Что такое фильтр сапуна
Для чего нужен фильтр сапуна в карбюраторе?
Техническое устройство сапун, чьё название происходит от житейского словечка «сопеть», играет немаловажную роль в моторном отсеке автомобиля. С его помощью в ДВС выравнивается давление в двигательной системе, благодаря чему внутреннее давление в картере сопрягается с уровнем атмосферного давления. Это особенно важно при нагреве и остывании мотора или при перепадах атмосферного давления. При этом более высокое, чем наружное, давление провоцирует выдавливание из картера масла через неплотные соединения. А при более низком снаружи в картер вместе с воздухом попадает пыль. Особенно это проявляется на автомобилях с большим пробегом. Поэтому сам собой напрашивается вывод, что сапун должен быть снабжён фильтром.
Ни масло наружу, ни пыль вовнутрь
Однако не всё так просто. Если, например, самостоятельно установить на сапунный шланг топливный фильтр, как это пытаются сделать многие автолюбители, то он, предназначенный для жидкости, а не для воздуха, будет тормозить поток воздуха и тем самым обеднять образующуюся в карбюраторе топливовоздушную смесь. При этом он быстро забивается маслом, поступающим из картера, и пылью, идущей снаружи, что ещё более усугубляет положение. Кроме того, такой фильтр не пропускает в карбюратор находящееся в картерных газах некоторое количество несгоревшего топлива, что сказывается на мощности и экономичности двигателя.
С другой стороны, крайне не рекомендуется применять метод ещё одной категории автомобилистов, который заключается в отсоединении шланга сапуна от карбюратора и бросании его, как они выражаются, «в землю». Данное действие:
Эксплуатация же неновой машины с подключённым сапуном, но без фильтра чревато:
Но всего этого можно избежать, используя специальные
фильтры сапуна промышленного производства, специально рассчитанные для предотвращения вышеперечисленных проблем.
Фильтр сапуна: назначение, принцип работы и выбор
Важным элементом двигателя внутреннего сгорания является сапун. Устройство предназначено для поддержания баланса давления в картере при нагреве и охлаждении ДВС. Приобрести фильтры сапуна для спецтехники и грузовых автомобилей индивидуальные и корпоративные покупатели могут в нашей фирмы. Назначение и принцип работы улавливателя, а также рекомендации по его выбору будут представлены ниже.
Интересно знать
В процессе работы двигателя образуется немалое количество картерных газов, которые стравливаются через сапун. Вместе с воздухом через клапан проходят и пары моторного масла, определенная часть которых оседает на внутренних стенках устройства в виде конденсата. Сапун, не оснащенный фильтром, постепенно забивается продуктами сгорания топлива и частицами смазочной жидкости.
В результате тотального засора клапана давление внутри картера двигателя повышается до критических значений, в результате чего моторное масло начинает вытекать через сальники коленчатого вала и свечи зажигания. Отработанные же газы, насыщенные продуктами сгорания топлива, начинают оказывать интенсивное изнашивающее воздействие на металлические детали подкапотного пространства и загрязняют окружающую среду.
Фильтр сапуна работает по такому же принципу, как и его воздушный и масляный аналоги, одновременно очищая картерные газы и улавливая частицы моторного масла. Наличие устройства на выпускном клапане ДВС по совместительству помогает предотвратить ухудшение динамических характеристик двигателя вследствие его перегрева.
В выборе фильтра сапуна важно учитывать три параметра изделия. Во-первых, покупателям необходимо обратить внимание на внешний диаметр устройства. Фильтр должен быть достаточно узким, чтобы не пережимать сообщающиеся с двигателем внутреннего сгорания шланги. Также в выборе устройства очистки картерных газов нужно учитывать высоту изделия. После установки фильтра сапуна между верхней его частью и капотом должно оставаться несколько сантиметров свободного пространства. Третьим параметром, который нужно учитывать в выборе устройства, является диаметр его патрубка, который должен быть максимально соответствовать внутреннему сечению клапана.
