в каком году был построен новый мост в барнауле
В каком году был построен новый мост в барнауле
Чтобы он появился, одному губернатору пришлось на время исполнить роль стола президента РФ, а другому — проводить «спецоперацию», чтобы не дать местным депутатам поставить крест на проекте.
Свидетели тех событий по просьбе altapress.ru вспомнили, что за катастрофа едва не случилась на стройплощадке и почему барнаульский мост
считался новаторским для России.
В 1970-х годах городу потребовался новый мост на правый берег Оби. Двухполосная эстакада на единственном коммунальном мосту уже не справлялась с ежегодно растущим трафиком. В 1981 году «Гипротрансмост» подсчитал суточную интенсивность движения транспорта и пришел к выводу: она в два раза превысила расчетную. Впрочем, это было понятно и без исследований: по обе стороны коммунального моста скапливались пробки, иногда — многочасовые. Первые для Барнаула.
Становилось больше транзитного транспорта. Двигающиеся из Кузбасса или Новосибирска в Среднюю Азию (или в обратном направлении) вынуждены были проезжать через центр города. Еще сильнее беспокоил рост грузового трафика — эстакада стоит на опорах, построенных в 1913-1914 годах и не рассчитанных на большие нагрузки.
Ключевым моментом в истории строительства нового моста можно считать визит в Барнаул президента Ельцина. Бориса Николаевича привезли на берег Оби и рассказали о трех важнейших на тот момент проблемах края. Региону требовалось финансирование Семипалатинской программы, а также строительства моста и магистрального газопровода Новосибирск – Барнаул.
Владимир Акильдин, бывший в те годы руководителем Мостоотряда № 96, вспоминает, что, пожимая руки строителям, Ельцин сказал: «Вы стройте, а мы деньги постараемся найти».
Владимир Акильдин говорит, что из-за этого инцидента стройку приостановили на полгода. Пришлось вызывать ученых аэродинамического факультета одного из московских институтов. Они делали расчеты, строили модель моста, продували ее в аэродинамической трубе — и в итоге нашли решение. Специалисты приварили на коробки листы металла, которые погасили завихрения воздуха. «Это был самый сложный момент строительства. Все остальное прошло в рабочем режиме», — рассказывает Лавренов.
Торжественное открытие моста состоялось 25 июля 1997 года. Сразу после празднования по его сооружению было открыто регулярное движение
— Борьба за этот мост была сражением за нормальное функционирование города. Поэтому исполнительной власти приходилось действовать нахраписто. Мы обязаны были обеспечить транспортный выезд из города. Старый мост специалисты в то время признали непригодным к эксплуатации. Его ремонтировали, попеременно перекрывая по одной полосе.
Президент в 1992 году подписал постановления о финансировании трех актуальных для Алтайского края проектов: Семипалатинской программы, строительства второго моста в Барнауле и газификации региона. Но поручений Ельцин раздавал тогда немало, и далеко не все из них выполнялись. Поэтому необходимо было постоянно летать в Москву и лично выбивать обещанное постановлениями финансирование, при этом конкурируя с представителями других регионов. Помню, мне приходилось шесть-семь раз за неделю летать в столицу на переговоры. Значительная часть из них была посвящена именно мосту через Обь.
Вспомните то время: зарплату не выдавали, у государства была сумасшедшая задолженность по пенсиям. И все вопросы по финансированию решались только на личных контактах. Нужно было быть вхожим, изворотливым, уметь преподнести себя, в доли секунды просчитать оппонента, определить его слабые места, бить по ним и пытаться что-то сюда привезти. Но взяток не было. Другое было время.
История Нового моста
Приветствую всех участников сообщества Barnaul22! Сегодня я расскажу вам об одном из самых известных сооружений нашего города, ставшим его визитной карточкой практически сразу после завершения строительства. Речь пойдёт о Новом мосте, связавшем левый и правый берег Оби в Барнауле.
Фото: Павел Безруков
История строительства Нового моста через Обь началась в 1971 году, когда была достигнута максимальная пропускная способность Старого автомобильно-железнодорожного моста в 9 тысяч автомобилей в сутки. По Старому мосту осуществлялась связь города с правым берегом Оби, где находилось множество колхозов и совхозов, и в период осенней уборки мост «стоял» из-за сильных пробок. Тогда стало очевидно, что необходимо строительство второго моста.
