в каком году были созданы цутр вп цутр сп сдо
serovad
serovadЖИВОЙ ЖУРНАЛ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ЖУРНАЛИСТА
ЦУТР – основа правильных технологий
На общий парк локомотивов и управление общее
Полтора года на полигоне Горьковской, Северной и Октябрьской железных дорог действует ставшая принципиально новой для своего времени структура. Речь идёт о ЦУТР – Центре управления тяговыми ресурсами. Конечно, приведённую дату круглой не назовёшь. Но вот эксплуатационные показатели, достигнутые центром за последние шесть месяцев, – это серьёзный повод подвести некоторые предварительные итоги.
Напомним, Центр управления тяговыми ресурсами создавался для решения многих проблем. В первую очередь – на стыках, и в особенности между Горьковской и Северной дорогами. Соседи оказывали (да и продолжают оказывать) на эксплуатационные показатели ГЖД непосредственное влияние. К сожалению, не всегда благоприятное. Повысить эффективность управления объединённого парка локомотивов на полигоне трёх дорог – в этом и заключалось значение Северного ЦУТР, одной из пяти похожих структур, созданных на сети дорог.
Почему именно Горьковская, Северная и Октябрьская дороги были объединены Северным ЦУТР? Просто исторически так сложилось, что на полигоне этих трёх магистралей работает общий парк локомотивов.
– Когда ЦУТР создавали, многие воспринимали эту структуру с пессимизмом. Не было понимания того, каким образом центр объединит три дороги, да ещё в неполных границах, – поясняет заместитель начальника службы движения Горьковской дирекции управления движением Валерий Малов. – Время показало, что этот пессимизм был не оправдан. Нельзя говорить, что ситуация с управлением локомотивным парком разрешилась кардинально, но существенные плюсы есть. В особенности по центральному району управления.
Поясним – центральный район управления Северного ЦУТР составляет участок Балезино – Лянгасово – Бабаево – Обозерская. Это Кировский регион Горьковской дороги и Вологодский регион Северной, на сегодняшний день один из наиболее грузонапряжённых участков, на котором действует сквозной принцип организации поездопотока и где наиболее ярко проявляются все технологические недоработки взаимодействия.
– В целом по Горьковской железной дороге при плане 2348 тыс. т-км брутто фактическая производительность локомотива грузового движения за шесть месяцев составила 2478 тыс. т-км брутто. Этот результат превышает плановую норму на 5,5%, что является наилучшим показателем за последние несколько лет, – поясняет Валерий Малов. – И, конечно, значительную роль в достижении этих показателей сыграл Центр управления тяговыми ресурсами.
Отмечена позитивная динамика и по среднесуточному пробегу локомотива. При задании на 2014 год, установленном на уровне 683 км/сут., реальный среднесуточный пробег составил 720 км. Выполнение – 105,4%, рост к уровню прошлого года – 5,4%.
Это, разумеется, не единственные примеры успешной работы ЦУТР.
– В 2012 и 2013 годах между Горьковской и Северной дорогами возникали конфликты по нарушению баланса электровозов, – говорит начальник Горьковской дирекции управления движением Алексей Шило. – Это связано с большей интенсивностью нечётного потока поездов и периодическим скоплением электровозов на Северной дороге, которая не всегда своевременно возвращала их на Горьковскую, используя для собственных нужд. В результате Центральной дирекцией управления движением был установлен норматив, согласно которому баланс электровозов не должен превышать 15 локомотивов. И в 2014 году этот показатель благодаря усилиям ЦУТР был выполнен, хотя в 2013 году дисбаланс среднемесячно составлял 20 локомотивов.
Наконец, существенные изменения достигнуты по сокращению перепробегов локомотивов. На 1 июля в эксплуатации на Северном полигоне находится 48 единиц тягового подвижного состава приписки депо Северной, Горьковской и Октябрьской дирекций тяги с перепробегом по текущим видам ремонта ТР-3, ТР-2, ТР-1, а также техническому обслуживанию ТО-3. Из них наибольшее количество приходилось на локомотивы Северной дирекции тяги – 41, или 85% от общего количества перепробежных локомотивов на полигоне. Трудное положение с тепловозным парком локомотивных депо Северной ТР: в общей сложности 34 тепловоза имеют перепробег по всем видам текущего ремонта и технического обслуживания ТО-3. При этом наблюдается положительная динамика в части ликвидации перепробегов. За шесть месяцев текущего года снижение произошло по всем трём дирекциям тяги, локомотивы которых эксплуатируются на Северном полигоне. Наибольшего снижения эксплуатации локомотивов с перепробегом добилась Горьковская дирекция тяги – на 1 июля ликвидирован перепробег по всем сериям локомотивов, эксплуатирующихся на Северном полигоне. По Октябрьской дирекции тяги снижение составило 40%, по Северной – 57,3%.
– Всё это говорит как об улучшении качественных показателей на полигоне, обслуживаемом Северным ЦУТР, так и о сокращении финансовых потерь, – резюмирует Валерий Малов. – А также о правильности применяемых в ЦУТР технологических решений.
Вадим Серов
ЦУТР – основа правильных технологий
В каком году были созданы цутр вп цутр сп сдо
Скачать умную клавиатуру Очень рекомендуем скачать умную клавиатуру с автоисправлением от Яндекса на свой телефон
С этой клавиатурой вы сможете в 3 раза быстрее вводить текст в поле поиска
Поделится с коллегами:
В каком году были созданы ЦУТР ВП, ЦУТР СП, ЦУТР УСП, ЦУТР ЧР, ЦУТР ЮП? (СДО).
Ответ на вопрос находится ниже.
