что такое скайлайн машина
И так хотел хочу поделиться и своим опытам и своим наблюдениями!
Сразу говорю информация и душевная и в тоже время очень жесткая будет
И так приступим! Для начало разобьем все на 2 часть для того чтобы легче было все усвоить,
Первое…
Nissan Skyline, что это за машина и с чем его едят и почему спустя столько лет он еще в цене и не дает покоя многим людям, а многие так и продолжают пускать слюни и мечтают видеть его в своем владение.
Давайте разберемся! Наблюдая за многими людьми абсолютно разных классов в обществе которые владеют данным автомобилем и которые очень его любят заметил общею черту, почти все в один голос говорят что это ЭМОЦИИ который дарит автомобиль своему хозяину…
Первый лагерь…
Это люди которые купили данный автомобиль в стоке или в хорошем тюнинге, скажем так без вложений «ну мы с вами понимаем что это редкость » Эти люди поддерживают Nissan Skyline в хорошем состояние,
Они всегда ухоженные и в рабочем состояние и не когда не скупятся отдать деньги за хорошие запчасти, бензин и масло! Nissan Skyline в свою очередь дарит таким владельцам очень много положительных эмоций, и как показывает практика Nissan Skyline их не разу не подводил! Что сказать про таких людей реально большое уважение!
Третий лагерь…
Это тюнеры! Этим людям вечно всего мало… и хочу сказать упорством которым они обладают меня восхищает, они люди живут от заезда до заезда, кажется только месяц назад у него было Nissan Skyline на 300сил
А уже спустя некое время у него у же 500 и ему вечно мало! Это корчи строители не как не могут успокоится там от стока остается наверно если только название Nissan Skyline ииииии то в документах! Поскольку эти машины то в дрифте, то на драге, то на айматак, то в кольце! Они ставят рекорды на нем и живут таким образом! Эти люди просто уникальные!
И так становится общая картина боле или мене видной, но почему многие покупают их и живут с ними до гроба! Ответ простой! Nissan Skyline очень крепкий и душевный автомобиль который дарит своему владельцу очень много эмоций и как говорят нормальные владельцы данного автомобиля они пришли к своей цели только благодаря данному автомобилю, кто то нашел любовь свой мечты, кто то добился успеха в бизнесе или авто спорте, А всю потому что этот Nissan Skyline не просто средство передвижение, а автомобиль который заползает в душу своего хозяина, и который раскрывает потенциал не только автомобиля а еще и хозяина
По сколько все то что казалось не возможно преодолено! И дальше останавливаться не хочется! И когда со всех сторон все надоедает ты садишься в него и едешь под музыку или шум двигателя с выхлопом поскольку он рушит все стереотипы!
Мы узнали почему многие берут это автомобиль и за что его так любят! Тут изложено не все! Как говорится описать словами все нельзя!
Теперь разберем что это за машина
А теперь поговорим а тех Nissan Skyline которые шли почти гражданские и гражданские! И имели коробку передач как АКПП так и МКПП! Тут все просто до тупизны! От старшего брата они получили крепкий кузов, подвеску «почти всю», надежность и рулежку,
Гражданские автомобили имели кузова как купе так и седан, и получили в тоже время как двигатель со спортивными характеристиками так и слабые!
Давайте разберемся почему! И тут все просто! Они получили от старшего двигателя все и в тоже самое, и в то же время не чего! Одна общая база но только слабее и оббьем другой на гражданских шли двигатель наследием RB но со слабыми характеристиками! И были такие двигатели маркировкой RB20DE, RB25DE по получали они как и полный привод так и задний с моей стороны решение спорное потому что эти двигателя жрали и жрут бензин! При этом едут так себе, а RB20DE так вообще не едет! А расход почти одинаковый!
Машины с двигателем RB20DE вообще можно было называть нищебродами! А вот автомобили с двигателем RB25DE имели 2 модификации как полный привод так и задний, притом что полный привод имел систему АТТЕСА от Nissan Skyline GT-R но при этом имел нудный атмосферный двигатель! Эти автомобили простые до безумие, НО!
Они просят уход за собой как за Nissan Skyline GT-R! Этот автомобиль вообще не любит китайской херни! Он как бы тебе говорит ну поставь потом тебе прилетит и потом не ной! И были такие автомобили почти граждански!