Фильтр сапуна на ВАЗ-2107- есть ли эффект?
Как мы знаем, одним из проблемных мест в двигателе классического автомобиля ВАЗ является загрязнение воздушного фильтра и карбюратора (дроссельного узла у инжектора) моторным маслом через систему вентиляции картера.
Особенно явно эта проблема проявляется у «подуставших» двигателей с большим пробегом. Это приводит к нестабильной работе двигателя, перерасходу топлива, частой чистке карбюратора/дросселя. Немного улучшить ситуацию может установка самодельных фильтров-маслоотделителей в шланги сапуна.
Для большого шланга будем использовать корпус фильтра для стиральных машин, имеющий схожее сечение входных отверстий.
Для этого вынимаем из корпуса фильтра наполнитель и все внутренности, вставляем металлическую губку.
ВАЖНО: губка не должна крошиться или подвергаться коррозии, ее частицы не должны попасть в двигатель. Она послужит как конденсатор паров масла из картерных газов.
Плотно закручиваем крышку фильтра, на верхний конец вкручиваем подходящий сгон под шланг, при необходимости промазываем уплотнения силиконовым герметиком — фильтр готов.
Топливный фильтр для карбюраторов будем использовать для малого шланга.
Для этого, ножом разрезаем корпус в месте спайки, отрезаем и убираем бумажный фильтр, вставляем небольшой кусочек металлической губки. Склеиваем обратно две половинки, запечатывая губку. При необходимости, подрезаем концы фильтра для большего сечения.
Теперь под капотом примериваем и обрезаем шланги сопуна, подсоединяем фильтры, надежно фиксируем хомутами.
Важно, чтобы они располагались вертикально и подальше от двигателя — меньше нагревались для лучшей конденсации масла.
По итогам эксплуатации можно заметить, что малый фильтр больше подвержен загрязнению и образованию эмульсии, так как сечение шланга очень мало и газы работают как насос.
Однако часть масла все же задерживается в фильтре и стекает обратно в поддон.
Большой фильтр из-за большего сечения остается практически «сухим».
Метки: сапун, фильтр сапуна, ваз, ваз-2107
Комментарии 46
а трубку сапуна религия не позволяет обрезать?
на инжекторе это не очень будет, так как ЭБУ учитывает газы с картера тоже при смесеобразовании. Да и зачем маслом плеваться, если можно отфильтровать просто
выскажу свою точку зрения:так как я устанавливаю маслоуловители уже на вторую свою машину, то у меня появились наблюдения об работе данного девайса.у меня на роль маслоуловителей пошли на большую ветвь вентиляции тормозной бачёк от той же 10ки.перевернёте его и увидите 2 готовых штуцера под шланги.на роль крышки замечательно подходит крышка от бачка сцепления классики.внутрь сеточку для мытья посуды и маслоуловитель готов!на малую ветвь идеально подходит тот же тормозной бачёк от классики.там есть два штуцера под шланги, внутрь набиваются сеточки для мытья посуды.на роль крышки опять же идёт крышка от бачка сцепления классики.устанавливаем эти девайсы крышкой вниз.почему?сейчас объясню:вместе с парами масла через маслоуловитель поступает и эмульсия.особенно много её зимой из за перепадов температур в картере двиг.у автора она стекает вниз в картер вместе с маслом.в моём случае эмульсия с остатками масла просто сливается вниз при откручивании крышки маслоуловителей.в крышке есть отверстие, но оно мало и может забиться, а зимой и попросту замёрзнуть.и зимой после длительных поездок желательно сливать эмульсию из бачка.летом эмульсии нет и с этим можно не заморачиваться.по своему опыту эксплуатации скажу что от маслоуловителей огромная польза!так как масло в той или иной степени кидают во впуск все двиг.особенно на оборотах.маслоуловили же защищают от загрязнения датчики во впуске и сам дроссельный узел.особенное спасибо вам скажет дмрв, так как он чувствителен к загрязнению и цена его кусается.маслоуловитель его оберегает.после установки маслоуловителей я забыл что такое замена датчиков и чистка ду.совсем забыл!в дальнейшем я направил малую вентиляцию вобще в рессивер.так как это сделано наконец то нашими конструкторами на гранте.но это уже совершенно другая история.
