что такое polestar у volvo
Кроссовер Polestar 3, брат большого Volvo: первая фотография в пиксельной окраске
Шведская марка Polestar, отколовшаяся от материнской компании Volvo в 2017 году, опубликовала первую фотографию своей третьей модели — флагманского купеобразного кроссовера Polestar 3, производство которого начнётся в следующем году на американском заводе Volvo в штате Южная Каролина.
Компания Polestar выросла из придворного тюнинг-ателье Volvo и позиционируется как премиальный производитель электромобилей с акцентом на спорт и максимальную экологичность. Увы, за четыре года самостоятельной жизни Polestar не добилась сколь-нибудь заметных успехов на мировом рынке. Сборка двух существующих моделей — гибридного купе Polestar 1 и компактного электрического кросс-лифтбека Polestar 2 — происходит в Китае, по итогам 2021 года Polestar ожидает продать в мире лишь 29 тысяч автомобилей.
Для сравнения скажем, что китайский электромобильный стартап Nio, начинавший свою активную деятельность примерно в то же время, что и Polestar, за первые три квартала этого года сумел реализовать в Китае более 70 тысяч электромобилей, а летом вышел на европейский рынок.
В следующем году Polestar должна совершить мощный рывок и выпустить на мировой рынок флагманский кроссовер Polestar 3, который в плане дизайна не будет иметь с моделями Volvo ничего общего. Первый тизер Polestar 3 был опубликован в сентябре — это была фотография машины в профиль под покрывалом, а теперь шведская марка показала кроссовер целиком в три четверти, но в камуфляжной окраске.
Маскировочные пиксели, впрочем, не мешают оценить особенности дизайна — передок выполнен в стиле концептуального седана Polestar Precept образца 2020 года и его серийной версии Polestar 5, которая будет запущена в производство в 2024 году. Между дебютами Polestar 3 и Polestar 5 свет увидит ещё одна модель — кроссовер Polestar 4 (более компактный, чем Polestar 3, но более крупный, чем Polestar 2).
Polestar 3 планируется оснастить лидаром Luminar и продвинутой системой автономного вождения (вплоть до 4 уровня классификации SAE), но заработает она ближе в середине текущего десятилетия.
Производство купе Polestar 1 завершится в этом году — таким образом в ближайшие четыре года продуктовая линейка Polestar будет состоять из четырёх электрических моделей, у каждой из которой будет несколько модификаций. В первой половине следующего года Polestar хочет провести IPO на бирже Nasdaq, то есть стать публичной компанией и получить ощутимые финансовые вливания со стороны инвесторов. К 2025 году Polestar хочет выйти на объём продаж в 290 тысяч электромобилей в год.
Возвращаясь к Polestar 3 напомним, что в основе этой модели лежит вольвовская платформа SPA2, её же получит будущий большой электрический кроссовер Volvo (он не будет называться XC90, а получит другое имя), обе машины пропишутся на заводе Volvo в Риджвилле (пригород Чарльстона, США, штат Южная Каролина). Этот завод был запущен в 2018 году, сейчас он выпускает только седаны Volvo S60 и при плановой мощности в 150 тысяч машин в год пока что фактически работает на «холостых оборотах». Два больших электрических кроссовера дадут ему эффективную нагрузку. Кроссовер Polestar 4, скорее всего, пропишется здесь же, а производство седана Polestar 5 наладят в Китае.
Automotive News со ссылкой на гендиректора Polestar Томаса Ингенлата сообщает, что компания работает над собственной алюминиевой электромобильной платформой, которая ещё больше отдалит Polestar от Volvo. Её первым носителем станет Polestar 5, то есть он не будет техническим родственником кроссоверов Polestar 3 и Polestar 4.
Что ж такое этот ваш весь Polestar?
Сильно в историю углубляться не будем, но короткий экскурс будет.
Итак, Volvo сотрудничало с «ателье»/«гоночной командой» Polestar (а-ля AMG, M у немцев) и в своё время прекрасно ездило в негламурных гонках. Одни делали семейные машины, вторые создавали в них эмоции. В какой то момент Volvo купило Polestar (вроде без самой гоночной команды) и сотрудничество стало ещё более плотным.