А теперь поговорим о том что мы поняли! Nissan Skyline легко поддается тюнингу как и внешне так и внутренне, это машина создавалась для гонок притом как кольцевых так и уличных и соответственно имеет эти черты и наследие, и так же мы должны понимать что это автомобиль не простой хоть и имеет ряд своих больных мест, таких как гниение кузова, катушки зажигания, и масленый насос, которые легко лечится должным образом и давайте не будем забывать что этот автомобиль создавался в эпоху надежности! А не маркетинга! И люди которые обладают данными автомобилями
Не могут найти себе замену! Да просто потому что ее нет! Да! Да! Нет таких больше автомобилей! А то что вы когда либо слышали типа Skyline
Говно! И RB не едет и не надежный двигатель! Это все бред и вранье тех людей которые не уделяли должное внимание Skyline, эти люди от дельные персонажи они просто потребители, рукожопые, скупые, и жадные, у этих людей отсутствует понимание что за машиной надо следить, им важна только скорость и то что это Skyline! А то что у этого автомобиля свой характер не хотят даже понимать! И потом наматываются на столбы и погибают к сожалению!
История Nissan Skyline
Когда я писал запись в своем блоге об истории компании Nissan, меня зацепил тот факт, что Nissan Skyline — который сейчас вызывает дрожь и трепет у любого автолюбителя, начинал свою историю вовсе не как Nissan, и я решил посвятить этой модели отдельную запись.
История Skyline началась в Японии в далеком 1957 году, когда компания Prince, названная в честь принца Акихито, переключилась с выпуска военных самолетов и начала выпускать первый Skyline ALSI-1, который был построен на базе коммерческого автомобиля Prince Skyway.
Skyline был настоящим роскошным автомобилем, построенным в стиле американских автомобилей тех годов, и даже, следуя моде, спустя всего год получил обновление в виде парных фар.
За 6 лет, которые выпускался автомобиль, свет увидели 33.759 экземпляров, в основном это были седаны и универсалы, правда среди них были купе и кабриолеты с дизайном от Giovanni Michelotti, которые собирались в ручную, но из-за высокой цены их было продано всего 60.
Изначально автомобиль оснащали двигателем 1,5 литра мощностью 60л.с., но обновленная версия кроме парных фар получила и новый двигатель, мощностью 70 л.с., а на кабриолеты и вовсе установили двигатель 1.9 литра мощностью 96 л.с.
В 1962 году появилось второе поколение Skyline S50, которые выпускалось с 1962 по 1968 год. Skyline S50 превзошел успех первого поколения: всего было продано более 114 тысяч, и это учитывая, что S50 выпускался только в кузове седан.
В 1964 году было положено начало спортивным версия Skyline. Модификации GT с 6ти цилиндровым мотором и увеличенной колесной базой заняли места с 2 по 6 на втором гран-при Японии в классе GT-II. Благодаря этому успеху, на японском рынке появились модификации Prince 2000GT, с двумя двигателями на выбор: 2.0 106 л.с или 2.0 127л.с. с самоблокирующимся дифференциалом, 5-ступенчатой механической коробкой передач и мощными тормозами, неплохо для 64 года?
В 1968 году компания Nissan приобретает компанию Prince вместе со всеми правами на успешную модель Skyline. В этом же году был выпущен первый Nissan Skyline C10.
В линейку С10, помимо седана, вернулись типы кузова универсал и купе, на выбор было два двигателя — 1,5 и 1,8 литра.
Шасси изначально проектировалось для установки 6-ти цилиндрового двигателя. Спустя год после начала производства появилась версия GT-R седан, еще через 2 года и GT-R купе, которые получили 2х литровый 6ти цилиндровый мотор с мощностью 160 л.с., достигнув уровня суперкаров того времени.
Skyline GT-R отлично проявил себя в автоспорте, одержав 50 побед в различных гонках, стал любимым автомобилем стритрейсеров.
В 1972-1977 Новое поколение Skyline С110 с легкостью преодолело отметку в пол-миллиона: всего было продано 670 562 автомобиля, в том числе экспортные модификации, которые продавались под именем Datsun K-series.
