что такое ресивер в машине приора
Что дает ресивер на приору
Провести самостоятельно установку ресивера на авто Лада Приора можно с использованием дрели, жидкой сварки, трубки и набора ключей. Прежде чем ставить ресивер на Приору, необходимо подобрать сверло к дрели диаметром не более 2-3 мм и полотно по металлу. Все действия придется проводить с силовым агрегатом, поэтому в первую очередь необходимо снять воздушный фильтр, а затем провести демонтаж трубок дроссельной заслонки.
После демонтажа необходимо с помощью холодной сварки заделать горловину сопуна и собрать всю разобранную конструкцию. При этом стоит знать, что установка ресивера на Приору осуществляется исключительно при помощи холодной сварки по металлу, в противном случае прочно закрепить элементы не получится.
После работ необходимо осмотреть клапанную крышку и по мере необходимости очистить её, так как после использования дрели там нередко остаются опилки. Если устанавливается ресивер на Приору своими руками, то используется исключительно воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, а не штатный. Трубки необходимо подключать от дросселя к адсорберу в точной последовательности.
Если адсорбера нет, то отверстие придется заглушить, так как в противном случае появится ряд неприятностей. Трубка от картера должна присоединяться к дроссельному узлу, после чего потребуется хорошо затянуть все стяжки и хомуты во избежание дальнейших проблем с мотором.
Ранее спортивного плана ресиверы разрабатывались для машин спортивных типов, но после того, как их начали применять на обыкновенных моделях, многие стали задумываться над тем, что поставить ресивер на Приору. Что касается ресиверов, устанавливаемых на Ладу Приору, то они обладают отличительной чертой в виде огромных каналов, которые при входе в массивный полный цилиндр впускного механизма могут сильно расширяться.
Таким образом, установка ресивера на свою машину позволяет повысить количество воздуха поступающего в цилиндры. Пройдя через дроссель, воздух распределяет через трубки по цилиндрам, которые за счет изменения направления воздуха поднимают динамику разгона на повышенных оборотах.
Обычный ресивер после установки способен разогнать мотор машины до 5 тысяч оборотов за минуту, но из-за того, что двигателю потом не будет хватать воздуха, рекомендуется использовать именно спорт ресивер на Приору.
Впускной коллектор, или как его еще называют в народе ресивер — это устройство, которое обеспечивает равномерную подачу потоков очищенного воздуха в головку блока цилиндров.Ресивер Приоры подлежит тюнингу и дороботкам,об это мы и расскажем в этой статье.
Кроме того, ресивер накапливает воздух и производит сглаживание его колебаний, тем самым обеспечивается ровная работа двигателя за счет равномерной (без перепадов) подачи воздушных масс. При правильной работе узла, подается высоко насыщенная воздушно-топливная смесь, достигается более низкий расход топлива при работе двигателя.
Причины замены ресивера Лада Приора
Существует немалое количество разновидностей впускных коллекторов, например изготавливаемых из различных видов металлов или композитных материалов. Однако ресивер приора изготавливается целиком из пластика. Такой материал препятствует чрезмерному нагреванию коллектора за счет раскаленного двигателя автомобиля.
Тем самым, улучшаются характеристики воздушного потока, что положительно влияет на пропорции и качество воздушно-топливной смеси. Однако у пластика есть и главная, негативная сторона — хрупкость. В результате, происходят многочисленные поломки как по вине автовладельца, так и из-за низких температур при которых у пластика теряется коэффициент прочности.
Самые распространенные повреждения могут быть вызваны:
— дорожно-транспортными происшествиями (даже незначительными);
— случайными воздействиями при проведении каких-либо ремонтных работ в подкапотном пространстве;
— иными причинами;
Если ресивер на вашем авто имеет сквозные пробоины, любые другие нарушения герметичности, то он подлежит ремонту (при возможности) или замене. При неисправной детали, будут происходить потери воздуха, в результате ненадлежащая работа двигателя.
Как снять ресивер на Приоре
Инструменты, которые могут пригодиться:
— головка на 10;
— ключ на 13;
— отвертка.