Что-то я не очень понял. А как вы бачок к магистрали стыкуете? Там же штуцера тонкие, куда нужно напяливать толстый патрубок основной магистрали?
ну если вы про тормозной бачёк от десятки на большую вентиляцию, то там штуцера не такие уж и тонкие.в крайнем случае немного подмотал на них изоленты и всё.да и шланги можно подобрать какие нужно.ну а с тормозным бачком от классики на малую вентиляцию и делать ничего не надо.там штуцера какие надо стоят.
Обычно шланг одеваешь на штуцер клапанной крышки и выводишь вниз его и пусть сопит. Не надо велосипед изобретать.
Сапуны все о них. Теория и практика.
Сапуны. Сегодня речь пойдет о них. Начнем с теории- что это такое и вообще нафига они нужны. Кто знает переходите сразу к практике. Так сложилось что мосты, коробки, раздатки это полости заполненные всякими нужными детальками, которые смазываются маслом ну а свободное место занимает воздух. Масло и воздух, в первую очередь воздух имеют свойство в зависимости от температуры увеличивать либо уменьшать свой обьем, проще говоря расширяться или сжиматься. А вот полость моста к примеру не расширяется настолько, что бы вместить лишний обьем воздуха образовавшийся из-за нагрева моста и его надо куда то девать иначе банально начнет давить масло через сальники полу осей. Так вот сапун и создан, что бы выпускать «на свободу» этот лишний объем. На сурфе все сапуны кроме сапуна автомата работают только на выпуск хотя как показала практика, мои старые сапуны в обе стороны работали, если сильно резко не втягивать воздух через него то сапун не закрывался полностью. Так что при резком охлаждении мост тянет воздух «в себя» через сальники полуосей. На практике получается так, как только разогревается мост и масло в нем, сапун выпускает лишний объем воздуха. Но как только мост резко охлаждается при форсировании брода он начинает втягивать в себя воду из собственно этого брода. Дальше происходит самое не приятное вода попавшая в мост/коробку/раздатку начинает «смешиваться» с маслом образуя пену или правильнее сказать эмульсию. В результате чего масло уже не может нормально смазывать трущиеся детальки и они банально перегреваются и разрушаются. Дабы избежать этого необходимо вывести сапуны мостов/коробок/раздаток по выше избавляясь от клапана сапуна заменяя его к примеру фильтром которые легко в обе стороны пропускает воздух. Чаще всего сапуны выводятся под капот куда по выше, но можно вывести в салон в район задних воздуховодов дабы не дышать парами маслов, хотя даже сапуны поднятые до уровня рамы и спрятанные в ней уже всяко лучше(некоторые авто уже с завода обладают сапунами выведенными в раму). С теорией вроде все. Перейдем к практике.
И так первый вариант сапунов был изготовлен из тормозной металлической трубки от волго газели, которая подсоединялась к мосту через тормозной шланг газели. Вариант для нашего климата совсем не подходящий с первыми же морозами весь конденсат в них замерз и сама трубка перестала продуваться из-за малого диаметра. Надо переделывать.
Зная что на сурфе все сапуны с хитрой резьбой был выкручен сапун и отдан на завод дабы выточили переходники на пластиковый шланг которые можно ввернуть в мосты и раздатку(на автомате особый сапун о нем позже). Но один фиг с резьбой они накосячили так, что вворачивать их пришлось через силу((( Таких переходника нам нужно три штуки(если у вас автомат).
так же из необходимого сам шланг(обязательно прозрачный), хомутики и тройники.