После успеха GT-R предыдущего поколения GT-R С110 начали производить уже в 1972 году, но через год из-за нефтяного кризиса были вынуждены прекратить. Следующее поколение GT-R появилось спустя 16 лет, лишь в 1989 году.
Модификация С211 (1977-1981) не смогла повторить успех С110, но тоже сумела преодолеть отметку в 500.000 автомобилей. Экспортные модели по-прежнему выпускались под маркой Datsun.
Несмотря на отказ от модификации GT-R, после провала предыдущего поколения, машина получила 4 и 6 цилиндровые двигатели, а также первый серийный японский турбомотор объемом 2.0 и мощностью 130л.с. Впервые Skyline получил и дизельные моторы 2 и 2.8 литра.
В 1981 году стартовало производство версии R30. Этот автомобиль запомнился поклонникам модели как единственный Skyline с кузовом хэтчбек. Несмотря на сотрудничество с актером Полом Ньюманом и выпущенной ограниченной серии Paul Newman Version, модель не смогла повторить успех предыдущих поколений и с трудом преодолела продажи в 400.000.
Вместо GT-R была выпущена облегченная версия RS (DR30), которая получила турбомотор мощностью 190 л.с., а вес из-за отсутствия большинства опций, обеспечивающих комфорт, при этом составлял всего 1130кг. Через год мощность была увеличена до 205 л.с.
В 1985 году стартовали продажи модификации R31. Несмотря на множество новых технических решений, таких как системы впрыска топлива и система HICAS, обеспечивающей поворот задних колес с помощью гидравлики, продажи R31 с трудом преодолели отметку в 300.000 автомобилей.
Вместо GT-R была выпущена модификация GTS-R. В придачу к системе HICAS которая сделала автомобиль потрясающе легким в управлении и позволяло проходить повороты на бОльшей скорости, GTS-R оснастили двигателем с турбокомпрессором и интеркулером, выдающим мощность до 210 л. с.
В 1989 году стартовала продажа 8го поколения Skyline c индексом R32. Продажи по-прежнему падали, и R32 не сумел преодолеть отметку даже в 300.000 машин. Кузова остались только в версии седан и купе.
Немалое внимание было уделено техническому оснащению этого автомобиля: большинство модификаций оснащались системой HICAS, вискомуфта LSD в заднем дифференциале была в стандартной комплектации для всех моделей с турбонаддувом, как опция предлагался даже ABS. А машина с двигателем 2.5 стала в Японии одной из первых, обладающих 5ти ступенчатым автоматом.
Спустя 16 лет произошло долгожданное возвращение GT-R. Он был спроектирован в соответствии с требованиями гоночных автомобилей категории А по FIA. Автомобиль получил систему полного привода 4WD с возможностью передачи мощности передним колесам при пробуксовке задних, система HICAS была модернизирована и теперь управлялась электроникой, а 6ти цилиндровый мотор объемом 2.6 литра имел две турбины и выдавал 500 л.с., хотя официально было заявлено 276, т.к. это была максимальная мощность по соглашению японских автопроизводителей.
GT-R одержал 29 побед в 29 гонках чемпионат JTCC, был чемпионом 4 раза подряд и установил новый рекорд на «Северной Петле» трассы Нюрбургринг. В 1993 году автомобиль получил небольшую доработку, 17 дюймовые колеса позволили установить тормозную систему Brembo.
В 1993 году, несмотря на то, что выпуск GT-R R32 продолжался, на свет появилось 9ое поколение Skyline R33.
Из линейки пропали 4х цилиндровые моторы, а базовым стала 2х литровая «шестерка». Машина оснащалась атмосферными и турбо моторами, 4 и 5 скоростными автоматическими трансмисиями. В 1996 году появилась версия с кузовом универсал, получившая название Stagea.
Новый GT-R был выпущен лишь 5 лет спустя. Автомобиль претерпел несущественные изменения относительно R32: в основном изменения коснулись ходовой части. Мощность двигателя осталась прежней, но был увеличен крутящий момент, полноприводная версия была оснащена дифференциалом повышенного трения LSD и антиблокировочной системой.Было выпущено несколько модификаций, в том числе и 4 дверная версия, приуроченная к 40-летнему юбилею компании.
