в каком году был осуществлен первый случай захвата и угона воздушного судна

Плач небес: Самые громкие захваты и угоны самолетов

Новость о возможном угоне украинского самолета для эвакуации из аэропорта Кабула так и не нашла никаких реальных подтверждений. Изначальное сообщение заместителя министра иностранных дел Украины Евгения Енина, растиражированное СМИ, опровергли в том же МИД Украины. Представитель управления гражданской авиации Ирана Мохаммад Хасан Зибахш заявил журналистам, что речь шла об иранском лайнере и его никто не угонял. А в изданиях появилась версия о выкупе украинского самолета богатыми афганцами. Так или иначе, ничего не указывает на то, что самолет был захвачен или похищен. Между тем, история знает печальные примеры захвата пассажирских лайнеров. Многие из них – трагичные.

Первый в истории угон самолета. Перу, 1931 год

Первый известный случай захвата и угона самолета произошел в 1931 году в Перу. Перуанские повстанцы захватили пилота американской авиакомпании Ford Tri-Motor Байрона Ричардса. Повстанцы потребовали, чтобы летчик направил самолет в Лиму. Они собирались разбросать с самолета листовки с призывом к революции. Интересно, но попытка угона самолета не удалась. Пилот просто отказался лететь. Его отпустили спустя 10 дней. Кстати, этот случай занесен в Книгу рекордов Гиннесса, как случай первого захвата пилота.

Первый угон самолета в СССР. Ан-24, 1970 год

Первый случай захвата пассажирского самолета в СССР произошел в 1970 году в аэропорту Батуми. Отец и сын Бразинскасы (литовцы) захватили советский самолет Ан-24, который должен был лететь в Сухуми. На борту находились 46 пассажиров.

Пранас и Альгирдас вооружились ручной гранатой и обрезом и сообщили стюардессе, 19-летней Надежде Курченко, что курс меняется, и лайнер направится в Турцию. Девушка побежала в кабину пилотов, чтобы предупредить об опасности, но не успела – ее убили захватчики. 19-летняя девушка в буквальном смысле заградила собой проход в кабину пилотов и вступила в схватку с преступниками. Известно, что в конце 1970 года она собиралась выйти замуж. Надежда Курченко за свой подвиг награждена посмертно.

Захватчики все же смогли пробраться в кабину пилотов и ранить их. Летчики совершили рейс в Трабзон в Турцию. Там преступников удалось арестовать.

Ди Би Купер. Угон самолета Boeing 727. США, 1971 год

Удивительно, но после случившегося таинственного захватчика не нашли. Его отпечатки пальцев невозможно было идентифицировать, а имя оказалось вымышленным. Позже на берегу реки Колумбии нашли пакет с деньгами, серийные номера которых совпали с выкупными купюрами. Но это была только часть денег. Специалисты до сих пор спорят, выжил ли Купер после прыжка из самолета. Проводя расследование, полиция проверяла жителя Орегона по имени Д.Б. Купер. Он оказался не причастен к угону самолета, но пресса растиражировала это имя. В июне 2016 года расследование дела Ди Би Купера было официально приостановлено.

Захват Ту-154 семьей Овечкиных, 1988 год

В марте 1988 года произошла самая известная попытка угона самолета в Советском Союзе, которую совершила семья Овечкиных во главе с Нинель, матерью 11 детей.

Женщина работала продавщицей, а ее семеро детей играли в семейном джазовом ансамбле «Семь Симеонов». Однажды семья полетела на гастроли в Японию и увидела, как живут люди за границей. Уже вернувшись, семья пожелала заграничной жизни, славы и больших гонораров.

8 марта 1988 года Овечкины вылетели из Иркутска в Ленинград. Из-за поверхностного досмотра у них получилось пронести в футлярах для инструментов две самодельные бомбы, около 100 патронов и два обреза.

Уже в самолете семья потребовала лететь в Лондон, но пилоты обманом посадили лайнер на военном аэродроме Вещево. Они сообщили семье террористов, что топлива до Лондона не хватит – это было правдой, и предложили совершить посадку и дозаправку на территории Финляндии. Однако на аэродроме Вещево семейство Овечкиных сразу же заметило военных. В ярости Овечкины ломились в кабину пилотов и убили стюардессу. Спустя некоторое время силовики начали штурм самолета. Группа захвата зашла в лайнер через кабину пилотов и багажное отделение.