Я стал делать по принципу двух магистралей- сапуны мостов через тройник собирал в одну трубку и выводил ее, тоже самое с автоматом и раздаткой. Тут сложно ничего нет, выкручиваем штатные сапуны, на их место ставим переходники предварительно не много смазав резьбу герметиком на всякий пожарный. Хотя с передним мостом придется по развлекаться сапун там в ТАКОМ месте)))
Все это добро собираем в тройники в удобном месте. Лично я один тройник собрал над баком ибо было прорезан лючок к бензонасосу и там все красиво помещалось а второй над раздаткой
сапун автомата. Штука веселая. Это просто трубочка без каких либо клапанов, на конце запаяна с парой отверстий а сама трубочка изогнута вниз.
стоит это чудо вот тут вот. снимается очень просто откручиваем болтик что держит скобку, снимаем скобку и просто вытаскиваем сапун.
Его доработка минимальна- срезаем запайку трубочки и делаем из нее просто трубочку))) К сапуну цепляем шланг, смазываем герметиком все это дело и затягиваем хомутиком и вуаля все готово. Возвращаем доработанный сапун на коробку и радуемся жизни.
Теперь дело за малым все это вывести куда нибудь. Я выводил в салон под крышу. Ну во первых так сложилось что под капотом и так места мало(первый вариант сапунов выводился именно под капот) да и все трубочки собрались у бензобака а у меня там как писал выше лючок к бензонасосу. Так что сам бог велел)))
Высверливаем отверстие. В качестве уплотнителя я использовал резинку от ксеноновых лампочек коих валялось в избытке. Немного дорабатываем резинку что бы через нее можно было просунуть два шланга, все это дело устанавливаем и обильно смазываем герметиком.
Трубки очень хорошо умещаются по соседству с штатной проводкой
И выводим под самую крышу
Вот и все.
Практика одной зимы показала что в трубке сапуна автомат/раздатка один фиг скапливается довольно много влаги. Может причина в том что авто пол зимы просто простоял без мотора и вода туда просто попала. Если же нет буду менять на трубки большего размера.
И помните что даже выведенные под крышу сапуны не дают 100% гарантии что водичка не попадет в мосты. Воду может загнать в мосты если у вас плохие сальники или банально сильным течением. Так что после продолжительных водных процедур проверка редукторов на предмет «пены» обязательна.
Всем удачного плаванья!
Сапун: что это такое, как он работает и нужно ли его обслуживать?
В автомобилях есть немало крошечных деталек-работяг, функционирование которых совершенно незаметно для водителя, но важность их значительна, а выход из строя порой приводит к серьезным проблемам. Мелочь со смешным названием «сапун» – как раз из их числа. Давайте разберемся, где она находится, для чего нужна, как работает и нуждается ли в обслуживании?
Сапун – это клапан для сообщения с атмосферой, непременный элемент всех более-менее крупных пустотелых узлов техники, в которых присутствует смазка и воздух.
Когда внутри герметичного узла вращаются валы и шестерни, их трение нагревает масло и воздух над ним. Соответственно, и жидкость, и газ увеличиваются в объеме. Ведь масло никогда не наливается доверху – над ним всегда присутствует «воздушная подушка». Пустота, иными словами. Это пустое пространство позволяет маслу поднимать свой уровень при нагреве, но не вытекать при этом наружу. Узел нагрелся от движения – масло расширилось, и часть воздуха вышла в атмосферу. Машина встала, узел остыл – масло уменьшилось в объеме, и разрежение затянуло внутрь недостающий воздух. Поэтому давление внутри всегда атмосферное, нулевое, если по-простому.
Чтобы обеспечить равенство давлений внутри и снаружи, в принципе достаточно простого отверстия в верхней части узла – корпуса КПП или редуктора моста. Однако просто отверстие сделать нельзя: через него внутрь, к маслу и шестерням, может попадать и абразивная песчаная пыль – при движении по пыльным дорогам, и влага – при мойке или езде в дождь. А при парковке под значительным уклоном способно вытекать и само масло. Хотя сапун в виде простого отверстия, прикрытого воздухопроницаемой фетровой пробкой, можно встретить, к примеру, в узлах небольшого объема и работающих не с жидкой, а с консистентной смазкой – например, в редукторах крупных и мощных болгарок или циркулярных пил. Но в автомобилях, где этот клапан в первую очередь имеется в коробках передач, раздаточных коробках на полноприводных машинах, а также в редукторах мостов, сапун устроен несколько сложнее.
