в каком городе аэропорт маленький
Самые маленькие и самые сложные аэропорты мира. В туристической Турции они есть тоже
Вход на сайт
Каждая площадь, обслуживающая малонаселенные острова или вершины гор, имеет свою историю, благодаря географическим условиям.
Эти площади также были введены в эксплуатацию, преодолевая препятствия, так же как и крупные аэропорты. Да, самые большие и лучшие взлетные полосы в авиации обычно привлекают внимание. Но однажды, когда ваш путь упадет в какое-то интересное место, обязательно запомните его как первый полет.
Например, невозможно забыть о «Air Stripe» (грунтовая дорожка в форме квадрата) и его взлетная полоса в виде песка в Танзании Серенгети Национальный парк.
Аэропорт Алании Газипаша имеет аналогичные характеристики в Турции. Однако о взлетно-посадочной полосе, допускающей взлет / посадку в одну сторону, говорилось много. В последующие годы картина изменилась с увеличением трассы до 2500 метров, и к бизнесу прикоснулись профессиональные руки. Он стал одним из аэропортов с наибольшим количеством рейсов Turkish Airlines (THY).
Я внимательно осмотрела эти аэропорты. В этот период, когда авиационная промышленность постоянно растет, почему аэропорты все еще остаются маленькими и в том виде, в каком они были созданы? Почему не могут развиваться? Эти аэропорты, в которых выполняются коммерческие рейсы, имеют лицензии Всемирной организации гражданской авиации (ИКАО) и Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА).
Хотя общая цель состоит в том, чтобы люди легко добирались до любой точки, некоторые аэропорты представляют опасность для жизни людей. Некоторые из них используются только для посадки и высадки из самолета. Потому что терминалы настолько малы и бесполезны, что не могут удовлетворить ни одну из ваших потребностей. Эти небольшие аэропорты, где противодействие погодным условиям находится на переднем крае, похоже, остались устаревшими и останутся такими же, вопреки многим нововведениям в области безопасности полетов, комфорта полетов и пассажиров.
АЭРОПОРТ ХУАНЧО ЭЙРАУСКВИН / ОСТРОВ САБА
Единственный аэропорт Сабы, одного из Карибских островов, принадлежащих Королевству Нидерландов, считается «самым большим» из многих. Аэропорт с самой опасной взлетно-посадочной полосой по мнению одних властей, самой маленькой взлетно-посадочной полосой по мнению одних и самой короткой взлетно-посадочной полосой по мнению других.
Этот аэропорт, к тому же завораживающий своим видом, страшен при посадке и взлете, но визуально завораживает любителей путешествий. Аэропорт со скалистой стороной и обрывом с одной стороны имеет единственную взлетно-посадочную полосу длиной 396 метров, которая называется 02/30. Из-за короткой взлетно-посадочной полосы могут использоваться только небольшие самолеты и вертолеты. Авиакомпания Windward Island Airlines в аэропорт с разрешением на коммерческий рейс
Это единственная компания, выполняющая ежедневные рейсы. В среднем на площадь совершают 4 рейса в день, в особые дни это количество увеличивается. Он также имеет очень маленький терминал.
МОШУШУ АЭРОПОРТ I / ЛЕСОТО КОРОЛЕВСТВО
Он расположен в Королевстве Лесотто, одной из самых маленьких стран Африки. Возможно, эта страна, название которой вы слышите впервые, является соседом ЮАР. В 1970-х годах авиакомпания Lesotho Airlines объединила столицу Масеру с близлежащими и крупными городами Йоханнесбургом, Габорене, Мадзини и Мапуту с площади, где выполнялись международные рейсы. Аэропорт Moshoeshoe I., который был отремонтирован в 1985 году, предлагает местные рейсы на небольших самолетах, а также международные рейсы. Lesotho Airlines в 1997 году.
