в каком городе ольгинский мост 5 букв сканворд

Ольгинский мост

Ольгинский мост — мост через реку Великую в Пскове. Назван в честь основательницы города княгини Ольги.

С 1923 по 1945 годы имел название Мост Красной Армии, с 1946 по 1995 годы — Мост Советской Армии.

Соединяет центральную часть города (Псковский Кремль) с районом Завеличье.

История

Первое упоминание о мосте через Великую во Пскове относится к 1463 году, когда был построен плавучий мост. С тех пор он упоминается в документах. До этого здесь действовал только паром. Плавучий мост был временным и после весеннего ледохода выстраивался вновь.

В связи с ростом транспортной нагрузки ажурный (арочный) мост прежней планировки с деревянной основой был разобран в 1969 году. На его месте к концу 1970 года был сооружён новый, безарочный железобетонный мост (Ленгипротрансмост). Первоначально конструкция моста включала 2 основные опоры в воде, но ввиду просчётов в расчётах, приведших к деформации сооружения, позже были добавлены ещё 4 дополнительные опоры, доведя таким образом их количество на воде до шести. [1] Помимо этого, на суше расположены ещё 4 малые парные опоры (3 — на левом берегу на Завеличье и 1 — на правом берегу).

Источник

Ольгинский мост

Полноводная река Великая защищала древнюю Псковскую крепость от нападений врагов с запада. В 15-м веке от спуска с Торговой площади через реку ходил паром, и только в 1463-м году было решено построить плавучий мост — три плота, связанных из бревен были соединены и покрыты дощатым настилом. Мост старались не разбирать до Рождества, а когда приходило время — вырубали его изо льда и оставляли сложенным на левом берегу. После весеннего ледохода его собирали заново. И хотя такой мост был очень неудобен в эксплуатации и часто создавал неприятные ситуации (например, проседал под тяжестью повозок и скопления людей во время крестного хода, разрывался на части от сильных дождей и ветров), добиться решения о постройке нового, опорного моста, получилось лишь в самом конце 19-го века.

Первый неплавучий мост, создававшийся по проекту Г. Н. Соловьева, после десятилетия подготовительных работ был заложен летом 1911-го года и стал доступен для движения осенью того же года. Согласно преданию, именно в этом месте состоялось знакомство молодого князя Игоря со своей будущей женой. Ольгинским мост начали звать еще в процессе его возведения.

Мост несколько раз менял свое название: в 1923-м году в честь пятилетней годовщины Вооруженных Сил его переименовали в мост Красной Армии, после войны в 1946-м году он стал называться мост Советской Армии, и лишь в 1995-м вернул себе первоначальное имя.

Ольгинский мост пережил не только несколько переименований, его многократно взрывали и переделывали. 25 мая 1919 года его взорвали красноармейцы, чтобы не дать белоэстонским войскам ворваться в город. Через два года мост восстановили.

В самом начале Великой отечественной войны его специально разрушила команда инженерного батальона под руководством военного техника А. А. Шпица. Немцы его быстро восстановили, и взорвали уже сами при отступлении в 1944-м году, разрушив при этом все фермы моста. Его начали восстанавливать осенью того же года, а в апреле 1945-го уже открыли движение по мосту, сохранившему первозданный облик.

В 1969 году в связи с заметным увеличением нагрузки старый мост потребовалось разобрать. Вместо него был построен железобетонный мост безарочной конструкции. Изначальная конструкция предусматривала две главные опоры в воде, однако из-за ошибок в расчетах мост деформировалась и, чтобы избежать обрушения, пришлось добавить еще четыре опоры. Кроме опор в воде у нового моста есть три опоры на левом высоком берегу и еще одна — на правом.

Источник

Ольгинский мост

Содержание

Причины возникновения моста [ ]

В летнее время река Великая служила для древнего Пскова надежной преградой от нападения неприятеля, поэтому в средневековье вопрос о возведении постоянного моста не поднимался.

Ежегодно после ледохода наводили паромную переправу, а впоследствии стали сооружать плавучий мост. Ещё в древнем Пскове наиболее удобным местом переправы через Великую стал спуск к реке с Торговой площади. Широкая и глубокая река заставила псковичей пользоваться не только лодками. Для перевозки возов и карет пришлось пустить и паром. С заселением Завеличья местность, куда он причаливал, именовали Пароменьем, Псковская летопись впервые упомянула это название в 1418 году.