На базе до-рестайлинговых S60/V60 (когда Т6 был 6и цилиндровым) были созданы «несколько улучшенные» модели. Сначала в австралии, потом пошли ограниченные тиражи по миру (2015 MY).
В 2017 (уже во всю продавалась платформа SPA) объявили о выпуске ограниченого тиража в 1500 авто (750 на базе S60 и 750 на V60) уже с drive-e 2х литровым двигателем и 8и ступенчатым AISIN(вместо 6и). Все машины пронумерованы и на пороге красуется табличка с номером.
В Украине на сегодня осталось 3 таких авто из пяти, что были завезены официальным дилером.
Так в чем же, собственно, разница? Берём дополнение к инструкции (даже на украинский его переводить не стали)
Двигатель сам по себе на базе нового Т6 (4 цилиндра, турбо и компрессор), но его чуток прокачали (установили новые шатуны, новые распределительные валы, более внушительный воздухозаборник и более мощный топливный насос, соответствующий такому двигателю) и получили 367 сил.
Режими переключения передач, настройки полного привода в S/M режиме другие.
Brembo. Теперь на переднюю ось влазят только 19+ колёса и то с специфичным дизайном и вылетом.
Останавливают они машину как вкопанную.
Стоимость комплекта из тормозных дисков и колодок вплотную приближается к 2000 евро (колодки почти 1000). Не живут больше 30 000 ибо вы всё равно будете их по полной использовать.
Система имеет физические заслонки, которые открываются / закрываются в определенных режимах.
Из-за тормозных суппортов опций по колёсам не так уж и много. На 19” профиль становится хоть сколько либо вменяемы (на 20” это моток изоленты в 8,5 см), но машина становится на 1 см ниже.
Öhlins амортизаторы с настраиваемой жесткостью (НЕ через меню, надо крутить ручками), жёстче пружины, распорки и по мелочам.
Пока что я поставил режим для плохих дорог, потом может поменяю на что-то серьезней. Машина НЕ зубодробительная, хотя ты понимаешь, что это не ХС90 на пневме секунд через 30 езды.
Элементы карбоновые, передняя губа с установкой стоит 2100 евро и уменьшает клиренс до размера, которые не позволяет машине с автовоза съехать. Снял пока что.
7. Салон — стандартная S60 2nd Gen с карболовыми вставками вместо дерева и сиденьями с набуком. Руль, кстати тоже с набуковыми вставками и его уже надо перешивать.
Во всём остальном это обычная Volvo 🙂 Но 7 пунктов делают её БЕСТИЕЙ. Разгон меньше 5 сек до сотни (чуть чуть быстрее Макана Турбо).
В моём случае ещё присутствует умопомрачительный синий цвет, который был только на Polestar. Люди на улицах реально головой крутят, что иногда напрягает. Терплю 🙂
Путеводная звезда: как Polestar делает Volvo динамичнее и красивее
Если для вас Volvo в первую очередь безопасные, но скучные автомобили, а понятие «volvo driver» ассоциируется исключительно с пенсионерами и домохозяйками и подобающим им стилем езды, то для вас плохая новость — вы безнадёжно устарели и отстали от жизни. Сегодня Volvo — это всё такие же безопасные и надёжные машины, но при этом стильные и увлекательные на ходу. Особенно в версии от Polestar.
История бренда Polestar («Полярная звезда») уходит своими корнями в 1996 год, когда для гоночной серии Swedish Touring Car Championship (STCC) начали готовить шведские автомобили силами компании Flash Engineering. Привычное для нас имя фирма обрела в 2005 году, а с 2015 года марка Volvo стала полноправным владельцем бренда Polestar, выкупив компанию.
Очевидно, что случилось слияние Volvo и Polestar не просто так. За десятилетия сотрудничества рождённый в 1996 год бренд блестяще зарекомендовал себя не только как создателя гоночных автомобилей (одержано невероятное количество побед в STCC, подготовлены машины для чемпионата мира WTCC и австралийской серии V8 Supercars), но и как автора качественного тюнинга дорожных автомобилей Volvo. Под маркой Polestar в продажу выходили не только аксессуары и внешний тюнинг, но и технические доработки шведских машин.