И вот мы подошли к самому интересному и культовому автомобилю в серии Skyline — R34.
Производство началось в 1998 году. При создании R34 инженеры уделяли много внимания спортивному внешнему виду и соответствии новым экологическим нормам.В базовой модификации с 6-ти цилиндровым двигателем и 5-ти ступенчатым автоматом Skyline демонстрировал потрясающую экологичность, но вскоре 5ти ступенчатый автомат был заменен на 4х ступенчатый, взамен получив полный привод.
Машина стала чуть короче предыдущей версии, передняя ось была смещена ближе к носу.
Двигатель — рядная шестерка, две турбины, официальная мощность 280л.с.
Специально для GT-R R34 была спроектирована более прочная 6ти ступенчатая коробка, на моделях V-spec был установлен датчик температуры интеркулера, а главной особенностью GT-R был 5.8 дюймовый дисплей, позволяющий просматривать такие параметры как давление турбины, температуру масла, охлаждающий жидкости и даже график продольных и поперечных ускорений и время прохождения круга на кольцевых трассах.
Версия V-Spec получила большинство систем предыдущего поколения, а также более жесткую и низкую подвеску.
Версия М-Spec во многом напоминала V серию, но получила более мягкую подвеску и кожаные сидения.
Версия V-spec II получила еще более жесткую подвеску и карбоновый капот.
Этот культовый автомобиль до сих пор остается мечтой любого стритрейсера и просто автолюбителя.
В 2000 году было представлено новое поколение — V35, первая модель Skyline, созданная после объединения Nissan c Rеnault.
Машина была построена на той же платформе что и Nissan 350Z, пропали рядные моторы — их место заняли V-образные. Ни одной модификации с турбомотором не производилось, так же как и версии GT-R.
Все купе имели задний привод, некоторые седаны остались полноприводными. Впервые Skyline начали официально продавать в США под названием Infiniti G35.
В 2006-2007 году появилось новое поколение — V36, изменения относительно V35 были в основном внешними. Автомобиль продолжали продавать в США как Infiniti G, полный привод по-прежнему остался только у седана.
Казалось что истории Skyline GT-R пришел конец, но в 2008 году Nissan выпускает новую модель — GT-R.
И несмотря на то, что из названия пропало Skyline, Nissan GT-R остается продолжателем рода породистых японских монстров, который насчитывает уже больше 50 лет и 12 поколений.
GT-R больше не является доработанным Skyline, теперь этот совсем другой автомобиль. Он получил мотор объемом 3.8 литра с двумя турбинами, мощностью 480 л.с., оборудован полным приводом с механической блокировкой дифференциала и 6-ти ступенчатой коробкой передач с двухдисковым сцеплением. Разгон до сотни составляет всего 3.5 сек. С завода GT-R оснащается 20 дюймовыми дисками и тормозами Brembo — 6 поршней спереди, 4 сзади. Это первый автомобиль серии GT-R выпущенный с левым рулем и официально продающийся в США. Но это уже совсем другая история…
Nissan Skyline GT-S. Небесный
Автомобиль, который я сегодня хочу Вам всем показать, оказал просто колоссальное влияние на очень многих людей в начале 2000-ых, после выхода кинофильма Двойной Форсаж. Просто нет тех людей, которые бы не хотели обладать этим автомобилем, влетать на большой скорости в повороты боком, а при переключениях слышать те самые заветные «пшшш – пшшш», от которых просто мурашки начинают бегать по коже.
И автомобиль этот Nissan Skyline! История Skyline начинается в далеком 1957 году, и автомобиль тогда выпускался компанией Prince Motor. В 1966 году компания Prince была куплена Nissan Motor. Но тот самый Скай, который валит, который Годзила начался с кузова R32 только в мае 1989 года, и все, что было выпущено до этой даты, имеет лишь историческое значение, и представляет ценность только для коллекционеров ретро автомобилей. За все время производства, было выпущено 11 поколений автомобилей, которые носили имя Skyline. У нас же сегодня 10-ое поколение — R34, которое появилось в мае 1998 года, и выпускалась эта машина по май 2001 года.