В авто он представляет собой небольшой резьбовой штуцер со сквозным отверстием, вкручиваемый в корпус того или иного автомобильного узла или механизма. Сверху этот штуцер закрыт подвижным (способным при нажатии слегка вертикально перемещаться и вращаться) колпачком-стаканчиком. А под колпачком торец штуцера закрыт резиновым диском – эдакой «таблеткой», которую прижимает к штуцеру пружина. Собственно, этот диск и является клапанным элементом сапуна.
Конструкция – элементарнейшая, но в ее работе есть несколько важных нюансов, которые знают далеко не все… Давайте рассмотрим, как это работает, что называется, «в базовом варианте»!
По-хорошему, внутри корпуса агрегата, где имеется сапун, должно быть всегда атмосферное давление – отсутствие как избыточного давления, так и разрежения. Но на деле, если начать выкручивать сапун или хотя бы просто энергично шевелить его колпачок вверх-вниз и вправо-влево, добившись сдвига «таблетки», можно услышать тихий «пшик». Причем «пшик» способен быть следствием как легкого избыточного давления, так и легкого разрежения. Но и то, и другое – норма, а не неисправность!
Автомобиль поехал. Шестерни и валы вращаются, трение греет их, а они – масло. Оно расширяется, греет и сжимает воздушную прослойку над ним. Давление воздуха внутри КПП или моста повышается. Но тарированная пружинка в сапуне чрезвычайно слабенькая и придавливает резиновую «таблетку» с пренебрежимо малой силой в 10-12 граммов. Как только давление достигает какого-то ничтожного значения, едва-едва выше атмосферного, оно сбрасывается в атмосферу, приподнимая «таблетку», преодолев сопротивление хилой пружинки.
Автомобиль остановился. Агрегаты начали остывать. Температура и уровень масла снижается, давление воздуха внутри – тоже. Постепенно внутри моста образуется разрежение, поскольку пружина прижимает к торцу штуцера сапуна резиновую таблетку, герметизируя мост… Однако в итоге давление внутри, пусть и с некоторой задержкой, станет атмосферным. Почему?
Напомним, что пружина очень и очень слабенькая. А резиновая «таблетка» не является прецизионным клапаном с идеально притертыми седлом и диском. Для долговременного удержания разрежения сапун не предназначен – это заложено в его конструкцию, так нужно! Он пропускает воздух атмосферы внутрь агрегата примерно с той же скоростью, с какой растет там разрежение синхронно с остыванием масла. Так что разрежение внутри хотя и возникает, но несущественное и непродолжительное.
Ну и третья ситуация. Собственно, именно в ней и сыграют свою роль «таблетка» и пружинка, ибо в первых двух (планомерный нагрев при езде и медленное остывание на парковке) без них вполне можно было обойтись – сапун бы успешно работал, будучи просто «дыркой», сообщающей картеры агрегатов с атмосферой…
А ситуация эта – резкое охлаждение при заливании редукторов мостов, раздаток и коробок при внезапном попадании в глубокую лужу или осознанном преодолении бродов. В этом случае разрежение внутри агрегатов возникает быстро и достигает заметных величин – к примеру, разогретый до 90 градусов задний мост может попасть в глубокую промоину талой воды с температурой около нуля… Тут к усилию поджимной пружинки добавляется скачок разрежения, который еще сильнее присасывает «таблетку» к торцу штуцера, не позволяя воде, которая может запросто перехлестывать через уровень сапуна, засасываться внутрь редуктора или КПП. Сапун самогерметизируется, и довольно надежно.