История закончилась печально. Во время штурма погибли 9 человек. Среди них – Нинель Овечкина и пятеро ее сыновей, а также стюардесса Тамара Жаркая и трое пассажиров. Семья Овечкиных три года не дожила до падения «железного занавеса». Позарившись на заграничные гонорары, семейство устроило настоящую трагедию, в которой погибли невинные люди.

Угон самолета A300 в Алжире, 1994 год

Террористам сообщили, что топлива до Парижа не хватает и нужна дозаправка в Марселе. Сразу после посадки для дозаправки начался штурм лайнера. Все четверо захватчиков были уничтожены.

Захват самолётов Boeing. Теракты в США 11 сентября 2001 года

В ответ на зверский террористический акт США начали операцию против терроризма, которую назвали «Несокрушимая свобода».

Источник

Первый угон самолета в отечественной истории

15 октября 1970 года жители Литвы, отец и сын Бразинскасы, захватили самолет Ан-24, убив стюардессу и ранив трех членов экипажа. В истории СССР это был первый случай так называемого воздушного терроризма. Но преступники избежали справедливого наказания: отца и сына, по сути, укрывала сначала Турция, а потом США. Правда, добром это не кончилось.

Это был обычный рейс Сухуми — Батуми (далее на Краснодар). На борту 46 пассажиров (в их числе 17 женщин и 4-летний ребенок) и 5 членов экипажа. Время полета — полчаса. Говорят, граждане побогаче, особенно из категории отдыхающих, летали между Сухуми и Батуми просто так, сравнить вкус мороженного в кафе разных южных городков. 15 октября на южном берегу Черного моря — по сути, бархатный сезон. И большинство пассажиров были как раз курортниками. Ну, а «борцы за свободу Литвы против советских оккупантов» летели на другой «курорт».

Первые пули попали в Надежду Курченко. Затем в результате беспорядочного огня (всего было произведено 24 выстрела) тяжелые ранения получили командир самолета Георгий Чахракия и штурман Валерий Фадеев, пулю в грудь получил бортмеханик Оганес Бабаян, уцелел лишь второй пилот Сулико Шавидзе. Израненный экипаж сумел посадить самолет в турецком городе Трабзон, только туда хватило горючего долететь. Пилоты попытались обмануть террористов и посадить Ан-24 на военном аэродроме в Кобулети. Но угонщик еще раз предупредил, что взорвет машину.

И дальше началось совершенно непонятное с точки зрения международного права. Точнее, современного международного права. Тогда, в 1970-м году, законодательные нормы при захвате воздушных судов были настолько «размыты», что у турецкой стороны были все возможности для того, чтобы как бы «поиздеваться» над СССР с выдачей преступников. Представьте себе — лишь за день(!) до захвата самолета АН-24 Бразинскасами в Гааге был принят проект международной конвенции о борьбе с незаконным захватом воздушных судов. То есть полностью в силу конвенция еще не вступила, у турок были полностью «развязаны руки».

Пассажиров и самолет Турция вернула, а вот преступников выдать отказалась. Старший Бразинскас во всеуслышание объявил себя участником «литовского сопротивления», которому грозит в СССР смертная казнь. На суде он уверял, что в воздухе был вынужден вступить в перестрелку с двумя агентами КГБ, которых они с сыном убили. Ну как тут такого «страдальца» — и обратно в СССР вернуть?

Сын и отец Бразинскасы

Источник публикации: паблик ВКонтакте История и Право

Лига историков

8K поста 35.4K подписчиков

Правила сообщества

— уважение к читателю и открытость

— регулярность и качество публикаций

— умение учить и учиться

— бездумный конвейер копипасты

— публикации на неисторическую тему / недостоверной исторической информации

— простановка тега [моё] на компиляционных постах

— неполные посты со ссылками на сторонний ресурс / рекламные посты

— видео без текстового сопровождения/конспекта (кроме лекций от профессионалов)

— дискуссии на тему постов

— уважение к труду автора

— личные оскорбления и провокации

— неподкрепленные фактами утверждения

«Закончилась эта история также трагически, как и начиналась. 5 февраля 2002 года»

Мне одному непонятно, зачем силком удерживать у себя в стране отморозков, готовых пойти на угон самолёта, лишь бы из неё свалить? Почему бы не отправлять таких на все четыре стороны, пускай чистят унитазы на чужбине?

