что такое подвесной подшипник в автомобиле
Признаки неисправности подвесного подшипника
Подшипник, несмотря на свои малые габариты, является очень важной деталью в конструкции карданного вала, поэтому к его исправности следует относиться с максимальной серьезностью. Механизм обеспечивает вращение или качение, крепко фиксируя при этом ось карданного вала, поддерживает их постоянное положение, а также перераспределяет нагрузки. Неисправности подвесного подшипника способны очень быстро вывести автомобиль из строя полностью, а также могут негативно сказываться на комфорте и безопасности вождения.
Подробное объяснение назначения детали
Многие автомобилисты задумываются о том, что такое подвесной подшипник и почему он столь важен. Есть несколько основных аргументов:
Несмотря на то, что ремонт подшипника очень прост, а конструкция может быть с легкостью разобрана, настоятельно не рекомендуется прибегать к самостоятельной процедуре починки. Установка нового элементы должна производиться при помощи специализированного оборудования. Также следует помнить, что сменить испортившуюся составляющую можно лишь при полном демонтаже вала с автомобиля. Подвесной подшипник – это не простая безделушка, а одна из центральных частей карданного вала, от которой целиком зависит качество работы механизма.
Признаки неисправности подвесного подшипника
Один из самых частых вопросов среди водителей – может ли быть подвесной подшипник некачественным, и может ли это влиять на его срок службы? Конечно, может. Но это далеко не единственная причина возникновения поломки, которая может быть определена по следующим факторам:
Имеется ряд советов, которые помогут сохранить ходовую часть в целости долгое время.
Главные советы по эксплуатации транспортного средства
Чтобы кардан преждевременно не вышел из строя, Вам необходимо запомнить несколько следующих пунктов:
Диагностика карданного вала
Как правило, мастера не проводят отдельную диагностику только одного подшипника. Осмотру подвергается абсолютно весь механизм, и состоит диагностика из нескольких этапов, каждый из которых по-своему важен и необходим:
После того, как вал вновь собирается воедино, в автосервисе производится дополнительная проверка отремонтированного узла. Проверка – самая важная часть диагностики, поскольку от качества произведенных работ зависит не только работа автомобиля и комфорт при вождении, но и безопасность самого водителя.
Итоги
Несмотря на то, что подвесной подшипник легко ремонтируется и является небольшой деталью, к его диагностике и осмотру следует подходить с особенной серьезностью, своевременно обращаясь за помощью в СТО.
Ремонт подвесного подшипника карданного вала
Подвесной подшипник – что это такое?
Подвесной подшипник карданного вала представляет собой немаловажный конструктивный элемент, находящийся на кардане. Он нужен для поддержания упомянутого вала в правильном положении. Вдобавок подобный подшипник предназначен для приёма и передачи радиальной и осевой нагрузки. Благодаря ему обеспечивается качение, вращение, а также линейное перемещение вдоль оси. Последнее производиться с максимально малым сопротивлением.
Конструктивные особенности, признаки подвесного подшипника
Подобный элемент карданного вала состоит из корпуса, сделанного из металла, а также отверстия, в которое вставляется втулка. Между корпусом и втулкой присутствует зазор. Его заполняют определённым смазочным материалом. Таким образом, достигается лёгкое перемещение составных частей подшипника относительно друг друга. Такая мера в значительной степени уменьшает трение элементов, величину теплопроводности. В итоге появляется защита, предохраняющая элементы от негативных воздействий окружающей среды. Таким образом, повышается надёжность и долговечность работы подшипника.
Конструктивные преимущества обеспечиваются за счёт присутствия следующих эксплуатационных особенностей:
Причины и признаки неисправности
Обычно подшипники сами сообщают, когда их нужно починить или поменять. Звук подвесного подшипника сигнализирует о поломке. Он может подавать следующие сигналы:
Если Вы слышите, что гудит подвесной подшипник, нужно как можно скорее обратиться в автосервис.
Как правило, подобные элементы карданного вала не выходят из строя сами по себе. Ломаются они по следующим причинам:
Диагностика
Если Ваша проблема формулируется как «разбил подвесной подшипник», следует обращаться за диагностикой в специализированный сервисный центр, чтобы точно идентифицировать поломку и выяснить её причину.
При проведении подобной процедуры в автосервисах принимают во внимание тот факт, что первым признаком естественного износа такой детали является вибрация, а также стук в области карданного вала в тот момент, когда автомобиль начинает движение. В случае когда ранее с балансировкой оси не возникало проблем, а стук всё равно появился неожиданно, то первым делом следует произвести проверку подвесного подшипника. Процедура диагностики в автосервисах производиться в следующем порядке:
Ремонт подвесного подшипника карданного вала
Что необходимо для ремонта?
Многие автолюбители предпочитают производить подобное техническое обслуживание самостоятельно. Но есть и такие, которые хотят заниматься этим, но не умеют. Подобным товарищам лучше всего обратить внимание на действия механиков в специализированных автосервисах. В подобных местах можно узнать, что для починки нужны:
Как произвести замену
Подобная процедура должна производиться последовательно. Работники автосервисов знают это и придерживаются следующего алгоритма:
Особенности замены
При замене подвесного подшипника необходимо в обязательном порядке произвести демонтаж карданного вала. Если есть такая возможность, то нелишним будет одновременно с деталью, о которой идёт речь, произвести замену крестовин и эластичной муфты.