АЭРОПОРТ ЛУАНГ ПРАБАНГ / ЛАОС
Это один из самых ценных аэропортов с точки зрения туризма. В аэропорту есть взлетно-посадочная полоса длиной 2200 метров под названием 06/24. С площади, где организуются международные рейсы, летают Lao Airlines, Bangkok Airlines и Vietnam Airlines. В аэропорту с очень маленьким терминалом есть местные сувенирные магазины, ресторан и пункт обмена валюты для основных нужд.
АЭРОПОРТ БАРРА / ШОТЛАНДИЯ
Барра, один из самых интересных аэропортов в мире, первый и единственный, взлетно-посадочная полоса которого состоит из пляжа. На Барре, одном из островов Шотландии, нельзя совершать полеты, потому что в зимние месяцы вода поднимается.
Он известен как аэропорт, где пилотам сложнее всего приземляться. Это связано с тем, что аэропорт подвержен приливным явлениям. Рейсы проходят в будние дни и в среднем по 2 часа в день. Изменения погодных условий также меняют время полета. Аэропорт, имеющий 3 короткие взлетно-посадочные полосы, продолжает свою деятельность с 799-метровой взлетно-посадочной полосой 07/25, 680-метровой взлетно-посадочной полосой 11/29 и 846-метровой взлетно-посадочной полосой 15/33. Longair и Flybe аэропорт, куда авиакомпании выполняют коммерческие рейсы, принимает около 10 тысяч пассажиров в год. Кроме того, ежегодно на площадь организуют 60 частных рейсов.
АЭРОПОРТ ТЕНЗИНГ ХИЛЛАРИ / НЕПАЛ
Непал Лукла одна сторона аэропорт в горном городке 2 тыс 900 метров над уровнем моря, известен тем, что на другой стороне скалы. Альпинисты, которые хотят подняться на Эверест, используют этот аэропорт.
В 2010 году в программе The History Chanel « Самые экстремальные аэропорты» был назван самым опасным аэропортом мира. Так что это была за опасность? Многие природные явления, такие как сильный ветер и облачность, связанные с расположением аэропорта, вызывают проблемы при посадке и взлете.
Тем, кто хочет отправиться в базовый лагерь Эвереста, стоит выбрать именно этот аэропорт. На площади расположена единственная взлетно-посадочная полоса длиной 527 метров под названием 06/24. Перелеты из аэропорта перенесены. Рейсы осуществляют Nepal Airlines, Summit Airlines, Sita Airlines и Tara Airlines.
АЭРОПОРТ ГАЗИПАСА-АЛАНИЯ / ТУРЦИЯ
Аэропорт, который расположен в районе Газипаша в Анталии и входит в состав района Аланьи, где расположены самые важные туристические центры Турции, много обсуждался из-за его короткой взлетно-посадочной полосы, которая может взлетать и приземляться в одном направлении в первые дни его открытия. Его судьба изменилась, когда в августе 2007 года TAV Airports Holding выиграла тендер на эксплуатацию аэропорта Газипаша-Аланья. Потому что строительство велось в 1999 году и годовой пассажиропоток от 500 тысяч до 2 тысяч 144 квадратных метров площади терминала с отправлением рейсов из аэропорта Газипаша-Аланья.
Компания взлетно-посадочную полосу увеличила до 2500 метров только после серьезных исследований. Его география не позволяет ему растягиваться дальше. Аэропорт, пропускная способность которого увеличена до 1,5 миллиона пассажиров в год, в прошлом году обслужил около 823 тысяч пассажиров.
10 необычных аэропортов мира
Международный аэропорт на высоте 4 километра, взлетно-посадочная полоса, которую пересекает железнодорожный путь – далеко не весь список, чем могут похвастаться самые необычные аэропорты мира.
