что такое педаль бустер для автомобиля и как она работает
Тест-драйв pedalbooster, ощущения, выводы
Здравствуйте, дорогие подписчики!) В очередной раз с прекрасным настроением пишу новую статейку, уверен, что она поможет многим сделать правильный выбор и направить свои деньги в нужное русло.
На протяжении нескольких дней я читал отзывы о такой штуке, как pedalbooster.
Как объясняет сам производитель работу своего ноу-хау:
PedalBooster — электронное устройство, созданное для автомобилей, оборудованных электронной педалью газа, и призванное повысить отзывчивость двигателя и уменьшить задержку на нажатие педали газа. Особенно хорошо работа устройства проявляется в городских режимах эксплуатации.
Подключение Pedalbooster Устройство подключается между разъемами штатной педали газа. Монтаж устройства, как и демонтаж, прост и может быть осуществлен многократно.
Если начать вчитываться именно в систему работы устройства, можно выяснить, что на более низких оборотах в разных режимах устройства, их всего 4, увеличивается отзывчивость педали:
«стоковый» — полное повторение характеристики штатной педали;
«спорт» — режим с усилением;
«суперспорт» — режим с максимальным усилением;
«зима» — режим для более точного дозирования тяги на бездорожье или в зимних условиях (также в этом режиме возможно снижение расхода топлива при сохранении стиля вождения).
Начитался я положительных отзывов об этой штуке, здесь на драйве, очень многие пишут:
«Оооо, машинка ожила! Её не узнать! Как будто 50 л.с прибавилось»
«Блииин, штука вещь, головой теперь бьюсь при старте об сидушку»
Ну и так далее… таких отзывов полно!
Созвонился я с человеком, который непосредственно занимается производством этих бустеров, живет он со мной в одном районе, ехать до него буквально 10 минут, приехал, забрал, он подсказал как установить, помог, на данном этапе я был нереально доволен всем происходящем, отдал 6000руб, и договорился, что покатаюсь, если не понравится — верну.
Буду описывать РЕАЛЬНУЮ работу этого бустера.
Значит как он работает.
Стоим на месте, жмем газ, лично я жал на 1000 оборотов.
Включаем первый режим «спорт» — не меняя интенсивность нажатия на педаль становится 2000 оборотов.
Включаем второй режим «супер спорт» — так же не меняя интенсивность — 3000 оборотов.
Включаем третий режим «зима» — 800 оборотов.
На данном этапе опять же все круто. Все нравится, надежда остается жить и ждать старта.
Далее проверил подхват оборотов, погазовал на месте, в принципе стрелку подхватывает быстрее, отзывчивость чуть-чуть улучшилась, это тоже радует.
Стартуем плавно, так скажем в спокойном режиме 40+ (я про возраст 🙂 )
Дааа, машинка разгоняется быстрее, обороты подхватывает на ура. После 3 тысяч, которые выдает режим «супер спорт» езда машинки ни чем не отличается от стокового режима.
И тут в голову приходит мне одна мысль.
Читал я в каком-то отзыве, что этот бустер просто меняет работу дроссельной заслонки, открывая её быстрее.
Так вот. Стартую так, как стартую при заездах на 402 🙂
Решил машинку особо не мучить, поэтому на месте набрал всего 3500 оборотов и стартанул, разницы не увидел вообще, где «супер спорт» — непонятно.
На следующем светофоре ко мне подкатилась приора с «горячим парнем» за рулем, решил остудить, стартанул с 6000 обортов, опять разницы никакой, что супер спорт, что стоковый режим, кстати от приоры уехал 🙂
ВЫВОД.
Значит при режиме «супер спорт», который так расхваливает производитель и многие владельцы страничек на данном сайте, тупо обманывает людей, которые не умеют ездить на МКПП.
Жмешь на педаль, бустер помогает тебе жать сильнее, соответственно при «нулевом старте от новичка» с 800-1000 оборотов, бустер просто поднимает их сразу до 3, вот и все.