Для снятия впускного коллектора потребуется:
Установка ресивера на Приору
Как обычно, установка осуществляется зеркально снятию, однако при ее производстве необходимо быть крайне внимательным и не повредить корпус ресивера. Крайне важно завести устанавливаемую деталь отверстиями в соединительные шпильки блока цилиндров, после чего коллектор направляется и в места крепления на двигателе.
Небольшие, но важные моменты для установки:
Какой ресивер на Приору лучше
На этот вопрос нет однозначного ответа. Каждая ситуация индивидуальна. Однако можно провести некоторое сравнение между ресиверами, изготавливаемыми из пластика и алюминия.
Преимущества алюминиевых изделий:
Кроме того, важную роль для обеспечения повышенной мощности играет и форма самого коллектора, которая не должна содержать резких углов и переходов.
Самое главное различие между пластиком и металлом это прочность и долговечность последнего. Поэтому можно рекомендовать установку именно металлических разновидностей впускных коллекторов для автомобилей Лада Приора.
Мощность любого двигателя внутреннего сгорания зависит от правильно установленного соотношения воздух/топливо. В инжекторных автомобилях бензин в камеры сгорания подаётся через форсунки, управляемые компьютером. А что же воздух? А он проходит через специальную систему, одной из важнейших деталей которой является ресивер. Что же это такое?
Для чего нужен ресивер
В инжекторных автомобилях, воздух, прежде чем попасть в камеру сгорания проходит длинный путь. Порядок его движения выглядит так:
3)Сопло с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ).
5)Узел дросселя с заслонкой.
Самым важным и дорогим в этом наборе является ДМРВ. Он определяет количество попавшего в двигатель воздушного состава. По его показаниям бортовой компьютер регулирует время открытия форсунок, согласно заложенной установке. Этим создаётся оптимальная топливовоздушная смесь. Узел дросселя открывает и закрывает поток воздуха для увеличения и уменьшения оборотов. А правильно установленный ресивер разделяет общий поток на рукава, посылая одинаковые струи в каждый из цилиндров.
Зачем меняют ресивер
В принципе, ресивер весьма долговечная деталь. Он не имеет трущихся частей, не сильно подвержен высоким температурам или ударам. Но всё-таки и его иногда меняют. По двум причинам.
Повреждение всё же может произойти. Например, при аварии, от сильного сотрясения поломаются крепёжные ушки. Или во время снятия произойдёт ЧП. Хоть и редко, но такое случается. Может появиться трещина, если самоотпустится крепёж. В таком случае требуется установка нового узла.Ну и второй вариант, это тюнинг. Многие владельцы «Приоры» мечтают поднять мощность её мотора до «спортивных» высот. Для этого применяется тюнинг, или как говорят «зарядка» мотора. Входит туда много операций, и одна из них установка нового разделителя. Дело в том, что заводской делитель, рассчитан на строго определённые объёмы, записанные в программе компьютера. А для увеличения мощности, нужно повышать эти объёмы. Вот и устанавливают ресиверы на «Приору» несколько другой конфигурации.
Как снять и установить ресивер
Работа эта вполне доступна и начинающему автолюбителю. Прочесть наставления, приготовить инструменты и вперёд за снятие и установку. А приготовить нужно такой набор:
И можно начинать работу. По устоявшейся традиции нормальных слесарей, первым делом отключить клемму аккумулятора. И только тогда начать разборку.
Первым делом отключить все датчики и модули зажигания. И убрать жгуты проводов от них в стороны, чтобы не повредить. Отвернуть отвёрткой хомуты на резиновом переходнике, от ДМРВ к дросселю и снять переходной рукав с узла заслонки. Выкрутить две гайки на 13 фиксирующую узел дросселя с ресивером «Приоры».