В 1972 году председателем Барнаульского горисполкома был избран Анатолий Мельников. Благодаря его настойчивости 10 сентября 1975 года Советом Министров СССР во главе с А.Н. Косыгиным было принято постановление «О развитии городского хозяйства города Барнаула в 1976-80 гг». К 1979 году институтом «Ленгипрогор» был разработан новый генплан застройки Барнаула, который предусматривал строительство автомобильного моста через Обь.
А.Мельников, председатель Барнаульского горисполкома в 1972-1986 гг.
Изначально рассматривалось три места для строительства второго мостового перехода через Обь: в окрестностях Гоньбы, в районе Овчинно-меховой фабрики и там, где он в итоге появился. В 1980 году начались подготовительные работы, в течении 5 лет шло инженерно-геологическое изучение почвы, поймы Оби и рельефа. В 1983 году главным инженером проекта была назначена Татьяна Митькевич, инженер московского проектного института «Гипротрансмост».
Вскоре на этом месте развернётся строительство. ГААК. Р-1795. Оп. 1. Д. 139-2
В 1985 году в Барнауле с визитом находился первый заместитель председателя совета министров СССР Гейдар Алиев. Он баллотировался в Верховный совет РСФСР от барнаульского избирательного округа №148. Во время этого визита было подписано постановление о начале строительства Нового моста.
Район будущего строительства на плане Барнаула 1990 г.
Фактическое строительство мостового перехода началось двумя годами позже. В 1987 году была создана база для мостоотряда, на берегу Оби снесены старые кварталы. На месте улицы Гуляева с её исторической застройкой появилась площадка будущего грандиозного строительства. Сейчас на этом месте автомобильная развязка. Основными подрядчиками выступили АО «Сибмост» и ГП «Обской мост» (строительство право- и левобережных подходов).
Первые сваи моста были забиты в 1989 году. Однако всем известные события 1990-1991 годов внесли коррективы в едва начавшуюся стройку. Из-за недостатка финансирования она была заморожена. В мае 1992 года в Барнаул с визитом прилетел президент Борис Ельцин. Прямо на берегу Оби он подписал указ о возобновлении финансирования строительства, причём сделал это на спине тогдашнего губернатора Алтайского края Владимира Райфикешта.
Фото: Юрий Скурыдин
В ходе строительства барнаульские мостостроители провели уникальную такелажную операцию. Впервые в отечественной практике они надвинули железное полотно весом 13,5 тысяч тонн с одной опоры на другую. Для этого применялись специальные военные разработки, а также технологии, уменьшающие силу трения. Мощные гидродомкраты толкали пролёт, снизу его поддерживала баржа.
Фото: Виктор Садчиков
Когда мостовики двигали конструкцию со второй на третью опору, чуть не произошла катастрофа, которая могла перечеркнуть всё, что уже было сделано. Внезапное усиление ветра спровоцировало колебания железного полотна, амплитуда которых достигала двух метров. С помощью больших тросов колебания удалось погасить, однако стройка была остановлена на полгода. За это время на новосибирском Авиационном заводе была разработана технология, позволившая в дальнейшем гасить завихрения воздуха.
12 ноября 1996 года прошли испытания конструкций моста. Сооружение подверглось статистическим и динамическим воздействиям. В ходе испытаний была осуществлена 80-процентная нагрузка на мост. Для этого 54 грузовика, по 25 тонн каждый, осуществляли движение по разным участкам сооружения. В это время специалисты производили необходимые замеры. Руководил процессом заведующий кафедрой мостов, профессор, академик академии Транспорта РФ Валерий Круглов.
25 июля 1997 года состоялось рабочее открытие Нового моста. В тот день тысячи барнаульцев пришли на Речной вокзал. По мосту прошла колонна из сорока гружёных машин, испытывая его на прочность – мост выдержал. На открытии присутствовали губернатор края Александр Суриков, глава города Владимир Баварин, председатель КСНД Александр Назарчук и другие руководители города и края. Автор проекта моста Татьяна Митькевич также присутствовала на открытии. К сожалению, через год её не стало.
Фото: Игорь Глущенко
19 октября 1998 года федеральная госкомиссия приняла Новый мост в эксплуатацию. Его длина составила 943,2 м, ширина – 32,7 м, высота – 46,3 м. Пропускная способность – более 20 тысяч автомобилей в сутки. В комплекс вошли 16-километровая подъездная дорога с объектами сервисного обслуживания для транспорта и пассажиров, сам мост с шестью рядами полос для автотранспорта, пешеходными дорожками и смотровыми площадками.