Первый наводной мост – Великорецкий [ ]

Впервые о существовании моста через Великую летопись упомянула под 1462 г.: «Того же лета псковичи помостиша мост через Великую». Мост наводили ежегодно после очищения реки ото льда. Только одержав крупные победы над ливонцами в боях на Колпинке и за Изборском и опираясь на поддержку Великого князя Московского, псковичи решились навести плавучий мост через Великую.

Под 1612 г. псковская летопись сообщает: «При том же воеводе Никите Вельяминове Дмитриевиче от немец приходиша немцы, с русскими людьми под Псков и сташа за Великой рекой и псковичи многие в Великой реке потонули, плавучий мост погряз». Псковичи, спасаясь от врага, бросились на мост, но он не выдержал нагрузки и стал погружаться, а люди, нагруженные поклажей, оказались в воде и утонули.

Псковский воевода при описании Рижской дороги в 1656 г. выразился так: «. От Пскова до Риги 270 верст, а ездят по живому мосту».

Для наведения моста толстые бревна вязали в плоты, соединявшиеся вместе толстыми канатами от берега до берега, на плоты укладывали настил и сооружали перила. Такой мост под тяжестью возов и волнами колыхался, как живой. Для надежности его крепили не только к береговым приколам, но и забрасывали на дно якоря.

Плавучий мост состоял из трёх бревенчатых плотов, соединённых между собой и покрытых настилом из толстых досок. Ночью его разводили на три часа для пропуска судов и барж.

Чтобы переправа по плавучему мосту продолжалась поздней осенью и ранней зимой, его обычно не разбирали до Рождества. Затем мост вырубали изо льда и складывали на левом, высоком берегу Великой. Сразу после ледохода людей начинали перевозить частные и казённые лодки.

К лету, когда уровень воды значительно понижался, мост проседал, и лошади с трудом вытаскивали гружёные возы на берег. Проседал мост и под тяжестью массы людей во время крестных ходов из Печорского монастыря и в Выбуты, так что приходилось с помощью полиции и солдат понемногу пропускать толпы богомольцев.

Неудобства наплавного моста усугублялись тем, что ни его якоря, ни береговые крепления не удерживали мост при чрезмерном напоре речной воды. Длительные дожди, подъём воды от сильных северных ветров с озера, а то и преждевременный ледоход из-за тёплой погоды ранней зимой разрывали мост на две-три части и по отдельности уносили их вниз по реке, иногда до Снятной горы или Псковского озера.

За сорок лет, начиная с 1869 года, плавучий мост не выдерживал напора стихии двадцать раз. Особенно разыгралась природа в упомянутом 1869 году: 14 августа его сорвал напор воды, поднявшейся из-за долгих дождей, 27 октября снёс ранний ледоход. Оба раза мост далеко не уплывал и его быстро наводили. Новый ледоход 16 ноября унёс части моста за десять вёрст, и до весны он не возобновлялся. Для решения вопроса о ремонте плавучего моста и о перевозках большая часть его отдавалась в содержание.

Отсутствие надежной переправы через Великую в черте города в XIX в. ощущалось все более остро. Наводимый ежегодно плавучий мост не отвечал возросшим требованиям транспортного сообщениям тому же перекрывал Великую и мешал развитию судоходства. Начиная с 1869 года, жители Пскова более тридцати лет обращались в правительство с ходатайствами о строительстве постоянного моста.

Первый постоянный Ольгинский мост [ ]

И только 19 февраля 1908 года Государственная Дума приняла закон о строительстве моста в Пскове, ровно через месяц его одобрил Госсовет, и 22 марта утвердил император Николай II.

14 июня 1909 г. состоялась торжественная закладка моста. Присутствовали при этом губернатор А.В.Адлерберг, вице-губернатор барон Н.Н.Медем, председатель городской думы А.А.Агапов и др.

Автором проекта моста был русский инженер Григорий Никифорович Соловьёв. Подряд на земляные и каменные работы получила петербургская фирма инженера А.Лентовского, а изготовление и монтаж железных конструкций взял на себя Брянский завод. Инженер Лентовский имел богатый опыт строительства, соорудив по России 21 мост. Весной 1909 года он быстро привез в Псков артель каменщиков из Орловской губернии, поставил на Завеличенском берегу мастерскую с паровым котлом и другими механизмами.

