шкода кодиак или хонда срв что лучше
Форум Шкода Кодиак
Skoda Kodiaq vs Honda CRV
Skoda Kodiaq vs Honda CRV
Сообщение Dreamer84 » 27 ноя 2018, 12:07
Skoda Kodiaq vs Honda CRV
Сообщение say42 » 27 ноя 2018, 13:08
Из плюсов: хондовская надёжность, более мягкая и всеядная подвеска, 92-ой бензин (но всё-равно лучше лить 95-ый).
В начале 2018 года разница между подходящей мне комплектацией CR-V и Кодиака была 300 тыс. рублей, поэтому, хотя Кодиак нравился больше, жаба душила по полной программе. Но мы с женой жабу уломали, о чём не жалеем.
Сейчас же цены Хонды и Кодиака очень близки при лучшем оснащении последнего. Хонду можно брать только если из-за подвески и большего ресурса (чтобы детям ещё можно было передать 
).
Skoda Kodiaq vs Honda CRV
Сообщение SlavaD » 27 ноя 2018, 13:39
Я 4 года отъездил на ЦРВ 2.4 (3 поколение, но по технике они особо не поменялись). Сейчас уже 4-й год на Тигуане (сравниваю именно с ним).
С выходом Кодиака вопрос с багажником в «Тиге» решен. Поэтому в сторону ЦРВ даже не смотрел. Жду свой Кодиак.
Сравнение Хонда Цр-в и Шкода Кодиак, чем отличается?
Добавьте авто
к сравнению цены
Помогла ли вам страница?
| Да Нет | 3 | раза уже помогла |
Для точного сравнения цен авто воспользуйтесь формой слева с указанием года выпуска и города.
Чем отличается Хонда Цр-в от Шкода Кодиак, что лучше?
Статистика средней цены
График показывает, как менялась средняя цена Хонда Цр-в и Шкода Кодиак за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.
График цен нового авто
Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.
Статистика продаж
Количество опубликованных предложений о продаже Хонда Цр-в и Шкода Кодиак в России без учета года выпуска и города.
Количество машин по годам выпуска
Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.
Годы выпуска и их средние цены
График показывает, чем отличается средняя стоимость Хонда Цр-в и Шкода Кодиак в зависимости от года выпуска в России без учета города.
Ликвидность Хонда Цр-в и Шкода Кодиак на вторичном рынке
График показывает разницу в потере стоимости Хонда Цр-в и Шкода Кодиак в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.
Сравнение отзывов владельцев
Сравнение с другими конкурентами
С чем чаще всего сравнивают Хонда Цр-в и Шкода Кодиак, самые популярные конкуренты.
Форум Шкода Кодиак
Skoda Kodiaq vs Honda CRV
Skoda Kodiaq vs Honda CRV
Сообщение Dreamer84 » 27 ноя 2018, 12:07
Skoda Kodiaq vs Honda CRV
Сообщение say42 » 27 ноя 2018, 13:08
Из плюсов: хондовская надёжность, более мягкая и всеядная подвеска, 92-ой бензин (но всё-равно лучше лить 95-ый).
В начале 2018 года разница между подходящей мне комплектацией CR-V и Кодиака была 300 тыс. рублей, поэтому, хотя Кодиак нравился больше, жаба душила по полной программе. Но мы с женой жабу уломали, о чём не жалеем.
Сейчас же цены Хонды и Кодиака очень близки при лучшем оснащении последнего. Хонду можно брать только если из-за подвески и большего ресурса (чтобы детям ещё можно было передать ).
Skoda Kodiaq vs Honda CRV
Сообщение SlavaD » 27 ноя 2018, 13:39
Я 4 года отъездил на ЦРВ 2.4 (3 поколение, но по технике они особо не поменялись). Сейчас уже 4-й год на Тигуане (сравниваю именно с ним).
С выходом Кодиака вопрос с багажником в «Тиге» решен. Поэтому в сторону ЦРВ даже не смотрел. Жду свой Кодиак.
Honda CR-V New, Skoda Kodiaq или Nissan X-Trail – свежий выбор
Автор: Дмитрий Сапко
Существует множество интересных автомобилей в классе среднеразмерных настоящих кроссоверов. Можно вспомнить корейские машинки, американских представителей сегмента и даже транспорт из Китая, который активно занимает свои позиции. Но в России определенное уважение и даже какая-то любовь присутствует к машинкам из Японии и Европы. В частности, очень уважаются немецкие технологии, а среди японцев есть определенная любовь к сравнительно небольшим, но очень известным и потенциально самым технологичным компаниям. Поэтому сегодня мы будем сравнивать совершенно новый европейский кроссовер в данном сегменте с двумя японскими конкурентами в ценовом диапазоне. Эти автомобили и в классе, и в стоимости и в прочих важных характеристиках оказываются достаточно близкими на рынке.