В процессе сборки 
нужно правильно осуществить запрессовку нового компонента. Стоит отметить, что балансировка кардана по окончании сборки также является обязательным условием. Все ремонтные работы должны вестись в соответствии с установленными правилами и технологическими требованиями, которые выдвигает производитель конкретной запчасти.
Стоит отметить, что большинство автосервисов стараются качественно выполнит свою работу чем, как правило, заслуживают доверие и получают толпы постоянных клиентов. К сожалению, такой политики, придерживаются далеко не все СТО расположенные на территории РФ. Автолюбителю придётся серьёзно отнестись к выбору автосервиса, прежде чем отдать в чужие руки свой автомобиль. Ведь сегодня существуют такие места, которые даже замену или диагностику подвесного подшипника не могут произвести, без риска вывести из строя весь карданный вал автомобиля.
Подвесной подшипник
Чувствуются какие-то неполадки в районе дна автомобиля? Слышны необычные звуки?
Если вы наблюдаете подобные признаки, то зачастую проблема кроется в подвесном подшипнике.
Ниже мы разберёмся, что за это за неполадки и как их устраняют.
Подвесной подшипник — что это такое
Подшипник состоит из таких элементов:
В подшипник ставится вал и закрывается шайбами, которые защищают его от проникновения, влаги и грязи.
Механизм заполняется специальной смазкой, увеличивающей срок его эксплуатации.
За что отвечает подвесной подшипник
Подшипник отвечает за фиксацию правильного положения вала и оси. Так же он поддерживает восприятие и передаёт нагрузку к осевой и радиальной.
Где находится подвесной подшипник
Подшипник расположен на стыке двух валов, между коробкой передач и задним мостом.
Расстояние нахождения подвесного подшипника, зависит от марки автомобиля. У зарубежных и отечественных автомобилей, расстояние заметно отличается.
Зачем нужен подвесной подшипник
Подвесной подшипник закрепляет промежуточные элементы кардана, обеспечивая их лёгкое вращение.
Вал вставляется в резиновую подушку подшипника.
Он даёт возможность:
Как проверить подвесной подшипник
Возникшие проблемы с подвесным подшипником нельзя диагностировать самостоятельно. Это тонкий инструмент.
Работу следует доверить профессионалам. Диагностику следует проводить в автомобильном центре. Там помогут чётко определить область неисправности и выяснить причину её возникновения.
Во время диагностики, нужно смотреть на определённые признаки, которые означают нарушение работы подвесного подшипника.
Основные признаки поломки, это:
Диагностику проводят таким образом:
Последовательность этих действий, помогает определить исправность подвесного подшипника и степень его изношенности.
Эти процедуры должны выполнять только профессионалы. Никакой самодеятельности!
Как поменять подвесной подшипник
Замена производится последовательно. Специалисты делают следующий алгоритм действий:
Есть ещё вариант, когда старый подвесной подшипник просто отбивают с кардана.
Произведя замену, необходимо сделать проверку хода, нет ли вибрирований или биений. Если подобные дефекты отсутствуют, то автомобиль готов к эксплуатации.
Вы можете быть полностью спокойны за свой автомобиль. После ремонта, автомобиль прослужит вам ещё не один год.
Явные признаки неисправности подвесного подшипника
Подвесной подшипник – это один из основных элементов крепления карданного вала, с помощью которого тот фиксируется на раме либо днище автомобиля. Само название этого элемента не вполне корректно, ведь он не подвешивается, а, наоборот, крепится, причем, максимально жестко.
Поломки и признаки неисправности подвесного подшипника
Этот опорный узел карданного вала не вечен – со временем износ берет свое. Признаки неисправности подвесного подшипника таковы:
Все поломки подвесного подшипника так или иначе связаны с образованием в нем люфта, который, едва появившись, начинает разрастаться, словно злокачественная опухоль. Если своевременно это не заметить и не принять соответствующие меры, элемент не только сам станет неремонтопригоден, он еще и ускорит износ других составляющих карданного механизма.
Неисправный подвесной подшипник — это неисправный кардан
Вполне вероятно, что ремонт будет заключаться лишь в дополнительной смазке трущихся деталей и усилении либо замене деталей, с помощью которых подвесной подшипник крепится к днищу автомобиля. Но, к сожалению, далеко не всегда удается решить эту проблему «малой кровью».
Чтобы серьезных проблем с подвесным узлом избежать, следите, чтобы в него не попадала влага (то есть регулярно осматривайте его на предмет внешних повреждений), и регулярно производите замену смазки. И, конечно же, при езде по бездорожью старайтесь не цепляться днищем автомобиля за грунт – это может повредить и подвесной подшипник, и другие элементы карданной передачи.