Псковичи с интересом наблюдали, как в июле 1909 года опускался в воду первый кессон высотой почти 13 метров для сооружения опоры нового моста. Пологий берег Завеличья пришлось поднять до уровня Торговой площади противоположного берега.

С августа 1910 года под руководством инженера Брянского завода Нечаева на каменных опорах и деревянных лесах, поставленных рабочими Лентовского, началась сборка и склёпка поступивших с завода металлических конструкций общим весом в 63 тысячи пудов (1032 тонны). Двойной настил на пропитанные деревянные брусья укладывали в июле-августе 1911 года. Для испытания прочности моста по нему пропустили 700-пудовый паровой шоссейный каток и навезли на телегах 45 тысяч пудов песка.

Ещё когда мост строился, его стали называть «Ольгинским». На телеграмму об открытии моста и просьбу об официальном присвоении такого названия император ответил 9 ноября 1911 года: «СОГЛАСЕН И БЛАГОДАРЮ ВСЕХ”.

Стоит отметить, что при закладке моста чудная погода внезапно сменилась грозой с проливным дождем. При освящении из-за ненастья молебен совершался в особой палатке. Дурные приметы оправдались и этому мосту выпала в дальнейшем тяжелая доля.

Трижды взорванный мост [ ]

Подготовительные работы к восстановлению моста начались в феврале 1920 года. Активное участие в этих работах принимали горожане, неоднократно выходившие на воскресники по сколке льда, забивке свай и расклепке ферм. Непосредственное восстановление моста развернулось с окончанием ледохода в апреле 1920 года под руководством инженера Етихина. Процесс восстановления занял целый год. На подъеме упавшего пролета гидравлическими домкратами были заняты 20 кузнецов, 25 плотников и 50 чернорабочих, трудившихся в две смены круглые сутки. В середине февраля 1921 года по мосту прошли первые пешеходы, затем открылась езда на лошадях, а 28 февраля состоялось торжественное открытие восстановленного моста.

Ольгинский мост был переименован в мост Красной Армии 19 февраля 1923 года, в ознаменование 5-й годовщины Красной Армии, в честь событий гражданской войны.

Восстановлен был довольно быстро солдатами вермахта в 1942 г.

Необходимость быстрейшего его восстановления диктовалась, прежде всего, потребностью переправы для войск 3-го Прибалтийского фронта. Был срочно построен деревянный низководный мост на сваях, по которому прошли воинские часта для изгнания врага из Прибалтики.

Но городу нужен был постоянный мост. Срочную его постройку могли обеспечить только военно-дорожные части Красной Армии, поэтому в Псков было передислоцировано 1-е Военно-дорожное управление под командованием полковника И.Ф.Хохлова. В помощь военным строителям решением облисполкома была мобилизована дополнительно рабочая сила из ряда районов области.

Работы по восстановлению моста оказались очень трудоемкими. Нужно было извлечь из-под воды срезанную часть главного пролета и подвесные пролетные строения. Поднять их на 15-20 м, выправить деформированные элементы и заменить негодные новыми, склепать новые элементы со старыми и придать проектное положение пролетным строениям. Надо было также восстановить разрушенные части опор. Работы велись круглосуточно. За время восстановления моста было поднято обрушенных пролетных строений общим весом 1200 т. и уложено 2300 куб. м. бетона. Не обошлось без трудностей и опасных моментов. В ледоход 9 апреля 1945г. вода поднялась очень высоко, между водой и фермами оставалось не более метра. Пролетные строения в этот момент были уже подняты вровень с берегами, но держались только на домкратах, возникла угроза их срыва. Причиной всему оказались ледяные заторы у Снятной горы. Взрывами противотанковых мин скопления льда были разрушены, опасность миновала. На восстановление моста потребовалось девять месяцев, и 11 апреля 1945г. по нему открылось движение.

Через четверть века решили, что для современного транспорта непригоден узкий мост с бревенчатой основой, из-за которой постоянно разрушалось асфальтовое покрытие.И в 1969 году началась его разборка. Вместо него был построен нынешний бетонный.