Вышел уже, или умер в тюрьме?

Первый в СССР успешный захват и угон ПАССАЖИРСКОГО самолёта. Так то советские самолёты угоняли задолго до этого, как с территории СССР, так и с мест дислокации советских войск.

Видимо с точки зрения международного права у Турции не было обязанностей кого-то выдавать.

Про убийство отца фейк

Он интервью давал в 2008

а может кто нибудь объяснить почему советские самолеты не могли официально летать в Турцию?

«На самом деле никаких агентов КГБ в самолете не было».

Земля стекловатой обоим, карма вещь хорошая

Кровавый ноябрь 1983-го. Как советский спецназ штурмовал угнанный «золотой молодежью» самолет

Террористы в СССР, конечно же, были. И советские самолеты неоднократно угоняли вместе с пассажирами. Однако именно в 1983 году произошло то, что в газетах 1990-х было принято называть «кровавой баней», — чрезвычайно жестокое нападение террористов на советский самолет, в ходе которого так или иначе пострадала четверть заложников. Удивительно, что участниками угона были не религиозные экстремисты или обиженные «зэки», а так называемая «золотая молодежь» — обеспеченные парни и девушка, которые жили так, как не могли себе позволить 99% советских граждан.

18 ноября в Тбилиси выдалось теплым, но дождливым и туманным. В 15:43 самолет Ту-134, следовавший по маршруту Тбилиси — Батуми — Киев — Ленинград, поднялся в воздух и взял курс на Батуми, где его ждала дозаправка. Лететь было всего ничего, но до города пассажиры так и не добрались. Из-за сильного бокового ветра посадка в Батуми оказалась невозможной, поэтому экипаж принял решение вернуться в Тбилиси. Как только капитан собрался сообщить об изменении маршрута, в кабину пилотов постучали.

Вместо священника лидером группы стал Сосо Церетели — работавший художником в киностудии сын известного профессора. На момент захвата самолета ему было 25 лет. Среди его пособников — такие же молодые врачи, актер и студент Академии художеств. Самым старшим участником нападения был 32-летний Григорий Табидзе, безработный наркоман. Именно его убили пилоты во время завязавшейся в кабине перестрелки.

Сосо Церетели и Тинатин

Кадр из фильма «Набат»

Так назывался не только фильм, но и операция по спасению заложников и штурму захваченного самолета.

Ту-134 оцепили военные, в течение восьми часов после приземления с террористами пытались вести переговоры грузинские милиционеры. Безрезультатно. В аэропорт вызвали родителей бандитов. По одним данным, те приехали, но отказались разговаривать со своими детьми. По другим — родственники все-таки пытались увещевать террористов, однако безуспешно.

Через окно кабины пилотов из самолета выбрались бортинженер и штурман, остался только командир, на руках которого тяжело умирал смертельно раненый в голову инспектор.

В какой-то момент преступники подтолкнули к двери одного из пассажиров, который должен был передать требования силовикам. Мужчина вырвался, прыгнул на землю, сломал ногу и отполз под самолет — позже его унесли милиционеры.

Тем временем в Тбилиси прибыл спецрейс из Москвы. На борту — почти четыре десятка бойцов группы «А» КГБ СССР, которая позже станет известна под названием «Альфа». Командовал спецназом генерал-майор Геннадий Зайцев. В курс дела пришлось вникать быстро, прямо во время перелета в Тбилиси. Уже в грузинском аэропорту бойцам предоставили для тренировок аналогичный Ту-134.