Головкой на 10 отвернуть болты крепления модулей зажигания. Извлечь их. Отвернуть 2 гайки на 10 прижимающие ресивер «Приоры» к головке. Теперь переход к передней части. Начать нужно с патрубка для масленого щупа. Он прикручен болтом под саморез к ресиверу. После этого, чехол щупа вытащить вверх и убрать. Пришло время откручивать главные крепёжные болты устройства. Их 5. Точнее, это 2 гайки на 13 и 2 болта. Выкручивать их довольно сложно. Особенно если машина оборудована кондиционером. Придётся использовать кардан для головки. Но когда все они откручены, останется только подать на себя ресивер и извлечь его.
Установка ресивера
Тут ничего сложного. Просто при установке действовать строго в обратном порядке. Главное перед установкой проверить состояние уплотнительных колец из резины. Они установлены прямо в тело детали, вокруг выходных отверстий в головку. И на соединении для установки дроссельной заслонки.
Тюнинговый вариант
Здесь нужно быть очень внимательным. Перед тем как выбрать ресивер, например, для «спортивного» варианта, нужно обязательно посоветоваться со специалистом по поводу прошивки и остальных доработок мотора.
Полезное видео по установке «спортивного» ресивера на «Приору»
Трезвое мнение и отзыв об ресивере NFR STYLE
Привет друзьяшки! Сегодня будет много негатива, так что если вам нравится этот ресивер или вы не хотите читать негатив лучше перелистывайте)
И так, мое знакомство с НФР ресивером началось еще 2 года назад, когда подойдя в магазин тюнинга я увидел эту дивную штуку, которая внушала мощь. И сразу казалось, мол поставлю эту железку и машина то как попрет, а еще и консультант мне заговаривал «Да двигателю легче дышатся будет!» Тогда я еще не особо шарил в этом, поэтому с радостью купил (Стоил он в то время, кажется в районе 3 тысяч). Сразу же радостный помчался его ставить, ставили мне его в сервисе (тогда еще не особо умел справляться с такими работами да еще кондиционер мешал, не хотел заморачиваться). Вообщем поставили в сервисе его раза с 3 го, т.к во всех возможных местах шел подсос, в итоге забобахали килограмм герметика куда только можно было и поставили. Вообщем когда поставил, думаю ну ничего себе! Тачка то поперла, низа лучше стали! А верха почти как будто 40+ добавилось! Продлилась моя эйфория не долго, когда трезвость ума снова взяла свое, я начал ощущать, что низа то пропали, разгонятся даже на средних оборотах стало слишком сложно, а ехал по ощущением он только с 5 тысяч. Ну думаю, дело наверное в кривой программе, сейчас программу сделаем и тогда уж точно попрет! Связался со знакомым мастером, у него как раз оказалась программа под данную конфигурацию, все сделали прошили. Поехал я значит ее катать, только пошел на разгон и… ОТКРЫВАЕТСЯ КАПОТ НА ХОДУ! Во я думаю нифига себе, как поперла то, аж капот оторвало. А нет, оказалось просто рычажок фиксатор капота заел в положении и крючек не держал.
Вообщем починил я капот и поехал катать дальше, катаю катаю а ведь по ощущениям ничего не изменилось) Ну как бы поехало по интересней по сравнению с той программой, но все равно низов как не было так и нету, что то там начинает ехать с 5-5.5 тыс. Потом еще и начало подсасывать воздух с крепления ГБЦ, как оказалось это частая проблема НФР ресивера и нужно его просто спиливать изначально.
Вообщем с того времени я снял ресивер и продал его к *** матери.
И вот прошло 2 года, знакомый человек решил сделать свою машину «спОртивной». Захотелось ему купить ресивер, выбор пал на НФР, который к моему удивлению сейчас стоит…сколько СКОЛЬКО? 7 ТЫСАЧ? Ну думаю ладно, прошло 2 года, ценник поднялся, может все наладилось? Ресивер к слову брали ОРИГИНАЛ, т.к в магазинах продавался еще какой то красный, с кривыми швами по цене на 200 руб дешевле. Ставили мы этот ресивер около 5-6 часов. Почему? Потому что при «штатный» установки на стыке верхней и нижней части образовывалась щель, в которую пролезала 10 рублевая монета, даже потратив почти всю упаковку герметика — эта щель не закрылась до конца. Вообщем поставили, оказалось что крепление которое упирается в крышку ГБЦ расположено ниже положенного и поэтому передняя часть чуткка упиралась образовывая еще больший зазор. Хорошо! Спилили крепление, намазали еще герметика, он уже стикал из всех щелей. дали высохнуть — грели феном. Отлично! Машина завелась, хотя глазом было видно что все таки были небольшие подсосы на стыке, ну да ладно. замазали герметиком снаружи! Перейдем к настройке! Поехала ли машина? Поехала. Поехала ли намного лучше? Спорно. До 5 тыс провал, диапазон сдвинулся на верха, машина стала ехать с 5 до 7 тысач.