Современный мост [ ]

Интересные факты [ ]

— с набережной на мост можно подняться по необычной винтовой лестнице

— название первого наводного моста – Великорецкий

— трижды был взорван

— первый постоянный мост был открыт 30 октября 1911года

— современный мост построен в 1970 году

— с 1923 по 1945 годы имел название Мост Красной Армии, а с 1946 по 1995 годы Мост Советской Армии

— первый мост имел украшения в виде железных башенок

— через этот мост идет основной поток городского транспорта

Источник

Мосты Пскова: Когда построены, почему так называются и с какими любопытными фактами истории города связаны

Не каждый турист, посещая Псков, задается вопросом об истории городских мостов. А с ними, между прочим, связано немало любопытных исторических фактов. Чтобы прогулка по Пскову стала более познавательной и увлекательной, Псковское агентство информации расскажет путешественникам о прошлом городских переправ.

Ольгинский мост

Первые упоминания о мосте в этой части города относятся к 1462 году, когда он был плавучим. А до него наши предки еще со стародавних времен переправлялись через Великую исключительно вброд, который находился в 14 километрах от Пскова за погостом Выбуты – у деревни Волженец (Ольжино). Он именовался Литовским, поскольку у псковичей здесь частенько происходили стычки с литовцами.

Переправа была весьма удобной – известняковое дно было очень ровным, а глубина никогда не превышала полметра. Единственное, здесь быстрое течение, но и оно не было помехой. Пройти «тропой предков» можно и сейчас – брод сохранился.

А плавучий мост через Великую наводили только тогда, когда река полностью освободится ото льда. У него и название было – Великорецкий. Для его создания псковичи делали из больших бревен плоты, скрепленные меж собой канатами. Но даже якоря и береговые крепления не всегда могли удержать Великорецкий мост на «ровном месте» во время штормов, поэтому случалось так, что его уносило в Псковское озеро.

Даже во время «спокойных вод» мост носило из стороны в сторону под тяжестью многочисленных возов. Переправа нагоняла на обывателей того еще страху, потому что, если верить городским легендам, в XVI веке в Великой обитали крокодилы.

Спустя столетия – в 1909 году – началось возведение металлического моста консольно-балочной системы. Опоры для моста делал инженер Лентовский, а верхним строением занималось Общество Брянского завода. И спустя три года, 30 октября 1911-го, в дождливую погоду мост с ажурными арками торжественно открыли для движения. То, чего так настойчиво добивался псковский губернатор Александр Адлерберг, осуществилось за четыре года до его смерти.

Кстати, именно депутаты Псковской городской Думы, когда были получены ассигнования на возведение моста, на экстренном заседании ходатайствовали перед императором Николаем I о том, чтобы назвать новую переправу в честь княгини Ольги.

В дальнейшем мост разрушали войны. Это случилось единожды во время Гражданской войны и дважды в годы Великой Отечественной. Его восстановили, но в 1969-м арочную переправу разобрали из-за возрастающей нагрузки. Некоторое время он именовался «мостом Красной Армии», но ему всё-таки вернули историческое название.

Ленгипротрансмост сделал проект железобетонного балочного моста, который воплотили к концу 1970 года. Не обошлось и без ошибок, которые закрались в расчеты, поэтому позже из-за деформации моста строители добавили еще четыре опоры. Его длина – 190 метров, а ширина – 21 метр.

В таком виде и представлен мост в наши дни. По нему можно добраться из центральной части города в микрорайон Завеличье. С Ольгинского моста открывается один из самых живописных видов на Псковский кремль и Троицкий собор, на фоне которого постоянно фотографируются туристы. А с другой стороны отлично просматривается бывшая недостроенная гостиница «Интурист», в которую вложили предварительно 30 млн долларов. Сейчас ее переделывают под студенческий кампус Псковского государственного университета.

Также у берегового устоя Ольгинского моста (на стороне Завеличья) расположена часовня святой Анастасии, возведенная в 1911 году. Ее интерьер, между прочим, расписан фресками по эскизам всемирно известного художника Николая Рериха.

Троицкий мост

Именно через Пскову у Кремля был сооружен первый стационарный мост в Пскове. Пока не найдены документальные источники, которые бы точно назвали время его строительства, но уже в XIV веке территорию за Псковой называли «Примостьем».

