что такое ралли в игре
Все о ралли для зрителя (советы, термины, безопасность)
В прошлый раз я обещал дать подсказки и рассказать, что лучше зрителям и как себя вести. Более того написал кратко все необходимое, чтобы быть в «теме».
Буковок много, но надеюсь Вам будет интересно!
Спрашивайте, поправляйте если что не написал, ну и говорите чтобы Вы хотели еще знать или что Вам не совсем ясно!
Часть 1. БЕЗОПАСНОСТЬ:
Это основополагающее. Каждый зритель должен понимать что он должен быть в безопасности и сохранять безопасность экипажам, т.е. не провоцировать на резкое изменения траектории, поскольку это очень опасно в виду того что пилот экипажа едет на пределе и рассчитывает преодолеть поворот на максимально возможной скорости по оптимальной траектории. Смещение этой траектории может привести к вылету. Соответственно нужно находится на безопасном расстоянии от трассы и в случае необходимости, при вылете машины, должны подготовить путь отхода (куда можно отпрыгнуть, сместиться или за что спрятаться). Нужно всегда быть предельно внимательным, поскольку машина вылетает с трассы почти всегда внезапно.
Если же Вы собрались фотографировать и быть максимально близко к трассе, то обязательно оденьте яркую одежду, крайне желательно специальный жилет яркого цвета со световозвращающими вставками.
Не забывайте и о помощи вылетевшим экипажам и предупреждения сзади идущих экипажей об опасности. Если раллийный экипаж попал в сильную аварию, обязательно окажите помощь по следующему алгоритму: если дорога частично или полностью перекрыта, либо сохраняется опасность повторного вылета, примите меры к предупреждению и снижению скорости сзади идущих (перед поворотом в котором или после которого было происшествие), сохраняя меры безопасности. Затем, если экипаж не может выбраться, прежде всего отключите электрику машине. Как правило на капоте с соответствующим обозначением есть специальный рычажок, который нужно вытянуть или повернуть. После этого окажите необходимую помощь!
Часть 2. ЧТО ТАКОЕ РАЛЛИ, ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ПРИНЦИПЫ, ЧТОБЫ БЫТЬ В «ТЕМЕ»:
Классическое ралли или ралли 1-й категории – это автоспортивное соревнование на легковых автомашинах, подготовленных согласно требований, проходящее по дорогам общего пользования, специальные скоростные участки которого перекрытым на время соревнования.
Участникам ралли необходимо безошибочно пройти маршрут ралли с минимально затраченным временем на прохождение специальных участков.
Канал – общая совокупность участников, проходящих маршрут ралли.
Первый водитель, он же пилот, который управляет раллийной машиной.
Второй водитель, он же штурман, это глаза пилота, без которого пройти быстро и точно ралли не возможно! Задач у штурмана очень много, но основополагающая – это запись стенограммы под диктовку пилота во время ознакомления со специальными участками и чтение во время самой гонки.
Убор – уход машины с трассы, авария.
Уши – вылет машины с трассы, сопровождающийся переворотом через крышу.
Разложить – разбить или сильно повредить машину, когда машина не может продолжать движение.
Сход – констатация того, что экипаж не может продолжить гонку по какой-либо причине.
Стенограмма – это письменное обозначение трассы путем символов и иных знаков, описывающих повороты и особенности ее прохождение. Стенограмма пишется накануне гонки во время ознакомления и читается уже во время своей гонки.
ДОП, СУ – скоростной специальный участок.
Карнет – карта, выдаваемая экипажем, где вносятся отметки судьями о пройденном маршруте ралли и времени прохождения.
Дорожная книга – специальная книга, выдается участникам, в которой имеется вся необходимая информация о прохождении маршрута ралли, ее особенностей, а также времени возможного ознакомления.
Рукогон – руководитель гонки.
Овощ – раллийный зритель (это не обидное название).
Омологация – запчасти, машина целиком или экипировка, прошедшая тесты на соответствие безопасности, предъявляемые ФИА и имеющие соответствующую отметку.
РАФ – Российская Автомобильная Федерации, которая является куратором проведение всех автомобильных соревнований в России, дающее право проведение и принимающее меры к безопасности проведения.