Об уровне и качестве продукции Polestar красноречиво говорит один лишь факт — Volvo, ещё до покупки бренда, присвоила компании статус придворного тюнинг-ателье марки, а программу усовершенствования своих моделей за авторством Polestar начала предлагать у своих официальных дилеров, сопровождая всё это соответствующей гарантией на детали и работу! И надо сказать, что комплект доработок от Polestar — нечто большее, чем просто новый софт для двигателя и пара шильдиков на кузове.
Новая программа управления двигателем и автоматической коробкой передач, новые впусная система и выхлоп, перенастроенные пружины и амортизаторы, аэродинамический обвес и новые колёсные диски, фирменные накладки на пороги и педали вместе с новым рычагом трансмиссии — таков полный набор тюнинга для любимой Volvo за авторством Polestar. При этом установить на свой автомобиль можно не всё сразу, а компоненты по отдельности. И сделать это, поверьте, стоит.
Несмотря на то, что специалисты Polestar обладают колоссальным опытом подготовки автомобилей для гоночных трасс, доработанные ими гражданские машины не превращаются в экстремальные снаряды. Обращая внимание на детали, Polestar улучшает динамику разгона, повышает эффективность связки «двигатель+трансмиссия», выводит управляемость на новую ступень и всё это без потерь. Потерь гарантии и экономичности.
В своей работе Polestar использует весь технический потенциал Volvo, а над доработками помимо инженеров участвуют и профессиональные гонщики. А это означает, что прибавка в мощности и крутящем моменте не только будет ощутима, но и не скажется на ресурсе двигателя и коробки передач, а заодно оставит на прежнем уровне расход топлива и вредные выбросы. Убедиться в этом можно лично в салоне Volvo Car M1, где мы с радостью дадим всем желающим прокатиться на Volvo XC60 D4 с тюнингом Polestar — мощность 190-сильного мотора после доработок Polestar вырастает до 220 л.с., а крутящий момент с 420 до 440 Н/м.
В отличие, к слову, от многих других придворных тюнеров, которые позволяют дорабатывать машину только новой и при заказе её у дилера, с Polestar ситуация для клиента обстоит гораздо проще. Тут и широкий вариант выбора программ (доступен тюнинг почти для всей линейки моторов всех моделей), и возможность установить пакет Polestar Optimization даже сильно позже покупки автомобиля.
Воспользоваться услугами авторизованного представителя Volvo — единственный вариант для владельца шведской машины, который желает «прокачать» свой автомобиль. Всё дело в том, что Polestar, будучи партнёром Volvo, предоставляет свою продукцию только тем компаниям, которые официально работают с маркой. Плюс межсервисный пробег не изменяется, а в случае выхода новой прошивки Polestar она обновляется на уже протюнингованной машине бесплатно для владельца.
Сделать автомобиль с мотором семейства Drive E мощнее можно за 59900 рублей, стоимость чип-тюнинга для пятицилиндровых агрегатов составляет 44900 рублей. У нас выгодное предложение по пакету Polestar Optimization предусмотрено для владельцев Volvo старше 7 лет — для них обновление прошивки мотора будет стоить 39900 рублей.
Чип-тюнинг от Polestar в нашем салоне занимает не более часа. Заодно можно сэкономить, если выбрать вариант комплексной доработки автомобиля. Например, полный спорт-пакет для кроссовера Volvo XC60 обойдётся в 550 000 рублей, но при этом тюнинг двигателя Polestar Optimization будет бесплатным. Седан Volvo S60 также можно бесплатно сделать мощнее, если приобрести тюнинг-кит Polestar за 400 000 рублей.
Так уж вышло, что в Россию седаны Volvo S60 Polestar (голубой автомобиль на снимках) никогда не поставлялись, но тюнинг-киты от Polestar доступны российским владельцам. А это тот самый шанс сделать автомобиль лучше, не потеряв в балансе всех его качеств. Достаточно следовать путеводной «Полярной звезде», которая укажет верный путь.
