Что такое чадемо зарядка
Быстрые зарядки CHAdeMO 🔋 плюсы и минусы 🔌
И так решил поделится очередными наблюдениями по эксплуатации так называемых платных зарядок CHAdeMO а именно о плюсах и минусах эксплуатации.
ПЛЮС данных зарядок это конечно же возможность зарядить электромобиль на много раз быстрее чем от обычной домашней сети 220в.
На сегодняшний день сеть быстрых зарядок в Украине на 4 месте по Европе.
Тем самым зарядки от разных компаний расположены фактически везде (АЗС, торговые центры, рестораны, точки быстрого питания и т.д)по городам и магистралям.
Мощность таких быстрых зарядок CHAdeMO составляет 50 кВт/ч и время зарядки от 20 до 45 минут в зависимости от того на сколько кВт вам нужно дозарядить ваш автомобиль.
МИНУС быстрых зарядок:
1. Цена зарядки, которая в среднем составляет 8-9 грн (0.29 — 0.30 евро) за 1-кВт.
2. Не всегда заявленная мощность 50кВт выдаётся на самом деле, либо в процессе зарядки проседает в два раза, тем самым увеличивается время зарядки.
3. Станция быстрой зарядки CHAdeMO 50 кВт оснащена 2-3 разными разъёмами под разные модели электромобилей, если с данной станции одновременно заряжается даа автомобиля то заявленная мощность в 50 кВт распределяется на два автомобиля, тем самым вы платите как за быструю зарядку с максимальны тарифом а получаете мощность в 22 кВт цена такой зарядки естественно в два раза меньше и составляет 0.15 евро за 1-кВт.
4. Если быстрая зарядная станция CHAdeMO расположена в ТРЦ где парковка платная то приходится доплачивать ещё за время проведённое на паркинге.
5. Есть компании у которых на быстрых зарядках CHAdeMO взымается цена ге только за кВт ну ещё за время эксплуатации оборудования что часто по стоимости больше чем стоимость зарядки.
Если у вас есть свой паркинг, частный дом или гараж и эксплуатируете вы автомобиль в городе то вопрос быстрых зарядок с их плюсами и минусами вас не касается, так как оборудовать розетку мощностью в 16А и установить двухтарифный счётчик не составляет проблемы.
CHAdeMO
Что такое CHAdeMO?
Начиная с маломощной зарядки от трехконтактного штепселя дома или общественной зарядной станции, повышаясь до 7 кВт для более продвинутых зарядных устройств. Некоторые домашние и общественные зарядные устройства также могут иметь более высокую мощность зарядки 22 кВт; они известны как быстрое зарядное устройство. Чем больше энергии заряжает зарядное устройство, тем быстрее аккумуляторы заряжаются.
На этот случай есть станции быстрой зарядки. Благодаря достижениям в области аккумуляторов и технологии зарядки эти станции могут подавать высокий уровень электричества на автомобиль. Быстрые станции переменного тока работают на 43 кВт, в то время как быстрые станции постоянного тока обеспечивают мощность на 50 кВт. Сеть суперчарджера Tesla работает даже на более мощном токе- 120 кВт.
Ключевым моментом здесь является то, что электромобили используют постоянный ток (DC) для питания двигателя, в то время как электрическая сеть в России поставляет переменный ток (AC 230V 50 HZ). При зарядке от домашнего зарядного устройства внутренний преобразователь (выпрямитель) электромобиля превращает переменный ток в постоянный ток, который затем может использовать автомобиль.
Быстрые зарядные устройства постоянного тока делают преобразование в зарядной станции. Это означает, что зарядная станция напрямую снабжает автомобиль энергией постоянного тока, без необходимости сначала преобразовывать энергию из переменного тока в постоянный.
CHAdeMO – это стандарт быстрой зарядки постоянного тока, разработанный Toyota, Nissan, Mitsubishi и другими японскими компаниями в 2010 году. Это сокращение от слов Charge de Move (Зарядись в движении). Идея состояла в том, чтобы создать стандарт постоянного тока с быстрой зарядкой, который будет применяться в автомобильной промышленности, а также в других секторах, использующих электрическую зарядку постоянного тока.Она стала первой в мире платформой с быстрой зарядкой для электромобилей и теперь может работать в диапазоне от 6 до 150 кВт – хотя максимальная мощность, доступная для электромобилей на данный момент, составляет 50 кВт.