ФИА – Международная Федерация Автоспорта (головной штаб во Франции).
Лицензия – разрешение на допуск и право участия в соревнованиях спортсменов. Является международной и имеет размеры, сопоставимые со свидетельством регистрации транспортного средства.
ТИ – техническая инспекция, т.е. проверка на безопасность и соответствие предъявляемым требованиям.
Секция – лимитированное прохождение маршрута ралли до регруппинга, либо финиша ралли.
Затычный поворот – поворот, который необходимо пройти с минимальной скоростью.
Шпилька — поворот дороги, трассы ралли, порядка 180 градусов.
Ретардер — искусственно созданное припятствие на прямом участке дороги, для снижения скорости путем его объезда.
Финиш ралли – полное прохождение маршрута ралли, по результатам которой сдается карнет.
Регруппинг – временной перерыв между секциями ралли во время которого подводятся итоги пройденных СУ, а также перегуппируется канал в зависимости от быстроты прохождения (чем быстрее экипаж тем ближе к началу, соответственно первый после регруппинга стартует экипаж, показавший лучший результат по итогам секции). Кроме того во время регруппинга дается возможность обслуживания и дозаправки спортивной техники.
Национальные классы подготовки машин согласно регламента и соответствующей документации:
«1600Н» — машины с приводом на одну ось, имеющие объем до 1600 см. куб.
«2000Н» — машины с приводом на одну ось, имеющие объем до 2000 см. куб.
«4000Н» — машины имеющие объем более двух литров, а также машины попадающие в этот класс из-за коэффициента начисляемые за турбонаддув. Основные житель этого класса являются полноприводные ВРХ, СТИ, ЭВО.
Раллийный зритель, он же овощ, отличается от каких-либо других зрителей. Он должен сам заботиться о том, чтобы было хорошо, сытно, тепло и весело. Трибуны не для него, если они вообще есть, что бывает крайне редко.
Главное правило овоща – одеться тепло, практично и в ту одежду, которую не жалко испачкать. Не редко можно испачкаться, проходя по оврагам и лесам, помогая вытолкать машину, а иногда чтобы отпрыгнуть от вылетевшей машины, если место выбрано неправильно.
Второе правило – приехать заранее и выбрать наиболее подходящее место, где можно будет увидеть много интересного. Каждому по душе свое – кому большое количество видимой трассы, кому скоростные связки, кому затычные повороты, но наиболее опытные овощи выбирают опасные места, где максимально возможен убор с трассы. Выбор наиболее интересных точек приходит с опытом. Но тем не менее всегда можете сориентироваться исходя из дорожных реалий где с какой скоростью будет ехать тот или иной экипаж, как проходить поворот, а где всеми колесами отрываться от земли.
Третье правило – нужно быть сытым и довольным, а для этого не возбраняется собраться компанией, прихватить с собой шашлычок (но соблюдать меры пожарной безопасности (только в мангале), быть бережным к природе и ни в коем случае не опускаться до свиньи, т.е. не оставлять мусор). Ну а если без шашлыка, то возьмите горячие напитки в термосе, бутерброды и прочую не хитрую закуску.
Четвертое правило – ралли это рай для любителей фото и видео. Но не забывайте им делиться на соответствующих форумах и конференциях, например, сейчас наиболее популярный форум у раллистов – это ралли-зона (forum.arclub.ru/index.php ).
Желаю Вам приятного просмотра.
Спешу напомнить, что Rally Masters Show состоится 19 апреля 2014 года, в Москве, в районе Крылатское (Крылатские холмы (велодорога) и гребной канал)!