Конечно, сегодня у нас не тот самый легендарный Годзила, Nissan Skyline GT-R V spec II R 34 с полным приводом и легендарным мотором RB26DETT, который был в том фильме… но общий антураж и дух автомобиля все-таки почувствовать можно. Да и для большинства людей, которые оборачиваются на улице за этой машиной, когда она с ревом проносится мимо, это та самая машина, из того самого фильма…
По правде говоря, этот тест драйв, я ждал с большим нетерпением, так как я сам являюсь одним из тех, кто смотря Двойной Форсаж по телевизору, учась на тот момент на первом курсе техникума, навсегда поставил этот автомобиль в свою душу на не самое последнее место.
Кузов R34 достаточно редкий, а уж купе, тем более, что обусловлено и ценой на такие автомобили. Сейчас за GF-ER34, с атмосферным двигателем с Вас попросят сумму, начинающуюся от 400 000 рублей. А вот версия с турбо мотором, уже обойдется в сумму от 500 000 рублей, ну и там по возрастающей, в зависимости от состояния автомобиля и количества тюнячек. Предыдущие версии Скайлайнов (R32 и R33), имели ряд проблем, и Nissan большинство из них исправил, и R34 стал той смой лучшей моделью Скайлайна, которая идеально практически во всем.
Когда-то наш сегодняшний экземпляр был обыкновенным Nissan Skyline 2.0 GT, на атмосферном моторе RB20DE, который выдавал 155 сил, с 4-ех ступенчатой автоматической трансмиссией. Но не гоже было пропадать кузову купе с овощным двигателем, и был произведен свап на мотор RB25DEТ, а в место автоматической трансмиссии, заняла 5-ти ступенчатая толстая механика от турбо Ская в кузове R33. Как это обычно бывает, никто заморачиваться настройками не стал, просто выкинули пакет сока, и воткнули турбомотор. Свап таким не особо умным способом не приводит к ожидаемому результату, и машина хоть и поехала, но не так, как должен ехать Sky на RB25DEТ.
Было потрачено очень много времени на то, чтобы привести ее в стоковое состояние заводского турбо Ская, отстроить систему питания, чтобы победить переливы топлива, и настроить мотор, чтобы он поехал как ему положено. Ведь в этом и заключается тюнинг – настройка уже существующей конфигурации до оптимальных показателей. Эта машинас роилась не для достижения максимальных мощностных характеристик, автомобиль делается что называется «для души».
И так, Скай. Большинство японских околоспортивных автомобилей, на которых я ездил ранее, требовали от меня смену моей конституции тела, для того чтобы с комфортом принять меня на водительское место, тут же этого нет. Я не самый низкий парень, ростом около 185 см и весом под 100 кг, разместился за рулем очень даже комфортно. Стоковые сидения имеют очень развитую боковую поддержку, и даже в самых крутых поворотах меня не бросало по салону, и мне не придется держаться за руль.
Сам же руль очень удобен, как по диаметру, так и по толщине. Рычаг переключения МКПП расположен удобно, и за ним не нужно тянуться, рукоятка стояночного тормоза традиционно для японских автомобилей, расположен у бедра водителя, что тоже очень удобно.
По части комфорта, это наверное, самый удобный быстрый японский автомобиль, на котором мне доводилось ездить. У автомобиля достаточно приличная шумоизоляция салона. На скорости 180 км/ч разговор в автомобиле можно вести практически, не повышая голоса, и это при условии того, что выпуск тут стоит HKS Hi Power, и звучит он очень басовито и внушительно.
Так вот сейчас я отвечу на вопрос, который, наверное, мучает многих читателей, еще с первых строк, как же все-таки едет этот автомобиль. На бусте 0,7 бар, автомобиль весом 1410 кг, с двумя людьми в салоне, разгоняется в районе 5,8 – 6 секунд.
При всем при этом, отметки 0-180, Скай преодолевает очень уверенно, с ощутимым запасом по мощности. Хочу отметить, как грамотно подобраны передаточные числа коробки и редуктора! До 180 км/ч (а это максимальная скорость для этой машины, так как стоит ограничитель по скорости, тачка то JDM), этот автомобиль в легкую разгоняется на 4-ех передачах, а 5-ая передача нужна только для экономии топлива. Момента двигателю хватает с избытком (его тут 343 Н*м), и когда я, по ошибке вместо второй передачи включил четвертую, двигатель не провалился в турбояму, а вполне себе не плохо вытянул.