(062) Рессивер ProCar E-газ. (Установка, сложности, первые впечатления).
Всем доброго времени суток!
Подзадержал данную запись, но тем адекватнее отзыв, впечатления и мнение. С момента установки прошло уже почти два месяца и 3000 км.
Начну по порядку:
1. Установка.
В принципе сама установка не вызывает сложностей. Единственная проблема, как мне показалось это установка шайб под кронштейн генератора. Но на эту тему много информации в нете. Поэтому приступая к установке я знал, что, куда и как. Думаю описывать сам процесс не имеет смысла.
В комплекте с ресивером ProCar Е-газ идут:
1. Резиновые кольца уплотнения стыка «ресивер-блок» — 4 шт.
2. Резиновые кольца уплотнения штанов самого ресивера — 4 шт.
3. Шпильки крепления дроссельной заслонки — 3 шт.
4. Шпилька крепления ресивера к клапанной крышке — 1 шт.
5. Дистанционная втулка (обеспечивает необходимый зазор между корпусом ресивера и клапанной крышкой) — 1 шт.
6. Гайка М6 + шайба d=6 (для соединения штанов ресивера и крепления корпуса ресивера к клапанной крышке) — по 6 шт.
7 Пластмассовый тройник — 1 шт.
Снятие штатного ресивера не вызывает никаких проблем, как и установка ресивера ProCar. Всё встаёт на штатные места без каких либо доработок.
При установке, ресивера как написал выше возникла проблема, рога ресивера упирались в генератор, поэтому
было решено подложить шайбы между кронштейном генератора и ГБЦ из расчёта 3 шайбы на каждую шпильку. Это дало зазор 6,5 мм. Этого достаточно для того, чтобы установить ресивер. Ремня генератора размерностью 1125 хватает в данном случае за глаза.
Но чтобы снять кронштейн генератора, точнее добраться к нижней шпильке придётся открутить компрессор кондиционера. Короче как всегда не всё просто, как кажется.
Патрубок сапуна пришлось заменить, так-как на заводском патрубке появились множественные микротрещины.
Новый патрубок сапуна пришлось укоротить в верхней части на 70 мм, для беспрепятственной установки.
Теперь по ощущениям… До 2500 как сток, но более уверенно, создаётся ощущение наличие под капотом двух-литрового двигателя. С 2500 автомобиль начинает ехать веселее. Полка момента ровная, там где стоковый двигатель уже не едет (5000-5500 об/мин), данный ресивер позволяет стандартному двигателю крутиться. На данный момент программой установлена отсечка 7000 об/мин. Крутил двигатель до 6500, никакого намёка на затухание. Своих денег ресивер однозначно стоит. Следующая доработка по двигателю это распредвалы и прошивка ЭБУ (ищу мастера, кто сможет откатать по логам данную конфигурацию двигателя). Пока в сомнениях какие валы установить. Хотелось бы сохранить ровный ХХ и комфортное передвижение по городу.
Просьба дочитавших данный пост до конца и имеющих опыт эксплуатации данного ресивера с другими валами отписаться в комментариях.
Всем спасибо! Ровных дорог и материальных благ!
Смена ресивера на Stinger
Наконец дошли руки до замены стандартного пластикового ресивера на ресивер от Stinger.
Хотел не просто поставить ресивер, а сделать замеры, сравнить результаты.