Аэропорт Гисборн, Новая Зеландия
Небольшой аэропорт в маленьком городе Гисборн на севере Новой Зеландии мало чем примечателен – самолеты его посещают не часто, и в основном маленькие, так как взлетно-посадочная полоса довольно узка, а крупных населенных пунктов рядом нет. Никто бы в мире, кроме немногочисленных жителей городка Гисборн, о нем бы и не знал, если бы не одно примечательное обстоятельство: прямо посреди ВПП проходит действующая железная дорога. Самолетам иногда приходится ждать, пока проедет очередной поезд, прежде чем продолжить посадку.
Аэропорт Принцессы Юлианы, остров Святого Мартина
Данный аэропорт входит в десятку самых опасных аэропортов мира, и не зря. Будучи расположенным в Карибском бассейне на маленьком острове, поделенном между Францией и Нидерландами, аэропорт обладает ВПП, начинающейся практически на пляже. Полоса подходит настолько близко к берегу, что самолеты вынуждены пролетать в 10-20 метрах над головами туристов, отдыхающих на пляже. Порой – к их восхищению, порой – к ужасу.
Боинг 757 совершает посадку в аэропорту Принцессы Юлианы над головами туристов / ©ToddonFlickr
Аэропорт Хианчо-Ираускин, остров Саба
Всего в 46 километрах на юго-западе от берегов Святого Мартина находится международный аэропорт с самой короткой ВПП в мире – всего в 400 метров (при диаметре острова в 2,5 км). Сесть сюда могут лишь маленькие самолеты, либо вертолеты. С аэропортом Принцессы Юлианы это место роднит то, что оно является владением Нидерландов, а также входит в топ самых опасных аэропортов мира.
Аэропорт острова Саба / ©Wikimedia Commons
Аэропорт Гибралтара, Гибралтар
В Гибралтаре, в этой маленькой, но важнейшей со стратегической точки зрения заморской территории Великобритании находится аэропорт, ВПП которого пересекает крупнейшая автомобильная дорога местного города. Каждый раз, когда самолет взлетает или заходит на посадку, транспортную артерию приходится перекрывать. Несмотря на то, что владельцем аэропорта является Министерство обороны Великобритании, помимо военных иногда осуществляются и гражданские рейсы.
Аэропорт Фуншала, остров Мадейра, Португалия
Международный аэропорт Мадейры, или Фуншала, привлекает архитектурным стилем своей ВПП. В 2000-м году была достроена структура из 180 железобетонных столбов, в диаметре по 5 метров каждый, которые и являются основанием полосы. Иногда опоры возвышаются на 50 метров над уровнем моря. Такая конструкция, впрочем, объясняется не творческим порывом инженера, а практической необходимостью: ранее аэропорт Мадейры был чересчур сложен для посадки из-за окружающего ландшафта.
Аэропорт Куршевель, Франция
Место, хорошо известное российским олигархам и любителям фильмов о Джеймсе Бонде (в «Завтра не умрет никогда» Бонд успешно посадил здесь самолет). Обладает одной из самых коротких ВПП в мире (525 метров), причем под 18%-ным наклоном. Справиться с посадкой здесь могут лишь очень опытные пилоты. Учитывая, что аэропорт находится во французских Альпах, похвастаться он может и живописными видами.
Аэропорт в Куршевеле / ©Wikimedia Commons
Аэропорт Барра, Шотландия
Уникальность аэропорта обеспечивается тем, что все три его ВПП представляют собой не что иное, как песчаный берег. Расположен он на северной оконечности шотландского острова Барра, входит в десятку самых опасных аэропортов мира. Во время приливов его функциональность прекращается до тех пор, пока вода снова не обнажит ВПП. Единственное, чем ограничены и обозначены полосы по своей длине, это деревянный забор. Предназначен для совсем маленьких самолетов.
Айс Ранвей, Антарктика
Lockheed C-5B Galaxy на Айс Ранвей / ©Wikimedia Commons
Аэропорт Ядин в Даочене, Китай
СМИ называют этот гражданский аэропорт самым высоким. Не без основания – открывшийся лишь в 2013 году, тибетский аэропорт расположен на рекордной высоте в 4411 метров над уровнем моря. Примечателен и тем, что терминал аэропорта напоминает летающую тарелку.