Записаться на оптимизацию можно на нашем сайте или по телефону 84957907900 (с 9:00 до 21:00 ежедневно и без выходных)
БОЛЬШЕ ДРАЙВА
Оптимизируйте своё движение с помощью программного обеспечения Polestar
Polestar Engineered Optimisation
Перейти на следующий уровень
Как это работает
Оптимизация всего силового агрегата
Для более сбалансированного и динамичного вождения Вашего Volvo мы оптимизировали ряд характеристик, которые тесно связаны друг с другом — и на гоночном треке, и в обычной жизни.
Мощное ускорение для обгона
Чувствительность и отклик педали газа оптимизированы для улучшения реакции автомобиля, например при обгоне или при активной езде по извилистой дороге.
Мощность, когда она действительно необходима
Оптимизация приносит больший прирост мощности в среднем диапазоне оборотов двигателя. Это наиболее востребованный режим в повседневной езде, при обгоне, при движении по автомагистрали или выходе из поворота.
Полный контроль над автомобилем
Двигатель и КПП оптимизированы так, чтобы реализовать максимально быстрый отклик на действия водителя и обеспечить максимальный контроль и точность управления тягой двигателя.
Сокращённое время переключения передач и мгновенная реакция при ускорении
Ускоренное переключение передач позволяет автомобилю быстрее разгоняться и более точно реагировать на действия водителя.
Больший крутящий момент на задние колёса для полноприводных автомобилей
Для автомобилей с полным приводом настройки также оптимизируют работу полноприводной трансмиссии, увеличивая подачу крутящего момента на задние колёса в режиме вождения Dynamic, что улучшает управляемость и разгон при старте.
Повышение передачи крутящего момента на задние колёса
Polestar не останавливается на достигнутом. В 2018 году к обновлению программного обеспечения оптимизации Polestar Engineered для автомобилей на платформах SPA и CMA, начиная с модельного года 2016 и далее, с полным приводом (AWD) была добавлена дополнительная функция — оптимизация полного привода для увеличения крутящего момента на задних колёсах.
Новое программное обеспечение Polestar Engineered AWD повышает ходовые качества, адаптируя высокую точность распределения крутящего момента между передней и задней осями, улучшая управляемость, тягу и устойчивость практически на любом дорожном покрытии.
Данная функция была добавлена в ноябре 2018 года. Если оптимизация Polestar Engineered уже была загружена в ваш Volvo раньше этой даты, вам достаточно пройти регулярное техническое обслуживание у дилера Volvo. При обновлении программного обеспечения, которое всегда проводится в ходе ТО в официальном сервисе Volvo, оптимизация Polestar Engineered AWD появится в вашем автомобиле. Без дополнительной платы. Мы называем это Service 2.0.
Нужно ещё больше драйва? Overboost!
Программное обеспечение Polestar Engineered для дизельных двигателей D5 (код двигателя — 68, модель — D4204T23) было расширено за счет функции Overboost.
Мощность и крутящий момент теперь могут быть на мгновение* увеличены ещё на 15 лошадиных сил и 20 Н·м соответственно.
Функция доступна для следующих моделей с двигателем D5:
— 2019 м. г.: XC60, XC90, S90, V90 Cross Country (код двигателя — 68);
— 2018 м. г.: XC60, XC90 (код двигателя — 68).
* В течение 20 секунд, после того как достигнута пиковая мощность.
Данная функция была добавлена в ноябре 2018 года. Если оптимизация Polestar Engineered уже была загружена в ваш Volvo раньше этой даты, вам достаточно пройти регулярное техническое обслуживание у дилера Volvo. При обновлении программного обеспечения, которое всегда проводится в ходе ТО в официальном сервисе Volvo, функция Overboost появится в вашем автомобиле. Без дополнительной платы. Мы называем это Service 2.0.
Поговорим о Polestar.
Худеть — дело не простое. Скинешь килограмм эдак 10, так и дышать становится легче, и ходить. А если ещё и правильно питаешься, то вообще молодец. А кушать то мы все любим, да только домашнее, хорошее. Не кормим себя всяким…, хотя нет, кормим. Фастфуды и т.д. и т.п. Но это же только когда очень надо, а нормального нет рядом, так ведь?
