в какой стране возродилось асфальтирование в 18 веке
В какой стране в 18 веке возродилось асфальтирование улиц?
Асфальтирование улиц было известно ещё в Вавилоне, потом о нём надолго забыли. В какой стране оно возродилось в XVIII веке?
Природный асфальт использовали не только для производства дорожного покрытия, но и в строительстве кораблей, для обработки зданий. Древние египтяне применяли асфальт при мумифицировании.
В 18 веке небольшое асфальтовое месторождение было обнаружено в Швейцарии. И поэтому именно ШВЕЙЦАРИЯ возродила вавилонскую традицию асфальтирования улиц.
Для покрытия дорог асфальт стали применять в ХІХ веке в Европе, а чуть позже в США. Считается, что первой страной была Швейцария, которая применила асфальт в строительстве в 1712 году.
Еще одно яркое и неожиданное по своему территориальному расположению подтверждение того, что чем меньше природных богатств на земле страны или государства, тем более целесообразно оно (государство) их (ископаемые богатства) использует. В 1712 году европейская страна Швейцария использовала природный асфальт для утепления домов, а вот в первой половине 19 века этот материал (асфальт) пошел в ход для дорожного строительства. Ответ ШВЕЙЦАРИЯ, возродившая Вавилонские традиции
Причем не только себе, но и соседям хватило запасов.
Первым асфальтирование улиц началось в Швейцарии. Все началось с того, что там обнаружили месторождение природного асфальта Валь-де-Травер. Ну а идея применения асфальта в качестве дороги была гениальной!
Эта страна знаменита по своим отличным дорогам и вообще граждане этой страны все что делают, делают качественно. Эта страна самая гористая в Европе. В ней не так много полезных ископаемых, но в далеком 18 веке там обнаружили природный асфальт.
Эта страна называется :Швейцария.
Многие даже не догадываются, что в древние времени Асфальтом называли Мертвое море. Его активно использовали для дорог и кораблей. Позднее возродился асфальт в Швейцарии, где были найдены асфальтовые месторождения
Верный ответ – ШВЕЙЦАРИЯ.
Речь в данном вопросе идет о стране Швейцария. Именно там в восемнадцатом веке было возрождено асфальтирование, которое первоначально ещё было известно со времен Вавилона. По сей день асфальтируют дороги множества государств, но первой за долгое время была Швейцария
Асфальтирование улиц зародилось ещё в древнем Вавилоне. Потом об этом забыли. Но в 1712 году в Швейцарии его вновь открыли, применяя в строительстве. И только в 1922 году стали применять асфальт в дорожном деле. правильный ответ: ШВЕЙЦАРИЯ.
Изначально асфальтировали улици еще в стародавнем Вавилоне. Потом как то забыли эту технологию, в связи с экономией материалов. Но в 18 веке Швейцария решила снова начать делать дороги при помощи асфальтирования.
В давние времена жители Месопотамии приноровились использовать природный асфальт в качестве покрытия дорог, домов. Его добывали в Мертвом море. Но потом эта технология оказалась утраченной. Пока заново не возродилась в Европе в 19-ом веке. Дело было в стране под названием ШВЕЙЦАРИЯ.
Первая асфальтированная дорога
Где строили первые асфальтовые дороги?
Знаменитая поговорка гласит: «Все дороги ведут в Рим!». Вполне возможно что 3 тысячи лет назад это соответствовало истине. Беда в том, что дорожки те были неширокими – всего-то чтобы могли разминуться две повозки запряженные волами, и весьма колдобистыми. В лучшем случае их мостили кирпичом.
А вот настоящие, ровные и гладки асфальтовые дороги вели в города инков, современников древних римлян. Способствовала этому не техническая продвинутость американских каннибалов, без зазрения совести приносящих человеческие жертвы своим богам, а природные условия в Средней и Южной Америке. В тех местах существовали и до сих пор существуют асфальтовые озера – места выхода на поверхность залежей нефти.