О мосте здесь сообщала псковская летопись: «В лето 1387 заложиша церковь Рождество святое каменное за стеною и мост поставиша новый на Пскове». А раз летописец указывал на то, что мост был новым, то очевидно, что он соединял центральную часть города с Запсковьем и в более раннее время. У моста, который ремонтировался и видоизменялся по прошествии веков, было много имен: Запсковский, Великий, Высокий, Рыбницкий…

К середине XIX века началась разработка крытой переправы по чертежам американского инженера Тауна, и в начале весны 1848 года Псковская губернская строительная комиссия начала ее возведение, получив одобрение императора Николая I. В октябре следующего года строители завершили работы и деревянный мост пролетом 53 метра открыли после освящения. А раз проект был основан на американском опыте, то и мост псковичи стали именовать «американским».

Несмотря на то, что «американский» мост простоял без капитального ремонта полвека, в 1899-м его заменили на арочный металлический для того, чтобы связать Запсковье трамвайным сообщением.

В годы Великой Отечественной войны мост получил серьезные повреждения и был восстановлен, но в 1950-м заменен на железобетонный, который стоит по настоящее время. Сейчас он нуждается в основательных ремонтных работах.

Источник

11 ноября 2011 года псковскому Ольгинскому мосту исполнилось 100 лет

Псков. Ольгинский мост.
Вид на Троицкий собор.

Поэтому с давних пор псковичам приходилось решать проблему переправ в заречные части.

В летнее время река Великая служила для древнего Пскова надежной преградой от нападения неприятеля, поэтому в средневековье вопрос о возведении постоянного моста не поднимался.

Ежегодно после ледохода наводили паромную переправу, а впоследствии стали сооружать плавучий мост.

Ещё в древнем Пскове наиболее удобным местом переправы через Великую стал спуск к реке с Торговой площади. Широкая и глубокая река заставила псковичей пользоваться не только лодками. Для перевозки возов и карет пришлось пустить и паром. С заселением Завеличья местность, куда он причаливал, именовали Пароменьем.

Псковская летопись впервые упомянула это название в 1418 году, когда «на Завеличъи от Паромени» намостили Изборскую улицу. Через четверть века рядом построили церковь Успения Богородицы, которую до сих пор называют Пароменской, как и соседнюю улицу, которой вернули это прежнее название.

Полноводная река защищала древнюю псковскую крепость от внезапного нападения врагов, приходивших с запада.

Впервые о существовании моста через Великую летопись упомянула под 1462 г.: «Того же лета псковичи помостиша мост через Великую». Мост наводили ежегодно после очищения реки ото льда.

Только одержав крупные победы над ливонцами в боях на Колпинке и за Изборском и опираясь на поддержку Великого князя Московского, псковичи решились навести плавучий мост через Великую.

С тех пор он часто упоминался в документах.

Так, Писцовая книга 1585-1587 годов отмечала, что «мост плаучей на Великой реке против Власьевских ворот» псковичи мостили сами, но принадлежал он царю, и мостовщики, собрав с него плату, вносили оброк по 60 рублей в год.

И в XIX веке плавучий мост оставался казённым. Более того, из казны по смете Министерства путей сообщения выделялись средства на работы, связанные с переправой через реку Великую. При этом плата за проезд и проход по мосту не взималась.

Под 1612 г. псковская летопись сообщает: «При том же воеводе Никите Вельяминове Дмитриевиче от немец приходиша немцы, с русскими людьми под Псков и сташа за Великой рекой и псковичи многие в Великой реке потонули, плавучий мост погряз». Псковичи, спасаясь от врага, бросились на мост, но он не выдержал нагрузки и стал погружаться, а люди, нагруженные поклажей, оказались в воде и утонули. Псковский воевода при описании Рижской дороги в 1656 г. выразился так: «. От Пскова до Риги 270 верст, а ездят по живому мосту».

Для наведения моста толстые бревна вязали в плоты, соединявшиеся вместе толстыми канатами от берега до берега, на плоты укладывали настил и сооружали перила. Такой мост под тяжестью возов и волнами колыхался, как живой. Для надежности его крепили не только к береговым приколам, но и забрасывали на дно якоря.

Плавучий мост назывался Великорецким.