Фото: Олег Богданов
Открытие Нового моста позволило решить очень важную проблему – транзитный транспортный поток теперь следовал, минуя черту города, тем самым разгружая улицы и проспекты Барнаула. К тому же узкий Старый мост давно не справлялся с возрастающим потоком автотранспорта. Кроме того, новые транспортные ворота Барнаула украсили краевой центр, сделав его более современным.
Первый год движение по мосту осуществлялось по временной схеме, автотранспорт двигался по трём полосам на одной из сторон моста. Для завершения отделочных работ и дальнейшей эксплуатации мостового перехода не хватало средств. Поэтому ГУП «Обской мост», созданное для эксплуатации сооружения, внесло предложение о платном проезде по мосту. 4 июня 1997 года городская Дума приняла решение «О введении платы за проезд через Обь». Барнаул вслед за Воронежем стал вторым городом, в котором стала взиматься плата за проезд по мосту.
В 2010 году барнаульские общественники вышли на пикет с требованием отмены платы за проезд. Кроме этого, они многократно обращались с подобной просьбой к тогдашнему губернатору Александру Карлину. Краевая администрация пошла навстречу пожеланиям автомобилистов – в конце октября было принято соответствующее решение, а уже с 1 января 2011 года проезд по Новому мосту стал бесплатным. Пункт платного проезда был ликвидирован.
В ноябре 2016 года Новый мост преобразился – специалисты «Алтайавтодора» украсили его 560-ю разноцветными прожекторами, благодаря чему мост получил подсветку, чем-то напоминающую северное сияние. Прожекторы с энергосберегающими светодиодами были изготовлены на одном из предприятий Барнаула.
Ежегодно на содержание нового моста из краевого бюджета выделяется 20 миллионов рублей. Ведётся постоянный мониторинг конструкций, раз в четыре года проводятся геодезические работы. Значение этого объекта для Барнаула трудно переоценить. А в свете предстоящей масштабной реконструкции автомобильной части Старого моста, где за 60 лет эксплуатации устарело и обветшало всё, что только могло, Новый мост превратится в своеобразную «дорогу жизни» для связи Барнаула с остальной частью страны.
Новости Барнаула
Опросы
Спецпроекты
Прямой эфир
Новый мост в Барнауле отмечает 20-летний юбилей с момента открытия
Одна из визитных карточек Барнаула — новый мост — отмечает 25 июля 20-летний день рождения. Общая протяженность моста, который соединяет Центральный район города и правый берег Оби, составляет 940 метров. Мост состоит из семи пролетов, а его ширина составляет 32 метра.
Новый мост за эти 20 лет превратился в один из символов краевой столицы. После открытия он сразу стал одним из излюбленных мест для прогулок гостей и жителей города. Именно сейчас рядом с ним завершается строительство первой набережной в Барнауле, а в прошлом году была доделана современная лестница в Нагорном парке. Кажется, именно оттуда открывается самый великолепный вид на мост-красавец, который в темное время суток подсвечивается 600 световыми прожекторами.
Немаловажным является и транспортное назначение нового моста. Ежедневно через него проходит несколько десятков тысяч автомобилей, а объект соединяет Барнаул с такими городами, как Бийск, Новосибирск.
Решение о строительстве нового моста было принято в феврале 1985 года, когда в Барнауле с визитом находился первый заместитель председателя Совета министров СССР Гейдар Алиев. Спроектировала мост инженер Татьяна Митькевич. Изначально рассматривали три варианта расположения моста. В первом варианте мост должен был находиться за пределами города в районе Гоньбы. Второй – как продолжение улицы Молодежной. Третий вариант – тот, который в итоге и удалось реализовать.
Строительство объекта, который на тот момент должен был стать крупнейшим мостом за Уралом, началось в конце 1980-х годов, но вскоре было заморожено. В мае 1992 года президент России Борис Ельцин в первый и в последний раз прилетел в краевую столицу и, стоя на берегу Оби, подписал указ и распоряжение о строительстве нового моста. Через пять лет, в 1997 году, состоялось его торжественное открытие. На нем присутствовали губернатор Алтайского края на тот момент Александр Суриков, глава города Владимир Баварин, председатель АКЗС Александр Назарчук. По мосту прошли сорок груженых машин, чтобы испытать его на прочность. Долгое время проезд через новый мост был платным, что не устраивало автомобилистов. В январе 2011 года губернатор Алтайского края Александр Карлин подписал постановление, которое отменяло сборы на объекте. Сегодня проезд по мосту абсолютно бесплатный.