При непродолжительном (пусть и весьма резком) охлаждении агрегата сапун достаточно успешно защищает его внутренний объем от проникновения воды извне, но что произойдет, если придется остаться в воде по ступицы (или даже глубже) надолго? Скажем, когда штурм брода затянулся или внедорожник застрял в болоте? В этом случае весьма вероятно, что воду засосет в масло через резиновые манжеты – сальниковые уплотнения полуосей или ШРУСов. Манжеты сальников имеют профиль, обеспечивающий некоторую самогерметизацию, но не от воды снаружи, а от масла изнутри. Сальник в целом герметичен в обе стороны благодаря постоянному поджиму от кольцевой пружинки, но в направлении «наружу» его упругость все же заметно выше, чем наоборот, за счет формы профиля. И если новое оригинальное уплотнение может успешно сопротивляться засасыванию вакуумом воды извне, то вот видавший виды и/или не слишком качественный сальник – вряд ли. Хотя трансмиссионное масло они и в том, и в другом случае могут держать превосходно!
По этой причине большинство владельцев внедорожников (особенно неновых) не доверяют (и совершенно справедливо) сапунам в их штатном варианте. Они срезают с них колпачок, выкидывают пружинку и «таблетку», надевают на оставшийся штуцер тонкие шланги и выводят их спереди в подкапотное пространство, а сзади – в полость в крыле внутри багажника или в полость фонаря. В общем, в чистое сухое место и повыше… В этом случае клапан в сапуне становится не нужен, а свою роль связи с атмосферой он продолжает успешно выполнять. А вот владельцам шоссейных машин эта процедура абсолютно не нужна.
Впрочем, если вы не владелец внедорожника, то и вам сапун способен доставить неприятности. Когда засорится или просто окажется изделием низкокачественного производителя. Дело в том, что при всей своей простоте эта деталь требует весьма высокой точности и повторяемости при изготовлении! Пружинка должна быть строго тарированной по усилию сжатия, таблетка должна быть выполнена из очень качественной резины, не допускающей деформации и прилипания от масла и температуры. Перекосы и заедания колпачка категорически недопустимы и т.п.
Дефекты и небрежность в конструкции сапуна вызывают его быстрое загрязнение или залипание (что ведет к выдавливанию масла через сальники при нагреве) и наоборот – легкое пропускание воды внутрь (что ведет к образованию эмульсии из масла). Если даже сапун изначально качественный и не «левый», то он, несмотря на его полную, на первый взгляд, автономность и самодостаточность, требует периодического «обслуживания», выражающегося в простом пошевеливании и прокручивании колпачка рукой. Это позволяет предотвратить его зарастание грязью внутри и закисание «таблетки».
Хотя иногда низкий контроль качества производителя (в основном это касается отечественного автопрома) заставляет автовладельцев вмешиваться с доработками и в условно исправный узел… К примеру, известны нередкие случаи выбросов масла через сапун на КПП переднеприводных ВАЗов старых моделей. Поскольку гаражная практика (и даже, кажется, какие-то официальные письма АвтоВАЗа) рекомендовали заливать масло в коробку чуть больше номинального объема, воздушная подушка над уровнем масла оказывалась недостаточной для компенсации теплового расширения – смазка начинала сочиться через сапун и течь по корпусу коробки. Водители в такой ситуации выносили его на коротком шланге повыше, как принято у джиперов.
Или взять сапуны заднего моста на ВАЗ-классике, Волгах и ИЖах смутных 90-х, когда все делалось ногами – качество изготовления комплектующих было столь жутким, что на заводах из сапунов намеренно извлекали и пружинку, и «таблетку», нахлобучивая обратно колпачок и делая из сапуна, таким образом, простую «дырку» – лишь бы хоть как-то работало и не давило масло наружу… И если владельцы таких машин не ездили по руслам ручьев и не парковались на горах, то и не испытывали особых проблем от подобного упрощения, а зачастую даже на знали о нем.