Смысл в том, что если на стоке поднять обороты собственными силами, т.е. ногой, результат будет абсолютно такой же!
Хочу добавить, при старте с бустером машину уводило в сторону, такое впечатление, что сход-развал нужно делать, я даже испугался, но когда снял эту «хрень», все стало нормально, разгон ровный без всякого отклонения.
Единственное, кому действительно может пригодиться этот бустер, это владельцам автоматов, вот тут да. Бустер действительно поможет побыстрее набрать нужные обороты и при кик-дауне с места, машинка будет набирать быстрее.
Хотя сам лично ездил на автомате, первая машинка от отца (nissan almera n16e), делали такую штуку: при старте чуть-чуть удерживали педаль тормоза, поддавали оборотов, и тормоз отпускали, после чего машина срывалась с места уже не с 1000 оборотов, а с тем количеством, которое было необходимо, но для машины это вредно, поэтому в данном случае бустер будет очень даже к месту.
Ну и либо для полных «овощей», которые сами не могут работать со сцеплением и газом, вот и все.
Я не буду никого отговаривать, никого переубеждать, я лишь высказал свое субъективно проверенной на собственной попе мнение.
Друзья, надеюсь мой отзыв поможет всем желающим приобрести эту штуку.
Ах да, ну и закончилось все тем, что позвонил я человеку, он сказал, что уехал в магазин и будет поздно вечером, поэтому перезвонить ему нужно завтра. Тут я понял, что рождается какой-то развод, дал человеку понять, что не в этот раз и договорился о встрече через 15 минут 🙂 Отдал бустер, вернул свои деньги и уехал дальше покорять светофорных приор. Такие делаааа, дорогие друзья, подписчики, астроводы и все-все-все. До встречи!) Читайте мои статьи, комментируйте, критикуйте, для меня это очень важно!
Разрушаем легенду о pedalbooster
«Pedal Booster», «Sprint Booster» и другие устройства с такими же стремительными названиями. Да вот пример на фото. И в Интернете их великое множество:
Описания принципа действия, говоря мягко, «немного удивляют»:
«В современных авто заводская настройка электронной педали акселератора относительно дроссельной заслонки имеет задержку в управлении, которая зачастую мешает более четко управлять авто, особенно когда необходимо экстренное ускорение».
Или другое, написанное в технических тонах:
«У электронной педали газа есть одна слабая сторона — замедленная реакция дроссельной заслонки на педаль газа и, как следствие, запоздалое ускорение, создающее проблемы в таких ситуациях, как движение в гору, активный разгон или обгон, совершаемый на разных этапах движения. Sprint Booster призван устранить эту задержку реакции дроссельной заслонки в автомобилях с электронной педалью газа, обеспечивая четкое, понятное ускорение без провалов. Он непрерывно измеряет и преобразовывает цифровой сигнал, подаваемый с электронной педали газа, предоставляя в блок управления новый, измененный сигнал».
Какой умник смог выдумать такие «технические обоснования», непонятно. Технически грамотный человек поморщится, прочитав подобное. Но Интернет растиражировал и поехало … Хотя тут всё понятно: появился товар, продавать надо, вот и начали придумывать чёрт знает что, наперекор всем земным законам. Люди повелись. Привыкли верить, что, «если о товаре пишется много, часто и положительно, то его можно покупать». А хитруха здесь другая, простая: сначала идёт «вброс» положительных отзывов о чём-то, а «отзывы» пишут сотрудники этого магазина (фирмы), потом эти «отзывы» подхватываются их друзьями и знакомыми, потом отзывы копируются по другим форумам и понеслась … как там говорят? «душа по кочкам».
Врать не буду, действительно, прокатившись на машине, где установлено такое устройство, человек отмечает «отзывчивость» педали газа. Люди на форумах так и говорят:
— Ничего себе! Только чуть тронул педаль, а машина рванула как на гонках! Супер!