Отметим, что сейчас в городе завершаются работы по проектированию объездной дороги и третьего моста через Обь. Уже известно, что мост будет состоять из 14 опор, а его общая длина составит 2,5 километра (в два раза длиннее действующего).
Старый стал самым новым: в Барнауле открыли движение по совмещенному мосту через Обь
20 октября в Барнауле открыли движение для автомобилей по Старому мосту. Переправа соединяет краевую столицу с федеральной трассой Р-256 «Чуйский тракт». В торжественной церемонии участвовали первые лица края и города, руководители подрядных организаций, дорожники, местные жители. Интенсивность движения здесь составляет около 20 тысяч автомобилей в сутки. По состоянию на 2018 год объект уже не отвечал требованиям безопасности и нуждается в ремонте.
Пресс-служба ФКУ Упрдор «Алтай»
2200 тонн металла
Основные дефекты: разрушение частей балок пролетных строений на эстакадах с угрозой их обрушения, в плитах встречались разрушения бетона и арматуры, в которые могло провалиться колесо автомобиля, с отслоением защитного слоя и коррозией арматуры.
«Мост передали на баланс Упрдор «Алтай» в конце 2018 года. Мы провели обследование и пришли к выводу, что конструктивные элементы находятся в аварийном или предаварийном состоянии. Это впоследствии подтвердилось в ходе проектно-изыскательских работ. Таким образом, нашей основной задачей было начать ремонтные работы как можно скорее, — рассказал первый заместитель начальника ФКУ Упрдор «Алтай» Сергей Гончар. — Стоит отметить, что мы получили максимальную поддержку в решении этих вопросов от Росавтодора. В кратчайшие сроки объект включили в программу, было предусмотрено финансирование из федерального бюджета».
Первый замначальника ФКУ Упрдор «Алтай» Сергей Гончар и губернатор края Виктор Томенко. Фото: Александр Захаров
С момента старта работ на мосту полностью заменили основные элементы сооружения: на эстакадах смонтировали новые железобетонные балки, а в составе совмещенной части — 370 металлических плит вместо старых бетонных. На монтаж новых плит ушло 2200 тонн металла. На мосту уложили два слоя асфальтобетонного покрытия, смонтировали перильное и барьерное ограждение.
«В результате проведенных мероприятий автодорожная часть полностью восстановлена. За счет применения современных материалов и технологий вес сооружения уменьшился, что привело к снижению нагрузки на несущие элементы сооружения и позволило продлить срок службы», — пояснил начальник ФКУ Упрдор «Алтай» Анатолий Волков.
Дополнительно федеральные дорожники выполнили благоустройство на правом берегу Оби: на участке трассы Р-256 «Чуйский тракт», подъезд к Барнаулу, отремонтировали 11 км дороги и установили 9 км нового электроосвещения. На левобережной части работы провели городские службы: ремонт улицы Парфенова прошел в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги».
Из досье
Первый мост через Обь в Барнауле построили в 1915 году. После Великой Отечественной войны началось бурное развитие грузового и легкового автотранспорта. Барнаул стал транзитным узлом между Сибирью и республиками Средней Азии. В 1959 году вплотную к «старым» опорам построили новые, на которых уже возвели совмещенный мост для автомобильного и железнодорожного транспорта. Тот самый, который сейчас отремонтировали.
В октябре 2018 года дорожная часть совмещенного моста через Обь в Барнауле перешла в федеральную собственность и поступила на баланс ФКУ Упрдор «Алтай». Провели обследование сооружения, разработали проектную документацию на ремонт и заключили контракт на строительно-монтажные работы. В январе 2020 года объект закрыли на ремонт. Финансирование всех работ шло из федерального бюджета. Длина сооружения 1,3 км: правобережная эстакада — 259 метров, мост — 832, левобережная эстакада — 199.