RB25DET. Все двигатели RB производились в Иокогаме, Япония. Это рядный надувной шести цилиндровый двигатель, производившиеся компанией Nissan c 1985 по 2004 годы. На этом автомобиле стоит двигатель серии NEO. Появившийся в 1998 году RB25DET NEO (Nissan Ecology Oriented) получил внушительный список изменений в угоду экологичности.
Отрадно, что забота об экологии не сказалась на мощности мотора, а даже наоборот — она достигла 280 л.с. Основная масса доработок — раздвоенный впускной коллектор, отсутствие гидрокомпенсаторов, модернизированная головка блока с камерами сгорания меньшего размера и более длинными клапанами (диаметр тарелок тот же), распределительные валы с более агрессивными фазами и большим подъемом. Коленчатый вал имеет те же посадочные размеры, но шатунные шейки увеличены в диаметре, под RB26-е шатуны. Более производительная турбина имеет теперь более высокое давление, теперь оно составляет 0,7 бара, за место старого 0,5.
При всем при этом, у этого двигателя нет никаких проблем с охлаждением и масленым голоданием, и он вполне адекватно переваривает подобные отжиги.
Как же управляемость у этого автомобиля? Для того, чтобы соблюсти баланс автомобиля после свапа, нужно что то было делать с тормозами и подвеской. На место стоковых «овощных» тормозов, пришли стоковые тормозные механизмы, но уже от турбо Ская, и их тут хватает с избытком. А так как R34, изначально был настроен на спорт, то стоковой подвески вполне достаточно, чтобы пассажиров не трясло на кочках, но и для того, чтобы держать автомобиль в крутых поворотах. Машина отменно держит дорогу, и отлично слушается руля.
Говорить о том, что удовольствие от управления заднеприводной машиной – это верх наслаждения для настоящих ценителей, я думаю бессмысленно. Классическая схема привода идеальна для спортивной машины: передние колеса рулят, задние передают мощность на дорогу. Никакой многозадачности! Простота в своем великолепии. Так же с завода у Ская предусмотрена мягкая LSD блокировка с преднатягом, которая дает преимущество, когда у владельца возникает желание «заложить угла», и при стартах с места при гонках по прямой.
Проблема маханических коробок от 33 турбо Skyline, заключается в том, что чтобы включить передачу быстро, нужно очень долго тренироваться, и тем не менее не попасть в передачу на этой коробке очень легко. Так как переключения происходят на высоких оборотах, на максимальной мощности двигателя, стоковое сцепление не могло продолжение время выносить высокие нагрузки, и место сцепления занял новый керамический диск F1 и корзина сцепления Exedy. На педали сцепления это отразилось тем, что спокойно тронуться без пробуксовки на этой машине невозможно, что доставляет неудобства при движении в пробках.
Ниссан заложил большой спортивный потенциал в эту машину, и даже в стоковом состоянии этот автомобиль на многое способен. Но, несмотря на всю свою «спортивность» этот автомобиль остается очень комфортным, автомобилем. Ниссан на 1 год задержали выход модели R34, и все это время японцы занимались тонкой настройкой автомобиля, убирая огрехи предыдущих поколения автомобиля, доведя машину до совершенства. Nissan Skyline серии R34 вобрал в себя все современные ему технологические достижения, обеспечив себе место на пьедестале легендарных машин.
Спеки Nissan Skyline GT-T.
Мотор RB25DET NEO.
Механика толстая коробка от R33.
Керамический диск сцепления F1.
Усиленная корзина сцепления Exedy.
Регулируемые теншены Cusco.
Полиуретан и силикошка где надо )
Блоу-офф HKS SSQV IV оригинал.
Бустконтроллер Blitz Dual SBC.
Контроллер топливовоздушной смеси APEXI AFC NEO.
Топливный регулятор AEM.
Топливный насос Deatsch Werks 255 л. ч.
Широкополосный лямбдазонд Innovate LC-2.
Датчик егт и буста Depo.
Выхлопная система HKS Hi Power.
Интеркулер Blitz SE.
Статья отредактирована и выложена заново.
Предыдущая версия статьи.
Часть I. Nissan Skyline. Небесный.