Подробнее в предыдущей теме: www.drive2.ru/users/koph/blog/1026589/
Предварительное расписание мероприятия:
10:30 Открытие зрительских зон на Велодороге и на трибунах Гребного канала
11:00 Торжественное открытие соревнования. Представление экипажей. (Гребной канал)
12:00 Старт первого экипажа. СУ1 (Гребной канал)
12:16 Старт первого экипажа. СУ2/3 (Велодорога)
с 12:30 1-й Сервис (обслуживание машин после СУ1, СУ2, СУ3). (Гребной канал)
13:15 Старт первого экипажа. СУ4 (Гребной канал)
14:30 Старт первого экипажа. СУ4 (Велодорога)
с 15:10 2-й Сервис (обслуживание машин после СУ4, СУ5, СУ6). (Гребной канал)
Ожидаемое время финиша первого экипажа. (Гребной канал)
17:00 Награждение на территории ОУСЦ «Крылатское» (Гребной канал)
С уважением к Вам и помните, ралли эта та болезнь, которая прогрессирует, не диагностируется медициной и лучше которой, вряд что-либо существует!
DiRT Rally [Обзор игры]
Гонки — весьма популярный игровой жанр, при этом гонки бывают разные. NFS, The Crew, FlatOut, GRID, Gran Turismo и др.– все эти гонки направлены на определённую аудиторию. Кому-то нравятся уличные покатушки, кому-то по душе открытый мир, кому-то нравятся более-менее официальные заезды с реалистичной физикой, ну а кому-то нравится «Ралли».
Ралли — это гонки по пересечённой местности на достаточно юрких тачках. Причём гонка идёт не между несколькими гонщиками, а между гонщиком, трассой и таймером. Одна ошибка, будь это авария или неправильный вход в поворот, стоит гонщику драгоценные секунды, которые нужны для преодоления спецучастка за максимально короткое время. При этом сами спецучастки — это череда препятствий: от различных поворотов, до кочек, трамплинов и окружения. Помогать преодолевать эти препятствия гонщику помогает штурман, задачей которого является быстрое, чёткое и правильное прочтение «подсказок».
Ярким представителем игр про данный вид спорта является серия Colin McRae Rally (далее CMR), разработанная компанией Codemasters и названная в честь знаменитого гонщика. К сожалению, после смерти Колина Макрея серию, которая теперь называется DiRT, начало «штормить» и в последних играх Ралли стали уделять меньше внимания.
DiRT Rally же, как следует из названия, посвящён целиком раллийным соревнованиям. Больше никакой Джимханы, Кена Блока и прочего, что не связано с Ралли.
DiRT Rally — это, пожалуй, самая сложная игра серии. Эта игра не щадит неподготовленного игрока. Трассы здесь — это вызов. Они стали уже, извилистее и опаснее, чем в любой из игр CMR. Да и физика поведения авто ушла в сторону симулятора. От игрока требуется полная концентрация и полный контроль над машиной. (CTRL+C—CTRL+V) Одна ошибка, будь это авария или неправильный вход в поворот, стоит игроку драгоценные секунды, которые нужны для преодоления спецучастка за максимально короткое время. В общем, игра чётче показывает, что такое Ралли.
В игре достаточно много машин, разделённых по категориям. Жалко только, что в одной категории количество машин можно пересчитать по пальцам одной руки.
Как я уже сказал, физика поведения авто в игре ушла в сторону симулятора. Каждый автомобиль, ведёт себя по разному, да и ещё его поведение зависит не только от того, какие и в какую сторону были выкручены «ползунки» настроек (а настройка автомобиля здесь достаточно тонкая. Один маленький сдвиг, например, подвески, конкретно повлияет на поведение машины), но и от типа дорожного покрытия и от погодных условий. Короче говоря, к машине каждый раз приходится привыкать чуть ли не заново.
На физику так же влияют и повреждения, полученные в ходе заезда. Как и в любой CMR, после прохождения определённого количества спецучастков, игроку даётся время на починку автомобиля. При этом то, насколько хорошо будут отремонтированы повреждённые детали, зависит от вашей команды механиков. Механиков можно нанимать и прокачивать в отдельном пункте карьеры, но доступны они будут только на определённое количество спецучастков и если вы хотите оставить у себя какого-то конкретного механика, его контракт придётся продлевать, тратя кровно заработанные деньги.
Штурман — единственный ваш друг на трассе и к его «подсказкам» стоит прислушиваться.