«Ежегодно увеличиваются объемы финансирования, прикладываются усилия всех уровней власти, всех задействованных структур, чтобы дорожное хозяйство края постепенно приходило к нормативному состоянию, — отметил губернатор Алтайского края Виктор Томенко. — Выражаю признательность всем, кто восстанавливал это важнейшее транспортное сооружения. Темпы усовершенствования дорожной системы региона растут: только в этом году более
5 млрд рублей вложили в дороги края, которые находятся в федеральной собственности. Думаю, не только я, но и все, кто будет по мосту в ближайшее время проезжать, возвращаясь к привычным своим маршрутам, мысленно наших дорожников поблагодарят».
Торжественная церемония открытия. Фото: Александр Захаров
Ставим положительную оценку
В финале торжественной церемонии Виктор Томенко и Анатолий Волков дали старт движению на мосту через Обь. Первыми по нему проехала дорожная техника.
«От всех барнаульцев хочу поблагодарить губернатора и правительство края, дорожников, мостостроителей, всех, кто принимал участие в ремонте этого моста, за весомый вклад в развитие транспортной инфраструктуры города, — продолжил глава Барнаула Вячеслав Франк. — Сегодня мы открываем не просто мост, мы даем вторую жизнь старейшим воротам в Барнаул. Краевая столица снова обретает две переправы через реку Обь».
Вскоре после символического открытия проезд стал доступен и для автомобилистов. Общественный транспорт, ранее вынужденный совершать объезд по Новому мосту, вернулся сюда на следующий день. Через Старый мост проходят 16 маршрутов.
«Мы ставим своей работе положительную оценку: все получилось, несмотря на то что объект действительно сложный, — резюмировал директор ООО «Барнаульское ДСУ № 4» Николай Данилин. — Старый мост — действительно значимый для всех жителей города. Символично, что мы его открываем спустя несколько дней после Дня работников дорожного хозяйства и в преддверии Дня автомобилистов: это своеобразный подарок от дорожников водителям Алтайского края. В добрый путь по новому мосту!»
Справка
Губернатор края вручил краевые награды сотрудникам организаций, которые принимали участие в ремонте моста через Обь. Почетного звания «Заслуженный работник дорожной отрасли Алтайского края» удостоен первый замначальника ФКУ Упрдор «Алтай» Сергей Гончар. Начальник отдела дорожных сооружений ФКУ Упрдор «Алтай» Ирина Атаманцева, замдиректора по строительству Барнаульского ДСУ № 4 Денис Попрядухин и гендиректор компании «Строй-Крафт» Александр Турчик награждены почетными грамотами правительства Алтайского края. Благодарностями губернатора Алтайского края отмечены Анатолий Галютин, машинист автокрана Барнаульского ДСУ № 4, и Евгений Третьяков, монтажник общества «Строй-Крафт».
У Гляденской выемки
100 лет назад, 1 ноября 1913 года по новому летоисчислению, были вбиты первые сваи железнодорожного мостового перехода через Обь у города Барнаула
00:00, 01 ноября 2013г, Общество 5920
Его в условиях Первой мировой войны построили всего за два года, тогда как в наше время подобные сооружения возводят значительно дольше.
Преодолевая речную преграду
10 февраля 1912 года томская газета «Сибирская жизнь» сообщила, что Совет министров Российской империи принял решение о строительстве магистрали Новониколаевск – Барнаул – Семипалатинск с веткой от станции Алтайская до города Бийска.
Это стало спусковым крючком для драматических споров в Барнауле по поводу выбора створа для будущего сооружения на реке и вокзала.
20 сентября 1911 года собственный корреспондент «Сибирской жизни» сообщал по телефону из столицы Алтайского округа, что накануне «на собрании купеческого общества совместно с жителями города для выбора места для вокзала будущей Алтайской ж. д. большинство собрания к соглашению не пришло». Купцы, имевшие усадьбы на землях Малого Глядена, настаивали на том, что вокзал должен непременно располагаться там, позже в этом районе разместили меланжевый комбинат. Население же выражало заинтересованность в том, чтобы вокзал был в городе, у Солдатского взвоза, неподалёку от теперешнего речного вокзала. Царский Кабинет предлагал уступить для вокзала место, где прежде располагался сереброплавильный завод – ныне улица Ползунова. Заводской пруд предлагалось спустить, но это произошло в 1926 году. Аргументировался выбор данного места тем, что завод бездействует, а ликвидация пруда оздоровит низинную Зайчанскую часть города (район нынешнего трамвайного депо № 1), страдавшую от подтоплений.