Установка:
Снятие стандартного ресивера прошло достаточно гладко. Пришлось снимать генератор, но эту процедуру я делал в прошлый раз и уже установил нижний болт удобнее, задом на перед.
Далее примерил новый ресивер, вставать на шпильки он не хотел, упирался в кронштейн генератора, пришлось поработать болгаркой.
Ресивер от Stingera не комплектовался шпильками для крепления дросселя, но взять их со штатного ресивера не удалось, на нем оказалась только одна шпилька, а вторым оказался болт.
Пришлось изготовить шпильку из подходящего болта.
Врезал штуцеры ГБО в свободные места. На этот раз поближе к цилиндрам, как мне и советовали.
Когда начал притягивать ресивер на место, обнаружил, что крайние болты оказались слишком длинные, они не притягивали края, их шайбы свободно вращались. Подложил под них дополнительные шайбы и гроверы.
Когда уже начал ставить генератор, обнаружил, что он упирается в один из рогов ресивера. Снимать ресивер еще раз, не было никакого желания, оставил так, генератор сейчас закреплен только на нижний болт и притянут приводным ремнем.
Следующая проблема, возникла с корпусом воздушного фильтра, со штатной гофрой он смещался слишком назад, где для него совсем не было места. Удалось впихнуть его вверх ногами и подключить через старую, обрезанную гофру от девятки.
Масляный щуп мне так и не удалось запихнуть на свое место даже изогнув трубку. Временно заткнул дырку пробкой, а в дальнейшем собираюсь поставить туда короткий щуп от 8кл. Проверять уровень масла теперь будет очень неудобно.
Сравнение результатов:
Сделал замеры Массового Расхода Воздуха и Циклового Наполнения на штатном ресивере и затем на Stingere. Я решил взять не отдельные, пиковые значения, а средние значения в диапазонах по 500 оборотов, думаю так будет точнее. Замеры производились в разные дни, погода была почти одинаковой, а вот положение корпуса воздушного фильтра и его воздухозаборника стало другим, думаю это внесет погрешности в измерения.
Как видим, эффект от ресивера есть, но только в верхнем диапазоне, после 5000 оборотов. На средних же оборотах, получился провал.
По ощущениям, я доволен, машина стала гораздо резвее на верхах, тяга стала более равномерной во всем диапазоне (нет подхвата в середине и провала в конце).
PS: Далее хочу сделать такой же замер по 52 дросселю, а то кто то говорит что ставить нужно обязательно, кто то говорит что толку от него нет.
PPS: Сразу предупреждаю, чтобы не было вопросов по абсолютным цифровым значениям, нас интересуют лишь относительные результаты. А сравнивать цифры измеренные на разных машинах, в разное время, разными ДМРВ — не корректно.
Покупка и установка ресивера от фирмы «Stinger» под Е-газ объемом 3,3 литра.
Мира всем, уважаемые форумчане)
Тема многим знакомая, ничего принципиально нового здесь нет, просто я хотел поделиться с вами своим наблюдением и предупредить о некоторых тонкостях, с которыми может столкнуться каждый приоровод и не только при установке ресивера.
И так… Как то в предыдущем БЖ я упоминал о том, что заказал ресивер той же фирмы «Stinger», но из серии M-power объемом 4,0 литра. До последнего момента времени я был убежден, что буду ставить именно его. Но человек сам по себе должен прислушиваться и к советам тех людей, которые знают больше него. Есть у меня знакомый брат, который немного шарит в этих делах. Я рассказал ему о том, что он думает относительно объема в 4,0 литра для реса. Он сказал, что вообще, даже если со временем ставить турбо, то такой большой объем не нужен и что чем больше объем, тем больше будет турбо-провал. Помимо этого у меня Е-газ+навигация. Соответственно комп Январь 7.2 не поставить. Соответственно настроить такой ресивер будет делом очень непростым и возможным не для каждого. Вот тогда я решил прислушаться его совета и поехал к официальному дилеру в Махачкале. Он предложил мне 2 варианта: «Формаш» и «Stinger». Объем у обоих ресиверов одинаковый. Если думать о будущем и со временем шаманить с турбо, то ресивер от «Формаш» не совсем хороший вариант. Если же использовать его чисто как ресивер, то он немного лучше стингера. Долго думая выбор мой пал на стингер.
