что такое рулевая муфта
влияние муфты рулевого вала на управление автомобилем.
Всем привет!
Хочу написать небольшой очерк об интересной детале.
Муфта рулевого вала, внешне обычная деталь — но процесс изготовления и куча заклепок, разрезные точенные втулки — делают из неё — по свей стоимости — дорогую деталь, от компании GM.
Лично я встречал три вида муфт.
1.Производитель Польша — вроде ничего — пока не увидишь GM.
2.Оригинал GM — нанесения желтой краской — типа ОТК — без упаковки.
3.Оригинал GM — нанесения синей краской — типа ОТК — упакована в пакет и коробку оригинал образца 1998 года и до 2002. Пока Деу моторз не продала GM.
Для себя заметил одно — что после 100 т. км. примерно — появляется люфт в самом механизме из-за постоянной нагрузке. Лечить люфт бессмысленно — потому что конструкция детали на заклепках, а под заклепками втулки дистанционные. Эти втулки делают выработку в резине. На драйве есть статья — про ремонт данной детали — но это все — по моему мнению — временно. Еще одна проблема в выработке посадочных мест для вала рулевой рейки и вала рулевой колонки — тут уже подложкой пластины или фольги из металла не обойтись — или опять же временно. Затяжка болтов с усилием, даже таким как болта колесного, не поможет))).
Для чего мой очерк — если идет стук в рулевом механизме — обратите внимание на этот узел, может у вас там что то и люфтит.
замена не сложная — открутить 4 самореза и снять накладку декоративную от торпедо. 3 гайки крепящие рулевую колонку — для дальней, желательно удлинитель головки около 30 см и 2 болта рулевой муфты — их лучше за ранее сорвать.
собтрать обратно — внимание на центровку муфты — середина между валами и при установки рулевой колонки не забыть ВРЕМЕННО поставить центровочную БЕЛУЮ втулку в корпус рулевого вала — затянуть гайки и ОБРАТНО СНЯТЬ центровочную втулку — пусть болтается на валу или вообще снять — для этого она и сделана разрезной.
цена на муфты — без коробки 200 грн
в коробке — 250 грн
помогу с приобретением.
Пост, от которого ты будешь в шоке! #Максимальный_кастом_рулевая муфта
Приветствую читатели моего бортжурнала…
Собственно давненько уже заметил, что катаю я не на королевском крауне, а на параходе со штурвалом…
Бесило ужасно конечно, люфт руля был чуть ли не пол оборота…Конечно нужно от этого избавляться…
Учитывая факт заказа муфты (4000 рублей за оригинал и доставка месяц) было решено включить все способности инженера механика 80 уровня…
Собственно…Нам необходима муфта, много терпения и…
Благо знакомый помог (менял недавно редуктор в паре с муфтой) у него осталась старая муфта, со 131 крауна (различаются сволочи…у 131 крауна выемки под посадочное место на рулевой колонки длинее, вообще никак не встает)
Распилил шайбу на пополам, т.к толщина муфты в 2 раза меньше, чем шайба соответственно…
Далее, по образцу старой муфты просверлил отверстия в шайбе.
Готово! Бюджетное решение в 200 рублей!
Менял ещё вчера, с помощью набора инструментов, мяса, мангала и чьей то матери…Процесс увы не снимал, но могу подробно описать (если нужно ещё подробнее, стучитесь в Л.С)
1.Снимаем весь пластик в ногах водителя (в моем случае 5 саморезов, регулировка руля, чтобы вытащить клисы около замка зажигания) и всё вытаскивается…
2. Снимаем лампочку с пластика и диагностический разъём (просто поворачиваем патроны и вытаскиваем)
Пластик вытаскиваем.
3. Под рулем 2 гайки на 17мм, которые крепят колонку к рамке под торпедо. Ослабляем НО НЕ ОТКРУЧИВАЕМ.
4. Снимаем (в районе педалей) кожух пыльник колонки, крепится он загибами, просто отгинаем и снимаем (ничего сверхъестественного)
5. Под кожухом необходимо открутить 2 болта крепления второго пыльника к колонке, затем открутить 5 болтов крепления к кузову.
