что лучше гтр или супра
Что лучше гтр или супра
Привет всем!
Давно хотел создать тему и узнать мнение общественности вот о таком вопросе:
До Супры не на одном спорткаре даже не катался. Но какие еще модели заслуживают внимания и уважения. (может у кого есть опыт управления или пользования). Что понравилось. что нет по сравнению с Супрой. Можно ли два слова сказать о каждой из этого списка:
1. Subaru Impreza WRX
2. Subaru Impreza WRX STI
3. Toyota Aristo (S16) 3.0i 24V Turbo
4. Toyota Soarer II 2.5 Twin-Turbo
5. Nissan Skaline GT-R 2.5i 24V Turbo
Почему именно Субару?
Почему именно Субару?
3. аристо хорошая машина, но уместнее поставить что-то другое, с 2 дверями, типа эклипс, додж стелс, nsx. На стелс, gto, gt3000, турбокалибра ездил. Каждая хороша по своему. И минусы есть у каждой. Самым удачным автомобилем из тех что ездил назвал бы эклипс. Дешевый, лёгкий изначально, море доп железа, есть всё, ничего выдумывать и изобретать-изготавливать не надо. Только выбирай и покупай. В стоке с Супра сравнивать нельзя, Как впрочем и аристо.
4. Тяжелая машина, комфортный салон. Насколько тяжелее не могу сказать точно, но машина совершенно для чего-то иного чем для субару или Супра. Такую машину надо холить и лелеять и любить, тогда можно сделать очень хороший автомобиль с длинной базой, это её неоспоримый плюс. Но что с 1JZ, что с UZ в стоке, сравнивать с Супра можно только «салон тут, салон там», «а у лексуса капот длиннее, а у Супра двери без рамок».
5. Скай хорошая машина. Настоящий GTR мне не попадался, всё что получилось пощупать было уже хорошо доработано. Скайлайн даже старые что выплывают часто на шс либо с замученным буст ап мотором и проблемами по кузову, общими для всех скайлайн. Если сравнивать с Супра: Супра удобнее организовано место водителя, так как сидишь чётко, правильно и низко, всё вокруг тебя и разумно организовано. Отличные кресла уже в стоке. Удобно что задняя спинка раскладывается и позволяет везти те же покрышки без проблем, у скайлайн спинка как вы знаете не опускается и не всякое количество покрышек что войдут в Супра поместятся в ниссан, высокий и выпуклый тоннель не создаст человеку влюблённому в скай, мне неудобно, как и посадка и расположение ручки. На Супра как сказал много лучше.
Как говорится все машины хороши, садись и выбирай что тебе подходит больше. Для нормального передвижения по городу достаточно каждой. А при кардинальной перестройке в общем в дело идёт один и тот же набор за одни и те же деньги, с небольшим плюс или минус. Отношение к Супра у владельцев перечисленных машин нормальное, по крайней мере никакого «не пущу» не встречал, а погоняться это каждый желает проверить как оно едет. Но в основном у нас этим грешат либо корчетазы, либо владельцы порше, 645-х, астон и мазератти. Остальные нормальные
Список неадекватный. Тут и гремящие субары и комфорт аристо.
Toyota Supra (A8) 3.0 i 24V T-turbo и Nissan Skyline R 34 GT
Этот пост посвящен Toyota Supra и Nissan Skyline R 34
Внешний вид автомобиля представлял собой нечто невообразимое для того времени, и к тому же очень притягательное, эта «Супра» в кузове A80 до сих пор, когда на дворе 2011 год, смотрится шикарно, а ведь прошло уже 18 лет! Автомобиль, за 10 лет производства, успел получить признание во всем мире, двигатель его просто мечта для заядлого тюнера, кузов лишен недостатков, цена вполне приемлемая, а качество просто восхитительно, чего ещё надо?! Супра A80 «засветилась» во многих фильмах, в том числе стала главный героем нашумевшего «Форсажа», участвовала и продолжает участвовать и покорять пьедесталы множества авто дисциплин, ну, а про драг рейсинг вообще говорить не стоит, там её просто боготворят.
Рабочий объем, см3:2997
Максимальная мощность, л.с:330
Максимальная скорость 250 км/ч
Время разгона 0-100 км/ч 5.1сек
В скором времени ожидается возрождение великой марки, уже в 2011 году, концерн Toyota должен начать выпуск первых образцов новой Supra. Правда новинка не очень то и смахивает на легенду, скорее она походит на суперкар с приветом из будущего. Экстраординарный концепт дал это понять, к тому же у него под капотом находится гибридный двигатель. Ну что же, ждем, не дождемся, ждали 8 лет, подождем и ещё немного, пусть инженеры доведут своё творение до совершенства, как и было с четвертым поколением легендарного японского автомобиля.
Самый первый Nissan Skyline появился на свет в апреле 1957 года, правда тогда он носил марку Prince. Он весил 1300 кг, был оснащен полуторалитровым двигателем GA-30 мощностью 60 л.с. и мог развивать максимальную скорость в 140 км/ч. Выпускался он в кузовах типа седан и универсал, о купе тогда даже и не думали. Более того, существовала версия Skyline с кузовом пикап! Кто бы мог подумать, что у истоков современных Скаев стоит, в том числе, и банальный грузовичок.
Наконец, самый ходовой Nissan Skyline R 34 GTR появился в 1999 году. Базовой моделью был GT-R с двигателем RB26DETT объемом 2.6 литра, и нагнетателем twin-turbo, развивавшим 332 л.с. При этом в рекламных проспектах указывалась более высокая мощность в 380 л.с., что, по сути, являлось правдой, поскольку после небольшого тюнинга двигатель действительно развивал такую мощность.
Любителям внешнего лоска в дополнение к суровому содержанию была адресована модификация Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec – с дополнительным аэродинамическим обвесом, вентилируемыми тормозными дисками и задним аэродинамическим диффузором. Версия GT-R V-Spec II включала все вышеперечисленное и вдобавок комплектовалась карбоновым капотом.