Деньги эти можно зарабатывать, проходя один из трёх доступных режимов: классическое Ралли, Ралли-кросс и подъём на гору Пайкс Пик. Каждый их этих режимов делится на несколько видов чемпионата (читай «сложностей»). Начинает игрок в Открытом чемпионате, после прохождения которого переходит на следующий, где будет больше спецучастков и этапов чемпионата, которые проводят в разных странах.
Всего в игре на данный момент 6 стран для Ралли и 3 страны для Ралли-кросса (Пайкс Пик же находится только США, поэтому в этом режиме только одна страна). Это конечно не так много, но каждая этих стран обладает своими особенностями трасс. Так, например, в Финляндии игрока ждёт череда скоростных участков с «трамплинами» каждые 5 метров, в Германии практически каждый поворот от 90 градусов и ниже, в Швеции игрок познает, что такое виртуальный снежный сугроб, а в Греции с одной стороны дороги практически всегда будет обрыв… При этом каждая страна индивидуальна и в графическом исполнении.
Ралли-кросс — единственный режим, где игрок может соревноваться против других гонщиков напрямую.
С графической стороны в целом у игры всё в полном порядке. Не уровень Project CARS (или что там нынче обладает крутым графоном?), но и откровенно плохой графику нельзя назвать.
Плюс к этому у игры достаточно хорошая оптимизация. Если немного повозиться в настройках графики и вырубить там два-три требовательных параметра, мжно не бояться и выкрутить всё остальное как минимум на средние или даже высокие и игра будет спокойно идти в 30-45 ФПС на относительно слабом ПК.
Не отстаёт в плане качества и звук. В этом аспекте я конечно не специалист, но машины в игре звучат очень хорошо, в особенности их двигатель и выхлоп.
Минусов у DiRT Rally я лично могу выделить не так много. Большую часть моих притензий к игре исправили с выходом версии 1.1. Из оставшихся минусов: отсутствие бодрого саундтрека под повторы, неудобный (лично для меня) вид из кабины, отсутствие деления участков специальными флажками, как это было в CMR, ну и конечно же — малое количество режимов. Во всём остальном игра меня устраивает.
Спецучастки Греции — самые опасные трассы в игре. Тут разбился не один Мини Купер.
Ну и раз я упомянул версию 1.1, то стоит немного уделить внимание тем немногим изменениям, которые были приурочены к выходу игры на «Некст-Ген»’е:
Во-первых, для русского игрока (и для многих других) игра была полностью локализована на соответствующий язык. Тем не менее наша локализация как всегда сделана… Не хорошо и не плохо… Умудрились перевести даже то, что в переводе не особо нуждалось (тип привода например. ), а голос штурмана был подобран слишком уж молодой, благо читает всё более-менее внятно.
Во-вторых, для новичков были добавлены обучающие видеоролики, в которых подробно рассказывается обо всех особенностях местных трасс, о стенограмме штурмана и прочих нюансах.
В-третьих, добавили семь новых машин, в том числе новые виды для Пайкс Пика и Ралли-кросса.
Ну и по мелочам, была убрана куча багов, да и меню в игре стало не таким унылым, как раньше.
И всё это уместили в 17 ГБ обновления для ПК. Такой «жирный» патч я никогда не качал.
Легенда Ралли
В общем, DiRT Rally – это лучшая игра про Ралли на данный момент. В ней отличная физика, отличная графика, сложные и разнообразные трассы, богатый выбор машин… В общем, в ней есть всё, что нужно хорошей гонке. Это лучшая часть CMR и я, как старый фанат CMR 2.0 и CMR 2005, получил от этой игры огромное удовольствие и заряд ностальгии. И наверное продолжу делать это и дальше, ведь в игре есть и мультиплеерные режимы.
Порекомендовать эту игру каждому я конечно не могу, у игры достаточно узкая направленность. Но если хотите, можете попробовать. Всё же игры про Ралли не каждый год выходят.
На этом у меня всё. Это моё личное мнение и оно может вкорне отличаться от вашего.
Ралли: чтобы быть в теме (словарь и не только)!
Тема не новая, а скорее переизданная: обновленная и откорректированная. Адресована тем, кто имеет желание познакомится с ралли или только начал свое знакомство. Надеюсь она поможет оказаться «в теме», в теме ралли!