6. Всё почти готово, открываем капот и лезем ослаблять гайки на самой муфте, тут и начинается воспоминание о чей то матери…
7. Откручиваем 2 гайки (упирая руль, либо фиксируя его в режим антивор) крепления рулевой колонки к муфте, после их откручивания лезем ищем болт крепления шлицевого соединения, его откручиваем, и видя его прорезь втыкаем туда ударную минусовую отвертку, и стучим (чтобы он разъехался)
8. Откручиваем всё таки ослабленные гайки на 17 и тянем всю колонку в салон.
9. ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ аккуратно со стороны капота, конец рулевой колонки подвижен, главное в нём ничего не сломать…
10. Сбиваем муфту с вала, собственно всё снято…Собираем в обратном порядке.
Позже дополню чертежом с размерами (чтобы можно было изготовить болванки не снимая образец.)
СОБИРАЯ ВСЁ, необходима помощь стопудово, чтобы вам кто-то приподнимал с салона колонку всю, пока вы вставляете 2 шпильки в отверстия на муфте.
Результат сразу на лицо, краун начал рулится как на рейке…правда руль стал потуже…
Ещё один момент, постарайтесь поставить метки, как изначально всё стояло…т.к я не поставил, и прокололся на пару зубов на шлицах…теперь до следующего развал схождения буду ездить с неровно стоящим рулем…
Потрачено = 1. 220 рублей на шайбу (надо было видеть лицо консультанта, когда в спортмастере я стоял и примерял хоккейную шайбу на муфту), около 1 часа на то, чтобы распилить и рассверлить шайбу, около 3 часов, чтобы её поменять…2 шрама на правой руке, потому-что ковыряешься там фактически двумя пальцами везде…
Замена эластичной муфты рулевой колонки
Всем привет.
Наконец дошли руки поменять эластичную муфту рулевой колонки.
Симптомы умирающей или уже мертвой муфты:
— стук в руле на кочках при малой скорости
— на заглушенной машине покачать быстро руль в разные стороны и при этом будет стук в районе рулевой рейки
Было куплено:
Муфта — 32301094703 BMW
Крестовина — U122 GKN ( на всякий случай )
Новые болты — 32306778609 BMW.
Снятие
1. Снимаем облицовочную панель в районе ног водителя для доступа к верхнему валу рулевой колонки;
2. Откручиваем 3 винта ( Torx 10 ):
— винт крепления эластичной муфты к валу рулевой рейки;
— винт крепление нижнего вала к эластичной муфте;
— винт крепления нижнего вала рулевой колонки к верхнему валу;
3. Из салона тянем за шлицы верхнего вала на себя, тем самым выводим его из крепления к нижнему;
4. Вытаскиваем нижний вал из крепления к эластичной муфте;
5. Сбиваем эластичную муфту со шлицов рулевой рейки.
Состояние муфты водно по видео…
Отмываем нижний вал и осматриваем крестовину.
У меня с ней проблем нет, сидит как влитая!
Установка
При сборке можно не переживать, конструктивно все элементы выполнена так, что их расположение не перепутать.
Так же при сборке обратить внимание на прорези в валах для установки винта.
Карданная муфта рулевого вала
Муфта карданного вала рулевого управления или просто карданный вал рулевого управления является небольшой, но важной частью системы рулевого управления. В большинстве автомобилей с промежуточным рулевым валом используется две карданных муфты. Верхний карданный вал соединяет промежуточный вал с рулевой колонкой. Нижний карданный вал соединяет промежуточный вал с рулевой рейкой. Для обеспечения возможности поворота рулевого колеса и функции телескопирования, а также для обеспечения безопасности при столкновении вал рулевого управления должен вращаться под углом.
Карданный вал рулевого вала должен передавать усилие рулевого управления от рулевого колеса на рулевую рейку под углом, без сопротивления или люфта. Неисправный карданный шарнир может вызвать люфт или заедание рулевого колеса. На автомобиле с плохим рулевым шарниром ездить опасно.