Мощность зарядных станций, использующих постоянный ток, составляет 50-200 кВт, а аккумулятор заряжается на 80% в течение получаса. В 2018 году ассоциация опубликовала информацию о создании нового протокола CHAdeMO 2.0, позволяющего заряжать электрокары с мощностью до 400 кВт. Это должно заметно увеличить скорость зарядки, которая у большинства электрозаправок пока не превышает 50 кВт. Разъёмы CHAdeMO можно увидеть на таких авто: Kia Soul EV – 50 кВт; Nissan Leaf 1 и 1.1, Nissan e-NV200 – те же 50 кВт; Citroen Berlingo – до 50 кВт; Renault ZOE ZE – 43 кВт; Daimler Smart ED и европейская версия старой Tesla Model S – 22 кВт; Mercedes B250E – 11 кВт
При зарядке 50 кВт, Nissan Leaf мощностью 40 кВт может быть полностью заряжен менее чем за час. Для сравнения, полная перезарядка в домашней системе мощностью 3 кВт займет более 13 часов.
По данным консорциума CHAdeMO, 22 процента всех электромобилей в мире оснащены зарядными контактами CHAdeMO, а также 15 процентов плагин-гибридов( PHEV CHAdeMO-совместимых). Кроме того, 13 процентов автомобилей Tesla также совместимы с CHAdeMO благодаря собственному адаптеру Tesla CHAdeMO, который можно приобрести отдельно.
Какие автомобили в настоящее время работают с CHAdeMO?
Поскольку CHAdeMO была создана совместно компаниями Nissan, Mitsubishi, Toyota, Fuki и Tokyo Electric Power Company, японские автопроизводители являются одними из крупнейших разработчиков технологии CHAdeMO.
С помощью разъема CHAdeMO можно быстро зарядить следующие автомобили:
Портативные быстрые зарядные станции Chademo/CCS для электромобилей.
Приветствую! Сегодня поговорим о мечте каждого владельца электромобиля — быстрой зарядки постоянным током.
Пришло время мне лично протестировать портативные быстрые зарядные станции Chademo/CCS с целью уточнения их реальных характеристик и выбора наиболее удачного решения. Процесс начался с вопроса, а какие устройства, собственно, можно приобрести в России с бюджетом до 500 тыс руб?
Краткий обзор рынка показал, что многие производители вроде бы имеют требуемые продукты, но приобрести их с гарантией и официально невероятно сложно. Например, мои попытки раздобыть такие девайсы производства Setec и Автоэнтерпрайз потерпели неудачу. Покупка кабеля Chademo — тоже штука не простая и не дешевая, а в комплекте к зарядной станции его может и не быть (или есть, но по космической цене).
Из зарядных станций, которые относительно без проблем можно приобретать, остаются пермские ПСС, московские Миландр и рязанские Промэлектроника. И если с последними всё примерно ясно, на рынке они уже больше 2х лет, то новые продукты от конкурентов было бы интересно пощупать.
Изначально наш выбор пал на Миландр и мы договорились о тестовом запуске на базе нашего липецкого автоэлектропарка. Первую ревизию Чадемо, которая была произведена в Москве, мы получили несколько месяцев назад и нормально она могла заряжать только Ниссан Лиф и то не на полную мощность. Далее с каждым обновлением функционал расширялся в соответствии с нашими пожеланиями и на данном этапе у нас в эксплуатации уже две такие зарядные станции третьей ревизии (всего около дестяка обновлений уже было, как программных, так и физических). Конечно не все пожелания еще учтены, но работа кипит. Краткий отчёт о том, что как и почему, я изложил в видео по ссылке ниже:
Стандарт CHAdeMO 2.0 открыл путь к ультрабыстрой зарядке
Новый протокол и соответствующая ему аппаратура обладают обратной совместимостью, то есть будут спокойно заряжать старые электрокары, не способные переварить столь высокие токи. Просто зарядка пойдёт при меньших его значениях.
Ассоциация CHAdeMO, продвигающая одноимённый стандарт скоростной зарядки электромобилей постоянным током, опубликовала новый протокол CHAdeMO 2.0, позволяющий соответствующим зарядным колонкам выдавать мощность до 400 кВт (400 A×1 кВ). Это позволит перспективным электрокарам при соответствующих возможностях батареи заряжаться намного быстрее, чем нынешние. Поясним: действующий протокол CHAdeMO 1.2 допускает зарядку мощностью до 200 кВт (400 A×500 В), однако львиная доля развёрнутых станций на практике довольствуется лишь 50 киловаттами.
Чтобы оценить темп зарядки при системе на 400 кВт, поделите ёмкость батареи на это число. У нового Ниссана Leaf, например, аккумулятор на 40 кВт•ч. Чисто формально получаем 0,1 часа или шесть минут (если бы он мог принимать такой ток). На практике будет дольше, поскольку заряд с максимальными параметрами идёт лишь в начале, а к концу наполнения батареи темп падает. Но даже 15 минут «до полного бака» были бы просто шикарным предложением. Сейчас при столбике на 50 кВт только первые 80% наполнения батареи требуют минут 45–50.