Железнодорожный мост у Малого Глядена не только вызывал недовольство купеческой выгодой от продажи земель, но и, по тогдашним представлениям, располагался бы далеко от центра города. Возведение стальных путей и вокзала вблизи Солдатского взвоза грозило запереть город от выгона скота, отрезать нагорную часть. Расположение моста ниже по течению угрожало Барнаулу весенними ледяными заторами.
Городская же управа твёрдо высказалась за устройство моста, железнодорожных мастерских и вокзала в северной части Барнаула, по направлению от Гляденского оврага к берегу реки Пивоварки. Что важно, все объекты располагались бы на 150 десятинах городских земель, которые не следовало выкупать на средства бюджета у владельцев.
Конец в этом затянувшемся споре положила группа специалистов во главе с инженером Сборщиковым. Она прибыла в Барнаул из столицы в апреле 1912 года для «производства окончательного изыскания постройки Алтайской дороги вблизи Барнаула, главным образом для изыскания места постройки железнодорожного моста через р. Обь».
Изыскатели определили, что мостовой переход следует возводить у Гляденской выемки. Место, по их оценке, было очень удачным: самое узкое русло Оби в городской черте, шириной всего 340 метров. Левый берег был разрезан крупным оврагом, что значительно уменьшало объём работ по вскрытию выемки. А вот справа надо было сносить значительную часть горы Елбан на юго-западной окраине Чесноковки (Новоалтайск). Строительство железнодорожного вокзала намечалось между городом, Обью и бывшим содовым заводом, располагавшимся у левого берега Пивоварки. Предприятием с 1864 по 1907 год поочерёдно владели горные инженеры братья Иван и Егор Пранги, затем их младший брат художник и купец Матвей, а после его смерти – вдова Юлия Пранг. Главные железнодорожные мастерские (позже – вагоноремонтный завод, ОАО «Барнаульский ВРЗ»), предназначавшиеся для ремонта паровозов и подвижного состава, решили строить на высоком левом берегу Оби, неподалёку от моста.
В круглосуточном режиме
Министерство путей сообщения утвердило проект железнодорожного моста через Обь в Барнауле 19 июня 1913 года. Но ещё весной, едва оттаяла земля, начались работы по возведению объекта.
Вот какие сведения я извлёк из подшивки газеты «Жизнь Алтая» за 1913 год. До 24 апреля все подряды на постройку дороги были сданы, но пока ещё не было подрядчика на самый крупный объект – мост. Наконец этот подряд сдали Евгению Кнорре, бывшему строителю Енисейского моста при проведении Сибирского пути. А крупные земляные работы (до 400 тысяч кубических саженей земли) на линии от станции Алтайская до станции Барнаул взял мастер-подрядчик Рон.
26 апреля на пароходе из европейской части России в Барнаул для проведения земляных работ прибыло 100 рабочих и 300 одноколок. 2 мая сюда же добавилась партия рабочих в 96 человек. К 27 июня в Гляденском овраге работало уже около 400 рабочих и до 135 лошадей. К этому времени они вынули около 12 тысяч кубических саженей земли, приступили к сооружению водоотводных канав.
Работы на четырёхкилометровой выемке велись круглосуточно, причём ночью на всём её протяжении – при электрическом освещении. Вынутый грунт из Гляденского оврага в Барнауле и у Елбана в Чесноковке отвозился на одноколках и железнодорожных платформах в основание насыпи.
Для устройства моста, по подсчётам специалистов, должно было потребоваться около 2,5 тысячи кубических саженей камня. Его привозили на подводах из Чарышского карьера в Барнаул с середины мая, отёсывая на месте.
Среди завербованных было немало молодых поляков – выходцев из Гродненской и Варшавской губерний. По договору каждый из них должен был получать 17 рублей 60 копеек. На всё время работ их содержание, наём квартир и проезд на Алтай и обратно осуществлялись за счёт заказчика.
В первой половине июля в Барнаул прибыли три экскаватора, каждый из которых, как сообщала «Жизнь Алтая», способен «в продолжении 10 часов взять до 300 куб. саж. земли».
Опорная сила
С 4 августа 1913 года подрядчик приступил к сооружению мостовых опор. Сначала установили две береговые сваи, затем восемь промежуточных, на которые уложили пролёты. Для судов навесили плавучие знаки, указывающие проход.