Терминал аэропорта Ядин в Даочене / © news.cn
Аэропорт Кансай, Япония
Вероятно, самый необычный аэропорт мира, Кансай целиком расположен на двух островах, причем полностью искусственных. С сушей острова соединяет единственный мост длиною в 3 км. Осакский залив, где находится аэропорт, является одной из самых сейсмоактивных точек мира, поэтому на укрепление конструкций терминала и ВПП пришлось потратить крупные средства. Они себя, впрочем, окупили. В 1996 году многие районы Японии поразило сильнейшее землетрясение в 7 баллов по шкале Рихтера, а в 1998 году прямо над аэропортом пронесся мощный тайфун, скорость ветра в котором достигала 200 км/ч. Кансай успешно пережил оба стихийных бедствия и продолжил функционировать. Администрация победила даже постепенное оседание грунта островов и сейчас планирует построить еще один терминал и третью ВПП.
Аэропорт Кансай / ©The Japan Times
Звучит, как список для интересного вечера в MFS 2020 ^^ Спасибо!
Я бы добавил в список гонконгский Кайтак, хоть он и не действующий уже больше 20 лет.
Всё хорошо, но почему в этот список всегда попадает
Аэропорт Принцессы Юлианы, остров Святого Мартина
Данный аэропорт входит в десятку самых опасных аэропортов мира
Вон взять хотя б Сочи. Там 2100х49 или 2477х45 для точных заходов. (Для визуальных 2400 и 2800), Горы ближе и шибко выше. Погода часто бывает ЖПУ.
Самолетам иногда приходится ждать, пока проедет очередной поезд, прежде чем продолжить посадку.
это как? в воздухе повисеть? ))
Про Луклу в Непале забыли, а она входит таки в топ самы опасных аэропортов мира.
Аэропорт имени Тенцинга и Хиллари (до 2008 года — аэропорт Лукла) — небольшой аэропорт в городе Лукла в регионе Кхумбу, район Солукхумбу, 1-я провинция в восточной части Непала.
ВПП аэропорта протяжённостью 527 метров расположена под уклоном в 12 % на отметке 2860 метров над уровнем моря. Из-за сложного ландшафта все приземления выполняются с торца 06, а все взлёты — с 24. Из-за большого уклона торцы ВПП различаются по высоте на 60 метров. Торец 06 находится прямо на краю обрыва, уходящего в семисотметровую пропасть, а 24 — у подножья четырёхтысячного хребта.
Взлёты и посадки выполняются исключительно по VFR, так как из навигационного оборудования в аэропорту есть только радиостанция.
Был признан СМИ как один из самых опасных аэропортов мира.
Благодаря своей близости к Эвересту, аэропорт пользуется популярностью среди альпинистов, начинающих восхождение из Луклы. Несколько авиакомпаний выполняют рейсы сюда из Катманду, однако, полёты здесь возможны только днём и при условии хорошей видимости. Погода в районе аэропорта непредсказуема; и её неустойчивость становится причиной частых отмен авиарейсов. ВПП позволяет принимать только вертолёты и самолёты короткого взлёта и посадки, такие, как De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter и Dornier Do 228.
Только ленивый ещё этот список аэропортов не привел.
Удивительно, что Луклу в этот раз забыли.
На Гоа аэропорт ВПП пересекает дорога. Стоит полицейский и за верёвочку перед посадкой самолёта опускает шлагбаум. А индийцы носятся на своих мопедах как угорелые и не особо смотрят на этого полицейского. Один раз там вроде даже раздавил самолёт одного гонщика, а может и не один раз. А мы болтались лишние 20 минут в небе пока корову выгонят там с ВПП.
Ни разу не видела, чтобы на Син Мартине кто-то ужасался самолетам. Это там главная достопримечательность и все кипятком ссутся от радости 😁
А как же Май Као в Тае?