Купить качественный и надежный карданный вал сложно, кругом все китайское. Мы нашли магазин, в котором кардан MAN можно приобрести недорого и с гарантией.
Проблемы с кардановым шарниром рулевого механизма
Карданный вал рулевого механизма имеет четыре игольчатых подшипника, набитых консистентной смазкой и уплотненных. Это необслуживаемое устройство. Во многих автомобилях он может работать в течение всего срока службы автомобиля. Наиболее частая проблема карданного шарнира рулевого механизма — высыхание смазки в одном из игольчатых подшипников или появление коррозии из-за влаги. В большинстве случаев эта проблема возникает с нижним карданным шарниром рулевого вала, так как он расположен внутри моторного отсека.
Каковы симптомы плохого рулевого карданного шарнира? Неисправный карданный шарнир рулевого управления может вызвать проблемы двух типов: если карданный шарнир заедает, рулевое управление может стать более жестким или заклинивать под определенными углами. При повороте также может быть слышен хлопок или лязг. Если карданный шарнир рулевого механизма изношен или корродирован, он будет иметь люфт. Во время движения кажется, что рулевое управление болтается, и его всегда нужно корректировать, чтобы автомобиль продолжал двигаться прямо.
Изношенный карданный шарнир рулевого управления также может вызывать дребезжащий шум в рулевом управлении при движении по неровной дороге. Конечно, эти симптомы могут быть вызваны и другими проблемами в системе рулевого управления. Неисправный карданный шарнир рулевого управления или другие проблемы с системой рулевого управления делают автомобиль НЕ БЕЗОПАСНЫМ. Если вы испытываете эти симптомы, как можно скорее проверьте автомобиль.
Замена кардана рулевого управления
Необходимо заменить вышедшую из строя кардановую муфту рулевого механизма. В некоторых автомобилях она поставляется как отдельный блок, в других — вместе с промежуточным рулевым валом в сборе. В среднем автомобиле замена отдельного нижнего кардана рулевого управления стоит от 160 до 320 долларов.
Насколько легко заменить карданный вал рулевого механизма? В большинстве автомобилей это не очень сложно, хотя карданный шарнир часто заедает на валу, и его бывает трудно удалить. В некоторых автомобилях важно отметить положение карданного шарнира рулевого механизма на валу рулевой рейки и шлицах промежуточного вала, поскольку новый карданный шарнир должен располагаться таким же образом. В некоторых автомобилях карданный вал необходимо заменить на муфту. Лучше всего проконсультироваться с руководством по обслуживанию автомобиля для правильной процедуры ремонта.
Рулевая муфта / Полиуретан
Недавно снова немного разболталась резиновая муфта между фланцами рулевого вала и редуктора (конструктив 24, 2410, 31029 и пр.), стало ощущаться в люфте руля. Вечером возникла мысль, а не лучше ли применить достижения человечества и попробовать изготовить муфту из чего-то другого? Да ведь можно и добавить остроты в управлении, применив более жёсткий материал.
Слышал о том что кто-то делал просто металлические кругляки вместо муфты, и напрямую соединял полуфланцы, но это не дело! Излишняя жёсткость, вибрационная нагрузка. Страшно представить.
А вот из полиуретана наверное было бы самое то. Естественно, в продаже такого нет, и на полках магазинов никогда не появится.
Качественных советских родных муфт уже не сыскать (как и той транспортёрной ленты, из которой можно их нарезать), а то что новодельное в магазинах — рассыпается через несколько месяцев.
Поэтому решил изучить спрос, как считаете, если бы была произведена партия таких изделий, были бы они востребованы? И какая была бы этой детали красная цена?
В дополнение — полиуретан заведомо намного прочнее резинового изделия, может даже армированного. Марки полиуретана бывают разные, по жёсткости от силикона до почти пластика. На морозе не дубеет и не трескается. Маслобензостойкость также не проблема