Вот и с машинами примерно тоже самое. Мы их «кормим» на хороших, брендовых заправках. Эта «пища» сродни домашней.
Но иногда бывают такие моменты, когда надо бы «перекусить», а ничего рядом нет. Только одинокостоящая заправка типа «АшотОйлНефтьиГаз»…
А потом начинается гастрит и другие интересные вещи.
Я сделал такое сравнение, потому что если всегда заправлять машину хорошим топливом, лить хорошее, свежее масло и своевременно менять детали, то и здоровье железного коня будет в норме. А ещё, пару дней назад, я почувствовал как похудела моя машина. Почувствовал как только включил «D». Я же не зря начал с этого… Мне каким-то чудесным образом, удалось со 103 упасть до 93, в килограммах конечно. При этом, ядра я не толкаю, прыжки в длину — не моя мечта. Так вот, селектор на «D» и мы с машинкой так весело покатились… Совсем не как раньше, хотя и раньше было не плохо… Мысль:»Мои минус 10 дают о себе знать»
А потом пошла в работу педаль газа… Нет, ну это явно не только моя заслуга, тут что-то другое. Вообще, по ощущениям, будто машинка скинула тонну, а не я 10-ку.
Я вообще не думаю ни о чем… Я хочу ускориться и она ускоряется, при чем это заметно резвее происходит чем раньше. Как в фильме Аватар, только никто никому ничего не пихает. Все так слажено, мягко… А на спидометре уже 120+… Да по моим подсчётам мы только должны приближаться к 83 км/ч, максимум 85, а тут 120…
И передачи как переключает… Будто под допингом каким…
Может солярка на «Лукойле» и правда творит чудеса? Так я там был 3 заправки назад… Может остаточное?
Но нет, всему виной товарищ Polestar.
Оставил их наедине на пять минут и машину не узнать. Нет, вин ее, да и внешне она… Но, она прям стала другая… Стала собранная.
И вот ещё, странный мужик попался по платной дороге… Ехал моргал, а потом в окно показал большой палец вверх. Что он хотел? Причем, сначала убегал от меня… А я подумал:»Раз мы с машинкой похудели, так может догоним?»
Ну и как-то завертелось, закружилось. Смотрю значок Lexus, а с виду на «Крузак» похожа… Ай, да я в них не разбираюсь… Цифры сзади то ли 530, то ли 570… Литраж багажника что ли пишет для всех?
Вообщем, как-то мы так объехали его, на спидометре написано 197, да врёт наверное, я больше 120 не езжу. А мужик на Lexus’e в зеркале маячит и маячит. Я педальку на пол так аккуратненько положил и все замелькало. В зеркале никого. Смотрю, пункт оплаты проезда — не проскочим, останавливаемся. И тут он, с другой стороны такой «фа-фа» и вот, про большой палец руки я уже говорил. И уехал. Вообщем, странный тип.
Решил я присмотреться к машине, что там Polestar ей нашептал такого, что она как с цепи сорвалась. Ещё пару дней езды и все тоже самое. Она бодрая, она прекрасно знает когда надо переключиться и определенно сбросила в весе. Было то хорошо, а стало вообще кашерно.
Есть конечно и кое-какие нюансы… Просто так, старик Polestar на связь не выходил. Только через доверенных лиц. По своим контактам пробил что Volvo Car M1 входит в число тех, кому он доверяет. Позвонил, записался на ТО и спросил на счёт знакомства с выше упомянутым товарищем. Возражений не было, сказали только что он бесплатно не приедет.
Его прайс не такой приятный как прайс на ТО, но то что оно того стоит понимаешь сразу как садишься в свою машину, которая намытая стоит и ждёт тебя у входа. Он же выход.
Разговор удался, об этом говорит картинка с компьютера
Значит, он прочистил ей мозги, наставил на путь истинный. 44900 — и все вопросы которые были и которые могли быть — решены.
Дальше Вы все знаете.
Спасибо за ваше время, спасибо за внимание. Рад был с Вами поделиться. Всех благ.
Если репост будет, то Дед Мороз принесет Вам сладкого, или полу-сладкого.