Босоногие индейцы быстро смекнули, что бегать по ровному и гладкому асфальту приятнее, чем по каменистой поверхности. Стали вычерпывать из природных асфальтовых резервуаров тягучую массу, и поливать ей дороги. Асфальт быстро затвердевал на воздухе и получалась гладкая дорога, которой были не страшны никакие проливные дожди и наводнения.
Так что… Ответ на вопрос – где появились первые дороги покрытые асфальтом прост – в стране инков, на Американском континенте.
А как же Европа?
На территории Европы тоже существовали асфальтовые озера. Только отношение к ним было несколько иным, чем у индейцев. С началом распространения христианства их считали «вратами Ада», проклятыми местами, и всячески сторонились их. В лучшем случае могли утопить в асфальте какого-нибудь упыря или ведьму. А о том, чтобы черпать «адскую смолу» и тем более поливать ей дороги европейцы до XIX века даже не помышляли.
Первой ласточкой прогресса стала самая прогрессивная на тот момент европейская страна – Франция. Экспедиции Наполеона в Египет не прошли даром. Французы многому научились у потомков древних египтян. В том числе познакомились с применение природного асфальта, которым были богаты берега Мертвого моря.
Сами египтяне асфальтом дороги не обустраивали, но широко применяли его в хозяйственных целях:
Свойства асфальта были хорошо известны жителям Ближнего Востока.
Первые асфальтовые дороги в Европе
Документально засвидетельствовано, что первым асфальтированным участками стали дороги и тротуары Парижа. Произошло это событие в 1832 году, одновременно с изобретением фотографии, тоже полученной с помощью асфальта.
Новшество хорошо прижилось и примеру законодателей европейской моды последовали другие страны: Англия, Австро-Венгрия, Швейцария. Россия недолго стояла в стороне от прогресса и в 1839 году заасфальтировала 100 метров тротуара у Тучкова моста в Санкт-Петербурге.
Первый опыт асфальтирования улиц понравился горожанам. Копыта лошадей и окованные колеса повозок не грохотали по мощенным брусчаткой узким улочкам городов, а тихо катились по ровной и упругой асфальтовой поверхности. Дороги начали асфальтировать массово.
На американский континент асфальтирование дорог «вернулось» только в 1876 году, когда впервые для покрытия дороги был применен природный асфальт. А первый участок дороги, протяженность 29 километров, американцы построили в 1892 году. К этому времени в Европе было заасфальтирована почти половина существовавших дорог.
В каком городе появилась первая асфальтированная дорога?
Встречается в виде пластовых жильных залежей, а также озер в местах естественного выхода нефти на поверхность земли. Это твердая легкоплавкая масса черного цвета, содержащая 25–40% масел и 60–75% смолисто-асфальтеновых веществ. Cлово «асфальт» (от греческого «асфалес» – прочный, крепкий, надежный) известно со времен Геродота, который описал в своей «Истории» месопотамские и персидские асфальтовые месторождения.
Те же вавилоняне при устройстве знаменитых висячих садов Семирамиды для гидроизоляции использовали слой асфальта, смешанного с тростником. За 400–500 лет до нашей эры в Мидии стены крепостей, как свидетельствует древнегреческий историк Ксенофонт, строились из кирпичей, скрепляемых природным битумом. Точно так же, на битуме, возводились первые участки Великой китайской стены.
Что же касается более привычного для нас дорожного применения асфальта, то природный асфальт использовался при постройке дорог в Америке, за полтысячи с лишним лет до того, как до такого применения асфальта додумались в Европе и США.
Когда в 1532 году отряд испанских конкистадоров под предводительством Франсиско Писарро вступил на территорию империи инков, они в числе прочего изумлялись там великолепным дорогам, покрытым асфальтом.
Но великие цивилизации прошлого погибли, и асфальт как строительный материал был забыт на века и тысячелетия.