И другой тут же горячо поддерживает:
— Установил себе бустер – машина стала рвать! И гораздо интереснее едет!
Третий тут как тут:
— Классная штуковина! И устанавливать совсем просто! Пацаны, советую всем брать, деньги смешные!
Ну а теперь послушайте «как всё происходит на самом деле» после установки этих устройств (о процентах условно):
При нажатии на педаль газа на 10% устройство преобразует сигнал таким образом, что блок управления воспринимает это как нажатие в 30% хода педали газа.
При нажатии в 50% — 80-90 или 100%.
То есть, если вы ещё не догадались, все эти «бустеры» и другие «приблуды», не что иное, как «развод». И когда мне говорят, что «установил и машина попёрла», всегда спрашиваю: «А на педаль газа нажать посильнее не пробовали?».
Впрочем, это не страшно. Хотят люди тратить деньги на нечто, дающее ощущение «шумахерства», ради Бога. Нет вопросов. Здесь скрывается другое, более опасное: привычка пользоваться этими «бустерами». Поясню в чем дело:
Почему такое происходит говорил, но повторюсь, бустер – это обманка: заслонка на моторе не может открыться больше 100%. Нет ещё в природе такого «бустера», который бы давал возможность заслонке открыться на 150%. Понимаете?
Предвижу шум, который поднимут продавцы этих «чудо-коробочек». Ладно, это были слова, а вот официальные замеры
Замеры с выключенным и подключенным педаль-бустером показали нулевую прибавку мощности и крутящего момента, что свидетельствует об отсутствии прироста динамических характеристик данного авто в мощностном режиме.
Есть и другие неприятности по этим «ускорителям движения»:
Электронная заслонка имеет два канала управления. «Вылетел» один канал, второй будет продолжать работать.
В ускорителе движения так называемого «бустера» никакого второго канала нет. Если это устройство внезапно сломается при сложной аварийной ситуации на дороге – всё, педаль газа реагировать ни на что не будет, хоть двумя ногами задави её в пол.
Производство таких «ускорителей движения» хорошо наладили в Китае. О китайском «качестве» наслышаны? Мало того, что эти устройства могут внезапно выйти из строя, но и при подключении возникают проблемы. Вот что пишут на некоторых форумах: «Поставил педаль-бустер, но вылезла ошибка с машинкой под ключиком».
Вы мне можете верить или не верить – право ваше. Всё, что сказал по этому поводу, из личного опыта и опыта коллег. Если вы уверены, что, поставив такой «ускоритель движения», вы будете ездить долго и счастливо – пожалуйста. Но не мешало бы подумать и об остальных участниках дорожного движения.
Pedal Booster. Вымысел или реальность?)
Доброго времени суток!
Небольшой обзор новой модной штуки — Pedal Booster
До того как приобрести перечитал массу отзывов «за» и «против» этого чудо устройства!
Итак из своего опыта:
Приобрел педаль бустер через avito за 4500 руб. (www.avito.ru/sankt-peterb…_message&utm_content=test)
На официальном сайте на тот момент цена была 6000 руб.
Установка проста и не требует никаких инструментов.
1. Отключите зажигание, ждете порядка 5 минут (нужно для того, чтобы цепи обесточились)
2. Отсоедините штатную колодку от педали газа, вставьте блок в разъем педали и соедините штатную
колодку с блоком. ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ МОМЕНТ : Вставляя штатную колодку (снятую с педали газа) в блок —
не переверните ее случайно. Pedalbooster моментально сгорит. Наклейка после установки блока
должна находиться с левой стороны от водителя.
3. Включите зажигание (НЕ ЗАВОДЯ АВТО) и пробуйте переключение режимов с помощью
легкого нажатия на кнопку. В случае, если режимы не переключаются (кнопка не меняет цвета),
или кнопка моргает красным цветом индицируя плохой контакт, проверьте правильность
установки.
