожный вагон, входящий в состав товарного поезда. Фитинговая платформа позволяет транспортировать ISO-контейнеры различной вместимости (3 и 5 тонн, 20, 40, 45 футов), а также нестандартные варианты OpenTop и High Cube.
Устройство и типы фитинговых платформ
Платформа для перевозки контейнеров имеет специализированные узлы крепления – фитинговые упоры, которые вставляются в замок контейнера. Платформы могут быть предназначены как для транспортировки одного контейнера, так и для транспортировки нескольких однотипных контейнеров. В последнем случае они имеют иное конструктивное исполнение.
Фитинговые платформы бывают 4-осными и реже 6-осными. Четырёхосные платформы имеют, соответственно, 8 колёс, а шестиосные – 12 колёс. Шестиосные платформы необходимы для перевозки тяжеловесных гружёных контейнеров и трансформаторов.
Фитинговая платформа помещается на рельсы и подсоединяется к другим вагонам, а те, в свою очередь, крепятся к железнодорожному локомотиву, который осуществляет тягу железнодорожного состава по рельсам. Средняя конструкционная скорость фитинговой платформы составляет 120 км/ч, изделие может быть оборудовано переходной площадкой или стояночным тормозом.
В соответствии с указаниями Министерства путей сообщения России, ISO-контейнеры следует грузить на фитинговую платформу дверями наружу в закрытом положении. Закрутки из проволоки накладываются на левом запорном устройстве правой створки двери каждого контейнера.
Ведущие российские заводы по производству фитинговых платформ:
Рассчитать стоимость — Фитинговая платформа для перевозки контейнеров
Для формирования стоимости заполните форму заказа.
Оставьте свои данные и наш менеджер свяжется с Вами в ближайшее время. Для более точного определения цены перевозки груза Вы можете ввести следующие данные:
В примечании Вы можете указать вид Вашего груза (продукты, стройматериалы). Если Вам необходимо перевезти пустой контейнер, также Вы сможете указать это в поле «Примечания»
620014 г. Екатеринбург,
ул. Расточная, 44, офис 203
Фитинговая платформа
Фитинговая платформа – это специализированный подвижной состав, который предназначен для транспортировки крупных контейнеров, оснащенных специальными крепежами для их прочного закрепления на подвижном составе. Контейнеры в основном фиксируются фитиновыми упорами, которые хорошо помещаются в замке металлической тары.
Содержание
Общие сведения
Отдельные модели фитинговых платформ не имеют напольного покрытия. Упоры у них прикреплены к самой раме. Данные вагоны необходимы для транспортирования контейнеров. Некоторые модели отличаются универсальностью – у них упоры прикреплены к кузову вагона и могут откидываться, чтобы не препятствовать погрузке прочих грузов.
На железнодорожных линиях РФ эксплуатируются следующие модели платформ:
В эксплуатацию были введены новые 40-футовые платформы АО «Тихвинского вагоностроительного предприятия», созданные для транспортирования крупных контейнеров и цистерн весом до 38 т, а также специальной контейнерной тары массой с грузом не больше 42 т.
На 80-футовых фитинговых платформах можно перевозить два обычных контейнера в 40 футов:
Аналогами фитингов являются платформы колодцеобразного вида. Такие вагоны позволяют производить перевозку контейнеров один на другом в два этажа. Это дает возможность повысить количество перемещаемых контейнеров. Специализированные колодцеобразные вагоны широко используются на транспортных линиях Америки и Канады.