что такое парафин в дизельном топливе
Что нужно знать о парафине в составе дизельного топлива
В настоящее время автомобили с двигателями, работающими на дизельном топливе, пользуются достаточно широкой популярностью. Это горючее представляет собой переработанную нефть, которая содержит парафиновые, кислородные, сернистые и азотистые соединения. Если вас интересует услуга доставки топлива, вы можете обратиться к нам.
Какой вред может принести парафин
Существует зимнее и летнее дизельное топливо. Первое предназначено для эксплуатации при отрицательных температурах, потому присутствие парафина в нем противопоказано. Дело в том, что он приводит к застыванию и полноценному передвижению горючего по топливной системе. Парафины мешают функционированию насоса и негативно влияют на качество распыления. Именно поэтому зимнее дизельное топливо обязательно подвергается процессу депарафинизации. Что касается летнего дизеля, в его составе допускается присутствие парафина, так как в теплое время года особых проблем он не вызывает.
Существуют специальные сепараторы, которые применяются для очистки дизельного топлива от механических примесей и воды. Эта процедура проводится при положительных температурах. Применение сепаратора позволяет выделить из дизельного топлива и часть парафина. Для этого нужно разместить емкость с горючим на морозе, чтобы парафин кристаллизовался, а потом пропустить его через сепаратор, чтобы образовавшиеся кристаллы не расплавились. Производительность такого сепаратора нельзя назвать большой, но с его помощью можно все-таки немного улучшить низкотемпературные свойства дизельного топлива.
Гарантирует ли прохождение теста на норматив EN 590 отсутствие парафина и мазуты в дизельном топливе
Как известно, дизельное топливо – это переработанная нефть, содержащая парафиновые, сернистые, кислородные, азотные соединения. В зависимости от месторождения нефти, состав примесей, переходящих при переработке в дизельное топливо, также будет отличаться. Некоторые владельцы дизельных машин ошибочно полагают, что парафины в состав дизтоплива вводятся намеренно.
Это не так. Данное вещество, как и прочие примеси, переходит в горючее естественным путем.
Чтобы разобраться в роли, которую играет парафин в топливе, давайте проанализируем две основных разновидности дизтоплива – зимнее и летнее. В зимнее время, когда температура эксплуатации двигателя низкая, парафин в составе топлива противопоказан. Он способствует «застыванию» и препятствует нормальному движению горючего по топливной системе. Парафины мешают работе насоса, также оказывают негативное влияние на качество распыления. Процесс удаления парафина из зимнего топлива называется депарафинизация.
В составе летнего дизтоплива допускается некоторый процент примеси парафина.
В теплое время года никаких проблем этот факт не вызывает.
Абсолютно все мировые производители топлива следуют одному алгоритму при производстве, отличаются разве что способы очистки и формулы присадок. После очищения и перегонки добавляются соответствующие технологии присадки, и товар относят к той или иной марки, согласно регламенту.
В мире оценка качества дизельного топлива происходит по известной, авторитетной, общепризнанной системе EN 590. Проведенная экспертиза и заключение, подтвержденное всеми необходимыми документами, не означает отсутствия парафина в составе горючего. Заключение теста EN 590 гарантирует соблюдение всех международных качественных параметров, за исключением оного.
Для определения в составе дизтоплива парафина введена специальная система обозначений. В некоторых странах с критично низкими температурами таких категорий может быть несколько (кроме зимнего и летнего деления, встречается также и так называемое арктическое дизельное топливо):
Влиять на степень застывания дизельного топлива при низких температурах можно при помощи присадок, сепараторов, и других «подручных» средств.
Парафин в дизельном топливе: откуда появляется, его опасность для мотора.
С наступлением холодов водители дизельных авто сталкиваются с проблемой запуска мотора. Это связано с кристаллизацией парафина при низких температурах, который содержится в дизельном топливе. Рассмотрим, в чем опасность проблемы и как с ней бороться.
Откуда в солярке парафин
Природная нефтяная жидкость состоит из различных углеводородных (нафтеновых, парафиновых, ароматических) и других химических соединений. Из нее методом «прямой» перегонки получают различные топлива: бензин, дизельное топливо (ДТ), керосин, мазут. Их разделяют по температурам кипения. Далее очищают от примесей и используют в разных сферах человеческой деятельности.
По составу нефть из разных месторождений различная. Поэтому и качество полученных нефтепродуктов разное. Практически все соединения, находящиеся в сырье, при переработке переходят в топлива. Парафиновые соединения при испарении переходят в ДТ. То есть, они изначально уже присутствуют там.
Опасность парафина для дизельного двигателя
Если в топливном баке летний вид солярки, то чем ниже температура окружающей среды, тем больше вероятность засорения топливопровода и фильтра очистки парафином. Солярка становится густой, теряет свою подвижность. Двигатель работает с перебоями, временами совсем глохнет, увеличивается расход топлива.
В паспорте качества каждого вида дизельного топлива указана максимальная температурная точка фильтруемости. То есть при этой температуре горючее уже не способно проходить через фильтр, машина глохнет. При заправке можно узнать эту величину на АЗС или у заправщика.