Чтобы переправа по плавучему мосту продолжалась поздней осенью и ранней зимой, его обычно не разбирали до Рождества. Затем мост вырубали изо льда и складывали на левом, высоком берегу Великой. Сразу после ледохода людей начинали перевозить частные и казённые лодки.

Плавучий мост состоял из трёх бревенчатых плотов, соединённых между собой и покрытых настилом из толстых досок. Ночью его разводили на три часа для пропуска судов и барж. В ночь на 4 мая 1897 года из-за этого пожарная команда не смогла своевременно проехать на Завеличье, где горел гончарный завод Туваловича. К лету, когда уровень воды значительно понижался, мост проседал, и лошади с трудом вытаскивали гружёные возы на берег. Проседал мост и под тяжестью массы людей во время крестных ходов из Печорского монастыря и в Выбуты, так что приходилось с помощью полиции и солдат понемногу пропускать толпы богомольцев.

Неудобства наплавного моста усугублялись тем, что ни его якоря, ни береговые крепления не удерживали мост при чрезмерном напоре речной воды, Длительные дожди, подъём воды от сильных северных ветров с озера, а то и преждевременный ледоход из-за тёплой погоды ранней зимой разрывали мост на две-три части и по отдельности уносили их вниз по реке, иногда до Снятной горы или Псковского озера.

За сорок лет, начиная с 1869 года, плавучий мост не выдерживал напора стихии двадцать раз. Особенно разыгралась природа в упомянутом 1869 году: 14 августа его сорвал напор воды, поднявшейся из-за долгих дождей, 27 октября снёс ранний ледоход. Оба раза мост далеко не уплывал и его быстро наводили. Новый ледоход 16 ноября унёс части моста за десять вёрст, и до весны он не возобновлялся.

Великорецкий мост просуществовал до 1911 г.

Отсутствие надежной переправы через Великую в черте города в XIX в. ощущалось все более остро. Наводимый ежегодно плавучий мост не отвечал возросшим требованиям транспортного сообщениям тому же перекрывал Великую и мешал развитию судоходства.

Начиная с 1869 года, жители Пскова более тридцати лет обращались в правительство с ходатайствами о строительстве постоянного моста.

28 ноября 1869 года городской голова Пётр Петрович Калашников подал губернатору Михаилу Семёновичу Каханову прошение о постройке постоянного моста через Великую, приложив акт о неудобствах плавучего моста, а также весеннего парома, с трудом делавшего за день 6-8 оборотов с восьмью крестьянскими подводами. 4 января 1870 года губернатор обратился с обстоятельным письмом к министру путей сообщения. После новых обращений городской Думы и губернатора МПС и МВД ответили 31 марта 1873 года, что требующиеся для сооружения постоянного моста 150 тысяч рублей не могут быть выделены ввиду его местного значения и недостатка средств казны.

Более трёх десятилетий псковичи повторяли просьбы о постройке постоянного моста.

И каждый раз министерство финансов отказывалось выделить деньги. В очередном прошении от 10 ноября 1898 года городская Дума напомнила, что в связи с размещением войск на Завеличье мост будет иметь стратегическое значение. Ходатайство поддержало Военное министерство. И в сентябре 1899 года император повелел после завершения строительства мостов в некоторых других городах назначить на очередь Псков.

В марте, 1902 года Министерство путей сообщения запросило из казны ассигнования на постройку в Пскове моста через Великую в сумме 700 тысяч рублей.

Из них Псковская городская Дума, губернское и уездное земства обязались ежегодно возвращать государству 4 тысячи рублей, что составит 160 тысяч за сорок лет.

Госсовет предложил удешевить стоимость моста, а также получить от псковичей пособие казне в более значительных суммах. Новый проект со сметой на 635 тысяч рублей Министерство путей сообщения утвердило 15 декабря 1903 года.

В январе 1906 года проект со сметой передали в Государственную Думу, где он благополучно застрял в многочисленных комиссиях.

В октябре 1907 года четыре домовладельца Завеличья во главе с П.Д.Батовым побывали у министра финансов. Наконец, 19 февраля 1908 года Государственная Дума приняла закон о строительстве моста в Пскове, ровно через месяц его одобрил Госсовет, и 22 марта утвердил император Николай II.