За ходом операции на месте следил первый секретарь ЦК Компартии Грузии Эдуард Шеварднадзе, который настаивал на немедленном штурме. Из «альфовцев» сформировали три штурмовые группы. Первую возглавил Зайцев — он должен был на веревке подняться на нос самолета, залезть в кабину и, открыв дверь, продвигаться в салон. Еще две группы в камуфляжной одежде расположились на крыльях Ту-134, готовые по сигналу броситься к приоткрытому люку. Вот так, лежа на крыльях, ждать команды на штурм пришлось еще несколько часов.

В середине — Эдуард Шеварднадзе

Непосредственно перед штурмом с целью дезориентации преступников вокруг самолета выключили прожекторы. Далее последовали свето-шумовые гранаты. В 6:55 — команда «Штурм!»

Геннадий Зайцев в наши дни

Группе Зайцева помешал труп террориста, заблокировавший дверь в кабину со стороны салона. Открыть ее удалось только с третьей попытки. Остальные спецгруппы уже проникли в самолет. Внезапно закричала женщина, в которой сначала не признали террористку. Прижимая к груди пакет с противотанковыми гранатами, она завопила, что взорвет самолет. Опасный груз тот час же вырвали из ее рук, а на саму преступницу (это была Тинатин) надели наручники. Еще один бандит сидел неподалеку, прижимая руку к раненой шее. Третий лежал на полу и пытался притвориться мертвым, но его подвел дрогнувший под светом фонарика глаз. Оставшихся двоих взяли при попытке достать из чемодана гранаты.

Штурм длился четыре минуты, во время операции никто не пострадал.

Духовный наставник террористов и один из его подопечных в заключении

Источник

Первая попытка угона самолета в СССР совершена 65 лет назад. Сколько их было, и кому удалось это сделать

О случаях угонов самолетов в СССР — в материале корреспондента агентства «Минск-Новости».

8 января 1954 года вошло в историю советской гражданской авиации как дата первой попытки захвата воздушного судна. Тогда двум вооруженным преступникам угнать Ли-2 не позволил бортмеханик Тимофей Ромашкин.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 9 марта 1954 года ему за мужество и самоотверженность, проявленные при задержании бандитов, посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Правда, в печать эта новость сразу не прошла. В марте того года весь Советский Союз жил выборами в Верховный Совет СССР. Сообщать в такое время об указе о присвоении звания и о ЧП в гражданском самолете было не с руки.

Всего же с 1954 по 1991 годы случились около сотни воздушных ЧП. Долгое время все подобные происшествия были засекречены. Лишь в конце 80-х годов прошлого века об угонах стали говорить открыто.

Из ревности

Второй угон пассажирского самолета произошел летом 1954 года.

В Новосибирске к очередному ночному рейсу готовился пассажирский самолет Ил-12. Полностью заправленная машина стояла и ждала своей очереди на загрузку. До вылета оставалось чуть больше часа. Командир и штурман уточняли метеорологические условия на диспетчерском пункте, а второй пилот занимался вопросами загрузки в службе перевозок. На борту оставался один бортмеханик Владимир Поляков.

Свободного времени было много, и он решил сбегать домой. До коммуналки всего пару минут бегом от аэровокзала. С супругой у Полякова были напряженные отношения. Дело шло чуть ли не к разводу. Даже проживали отдельно: он в общежитии, а супруга в коммуналке. Поднабравшись храбрости слитым из бачка противообледенительной системы спиртом, бортмеханик пошел к своей зазнобе. И застал ее с соседом. Что на самом деле происходило в комнате коммуналки — неизвестно. Поляков приревновал и закатил скандал. Подвыпившего горе-супруга сосед выставил за дверь.

Разобиженный на весь белый свет, бортмеханик пошел обратно. В самолете экипажа не было. Ревнивец решил поквитаться с неверной супругой — направить самолет на квартиру, где она находилась с соседом. Во время Великой Отечественной войны Поляков освоил пилотирование Ли-2, поэтому двухмоторный и простой в управлении пассажирский Ил-12 без труда поднял в воздух.