Назвать лидером одного из тройки Honda CR-V, Skoda Kodiaq или Nissan X-Trail будет очень сложно. Скажем сразу, что до рестайлинга Ниссан не попадал в такую интересную компанию, но был мужским и брутальным кроссовером с отличными характеристиками. Сегодня на рынке машинке приходится гораздо сложнее. Впрочем, все это лишь временные сложности, так как все постоянно меняется. Для оценки качества данных автомобилей нам потребуется сравнить их внешний вид, технические характеристики, побывать у них в салоне и продумать больше важных особенностей оценки и сравнения. Только после этого мы сможем рассчитывать на адекватное сопоставление этих потенциальных лидеров рынка. Давайте посмотрим, чем же так примечательны автомобили в этом непростом сегменте.
Когда журналисты задают вопрос представителям Honda, с чем же связан столь частый выпуск рестайлингов CR-V, сотрудники отвечают, что так компания создает передовые решения имиджа. Но в реальности после каждой смены модификации компания серьезно повышает стоимость своих авто. Очередное обновление привело к тому, что стоит в России CR-V в базовой комплектации уже 1 530 000 рублей. При этом ценнике компания дает такие возможности:
Многие считают, что для России производители автомобилей делают исключения и продают автомобили дешевле. На самом деле, дешевле продаются более бедные комплектации, что не делает чести рынку. Впрочем, даже в базовой версии за полтора миллиона можно найти очень много интересных возможностей эксплуатации. Комфорт и качество машины читаются даже в самых непростых ситуациях эксплуатации вашего нового авто.
Если рассматривать Кодиак в качестве конкурента Туарегу, то у машины явно ничего не получится. А вот в конкуренции японским среднеразмерным кроссоверам у чеха есть определенные шансы. После презентации цены для Чехии и Великобритании все становится на свои места. Автомобиль оказался немного дешевле Honda и Nissan, но это лишь при условии сохранения таких же комплектаций. В России дела будут обстоять немного иначе, но это также зависит от комплектаций и наполнения авто. Главные особенности машины следующие:
Стоит признать, что чехам удалось создать автомобиль, о котором многие будут мечтать. Впрочем, на рынке подобного класса очень много представителей, с которыми придется сражаться. Первые новости о выпуске чехами крупного кроссовера оказались довольно сложными для понимания, а сегодня логическая модельная линейка воспринимается уже неполной без Kodiaq. Ждем стартовой цены в России в районе 1 600 000 рублей. Только в таком случае есть шансы на успешное преодоление всех препятствий.
Составить конкуренцию на рынке среднего размера в классе кроссоверов уже очень непросто. Но Nissan смог ворваться в достаточно интересную продающуюся нишу новинок. Сегодня, когда интерес к машине уже немного остыл, есть возможность начистую поговорить о достоинствах кроссовера. Японская практичность и простота комплектаций создает определенность выбора, так что вам не будет сложно определиться с версией. Автомобиль обладает такими особенностями:
За базовые 1 409 000 рублей вам предложат не так и много интересных возможностей. Впрочем, машинка преображается с ростом комплектаций. Топовые версии уже могут сравниться не только с представленными выше соперниками, но и более дорогими элитными предложениями на рынке. Так что всегда можно отыскать наиболее интересные возможности именно для вас. Нужно лишь хорошо поискать и подобрать комплектацию предложенных решений.
Есть ли еще конкуренты у представленной выше тройки?
Вопрос конкуренции в классе среднеразмерных кроссоверов никогда не закроется. Это сегмент среднего класса населения, это потенциально наиболее активный рынок в России, после обычных седанов с низким ценником. Но пока эти машинки продаются не слишком активно. Автомобили с хорошими комплектациями стоят чрезмерно дорого, а базовые версии люди покупают не слишком охотно. Можно назвать следующие модели, которые могут занять место конкурентов для представленных выше вариантов:
Можно долго продолжать называть наиболее приятные модели из этого сегмента. Но далеко не всегда этот процесс окажется полезным. Часто такое обилие машин в одном классе тревожит покупателя и заставляет достаточно долго определяться с приобретением. Можно очень просто купить хорошую машину, но для этого нужно проделать достаточно сложный путь отбора и отсеивания по вашим индивидуальным задачам. Предлагаем посмотреть видео с тестом и обзором особенностей Nissan X-Trail:
Подводим итоги
Крайне сложно сказать, какой из этих всех автомобилей достоин вашего приобретения. У каждого человека на этот счет будет свое впечатление. Есть ряд важных особенностей, которые стоит учитывать при покупке машины, и все они индивидуальные. Можно слушать экспертов и профессиональных водителей, можно слушать мнения журналистов и любителей автомобильной индустрии. Но решение принимать все равно придется каждому самостоятельно. Стоит ли ждать презентации Skoda Kodiaq? Хотя бы ради тест-драйва и более полных впечатлений о модели можно подождать ее релиза в России и посмотреть на реальное положение вещей.