Ну а если что-то останется не ясным или что-то есть добавить, непременно говорите и спрашивайте!
Тема для удобства разделена на несколько частей: Безопасность, Словарь, Рекомендации.
Часть 1. БЕЗОПАСНОСТЬ:
Это основополагающее. Каждый зритель должен понимать, что он должен находится в безопасности и сохранять безопасность экипажам, т.е. не провоцировать на резкое изменения траектории, поскольку это очень опасно в виду того, что пилот экипажа едет на пределе и рассчитывает преодолеть поворот на максимально возможной скорости при оптимальной траектории. Смещение этой траектории может привести к вылету. Соответственно нужно находиться на безопасном расстоянии от дороги (трассы) и в случае необходимости, при вылете машины, должны подготовить путь отхода (куда можно отпрыгнуть, сместиться или за что спрятаться). Нужно всегда быть предельно внимательным, поскольку машина может потерять управление неожиданно. Либо заранее подобрать такое место, где максимально безопасно, например защищено естественным ландшафтом. А если Вы собрались фотографировать и быть максимально близко к трассе, то обязательно оденьте яркую одежду, крайне желательно специальный жилет яркого цвета со световозвращающими вставками.
Не забывайте и о помощи вылетевшим экипажам и предупреждения сзади идущих экипажей об опасности. Если раллийный экипаж попал в сильную аварию, обязательно окажите помощь по следующему алгоритму: если дорога частично или полностью перекрыта, либо сохраняется опасность повторного вылета, примите меры к предупреждению и остановке сзади идущих экипажей на открытой местности (перед поворотом), сохраняя меры личной безопасности. Затем, если экипаж не может выбраться, прежде всего отключите электрику машине. Как правило, на капоте с соответствующим обозначением есть специальный рычажок, который нужно вытянуть или повернуть (не перепутайте с системой включения пожаротушения). После этого окажите необходимую помощь!
Часть 2. РАЛЛИ, ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ТЕРМИНЫ, ЧТОБЫ БЫТЬ В ТЕМЕ
Классическое ралли или ралли 1-й категории – это автоспортивное соревнование на легковых автомашинах, подготовленных согласно требований, проходящее по дорогам общего пользования, специальные скоростные участки которого перекрытым на время соревнования.
Участникам ралли необходимо безошибочно пройти маршрут ралли с минимально затраченным временем на прохождение специальных участков.
Канал – общая совокупность участников, проходящих маршрут ралли.
Первый водитель, он же пилот, который управляет раллийной машиной.
Второй водитель, он же штурман, это глаза пилота, без которого пройти быстро и точно ралли не возможно! Задач у штурмана очень много, но основополагающая – это запись стенограммы под диктовку пилота во время ознакомления со специальными участками и чтение во время самой гонки.
Убор – уход (вылет) машины с трассы, авария.
Уши – вылет машины с трассы, сопровождающийся переворотом через крышу.
Разложить – разбить или сильно повредить машину, когда машина не может продолжать движение самостоятельно.
Сход – констатация того, что экипаж не может продолжить гонку по какой-либо причине.
Стенограмма – это письменное обозначение трассы путем символов и иных знаков, описывающих повороты и иные особенности ее прохождения. Стенограмма пишется накануне гонки во время ознакомления и читается уже во время самой гонки.
Ознакомление –один из элементов ралли, а именно проезд всего маршрута ралли накануне гонки с написанием стенограммы скоростных специальных участков и последующей проверки. Как правило допускается пройти маршрут ралли не менее 1, но не более 2-х раз, если эти требования выполнены не будут, экипаж к старту не допускается.
ДОП, СУ – скоростной специальный участок.
Карнет – карта, выдаваемая экипажем, где вносятся отметки судьями о пройденном маршруте ралли и времени прохождения.
Дорожная книга – специальная книга, выдается участникам, в которой имеется вся необходимая информация о прохождении маршрута ралли, ее особенностей, а также времени возможного ознакомления.
Рукогон – руководитель гонки.
Овощ – раллийный зритель (это не обидное название).