И вот 14 июня 1909 г. состоялась торжественная закладка моста. Присутствовали при этом губернатор А.В.Адлерберг, вице-губернатор барон Н.Н.Медем, председатель городской думы А.А.Агапов и др. Строительство осуществляла фирма инженера А.Лентовского из С.-Петербурга, конструкцию рассчитывал инженер Г.Н.Соколов.

Автором проекта моста был русский инженер Григорий Никифорович Соловьёв.

Подряд на земляные и каменные работы получила петербургская фирма инженера А.Лентовского, назначившего наименьшую сумму в 251,3 тысячи рублей, а изготовление и монтаж железных конструкций взял на себя Брянский завод за 216 тысяч рублей. С учетом 25 тысяч за технический надзор мост обошелся в 492,3 тысячи рублей (намного дешевле сметы).

Инженер Лентовский имел богатый опыт строительства, соорудив по России 21 мост. Перед Псковом им был завершён километровый мост в Астрахани через один из рукавов Волги. Весной 1909 года он быстро привез в Псков артель каменщиков из Орловской губернии, поставил на Завеличенском берегу мастерскую с паровым котлом и другими механизмами. Торжество закладки моста отпраздновали 14 июня 1909 года, устроив там же временный павильон, фонтанчик, украсив постройки зеленью и флагами. Молебствие и водосвятие завершились обедом для самых почётных гостей в зале Дворянского собрания и гуляньем на даче Лентовского в Черехе.

Псковичи с интересом наблюдали, как в июле 1909 года опускался в воду первый кессон высотой почти 13 метров для сооружения опоры нового моста. Пологий берег Завеличья пришлось поднять до уровня Торговой площади противоположного берега.

С августа 1910 года под руководством инженера Брянского завода Нечаева на каменных опорах и деревянных лесах, поставленных рабочими Лентовского, началась сборка и склёпка поступивших с завода металлических конструкций общим весом в 63 тысячи пудов (1032 тонны). Двойной настил на пропитанные деревянные брусья укладывали в июле-августе 1911 года. Для испытания прочности моста по нему пропустили 700-пудовый паровой шоссейный каток и навезли на телегах 45 тысяч пудов песка.

Движение по мосту открылось 30 октября 1911 года после крестного хода из Троицкого собора во главе с епископом Алексием, который совершил чин освящения.

И хотя погода в тот день не баловала (шел дождь), народу на открытие пришло много.

Ещё когда мост строился, его стали называть Ольгинским. На телеграмму об открытии моста и просьбу об официальном присвоении такого названия император ответил 9 ноября 1911 года: «СОГЛАСЕН И БЛАГОДАРЮ ВСЕХ”.

При закладке моста 14 июня 1909 года чудная погода внезапно сменилась грозой с проливным дождем. При освящении моста 30 октября 1911 года из-за ненастья молебен совершался в особой палатке. Дурные приметы оправдались.

Этому мосту выпала в дальнейшем тяжелая доля.

За последующие 33 года мост взрывали трижды: в мае 1919 года перед приходом белогвардейских войск (25 мая 1919 г. его взорвали отступавшие под натиском белогвардейцев войска Красной Армии; восстановлен он был только в 1921 г.) в июле 1941 года перед вступлением фашистов и в июле 1944 года при их отступлении. И трижды его пришлось восстанавливать.

Ольгинский мост был переименован в мост Красной Армии 19 февраля 1923 года, в ознаменование 5-й годовщины Красной Армии, в честь событий гражданской войны.

Восстановлен солдатами вермахта в 1942 г.

Взорванный мост

Но городу нужен был постоянный мост. Срочную его постройку могли обеспечить только военно-дорожные части Красной Армии, поэтому в Псков было передислоцировано 1-е Военно-дорожное управление под командованием полковника И.Ф.Хохлова.

Восстановление моста входило в план по восстановлению городского хозяйства. В декабре 1941 года в Пскове был введен обязательный единовременный налог в 10 рублей с человека на восстановление города.

Работы по восстановлению моста оказались очень трудоемкими. Нужно было извлечь из-под воды срезанную часть главного пролета и подвесные пролетные строения, поднять их на 15-20 м, выправить деформированные элементы и заменить негодные новыми, склепать новые элементы со старыми и придать проектное положение пролетным строениям. Надо было также восстановить разрушенные части опор.