4.Если все в порядке и режимы переключаются ( горит, желтый, красный, оранжевый),
отключаете зажигание, ждете пока кнопка потухнет. Включите зажигание снова и на
красном режиме выжмите плавно 2 раза педаль газа в пол. Отключите зажигание.
Все эти манипуляции нужны для того, чтобы не зажглась ошибка.
5. Устанавливаете кнопку в любом удобном для Вас месте на панели приборов (обычно
в пустующую заглушку). Закрепляете все жестко хомутами.
6. Можно ехать. Постарайтесь первый день не ехать на авто на максимальных
оборотах. Нужно для того, чтобы ЭБУ адаптировался.
И наконец ощущения:
Игрушка стоит своих денег))))
Особенно приятны первые впечатления. Машина хорошо откликается на педаль при легком нажатии. Легкий подрыв. Ощущение не электронной педали газа а тросиковой. Я не говорю о прибавки мощности, её нет) Я говорю о ощущениях и отклике двигателя на нажатие педали., поймите меня правильно. Она стала резвей, приятней, нет этой тупости.
4 режима:
не горит индикатор — сток
зеленый — городской режим (самое оно, по реще по приёместей)
красный — спорт (жесть просто)), срывается в букс при старте)
оранжевый — эконом (режим старика 80-ти лет)) но расход пипец мелкий, но она и не едит)
Я постоянно на городском (зеленом) режиме! Аккуратно без особых рывком и чётко!
Красный отличается тем, что срывает в букс при небольшом нажатии, чисто погонять)
Оранжевый, по ощущениям убирает пару цилиндров))) ватная машина)
Через неделю мне все надоело, включил режим сток и ужаснулся… Как я рулил на своем форде раньше? Он просто не едет по ощущениям)) Включил режим город (зеленый) и Вот Он мой Форд)))
Так что всем советую) Ошибок никаких нет (делайте все по инструкции)
Pedalbooster (педальбустер, мулька)
Как я и уже писал в описании, меня очень расстраивает динамика авто. После «десятки» эта электронная педаль газа меня начала раздражать уже в первую неделю после покупки — разгон вялый, приходилось постоянно играть с педалькой, чтобы найти нужное положение; не понимал, когда авто рванет, когда нет.
Узнал о такой штуке как Pedalbooster и начал интересоваться.
Вот описание от производителя:
«PedalBooster — электронное устройство, созданное для автомобилей, оборудованных электронной педалью газа, и призванное повысить отзывчивость двигателя и уменьшить задержку на нажатие педали газа.»
Почитав отзывы, решил купить. Купил бескорпусную поддержанную мульку на ffclub’e за 2500 + доставка 300:
Отправили по почте 1 классом, через неделю она была уже у меня.
Установка простая. Устройство подключается между разъемами штатной педали газа. Где то «кричали», что нужно снимать педаль газа; даже бескорпусная ставится без снятия педали легко. Информации по установке море, но напишу вкратце.
— Снимаем, отвернув два болта:
— Лезем в педальный узел. Придеться поваляться немного одной частью тела на улице, другой внутри )) Видим колодку на педали газа, у неё есть один фиксатор. Теперь нужно изловчиться — нажать на этот фиксатор и потянуть колодку вверх. На фиксатор посильней жмите. Я немного помучался сначала, но потом нажал отверткой посильнее и потянул вверх.
— Теперь вставляем в разъем педали газа мульку красным контактом в сторону водителя, а сверху надеваем колодку.
— Выводим кнопку на переднюю панель. Сначала попытался отверткой снаружи вытащить, но как-то не охото было «коцать» сильно её, выдавил изнутри рукой.
Включил самый злой режим (имеются три режима: сток, спорт, супер-спорт) и поехал. Первые ощущения: «Вау, валит!». Иногда даже вжимает, что приятно. Ощущение, что машина полегчала, стала «живой». Появилась резвость.