Четыре часа Поляков пытался выйти на таран, но никак не мог прицелиться в нужное окно. Он выписывал над Новосибирском невероятные виражи. Такие, что повторить их согласились бы немногие летчики-каскадеры даже на специальных легкомоторных самолетах для авиашоу. Например, бортмеханик сумел пролететь между диспетчерской вышкой и ангаром, заложив подряд несколько крутых виражей. Постепенно трезвея, Поляков стал осторожничать. К этому времени он провел в воздухе почти 4 часа. На перехват Ил-12 даже высылали группу истребителей. Они немного покружили рядом и вернулись обратно. Ветеран войны знал, что его не будут сбивать над городом, и за его территорию не вылетал. Вскоре Поляков посадил самолет и сдался властям. Ему грозила высшая мера наказания. От расстрела его спас конструктор самолета Сергей Ильюшин. Бортмеханик в ту ночь совершил просто невозможное, показав, на что способен самолет. Тем самым он доказал превосходные летные качества машины, надежность и безопасность. Авиаконструктор добился того, что В. Поляков провел в тюрьме всего три года.

Приказано уничтожить

13 марта 1967 года над Черным морем был уничтожен угнанный Ан-2. Произошло это в понедельник. Самолет высадил в аэропорту Туапсе пассажиров из Краснодара. Экипаж сдал машину технику и ушел в здание аэропорта. Топлива в баках оставалось лишь на обратный рейс, запланированный через полчаса. Вдруг с летного поля послышался шум двигателей. Пилоты выскочили на поле и не увидели своего самолета. Они тут же сообщили в пограничную службу.

Поднятые по тревоге истребители засекли над Черным морем нарушителя, летевшего в сторону Турции. Вскоре был дан приказ уничтожить Ан-2. Его в нейтральных водах из бортовых орудий сбил летчик Миг-17, так как ракеты с радиолокационным наведением не могли захватить такую низколетящую цель.

В результате расследования было установлено, что угон совершил бывший военный летчик Павел Скрылев. У него не задалась карьера гражданского летчика. Получив очередной отказ в «Аэрофлоте», он принял решение бежать из СССР. Причем сделал это, скорее всего, спонтанно. Скрылев увидел на аэродроме одинокий Ан-2 и тут же решил на нем улететь. Он перемахнул через невысокий забор, сорвал устройство блокировки газа и завел мотор. Для угона ему потребовалось чуть меньше минуты.

Уничтожение Ан-2 над Черным морем — единственный известный в СССР случай, когда захваченное воздушное судно было сбито при попытке покинуть пределы страны.

Трагедии

Большинство попыток угона авиалайнеров обходились без жертв. Преступников удавалось обезоружить экипажу или скрутить на земле. В 50-60-е годы прошлого века угнать самолеты хотели в основном те, кто уже имел проблемы с законом. В качестве мишени для атаки они выбирали легкомоторные самолеты на маршрутах, пролегающих вблизи госграницы. Все изменилось 15 октября 1970 года.

В тот день самолет Ан-24 выполнял рейс Батуми — Сухуми. Через несколько минут после взлета один из пассажиров первого ряда передал бортпроводнице записку для командира судна.

Надежда Курченко успела предупредить экипаж о захвате, попыталась не пустить захватчиков в кабину, но была убита двумя выстрелами в упор. Угонщикам удалось проникнуть в кабину, и самолет взял курс на Турцию.

В ноябре 1973 года четверо молодых людей пронесли на борт Як-40 обрезы и угнали самолет. Он потребовали 1,5 млн долларов выкупа. Самолет был взят штурмом спецгруппой МВД в московском аэропорту Внуково. Двоих захватчиков убили. Одного из угонщиков признали невменяемым и отправили на принудительное лечение, а другого осудили на максимальные для несовершеннолетнего 10 лет лишения свободы.

Угоны самолетов продолжались, несмотря на значительное ужесточение мер безопасности. В 1990 и 1991 годы воздушные суда угоняли часто. Например, только в июне 1990 года — 7 случаев.

С белорусским акцентом

Первая попытка захвата самолета в Минске зарегистрирована 7 мая 1980 года. На территорию аэропорта проник девятиклассник. Он был вооружен мелкокалиберной винтовкой, в карманах — 17 патронов. Подросток по трапу добрался к двери самолета Ту-134, выполнявшего рейс Минск — Вильнюс — Ленинград. Дверь оказалась заперта. Нарушителя задержали прямо у трапа.