Все действия по сооружению мостовых опор производились со специально установленных на якоря барж-площадок. А с начала ноября здесь начались кессонные работы: внутри плавучих ящиков возводилась каменная кладка, отчего ящики постепенно погружались и, наконец, достигали дна. Вода вытеснялась, рабочие, подкапывая дно под краями ящика, постепенно его углубляли до достижения твёрдого слоя, который и служил надёжной подошвой для сооружения опор. Этот способ позволял работать и в зимний период. Над обскими водами звучали удары кувалд и лязгали поднимаемые металлические конструкции, летели искры при клёпке ферм моста.
Непосредственно работами по сооружению перехода через Обь руководил инженер-строитель из села Белоярск (ныне в черте Новоалтайска) Василий Коновалов. Он скрупулезно записывал всё, что делалось, в ежегодные тетради, которые, к сожалению, через полвека родственники сожгли на субботнике как макулатуру. Но в экспозиции Новоалтайского краеведческого музея имени Василия Марусина сохранились личные предметы Василия Коновалова – фотоаппарат, компас и фотографии, а также предметы железнодорожников – кирка, фонарь, колокол, по звону которого отправлялись составы.
Отправление поезда
К лету 1915 года строительство Алтайской дороги было в основном закончено. Ввод её в эксплуатацию сдерживал дефицит металла для пуска моста через Обь в Барнауле – это были отголоски разразившейся Первой мировой войны.
24 сентября 1915 года из Петрограда прибыла специальная комиссия, которая приняла мост через Обь длиною 747 метров в эксплуатацию. Первый поезд прошёл здесь со скоростью 30 вёрст в час, а второй – со скоростью 45 вёрст в час, по мосту дважды пропустили состав из двух паровозов и 30 платформ, загруженных песком. А 8 октября (21 октября по новому стилю) 1915 года по мосту прошёл первый пассажирский поезд из Новониколаевска в направлении Барнаула и Семипалатинска.
Между прочим, проектом пре-дусматривалось приспособление моста не только для железнодорожного, но также конного («экипажной езды») и пешего движения в свободное от поездов время с устройством съездов и подъездов. Увы, с началом Первой мировой войны вопрос о сооружении совмещённого перехода был снят. А с прокладкой железнодорожной ветки к пароходной пристани в устье реки Барнаулки город оказался запертым, отрезанным от берега Оби.
Проблема «экипажной езды», а позже и преодоления речной преграды и автомобилистами решалась сооружением переправ через Обь. До конца XIX века эту функцию выполняли лодочники. Переправа существовала у села Гоньба, поскольку там не надо было пересекать ряд стариц, проток, а также речки Повалиху, Черемшанку и Чесноковку. Затем появился временный, сезонный паром. В конце XIX века была организована паромная переправа у Барнаула, в километре ниже нынешнего старого железнодорожного моста, о котором идёт речь в этом очерке. В ХХ веке её перестроили в понтонный мост, который, однако, стал тесным к середине прошлого века.
8 августа 1959 года в результате реконструкции железнодорожного моста асфальтовое покрытие разместили над рельсами. Переход стал ещё и автомобильно-пешеходным. Ширина проезжей части эстакады оказалась небольшой, 6 метров, но на какое-то время автотранспортная проблема связи между берегами Оби была решена. Однако 17 мая 2013 года обрушилась часть плиты этого старого коммунального моста. Специалисты признали, что эстакаде, которой исполнилось 53 года, необходим капитальный ремонт, продолжающий до сих пор.
А в декабре 1987 года в непосредственной близости от прежнего сдали в эксплуатацию новый железнодорожный двухпутный мост через Обь у Барнаула длиной 860 метров. Интересно, что его строительство продолжалось семь лет, тогда как старый мост возвели в условиях войны всего за два года. Ещё дольше – десять лет, с 1988 по 1997 год, строили новый автомобильный мостовой переход в районе речного вокзала.
В наступившем веке на Алтае открыли ещё два относительно крупных железнодорожных моста: в декабре 2008 года – через реку Чумыш в районе станции Усть-Тальменская и в сентябре 2009 года – через Обь в районе города Камня-на-Оби. А старый мост в Барнауле успешно служит людям, вступив в своё второе столетие.