В Российской империи первый опыт использования асфальта был предпринят в 1839 году, когда в Санкт-Петербурге им были покрыты почти 100 метров тротуара полутораметровой ширины около Тучкова моста.
В несколько больших масштабах асфальт применили в 1865-м, когда были заасфальтированы террасы Зимнего дворца.
Но уже в следующем году асфальт стали довольно широко использовать на обычных питерских улицах, площадях и во дворах, а к 1880 году им были прокрыты многие улицы в Кронштадте, Москве, Риге, Харькове, Киеве и Одессе. Правда, первый асфальтовый завод был построен в России только в 1873 году в нескольких верстах от Сызрани, а до этого асфальт закупали за границей.
С середины XIX века во Франции, США, Швейцарии и других странах дорожное покрытие начинают делать из битумно-минеральных смесей.
В США литой асфальт, приготовленный с использованием нефтяных битумов, впервые применили в 1876 году. Затем, в 1892-м, индустриальным методом была построена первая дорожная конструкция шириной 3 метра, а еще через 12 лет с помощью гудронатора со свободным истечением горячего битума построили 29 км дороги.
Для бурно развивавшейся дорожной сети были необходимы новые типы дорожных покрытий, и асфальт оказался самым подходящим материалом. Его можно уложить практически идеально ровно, он очень малошумное покрытие, но при этом ему свойственна необходимая шероховатость.
Когда изобрели асфальт?
Когда мы мчимся по гладкому асфальту автострад, мысль об этимологии слова «асфальт» или об истории использования асфальта людьми навряд ли кому приходит в голову. Равно как и когда мы болтаемся на второй передаче по глубоким, до гравия, колдобинам в асфальтовой дороге — нам тоже вряд ли приходят в голову мысли об истории или этимологии.
Асфальт — одно из древнейших веществ, используемых человеком, его история изобретения идет вглубь веков. Древние греки использовали горную смолу, которую они называли «асфалтос». Но они лишь применяли знания и открытия, сделанные задолго до них древними шумерами, а затем — древними египтянами.
Знаменитым висячим садам Семирамиды гидроизоляцию обеспечивал именно асфальт. А египтяне за 3000 лет до н.э. обеспечивали при помощи асфальта гидроизоляцию в своих зернохранилищах: слой асфальта покрывал пол и нижнюю часть стен. Откуда его брали? Геродот описал асфальтовые озера на территории Месопотамии и Египта.
В Древнем Вавилоне асфальт использовали при строительстве каменных стен как связующее вещество. Правда, в Вавилоне его называли «земляной смолой».
Историк Ксенофонт утверждал, что в Мидии за 500 лет до н.э. строили, скрепляя кирпичи природным битумом. Так делали даже китайцы — на некоторых участках Великой Китайской Стены кирпичи скреплены асфальтом.
А вот для покрытия дорог его первыми применили аборигены Америки. Из европейцев первым асфальтовую дорогу увидел конкистадор Франсиско Писарро в 1532 году на территории, подвластной инкам. Правда, проложили эти дороги не инки, а те народы, что жили в этих местах до них. Асфальтовые дороги пережили эти ныне безымянные империи, империю инков — и дожили до эпохи Конкисты, захвата этих территорий испанцами. 
Джон Эверетт Милле, «Писарро берет в плен перуанских инков»
Фото: Источник
В Европу асфальтовое покрытие дорог начало приходить в XIX веке. Наступила индустриальная эпоха, надо было быстро строить коммуникации. А сделать дорожный камень, а потом его уложить, да так, чтобы дорога вышла гладкой — это уйма времени и человеческого труда. Вдобавок — труда квалифицированного, а значит — дорогого. Дороги с покрытием из искусственного асфальта оказались отличным решением проблемы. Настолько отличным, что асфальт до сих пор — основное дорожное покрытие во всем мире.