Новый протокол является важным шагом в борьбе с конкурирующим форматом CCS, активно продвигаемым в Европе и США, в основном «немцами». Сторонники CCS уже развернули строительство зарядных комплексов нового поколения, рассчитанных на мощность до 350 кВт. А значит, и CHAdeMO (основные его сторонники — японские производители) не стоит дремать. Добавим, что стандарт CHAdeMO 2.0 допускает зарядку машин как через известный разъём, так и через пантографы на крыше (последнее актуально для электробусов, получающих «быструю» подпитку на остановках). Причём в первом случае в станциях нового поколения будут применяться зарядные кабели с жидкостным охлаждением.
Как подключить китайские электромобили, все о зарядках GBT
1. Сначала нужно понять отличия быстрых DC и медленных АС зарядок для электромобилей и выбрать подходящую для себя
Все электромобили заряжаются постоянным током, при зарядке используется выпрямитель, который преобразуют переменный ток в постоянный (подобное устройство есть внутри каждого электромобиля), но они имеют ограниченную пропускную мощность (до 22 кВт.). Для быстрой зарядки не обходим мощный и массивный преобразователь (зарядная станция с разъемом CHAdeMO, CCS, Tesla Supercharger)
● Согласование процесса зарядки с системой электромобиля
Современные АС зарядные станции имеют функции: счетчик киловатт, таймер задержки, интеллектуальные функции управления нагрузкой (динамическая балансировка), подключение к облачным системам управления, мониторинг и т.д.
Быстрые зарядные станции DC:
Мощные преобразователи переменного тока (40-500 кВт) стоят на земле и подключаются напрямую к аккумуляторной батарее автомобиля через специальные разъемы, в которых есть силовые и сигнальные кабели.
● Согласование процесса зарядки с системой электромобиля
● Отслеживает температуру разъемов
Все зарядные станции DC имеют счетчики, функции балансировки и подключаются к облачным системам управления, мониторинга, расчётов по OCPP (Open Charge Point Protocol).
2. Разберемся в разъемах
3. Выберем подходящую зарядную станцию
4. Установим зарядную станцию
Если у вас частный дом то никаких проблем не возникнет, можно самому подключить станцию либо пригласить электрика. Важный момент если вы подключаете одну фазу то пропускная способность сети будет 7 кВт., если три фазы 22 кВт.
Многоквартирный дом, установка на прилегающей территории
Сообщите управляющей компании (УК/ТСЖ) о намерении установить зарядную станцию, выясните, откуда можно запитать зарядную станцию и сколько фаз, где можно установить дополнительный счетчик электроэнергии и как вызвать инспектора для его опломбирования. После напишите заявление в адрес вашей управляющей компании с просьбой согласовать установку, после всех процедур выбрать монтажную организацию для установки.
Установка в подземном паркинге
Тут проблема в кривом законе от 2013 на запрет на размещение «зарядных и пусковых электроприборов и устройств автономного и стационарного исполнения» на подземных автостоянках, закреплен в пункте 6.4.5 (Встроенные подземные автостоянки). Он разрабатывался для обычных щелочных аккумуляторов, которые могут выделят водород при зарядке, а значит взрывоопасны. Ожидается что в 2022 году в него внесут поправки. Но всегда есть возможность договориться с управляющей компанией, предоставив техническую документацию на электромобиль и зарядную станцию.
5. Рекомендации по эксплуатации электромобилей
Используйте приложение PlugShare для поиска зарядных станций.
6. Разберем подробнее характеристики gb/t (gbt)
Слева медленная (AC), справа быстрая (DC). Существует версия GB/T 20234.2 2011 года и версия 2015 года.
Разъем для зарядки переменного тока GB/T 20234.2 физически совпадает с разъемом IEC Type 2 но в Китае штекер: папа и разъем автомобиля: папа. Спецификация Type 2 требует вход: мама.
Китай использует только однофазную часть переменного тока, которую может сделать разъем IEC Type 2. Два из доступных разъемов просто не используются. В то время как разъем IEC Type 2 поддерживает однофазную зарядку переменного, трехфазного переменного и постоянного тока, GB/T 20234.2 поддерживает только однофазный переменный ток.
Разъем для постоянного тока, порт выглядит как порт CHAdeMO, но это порт, специфичный для GB/T. Максимальная мощность 237.5 кВт.
Два больших контакта предназначены для соединений постоянного тока, средний штифт в нижнем ряду предназначен для заземления, два контакта с маркировкой CC1 и CC2 предназначены для управления зарядным соединением, две линии S- и S+ используются для передачи другой управляя информации они используют CANBUS в качестве протокола управления, как это делается в CHAdeMO. Наконец, линии A+ и A- предназначены для дополнительного питания.
Все типы существующих разъемов