Прежде всего хочется отметить, что установка у него штатная (или почти штатная). Так как мастер из меня никудышный, поехал я к мастеру, которого мне рекомендовал товарищ. Пришлось ехать за прокладкой на дроссельную заслонку и герметиком. Плохо, что при продаже ресиверов эти мелочи не входят в комплект, а найти их порой не легко. Также не забудьте купить прокладку, что будет стоять между ресивером и двигом. Стандартная прокладка от дросселя сама по себе штатно не встанет, придется шаманить (ну как без этого). Как сказал один приоровод: «Ну когда же тюнинг будет нуждаться в дотюнинге»?)))
Дело скажу я вам не из легких. Необходимо запастись терпением и сноровкой. Если у кого руки большие, то ему будет очень нелегко. Для того, чтобы открутить все болты и шурупы приходится проявить чудеса гибкости)
Ну, вроде сняли штатный ресивер. Нам открывается следующий пейзаж:
Также был снят нулевик и патрубок, что идет к нему:
Взяли новый ресивер, приставили к нему прокладку, начертили, как, что и где подрезать, чтобы дроссель сел плотно. Вырезали прокладку, замазали немного герметиком и установили дроссель. Все село хорошо.
Далее нужно было установить сам ресивер. Становится ресивер практически без проблем, переделывать ничего не нужно (это и был основополагающий критерий при покупке ресивера). Единственное, что нужно отметить, так это, что щуп, который служит для проверки уровня масла в картере придется немного изгибать для того, чтобы он подошел к данному ресиверу. Процедура несложная, но занимающая много времени. После установки щупа обязательно проверьте, чтобы она не дребезжала и не брякала. В противном случае немного необходимо согнуть трубку щупа. Установили ресивер, а его установка тяжелее, чем снятие родного реса. Вот что мы получили предварительно:
Какой положительный момент я заметил в плане изменения внешнего вида в подкапотном пространстве? Прежде всего — довольно таки большое свободное пространство. Был поражен, когда сняли штатный ресивер. Вроде бы он небольшой, но благодаря его форме он занимал много места. Также хочу сказать и о родном воздушном фильтре. После упразднения оных места стало процентов на 20% больше, это радует. Сам вид конечно же стал немного другим. Лично для меня он стал лучше. Фильтр нулевого сопротивления уже смещен, как показано на фото:
По другому на данный момент не получается. Ничего страшного в этом нет, но для лучшей циркуляции место подходит стандартное, так как там имеется патрубок, из которого подается воздух непосредственно в подкапотное пространство. На самом ресивере имеется 3 маленьких штуцера. Один из них нам нужен, два других могут понадобиться при установки компрессора. Также есть еще один момент. В целях сохранения экологической составляющей на стандартном ресивере существовал датчик абсорбера, в который выходили пары бензина. При установки спорт ресивера эта функция не имеет силу, а соответственно данный датчик необходимо отключить. Надо будет заехать и отключить этот датчик, иначе под капотом будет неприятный запах (хотя для токсикоманов пойдет). Также на патрубке, что идет на нулевик есть шланг, что идет на верхнюю часть движка. Его также необходимо будет закрыть путем удлинения шланга. Вроде ничего не упустил.
Завожу мотор. Звук изменился, стал приятнее. Но ни это самое главное. После нескольких минут прогрева появился наш долгожданный друг))))):
Проблема я думаю понятна) Еще особо не ездил, чтобы ощутить все прелести ресивера, но на верхах после 5000 оборотов машина летает. Низы не стали я бы сказал намного лучше, немного динамика разгона увеличилась. Раньше после 5000 оборотов мотор больше ревел, нежели давал приход. Сейчас они идут вровень. Вроде я упомянул обо всем, если что забыл извините) Спасибо всем за внимание.
P.S. Кто разбирается в распредвалах, нужна помощь.
Распредвал 10.05
Фаза 308
Нуждин.