Омологация – запчасти, машина целиком или экипировка, прошедшая тесты на соответствие безопасности, предъявляемые ФИА и имеющие соответствующую отметку.
РАФ – Российская Автомобильная Федерации, которая является куратором проведение всех автомобильных соревнований в России, дающее право проведение и принимающее меры к безопасности проведения.
ФИА – Международная Федерация Автоспорта (головной штаб во Франции).
Лицензия – разрешение на допуск и право участия в соревнованиях спортсменов. Является международной и имеет размеры, сопоставимые со свидетельством регистрации транспортного средства.
АП – административная проверка, а именно подтверждение заявок, предъявление и получение всех необходимых документов для ралли согласно предъявляемых требований. Пройденная АП дает право на прохождение ТИ и ознакомление.
ТИ – техническая инспекция, т.е. проверка на безопасность и соответствие предъявляемым требованиям.
Секция – лимитированное прохождение маршрута ралли до регруппинга, либо финиша ралли.
Регруппинг – временной перерыв между секциями ралли во время которого подводятся итоги пройденных СУ, а также перегуппируется канал в зависимости от быстроты прохождения (чем быстрее экипаж тем ближе к началу, соответственно первый после регруппинга стартует экипаж, показавший лучший результат по итогам секции). Кроме того во время регруппинга дается возможность обслуживания и дозаправки спортивной техники.
Затычный поворот – поворот, который необходимо пройти с минимальной скоростью.
Шпилька — поворот дороги, трассы ралли, порядка 180 градусов.
Ретардер — искусственно созданное препятствие на прямом участке дороги, для снижения скорости путем его объезда.
Финиш ралли – полное прохождение маршрута ралли, по результатам которой сдается карнет.
Национальные классы подготовки машин согласно регламента и соответствующей документации:
«1600Н» — машины с приводом на одну ось, имеющие объем до 1600 см. куб.
«2000Н» — машины с приводом на одну ось, имеющие объем до 2000 см. куб.
«4000Н» — машины имеющие объем более двух литров, а также машины попадающие в этот класс из-за коэффициента начисляемые за турбонаддув. Основные житель этого класса являются полноприводные STI, Evo.
Раллийный зритель, он же овощ, отличается от каких-либо других зрителей. Он должен сам заботиться о том, чтобы было хорошо, сытно, тепло и весело. Трибуны не для него, если они вообще есть, что бывает крайне редко.
Главное правило овоща – одеться тепло, практично, желательно в яркую одежду или с ярким жилетом, которую не жалко испачкать. А испачкаться можно проходя по оврагам и лесам, помогая вытолкать машину, а иногда, чтобы отпрыгнуть от вылетевшей машины.
Второе правило – приехать заранее и выбрать наиболее подходящее место, где можно будет увидеть много интересного. Каждому что по душе – кому большое количество видимой трассы, кому скоростные связки, кому затычные повороты, но наиболее опытные овощи выбирают опасные места, где максимально возможен убор с трассы, а также трамплины и броды. Выбор наиболее интересных точек приходит со временем. Тем не менее всегда можете сориентироваться исходя из дорожных реалий где с какой скоростью будет ехать тот или иной экипаж, как проходить поворот, а где всеми колесами отрываться от земли.
Третье правило – нужно быть сытым и довольным, и позаботиться об этом самим, для этого не возбраняется собраться компанией, прихватить с собой шашлычок (но соблюдать меры пожарной безопасности (только в мангале), быть бережным к природе ни в коем случае не опускаться до свиньи, т.е. не оставлять мусор). Ну а если без шашлыка, то возьмите горячие напитки в термосе, бутерброды и прочую не хитрую закуску.
Четвертое правило – ралли это рай для любителей фото и видео. Но не забывайте им делиться на соответствующих форумах и конференциях, например, сейчас наиболее популярный форум у раллистов – это ралли-зона (forum.arclub.ru/index.php ), а также различные тематические группы ВКонтакте.
Желаю Вам приятного просмотра.
За фотографии большое спасибо Торжинскому Дмитрию.
С уважением к Вам и помните, ралли эта та болезнь, которая прогрессирует, не диагностируется медициной и лучше которой, вряд что-либо существует!