Различные «интернет-легенды» о мульке:
— Сразу скажу, от этой штучки никто не ждет увеличения л.с. и крутящего момента, глупо так считать;
— Те, кто думает, что убирается провал с низов, ничего подобного — есть, может быть, не так сильно ощущается (при резком разгоне с 0 до 100 ощущается хоть в каком режиме);
— разгон с 0 до 100 такой же в любом режиме.
В итоге, мулька просто изменяет работу, ход педали газа, обманывая контролер. Ну вот такая вот работа у этой электронной педали газа, что нажимаем на 30%-40% плавно, а контролер не считает это сигналом — валить, такой вот алгоритм в мозгах евро4, и она еле-еле ползет, плавно разгоняясь. С мулькой — нажали на 10%, мулька посылает сигнал контролеру, что нажали на 60%, допустим, и контролер думает, что надо бы валить, и в соответствии с этим заслонка открывается больше = ) Ход педали газа сокращается примерно на 50%. Появляется линейность, нажал — поехал.
Ощущения «Вау, валит!» появляется потому, что нажал на педальку чуть-чуть, а она уже едет, тянет, и на подсознании думаешь, что у тебя еще запаса много, а на самом деле совсем немного…
Если считать за отзывчивость педали газа время с момента нажатия на педаль и реагирования двигателя, то по моим ощущениям, она осталась такой же.
Ощущения лучшей отзывчивости за счет того, что теперь не нужно нажимать педальку в пол.
На самом деле, можно ехать динамично также без мульки, разгон понятно — нажимаем просто в пол; но когда ты двигаешься в потоке, обгоняешь, тормозишь, поварачиваешь куда-то и тому подобное, — это очень не удобно постоянно нажимать резко в пол; плюс к этому, дозировать сложнее когда педаль почти утоплена, лично у меня такая езда вызывает дискомфорт; становится не безопасно, так как чтобы скинуть ногу с утопленной педали на тормоз понадобиться больше времени и обратно.
Итог. Мне нравится. Теперь есть удовольствие от езды, резкость, могу ехать спокойно и уверенно, прыгая из ряда в ряд; обгоны стали уверенней, мне не нужно теперь «играться с педалью газа».
Для любителей спокойной езды pedalbooster не нужен. Цена нового около
5000 руб., красная цена ей 1000 руб., не стоит оно того, берите б/у.
Расход больше так как, если валишь, то на пониженной всегда, проездил 100 км на ней, специально обнулил до этого, вообщем 12 л получилось, но это 70% по снегу + эксперименты всякие. На деле, думаю, меньше.
Вещь субъективная, так что возьмите у кого-нибудь покатайтесь, и вы поймете надо Вам это или нет.
Педаль бустер (Pedal Booster). Миф или реальность?
Все ниже написанное сугубо мое личное мнение, связанное исключительно с моим опытом использования конкретного устройства на автомобилях LancerX. Прошу не принимать мои слова как правило, если Вы со мной не согласны, с удовольствием выслушаю Ваше мнение и продемонстрирую в конкретном случае все то, что я знаю.
Думаю многие владельцы автомобилей рано или поздно сталкивались с заманчивыми предложениями покупки таких устройств как Pedal Booster.
Долго Вас мучить техническими и электрическими подробностями не буду. Ставится подобное устройство «в разрыв» между электронной педалью и между эл.разъемом идущим к электронному блоку управления двигателем.
Что же нам обещает данное устройство?
«Многие владельцы таких авто признаются, что педаль задемпфирована и имеет задержку, особенно на низких оборотах двигателя.
PedalBooster — электронное устройство, созданное для автомобилей, оборудованных электронной педалью газа, и призванное повысить отзывчивость двигателя и уменьшить задержку на нажатие педали газа. Особенно хорошо работа устройства проявляется в городских режимах эксплуатации.»