В самом начале он был очень дорог, а посему его — на пробу — использовали для «облагораживания» пешеходных тротуаров и набережных. В 1832 году в Париже появились первые мощеные асфальтом участки улиц. Сразу же люди заметили — на этих участках шум от двигающихся карет намного меньше, чем там, где улицы мощены камнем. Новинка понравилась, и примеру Парижа последовал Лион, а за ним Лондон, Вена, Филадельфия…
И началось продвижение асфальтовых дорог по всему миру. Развитие индустриального общества потребовало быстрой постройки огромного количества дорог. 
Эксперимент, иллюстрирующий вязкость асфальта:
кусок асфальта был помещён в воронку в 1927 году
и оставлен, к 2007 году значительная часть
асфальта перетекла в стакан
Фото: Amada44, ru.wikipedia.org
В Россию асфальтовое покрытие пришло в конце XIX века. В 1873 году на заводе в Сызрани начали производство асфальта. При том, что еще в 1839 году в Петербурге у Тучкова моста было выложено 45.5 погонных саженей асфальта. Видимо, не привилось, дороговато выходило, стоимость одного квадратного метра асфальта тогда была 14 рублей (тогдашних рублей!).
В 1876 году городская дума Москвы ассигновала 50 тысяч рублей на проведение эксперимента по устройству асфальтобетонного покрытия. На Тверской улице построили несколько участков из нового материала. Дальше дело не пошло.
В итоге вплоть до наводнения 1924 года в Питере даже Невский проспект был покрыт «торцовкой», имел деревянное покрытие. Пиленые торцы деревянных брусьев намного лучше асфальта гасили шум транспорта. И лишь после наводнения, когда вся мостовая на затопленных улицах Ленинграда (в том году город сменил название) просто поплыла по волнам, встал вопрос о замене покрытия улиц.
Откуда же берется асфальт?
В древности его брали из асфальтовых озер. Из действующих асфальтовых озер сегодня известно, например, озеро Пич-Лейк на острове Тринидад. Когда-то индейцы пропитывали битумом из этого озера свои каноэ, делая их водонепроницаемыми. Сегодня битум добывают из этого озера на индустриальной основе, природный битум — очень ценное химическое сырье. Рассчитано, что при нынешних темпах добычи (около 200.000 тонн в год) запасов озера хватит примерно на 400 лет. 
Озеро Пич-Лейк
Фото: Martina Jackson, ru.wikipedia.org
В Сирии и на Ближнем Востоке асфальт брали из Мертвого Моря. Римляне даже называли его Palus Asphaltites (Асфальтовое озеро). Когда-то на его поверхность всплывали со дна глыбы природного асфальта. Последний случай появления такой глыбы зарегистрирован документально. Произошло это в 60-е годы прошлого века, вес глыбы превышал 1 тонну.
В наше время спрос на асфальт очень велик. Для ремонта дорог и прокладки новых путей необходимо ежегодно миллионы тонн асфальта. Этот асфальт делают на асфальтовых заводах, используя для его производства битум, являющийся итоговым продуктом при переработке нефти. Бензина автомобилям всего мира надо очень много, посему битума производится тоже очень много.
Вот и выходит, что хотя сегодня есть множество видов асфальта (асфальты для разнообразных климатических условий, малоистираемые, даже асфальты со встроенной разметкой), но если смотреть в общих чертах, получается, что мы до сих пор активно используем открытие какой-то аборигенной цивилизации Америки, даже имя которой нам неизвестно. Только то, что они существовали до цивилизации инков.
История дорожного строительства: с начала времен и до наших дней
Проторенные тропы
Создание первых дорог сложно назвать строительством. Скорее, это было протаптывание троп по кратчайшему пути – через болота и овраги. Такие относительно постоянные пути появились еще раньше, чем первые города. Однако без более надежных дорог было сложно развивать общество, поэтому люди довольно рано занялись совершенствованием системы дорожного строительства.
Самые ранние из сохранившихся дорог расположены в Великобритании. Например, Свит-Трек в Сомерсете был построен примерно в 3807-3806 гг. до н.э. Это мощено-насыпная дорога, длина которой когда-то составляла около 2 км. Она была сделана из перекладин из молодых деревьев, покрытых дубовым настилом.