(в «Завтра не умрет никогда» Бонд успешно посадил здесь самолет).
Не посадил, а взлетел. Ты фильм-то смотрел вообще?)))
Кстати, аэропорт Мале (Мальдивы) тоже интересный, сразу о нем подумал, когда первую фото увидел. Еще недавно в него можно было попасть только по воде, но уже открыли мост.
В целом оказался очень интересным аэропортом: выходишь через стойки и почти сразу вода, катера и погнал себе дальше.
Странно. Я думал пост будет про баги в Microsoft Flight Simulator
А что мешает Гибралтару подсыпать земли для создания искусственных островов?
Гибралтар, переезжал эту ВПП на машине, довольно забавно. При вьезде просто светофор и шлагбаум как будто жд переезд перед вами. К сожалению взлет самолета увидел только из далека.
Кансай ещё и погружается в море потихоньку. Так что строить его будут постоянно.
Рассвет в аэропорту
Как выглядит взлётная полоса Шереметьево из кабины самолёта
Густой туман окутал Москву. Выходя из дома ты попадаешь в «кисель», который становится всё гуще и гуще. Говорят видимость не превышает 20–30 м.
Когда живёшь рядом с Хитроу
Стюардесса на пенсии: Вообще-то, здесь очередь
Отдельные проходы на вылет для экипажей оборудованы не во всех аэропортах. В некоторых, чаще маленьких, пользуются общей системой. И до поры никаких проблем с этим не возникало.
Потом с такой же проблемой столкнулась еще одна бригада, и еще. И не где-нибудь в одном месте, а в абсолютно разных концах страны. И вот настала моя очередь.
Привезли нас в аэропорт примерно за 2 часа, за которые нужно пройти все пункты контроля и подготовить самолет к приему пассажиров. То, сё, потопали на досмотр. Там уже очередь успела скопиться, но мы ж в форме, видно, что экипаж — должны пропустить.
Ага, щаз! Стоило нам приблизиться, как толпа недовольно загудела и начала смыкать ряды. Не поняли, что ли… Представляемся, объясняем, что мы-то всех и повезем, что самолет нужно привести в порядок. Ноль эффекта.
Вернее, эффект есть, но противоположный. Толпа уплотняется еще больше, а самые инициативные начинают отчетливо посылать нас в конец очереди и даже не особо подбирают выражения.
Дословно уже не вспомню, но началось все с чего-то по типу «Вообще-то, мы здесь давно уже стоим», а закончилось посылами в места скабрезно-интимного характера.
Менее смелые одобрительно улюлюкали и кивали головами.
А что же работники аэропорта. Со временем подтянулись и они. Тоже пытались решить миром: уговаривали, проводили ликбез и т.д.
По итогу нам все-таки удалось пробиться, но времени на подготовку борта почти не осталось. И несмотря на то, что нам удалось сделать все необходимое максимально быстро, рейс пришлось задержать.
В последствии же эта история стала одной из многих подобных. Иногда прорываться через очередеров приходилось чуть не с боем, но всегда с ощущением полной абсурдности происходящего.
В особо напряженных случаях буквально шли на таран в следующей формации: парни впереди и позади, дамы в центре, по бокам чемоданы, локти наготове.
Для тех, кому удобнее читать в тг — https://t.me/exstuardessa Присоединяйтесь, буду рада.
Авиация
Серьёзный недостаток
12 июня 1972 года пассажирский McDonnell Douglas DC-10-10 авиакомпании American Airlines выполнял рейс по маршруту Лос-Анджелес—Детройт—Буффало—Нью-Йорк. Во время вылета из Детройта на борту находилось 56 пассажиров и 11 членов экипажа.