Ни какой прибавки мощности. Все верно. Обмана нет.
Давайте рассмотрим режимы работы.
PedalBooster имеет четыре режима:
«стоковый» — полное повторение характеристики штатной педали;
«спорт» — режим с усилением;
«суперспорт» — режим с максимальным усилением;
«зима» — режим для более точного дозирования тяги на бездорожье или в зимних условиях (также в этом режиме возможно снижение расхода топлива при сохранении стиля вождения).
Что за режим «суперспорт»? Режим максимального усиления чего? Человеческая психология очень тонкая и сложная наука. Нам достаточно написать «супер» или «спорт» и все, мы готовы платить деньги.
Как работает обычная электронная педаль газа, я Вам тоже разъяснять не буду. Если Вам очень интересно, описание найдете во всемирной паутине.
Педаль бустер — это, в моем понимании, преобразователь сигнала идущего от электронной педали к ЭБУ двигателя. Ускорить разгон автомобиля он точно не поможет. Тем более не может увеличить мощность двигателя.
Так зачем он нужен? Ответ у каждого свой. У меня педаль бустера никогда не было и не будет. Ага, скажете Вы. Тогда зачем ты тут все понаписал, если сам данной продукции не пробовал? Не торопитесь меня обвинять.
В чудеса я не верю. Немного понимая в электронике автомобиля, доверится обещаниям «суперспорт» режима с максимальным усилением, я не могу.
Теперь перейдем к практике.
Мне очень много приходиться общаться с владельцами Лансеров. Поверьте это безумно приятное общение и часто перерастающее в очень хорошую дружбу (в очередной раз с уважением вспоминаю Drive2).
Данное устройство встречается очень часто на машинах друзей. Друзей я очень уважаю и ценю их мнение. Есть среди них люди, которые очень щепетильные в вопросах ремонта и эксплуатации своего железного друга. Такие прежде чем залить мало в мотор, изучать его составляющие и корни изготовления «до последней буквы».
С одного такого очень хорошего моего друга я и начал свою историю по доказательству очевидных фактов.
Имеем LancerX с МКПП. Были жалобы при интенсивном разгоне проявлялись провалы. Владелец машины грешил на все, свои ноги, руки и т.д. Он очень верил в педаль бустер, и представить не мог, что это «бесполезная» штука.
Физический тест устройства. Полевые испытания.
Методом научного эксперимента, я находясь за рулем автомобиля друга почувствовал объективную разницу в разгоне (чувствительности педали газа) автомобиля, в зависимости от выбранного режима работы педаль бустера. Но для меня данный эксперимент, это лишь малая часть айсберга. Продолжая полевые испытания, с разрешения владельца, я физическим путем отсоединил педаль бустер и подсоединил разъем педали газа на место, как это было сделано с завода. Педаль бустер полностью извлечен и в управлении не участвует. Что Вы думаете? Правильно. Провал при разгоне пропал, а машина «стала разгоняться» (реагировать на нажатие педали газа) чуть лучше, чем в самом «быстром» режиме, при использовании педаль бустера. Что и требовалось доказать.
С того эксперимента прошло некоторое время. За этот промежуток я успел переубедить физическими испытаниями еще четыре человека, в своеобразном психологическом обмане. Нет производитель ничего нам не обещал, чего мы сами себе напридумывали. Его обвинять не могу и не буду.
Но и тратить лишние деньги на «пустой воздух» не рекомендую.
Еще раз повторюсь, все написанное мной выше, это сугубо мои личные знания. Связанный сугубо с данной моделью автомобиля и данным устройством, указанным на фото выше.
Если Вы со мной не согласны, на это есть Ваше право. Но для более почвенных обсуждений проведите все те же самые действия, с полным снятием педаль бустера. Мне важно ваше мнение.
Всех кто бесплатно хочет протестировать данное устройство «педаль бустер» на своем Лансере, жду к себе в гости.