Это крупное событие в жизни города было отмечено общегородским митингом. По окончании работ лучшие строители были приглашены в драмтеатр им.А.С.Пушкина, где им были вручены правительственные награды и Почетные грамоты облисполкома и обкома партии. Всего было вручено 117 правительственных наград и 301 грамота. Горисполком 5 мая 1945г. решил увековечить этот трудовой подвиг изготовлением памятной бронзовой доски с текстом и установкой ее на обелиске у входа на мост, что, однако, не было реализовано.

Изготовление металлоконструкций осуществлялось на заводах Ленинграда, а монтажные работы выполнены частью, которой командовал инженер-майор Возженников Н.П.

Через четверть века решили, что для современного транспорта непригоден узкий мост с бревенчатой основой, из-за которой постоянно разрушалось асфальтовое покрытие.

И в 1969 году началась его разборка. Вместо него построен нынешний бетонный.

Тот мост, который существует на данный момент, построен в 1970 году организацией «Ленгипротрансмост».

Только глядя на старые фотографии, начинаешь понимать, какую красоту утратили жители Пскова, лишившись первоначального капитального моста.

Нынешний Ольгинский мост стоит 41 год. Через него идет основной поток городского транспорта.

При подготовке текстового материала использованы: книга Натана Левина «Псков на старых открытках». Вып.3 (Псков, 2003), в т.ч. дореволюционные снимки Пскова; книга Филимонова А. В. Поднятый из руин(Псков, 2008,) статья М. М. Медникова «Из истории псковских мостов» (Псков: журн., 2003, № 18), статья А. Штерна Чем «болеет» Ольгинский мост? (Утро.Псков, 2006, 17-23 нояб., статья Е. Морозкиной «Ольгинский мост» (Молодой ленинец, 1988, 7 июля).

История Великорецкого плавучего моста, Ольгинского моста с. 262-280.

О послевоенном восстановлении моста Красной Армии с. 152-154.

Об Ольгинском мосте с. 52-54.

Опасения, что Ольгинский мост может рухнуть, специалисты не подтверждают. Тем не менее, комиссия, проводившая обследование конструкции, рекомендовала провести его более углубленное изучение «с целью определения… прогноза на будущее».

Ещё весной прошлого года, гуляя возле разрушенного дома своего родственника, обратил внимание на то, что не только дом Батова с часовней рядом разрушается, но и Ольгинский мост. Сразу вспомнилась семейная легенда – проклятие Петра Дионисиевича власти, все разрушающей. Казалось бы, сменилась власть, которая расстреляла и не дала захоронить по-человечески потомственного почетного гражданина Пскова. Пришла новая, но в середине 1990-х разорили, переломав надгробия Батова и рода его жены Хмелинских на Мироносицком кладбище уже при новой власти граждане, для которых нажива выше греха разграбления могил. Проклятие разрушения и невозможности стройки вокруг дома Батова действительно существует, взгляните на две руины недостроенных гостиниц…

Андреев, М. «Берег левый, берег правый…» / Максим Андреев // Псковские новости. – 2010. – 10 нояб. (№ 28). – С. 17. – (Фото на память).

В т.ч. о плавучем мосте через Великую.

Андреев, М. «Там, где Россия в людях жива» / Максим Андреев // Псковские новости. – 2010. – 3 нояб. (№ 27). – С. 21. – (Фото на память).

В т.ч. об Ольгинском мосте.

История Ольгинского моста, о болячках и бедах моста. Фот.

Краткие исторические данные, фот.

Ольгинскому мосту в Пскове – 95 лет // Псковский рубеж. – 2006. – 13-19 нояб. (№ 46). – С. 7.

Из содерж.: Акт № 318: [о взрыве б. Ольгинского моста] с. 226.

Содерж.: Мост через р. Пскову, Великорецкий плавучий мост, Рижский железнодорожный мост, Ольгинский мост. Фот.

Доступ через архив газеты.

Левин, Н. Великорецкий плавучий мост / Н. Левин // Псковская правда. – 1990. – 8 дек. – С. 12. – (Псков на старых открытках).

Морозкина, Е. Ольгинский мост / Е. Морозкина // Молодой ленинец. – 1988. – 7 июля.

Источник