DC-10 и открытая задняя грузовая дверь
По данному самолёту имелось замечание, связанное с задней грузовой дверью. Она не закрывалась на электрические защёлки и требовалась регулировка электрических приводов запорных механизмов двери. Однако, её можно было зафиксировать вручную. Компания-производитель «McDonnell Douglas» выпустила соответствующую рекомендацию, но авиакомпания её не выполнила, так как та не была обязательной. В тот день после погрузки багажа служащий аэропорта немного попотел, закрывая эту самую заднюю грузовую дверь. Ручка никак не хотела защёлкиваться и чтобы её зафиксировать пришлось по ней постучать и подпереть дверь коленом.
Самолёт вылетел из Детройта и стал подниматься до 6400 метров. Внезапно, на высоте 3580 метров раздался громкий звук. Кабина пилотов тут же заполнилась пылью и мусором. Самолёт резко развернуло вправо. Никто не понимал что случилось. Тем не менее, командир отключил автопилот и взял управление лайнером на себя. Из систем управления остались два двигателя (средний перестал реагировать на движение рычага), элероны и руль высоты (хоть и отзывался очень вяло). Руль направления не работал и был повёрнут вправо, из-за чего самолёт уводило вправо и экипажу пришлось выравнивать его с помощью элеронов. Экипаж решил немедленно возвращаться в Детройт.
В момент хлопка салон лайнера также заполнился туманом и возник ветер. Бортпроводники оперативно развернули кислородные маски для пассажиров. Пол в задней части салона, где находился круглый бар, провалился в грузовой отсек. Две сидевшие рядом стюардессы получили небольшие травмы. Из-за частичной потери управления, снижение для посадки происходило медленно. Не зная характера повреждений, командир решил не сбрасывать топливо. Самолёт снижался в строго горизонтальном положении (угол тангажа 0°), из-за чего экипаж опасался разрушения шасси при приземлении. Перед самым касанием второй пилот с большим усилием смог слегка приподнять нос самолёта.
Как только лайнер оказался на полосе, его начало уводить вправо. Командир включил реверсы двигателей №1 и 3 и отклонил элероны влево. Это не помогло, самолёт всё ещё уходил вправо. Тогда второй пилот выключил реверс на правом двигателе. Теперь DC-10 начал уходить влево. Вылетев с полосы, затем вернувшись на неё, лайнер всё таки остановился на ВПП только двумя шасси. КВС объявил экстренную эвакуацию и все пассажиры и члены экипажа покинули самолёт по трапам.
Повреждения DC-10 говорили о взрывной декомпрессии. Пол салона в левой задней части был проломлен, а 9 поперечных балок разрушены. Обломки пола застряли в двигателе №2, выведя его из строя, а также разорвали несколько кабелей управления. Дверь заднего грузового отсека оторвалась, слегка повредив фюзеляж выше неё и существенно повредив левый горизонтальный стабилизатор. Сама дверь была найдена в поле в нескольких милях от аэропорта Детройта. Из-за случившегося небольшие травмы получили 11 человек (2 стюардессы и 9 пассажиров), но никто не погиб.
Следователи установили, что после закрытия двери заднего грузового отсека запорный механизм оказался в слегка взведённом состоянии, хотя на пульте в кабине пилотов сигнальная лампа открытия данной двери не горела. Вероятной причиной этого инцидента стало неверное состояние фиксирующего механизма двери во время подготовки самолёта к полёту. Конструктивные особенности запорного механизма разрешали визуально закрыть дверь, тогда как фактически защёлки не доходили до конца и штифты не были полностью зафиксированы.
На основании этого, меньше чем через месяц после происшествия, Национальный совет по безопасности на транспорте США дал рекомендации по модернизации грузовой двери на DC-10 и установке дополнительных вентиляционных отверстий между пассажирским салоном и задним грузовым отсеком, чтобы исключить разрушение пола в случае внезапной разгерметизации. Однако, эти рекомендации не были обязательными, что два года спустя привело к трагедии. Ей посвящён предпоследний пост на канале.
«Расследования авиакатастроф» в Telegram