В целом, в те времена, когда торговля была еще плохо налажена, людям приходилось использовать для строительства подручные материалы. Где-то это были деревья, где-то – песок, а где-то – камень. Главными инструментами оставались примитивные топоры, лопаты и руки рабочих.
Дорога на Рим
Дороги долгое время строились небольшие, местного «назначения». Ситуация изменилась, когда начали формироваться огромные империи. Для захвата и удержания новых территорий нужны были развитые дорожные сети. Так, в Китае строились настолько прочные дороги, что ими можно было бы пользоваться и сегодня. Китайские мастера использовали легкие, упругие материалы (такие как утрамбованный щебень), которые хорошо выдерживают температурные колебания.
В Древнем Египте проходило строительство пирамид, а для этого нужно было переправлять глыбы. По свидетельствам Геродота, около 100 000 человек в течение 10 лет строили дорогу от Нила до пирамиды Хеопса. Каменные плиты везли на деревянных санях, но основная работа по-прежнему выполнялась руками людей.
Помимо Великого шелкового пути, существовали и другие значимые дороги. Например, Путь ладана соединял страны Средиземноморья с Аравийским полуостровом. Три Королевские дороги соединяли Таиланд и Камбоджу, Персидский залив со Средиземным морем, Египет и Сирию. Чайный путь связывал Китай с Южной Азией, а Соляная дорога проходила от устья Тибра во внутренние районы Апеннинского полуострова.
Однако главные достижения в области дорожного строительства принадлежали римским мастерам. Перед выкладкой дороги размечали будущий маршрут. Переносные солнечные часы позволяли определить направление, грома (шест с горизонтальной перекладиной) использовался для начертания прямых углов, а хоробат (длинная негнущаяся линейка) помогал определить уклон в местностях с неровным рельефом. Дорога обычно укладывалась в четыре-пять слоев, и всю тяжелую работу выполняли либо рабы, либо солдаты.
Потерянное наследие
После падения Римской империи европейская дорожная система пришла в упадок. Все-таки главной ценностью римлян была возможность использовать бесплатный или совсем дешевый ручной труд за счет владения огромными территориями. В Средневековье таких ресурсов уже не было.
Многие страны веками использовали старые римские дороги, и только в XII-XIII вв. в Италии – главной наследнице великой империи – началась дорожная революция. Парой веков позже начали «подтягиваться» другие страны Западной Европы. Там тоже активно прокладывались новые пути, однако строительные инструменты особенно не развивались. Поэтому средневековые дороги были грунтовыми, немощеными и часто больше походили на тропы, которые легко размывало дождем.
Русский путь
В России строительство дорог всегда было проблематичным. Во-первых, до наших земель не дошло богатое дорожное наследие римлян. Во-вторых, строительство дорог тормозили суровый климат и наличие таких препятствий, как леса и болота. Поэтому наши предки долгое время пользовались тропами или, реже, грунтовыми дорогами.
В Древней Руси существовало выражение «великая гостиница». Так называли многопроезжую дорогу, на которой пропадали все следы. Поэтому если преступники использовали «великую гостиницу», чтобы скрыться, их переставали искать.
После объединения земель важность дорожного строительства возросла. Но развития технологий все еще не наблюдалось. Из-за этого дорог стало больше, но они были в основном грунтовыми, иногда с деревянным покрытием, и их качество оставляло желать лучшего. Только в XVIII веке на отдельных участках дорог начали выкладывать камни.
Важным событием стало создание Петербургско-Московской магистрали под руководством Петра I. Для прочности в фундамент дороги укладывались бревна, а поверх них – глина. Однако желаемого результата добиться на удалось: от частых дождей грунт превращался в грязь. В итоге дорогу так и не привели в порядок – она осталась в том же плачевом состоянии, что и остальные пути в стране.