Что такое подвесной подшипник
К какому бы типу этот элемент карданного вала ни относился, его главный враг – силы трения. Ведь что такое подвесной подшипник? Он, собственно, и предназначен для борьбы с силами трения. Устроен достаточно просто: это стальной либо чугунный каркас с отверстием цилиндрической формы, в которое (если это подшипник скольжения) туго забита втулка с графитовым покрытием – этот материал наиболее успешно противостоит воздействиям сил трения, даже вообще без смазки. Тем не менее, полость между карданной втулкой и валом заполнено густой смазкой, позволяющей последнему свободно вращаться.
Если в качестве опорного используется подшипник качения, то это либо стандартный роликовый или шарикоподшипник. Они, разумеется, тоже требуют постоянной смазки.
Может ли быть подвесной подшипник разных типов
Как и любые другие, такие элементы бывают двух видов: скольжения и качения. Впрочем, вторые для удержания кардана применяются достаточно редко. Учитывая вес кардана, скорость его вращения и нагрузку, которую тот оказывает на свои опоры, нетрудно предположить, что даже при идеальной смазке и регулярной ее замене подшипник скольжения выйдет из строя гораздо быстрее, нежели качения. И если подшипник съемный и существует возможность его замены на новый, то это еще не беда. А вот при конструкции кардана с несъемным элементом, при поломке которого приходится менять едва ли не весь карданный механизм, сама возможность установки подшипника скольжения исключена.
Что такое подвесной и где его искать…)
Умер подвесной подшипник, неделю не мог определить откуда идёт звук, а звук такой, как будто ступица сейчас заклинит…
Ну вот вчера (30.03.15) определили, подвесному хана!
Завтра буду менять, фото пошагово выложу!)
Теперь пошагово:
1-Снимаем правое колесо.
2-Откручиваем ступичную гайку. (Головка на 32 с бооольшим рычагом.)
3-Откручиваем шаровую опору. (ключ на 15 со стороны бампера, 14 со стороны пассажира.)
4-Вынимаем привод из ступицы, выбиваем шаровую опору. (Шаровую выбивал ударами по рычагу, но с умом!))
5-Сливаем масло в коробке. (со стороны левого колеса, гайка на 24)
6-Откручиваем два болта на 14 крепление кронштейна (фото №2)
А вот здесь начинается самое интересное, есть два болта, на 14 которыми этот кронштейн прикручивается к кронштейну подвесного так как данную процедуру делал впервые пришлось вспомнить «тех узкоглазых конструкторов которые придумали такое крепление и всё их семейство до 10 колена», этих двух засевших там болтов реально выкрутить только лишь длинной головкой на 14 и то только один который ближе к правому колесу, другой же придётся наставлять два длинных удлинителя+карданчик и через стабилизатор (удлинители вставляем со стороны снятого колеса, над стабилизатором) срываем второй болт. Это как пришлось мне «корячится»!)))
Как оказалось есть другой вариант который не намного но облегчает процесс снятия данного кронштейна.
Есть шрус который находится прям рядом с подвесным, берем наставку и сбиваем его с привода, в итоге вынимаем привод, а промежуточный остаётся на кронштейне и тогда можно на ломая «кости в руках» можно открутить два болта.
Идём далее:
7-вынимаем привод, сбиваем промежуточный, впрессовываем вал из подшипника (стопорное кольцо отсутствует, вырисовывается в сторону промежуточного вала).
8-вынимаем два сальника из кронштейна, один сальник с металлической юбкой — его аккуратненько поддеваем отвёрточкой по кругу и вынимаем, второй сальник вставлен «заподлицо» к сожалению его не вынешь не повредив.
9-выпресовываем подшипник.
10-очищаем обойму, маслом мажем посадочное место, запрессовываем подшипник (подшипник без стопорного кольца), вставляем сальники.
11-запресовываем промежуточный вал в подвесной подшипник.(при запрессовке на промежуточной валу есть металлический пыльник который должен плотно закрыть подшипник.)
12-вставляем промежуточный вал в коробку (ОКУРАТНО!) что бы не «загасить» сальник в коробке!
13-закручиваем кронштейн к двигателю и прикручиваем кронштейн к кронштейну (читать выше!) обращаю внимание что вставляем и затягиваем только промежуточный вал, привод основной одеваем после.
14-одеваем основной привод. (накручиваем старую гайку на шрус и нежно «пи.им» его на промежуточный вал, смотрите внимательно что бы не «загасить шлицы), вставляем привод в ступицу, одеваем шаровую.
15-на основном приводи есть второй металлический пыльник, у меня он сдвинулся от вибрации подшипника, берём геббельсы и прокручивая вал «нежно» сдвигаем его в сторону подшипника, что бы он закрыл весь подшипник.
Ну а процесс сборки соответственно в обратном порядке разборки!
Ну вот в принципе и всё! Вся замена с перекурами и разговорами о машинах на сервисе заняла 2,5-3 часа.
P:S: НЕ ЗАБУДЬТЕ ЗАЛИТЬ МАСЛО В КОРОБКУ! Я чуть не уехал с сухой коробкой!((( Сливается где то около 3,5-4 литров, мне даже подливать не понадобилось влил всё обратно, масло светлое, менять думаю уже летом буду!)))