Если же вам нравится Honda или Nissan, можно смело покупать эти автомобили и не дожидаться премьеры очередного конкурента. В любом случае, каждый из этих автомобилей достоин места в вашем гараже. Все авто доказали свои преимущества, получили прекрасные отзывы покупателей и отличные возможности дальнейшего продвижения на рынке. Можно найти множество важных выгод в покупке каждой из представленных моделей. Используйте оптимальные возможности эксплуатации и получите максимум от вашего приобретения. А какую машину выбрали бы вы?
Skoda Kodiaq и компания: выбираем большой кроссовер за 1,5 млн рублей
Предстоящий дебют Skoda Kodiaq — одно из самых ожидаемых событий на российском рынке кроссоверов, почти столь же значимое, как недавние премьеры бюджетников Renault Kaptur и Hyundai Creta. Конечно, чешская новинка нижегородского «разлива» не будет такой уж доступной: цены пока не обнародованы, но прогнозы относительно стартовой цифры в 1,3 миллиона рублей выглядят чересчур оптимистичными.
И даже если это будут более реальные полтора миллиона, прямых конкурентов у Кодиака, с его без малого 4,7 метра длины и тремя рядами сидений в салоне, просто нет. Зато есть несколько пятиместных, но достаточно крупных кроссоверов, близких к Шкоде по габаритам и прогнозируемой стоимости, и начальные условия мы сформулируем следующим образом: длина — не менее 4,6 метра, базовая цена — до полутора миллионов рублей.
Skoda Kodiaq
Что же в новой Шкоде такого уникального, что лишает ее прямых аналогов? Помимо семиместности, это необычайно длинная для таких габаритов колесная база: 2,79 метра — это, к примеру, как у Toyota Highlander, кроссовера совсем другого класса и ценовой категории. Впечатляет и объем багажника в пятиместном варианте: фольксвагеновская платформа MQB позволяет рационально использовать внутреннее пространство, а практичность всегда была коньком чешского бренда.
Непременные атрибуты прогрессивной «тележки» — малолитражный бензиновый двигатель с турбонаддувом, отвечающий современной идеологии даунсайзинга, и роботизированная трансмиссия DSG в качестве альтернативы механической коробке. Сочетание весьма эффективное, судя по лучшим паспортным показателям разгонной динамики и экономичности, хотя еще памятны различные проблемы, которые испытывал тот же Volkswagen на пути внедрения новых технологий, — будем надеяться, что все «детские болезни» позади. Тем более что DSG тут сугубо «мокрая», со сцеплениями в масляном картере.
Но главные надежды касаются уровня цен. В Германии, где они уже объявлены, самый доступный Kodiaq со 125-сильным двигателем и «механикой» на 400 евро дороже, чем соплатформенный Skoda Superb c аналогичной «начинкой» в стартовой комплектации Active. У нас такой Superb стоит ровно 1,3 миллиона рублей — это и есть та самая «печка», от которой пляшут эксперты, прогнозируя российский прайс.
С одной стороны, определенный оптимизм вселяет нижегородская локализация Кодиака, с другой — пресловутый третий ряд сидений наверняка будет опционным, а без него это уже как бы и не совсем Kodiaq. Короче говоря, мы склоняемся к стартовой цифре в 1,35 миллиона рублей, и то если к началу продаж курс рубля и цены на другие модели не изменятся.
Что же касается комплектации, то Active — он, как говорится, и в Африке Active: стальные колесные диски, магнитола, кондиционер, подогрев передних сидений и зеркал, система стабилизации, фронтальные подушки и шторки безопасности. Это описание базового Суперба, и едва ли Kodiaq будет сильно отличаться.
Точно — двигатель, форсированный до 150 л. с., и коробку DSG, доплата за которую для других моделей Шкоды составляет 40-50 тысяч рублей. Наверняка — комплектацию Ambition, где колеса уже легкосплавные, климат-контроль двухзонный, руль мультифункциональный, есть датчики дождя, света и парковки, — но не исключено, что для этого придется довольствоваться базовым мотором с «ручкой».
Самое интересное — полный привод: немцам он предлагается уже в исполнении Active с «механикой» за доплату порядка трех тысяч евро, но не факт, что так же будет и в России. А в «амбициозном» исполнении стоимость полноприводного кроссовера, скорее всего, зашкалит за 1,6 миллиона, ведь не может же солидный Kodiaq 4х4 стоить как маленький Yeti. Впрочем, полный привод за полтора миллиона в данном классе — скорее исключение, нежели правило.
Mitsubishi Outlander
Ближе всех к Шкоде по габаритам — кроссовер калужской сборки от Mitsubishi, хотя колесная база у Аутлендера на целых 12 сантиметров короче. Кстати, здесь тоже изначально были предусмотрены дополнительные откидные кресла в багажнике, рассчитанные главным образом на детей, только в российской спецификации они никогда не предлагались. Конечно же, в очередной раз обновленный Outlander уступает свежайшему Кодиаку в технической продвинутости, но это палка о двух концах. К примеру, атмосферным бензиновым двигателям нормального литража наша публика пока доверяет больше, нежели даунсайзинговым турбированным.