8 июня 1990 года Ту-134, выполнявший рейс Минск — Мурманск, угнал 17-летний жодинец Дмитрий Семенов. После приземления в Стокгольме сдался властям, попросив политического убежища. Угонщика вернули в СССР, где он несколько лет просидел в тюрьме. Вышел досрочно, по амнистии. Свою мечту эмигрировать он осуществил. Для этого ему не пришлось делать ничего сверхъестественного: Дмитрий поступил в Институт иностранных языков, досконально выучил английский и уехал искать счастья в США.

Последним авиапроисшествием времен СССР, связанным с Минском, стала операция по задержанию угонщика самолета, следовавшего рейсом Ленинград — Львов. 12 ноября 1990 года борт экстренно сел в столице БССР, и на преступника, требовавшего лететь в Швецию, прямо на взлетном поле аэропорта «Минск-1» одели наручники.

Источник

masterok

Мастерок.жж.рф

Хочу все знать /наука, история, политика, творчество/

Случилось это ровно 51 год назад. 31 октября 1969 года. «Боинг-707» авиакомпании Trans World Airlines (TWA), весело насвистывая себе под нос какую-то песенку, стартовал из Лос-Анджелеса, чтобы часика через полтора приземлиться в Сан-Франциско. На борту находились сорок пассажиров и экипаж из пяти человек.

Однако планам не суждено было сбыться. Судьба уготовила самолету опасные испытания, вселенскую известность и мировой рекорд.

Самолет был в воздухе, когда один из пассажиров, худой парень, вдруг вынул винтовку, наставил на стюардессу Шарлин Делмонико и велел вести в кабину пилота. Там он сообщил экипажу: самолет захвачен. Угонщиком был 19-летний ветеран Вьетнамской войны Раффаэле Миникиелло.
Сначала он потребовал лететь прямиком в Рим. Летчикам больших трудов стоило убедить его, что дорогая дальняя, топлива не хватит. В итоге решили так: борт садится заправиться в Денвере — это примерно на полдороге между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком, Миникиелло отпускает пассажиров, потом «Боинг» летит в Нью-Йорк с пилотами и одной стюардессой в качестве заложницы, где дозаправляется, а оттуда — в Европу.

Краткий флешбэк. Корни угона самолета растут из того, что Миникиелло, капралу морской пехоты США, который пошел во Вьетнам добровольцем и прослужил там год, недоплатили 200 баксов. Ему полагалось 800 долларов по возвращении на родину, однако на счете он обнаружил лишь шестьсот. Бывший морпех попытался искать справедливости у своего командования, но бесполезно.

Капрал морской пехоты США Раффаэле Миникиелло на биваке в Вьетнаме

Миникиелло взяли обидки, и он решил компенсировать недополученное, ограбив склад военно-морской базы Кэмп-Пендлтон. Оттуда он умыкнул радиоаппаратуры и прочего добра на 200 долларов. За такое ему светила тюрьма, и, чтобы избежать кары, он не придумал ничего лучше, чем сбежать из страны, угнав самолет.

Податься он решил на историческую родину, в Италию. Семья Миникиелло эмигрировала в США из небольшого городка Мелито-Ирпино возле Неаполя, после того как там случилось землетрясение. Мальчику тогда было 12 лет.

Где угонщик взял оружие

Почему Миникиелло так легко угнал самолет

Естественно, всякие преступные негодяи начали пользоваться ситуацией, и угоны вошли в обиход.

Обстановка в полете была настолько спокойной, что угонщик расслабился и обходился со всеми тактично. По приземлении в Денвере, как было условлено, Миникиелло отпустил пассажиров, но один из них вдруг вспомнил, что забыл в салоне свой хеллоуинский костюм (все происходило, как ты помнишь, 31 октября). Он попросился у захватчика сходить за ним, и тот позволил. Прям Новый год, а не Хеллоуин!

Миникиелло потребовал, чтобы из стюардесс заложницей с ним осталась Шарлин Делмонико — та, что он взял на мушку в самом начале. Но вместо нее вызвалась коллега Трейси Коулмен. В Нью-Йорке у нее был друг сердечный, и девушка надеялась, что там этот ужас с угоном закончится.