«Дорожное» возрождение
В XVII в. в Европе начался новый виток дорожного строительства. Европейские мастера пытались подражать римским, но без широкого доступа к дешевой рабочей силе на воспроизведение тех сложных конструкций уходили бы долгие годы. Поэтому часто римские технологии упрощались. Так, дорожная одежда – верхний слой, на который приходится нагрузка от транспорта, – становилась тоньше, а сами пути – менее прочными.
Впрочем, в это же время появлялись первые наработки в области улучшения дорожных технологий. Например, чтобы покрытие не разрушалось водой, вдоль дорог вырывались канавы. При слабом грунте выкладывали одежду из гравия, камня, шлака, железной руды, обрубков дерева или вязанок хвороста.
Настоящим прорывом стало открытие первых месторождений асфальтовых пород. В 1830-е годы были предприняты первые попытки покрыть дорогу асфальтом. В этом рабочим помогали катки. Поначалу использовались их древние прототипы, которые работали на животной силе. Зато уже в 1859 году был изобретен первый паровой каток, и в 1866 году машину начали использовать на дорогах Англии.
Бетонная смесь, максимально похожая на современную, впервые была использована для покрытия площади Согласия в Париже и террасы Зимнего Дворца в Петербурге.
Эра машин
В том же 1866 году на помощь рабочим пришли грейдеры – машины для планировки и выравнивания площадей. На самом деле, изобретение грейдера произошло еще в 1795 году. Машина состояла из металлического каркаса на колесах, который тащила лошадь. Но популярность пришла к грейдерам только спустя 70 лет. Со временем в них установили паровые двигатели, а затем двигатели внутреннего сгорания.
В начале XX в. появились бульдозеры на гусеничном ходу. Сначала кто-то (до сих пор неизвестно, кто) придумал присоединить отвал к трактору, затем к машине добавили гусеничную ленту. Первые бульдозеры работали на пару, но уже в 1931 году появились модели с дизельным двигателем, а всего 4 года спустя начали применять гидравлику.
Еще одна машина, без которой невозможно представить современное дорожное строительство, впервые была построена в 1836 году. Это был экскаватор, который прозвали «Лопатами Отиса» по имени изобретателя Уильяма Отиса. Первые модели выполняли работу, равную усилиям 120 человек. Паровые двигатели постепенно вытеснялись дизельными и электрическими, но для развития экскаваторов гораздо важнее было оснащение гидравлическим приводом. Промышленный выпуск таких моделей начался в 1950 году.
Сегодня строительные машины продолжают совершенствоваться. Они отличаются высокой надежностью, производительностью и точностью выполнения задач. Так, при оснащении грейдеров и бульдозеров системами нивелирования можно добиться точности высотной отметки до 1 см. Современная техника все чаще оснащается системами, упрощающими работу машиниста. Например, с 2022 года грейдеры John Deere могут оснащаться коробкой передач PowerShift Plus, которая обеспечивает автоматическое переключение передач во всем диапазоне скоростей и позволяет изменять направление движения машины без остановки. Кроме того, машины обладают отличной маневренностью, а некоторые модели даже могут свободно передвигаться по дорогам общего пользования, поскольку укладываются в дорожный габарит по ширине.
Машины для дорожного строительства активно применяются на всех этапах работы, включая стабилизацию, смешивание смеси, уплотнение и последующий ремонт. На помощь строителям также приходят высокие технологии. Например, телематическая система JDLink позволяет проводить удаленный мониторинг техники: следить за передвижениями машин, просматривать данные о времени работы и расходе топлива, проводить удаленную диагностику. В результате повышается эффективность и рациональность работы техники на площадке.
Сегодня у людей есть возможность строить прочные, удобные дороги, о которых наши предки не могли и мечтать. Но с каждой новой разработкой процесс строительства становится все более совершенным. Так что в будущем, скорее всего, человеку будут доступны еще более впечатляющие технологии.