Шарлин Делмонико (справа) рассказывает журналистам, как протекал угон самолета. Рядом еще две стюардессы из захваченного экипажа — Таня Новакофф (крайняя слева) и Роберта Джонсон (в центре)

И тут вмешалось ФБР

Итак, борт отправился из Денвера в Нью-Йорк. На борту оставались только пятеро: трое летчиков, стюардесса и Миникиелло. Этот отрезок пути тоже прошел гладко, угонщик даже принял внутрь стопочку коктейля виски-джин.

Но это мы сейчас знаем, а тогда пилоты, сидевшие в кабине, понятия не имели, что случилось, перепугались и отбили на землю: заправка отменяется! Они велели, чтобы к лайнеру подошли только два пилота-международника и больше ни единой живой души. И мертвой тоже.
Как потом рассказывал журналистам глава экипажа Дональд Кук, все вышло к лучшему. «План ФБР точно привел бы к гибели всей команды. Мы сидели с этим мальчишкой шесть часов и наблюдали, как он из безумного маньяка становился довольным и спокойным парнем с чувством юмора. И потом эти идиоты, ничего не зная, приняли решение, как с ним справиться, и полностью разрушили доверительные отношения, которые мы выстраивали шесть часов», — поделился он в интервью «Нью-Йорк Таймс» (цитата по «Би-би-си»).

Агент ФБР Скотт Вернер и пуля

Перелет через Атлантику

Время в полете до Бангора, штат Мэн, где борт наконец заправился, пролетело незаметно. Большую его часть капитан Кук внушал Миникиелло, что экипаж ни сном ни духом про коварные замыслы людей на земле.

Перелет через Атлантический океан тоже прошел без происшествий. Из еды, правда, были только пирожные, предназначавшиеся для пассажиров, но, как потом вспоминал пилот Венцель Уильямс, аппетита ни у кого почему-то не было.

Короткая дозаправка в ирландском Шанноне, и «Боинг» вылетел в финальный пункт — Рим.

Через сутки после взлета из Лос-Анджелеса борт оказался в столице Италии. Всего он совершил пять перелетов, в том числе через Атлантику, и преодолел 11 000 километров — абсолютный мировой рекорд дальности перелета захваченного самолета. Это был первый в истории межконтинентальный авиаугон.

При прощании с заложниками он был весьма галантен: предложил подбросить до отеля. «Спасибо, не надо, мы „Убер“ вызовем», — вежливо отказался экипаж. Также угонщик переживал, не накажут ли летчиков за то, что те его не обезоружили, ведь у них была такая возможность. К примеру, во время полета Раффаэле учил стюардессу раскладывать пасьянс, капитан Кук сидел с ним рядом, беседовал за жизнь, а Миникиелло плакался ему на неприятности по службе, и разделяла их только лежащая между ними винтовка морпеха.

Угонщик извинила за то, что доставил так много проблем. И — ты сидишь? — записал адрес Кука в Канзас-Сити, дабы как-нибудь черкнуть пару строк. Как говорится, С — светскость, Н — непринужденность.

Найден и обезврежен

Поначалу он уверял стражей порядка и журналистов, мол, я не я, винтовка не моя, какой-такой самолет и т.д. Но в итоге признался и был арестован 1 ноября. Миникиелло судили, слушания прошли в Риме. Вот видео с заседания от информагентства Associated Press.

В 1999-м, впервые после угона, Миникиелло надумал побывать в США и встретиться с боевыми друзьями. Преследование за угон там ему уже не грозило.

А в 2009-м — ты все еще сидишь? — он и вовсе организовал слет бывших заложников. Приехали, правда, только стюардесса Шарлин Делмонико и летчик Венцель Уильямс, капитан Кук отказался от такого счастья. Экс-захватчик был весьма огорчен: ну как так, ему-то казалось, что в ходе случившегося они дико сдружились! Он извинился перед Делмонико и Уильямсом и презентовал им по экземпляру Нового Завета с со словами раскаяния и цитатой из Евангелия: «Отче! Отпусти им, не ведают, что творят». Вообще-то он имел в виду себя.

Источник