Если вас интересует услуга доставки дизельного топлива, вы можете обратиться к нам.
Как с этим бороться
Водители машин с дизельным двигателем должны взять на вооружение способы, как не сталкиваться с этой проблемой или решить ее, когда она уже появилась. Вот они:
Среди водителей существует еще такой способ очистки летней солярки от парафина, как применение сепаратора. Его обычно используют для очистки горючего от воды и примесей. Для того, чтобы убрать парафин, емкость с топливом выносят на мороз, чтобы образовались кристаллы. А затем пропускают через сепаратор.
Тест дизельного топлива. Часть вторая. Парафиногонщики (+видеоблог)
Для тех, кто любит видеоформат, предлагаем посмотреть следующий ролик. Наши руки тряслись, мы ужасно замерзли, но рады, что успели все смонтировать. Наслаждайтесь!
Ну а для тех, кому удобнее все воспринимать через фото и текст, мы подготовили подробный отчет. Итак, поехали.
А если говорить серьезно, то наш «самопальный» стенд состоит из корпуса топливного фильтра от Peugeot 307 2.0 HDI (система питания Common Rail) и электрического насоса от этой же машины. Все соединено трехметровым шлангом, из него же сделан небольшой змеевик для охлаждения топлива. К насосу подведено питание в виде аккумулятора от Citroёn. Прибор был аккуратно собран всего за час на коленке нашим «прирученным» автомехаником Александром. За помощь в конструировании «Парафиногона», кстати, хотим отдельно поблагодарить компании «Ф-авто» и «Шате-М Плюс», которые предоставили нам необходимые компоненты для устройства. Молодцы, поддержали народный тест.
Для нашего стенда ребята из «Шате-М Плюс» предоставили аж десять фильтров-вставок PATRON. Восемь на этот эксперимент и еще два в качестве подстраховки.
Ну и антигеля Cyclo дали нам аж две бутылки, хотя нам хватило бы и одной..
Если честно, в самом стенде до самого последнего момента мы не были уверены. Но оказалось, что аппарат отлично работает. Хотя полученный опыт говорит о том, что неплохо было бы для следующих экспериментов кое-что в нем усовершенствовать. Ну а пока «заводим» так.
Слева направо: «Белоруснефть», «Лукойл», «А-100», «Славнефть» (Мозырь), «Трайпл», «Газпромнефть», United Company и «Славнефть» (Рязань)
Слева направо: «Лукойл», «Трайпл», «А-100», «Славнефть» (Мозырь), «Белоруснефть», «Газпромнефть», United Company и «Славнефть» (Рязань)
Если говорить о прозрачности, то в лидерах «Лукойл», «Трайпл» и «А-100». «Славнефть» (Мозырь) и «Белоруснефть» в середнячках, а позади плетутся «Газпромнефть», United Company и «Славнефть» из Рязани.Забегая вперед, скажем: тесты показали, что помутнение еще не говорит о том, что топливо плохое…
Ну, думаем, все, конец «Славнефти».
— Да вряд ли эта муть через фильтр с ячейкой в пять микрон пройдет! Скорее всего, забьется еще в сеточке заборника.
Сеточку мы, кстати, почистили. Запускаем стенд и…
Очень хорошей струей начало литься топливо! И сразу же проба начала светлеть. Вот так сюрприз! Оставили мы работать наш прибор на полчаса.
Возвращаемся и наблюдаем картину: топливо идет все той же сильной струей. К тому же оно стало абсолютно прозрачным. Сетка заборника чистая. Фильтр немного запарафинился, но визуально еще ничего. Вот уж действительно «Парафиногон»!
Предвижу ваши комментарии: нет, насос все-таки холодный, вряд ли он греет топливо.
Сами в шоке. Сели мы думы думать:
— Машина моего знакомого встала на этой солярке при минус девяти. Причем почти новая машина. Может, у нас что-то не так с прибором?
— Да все так… Просто он имитирует абсолютно новый автомобиль с чистым топливным баком, новым фильтром и чистой сеткой заборника топлива. В жизни так не бывает. В жизни в баке всегда плавает вода, грязь и прочая муть. Не соблюдаются регламенты замены топливного фильтра. Бак или хотя бы сетка бака не чистится десятилетиями. Поэтому пока не будем делать выводов. А может, действительно для этого топлива температура воздуха около минус 16 не настолько низкая, чтобы топливо начало замерзать.
— Мне все равно кажется, что всему виной наше наплевательское отношение к автомобилям. В частности, к обслуживанию топливных систем. Ты когда последний сетку бака чистил?
— Не стоит забывать и об охлаждении топлива в движении автомобиля потоком набегающего воздуха. Слышал, что на каждые 10 километров в час топливо охлаждается на полтора градуса…
— Ну, охлаждение топлива мы сделаем в следующей версии «Парафиногона». А пока давай поставим топливо на ночь на улицу и посмотрим, что будет утром. Обещают минус 21…
Слева направо: «Лукойл», «Трайпл», «А-100», «Славнефть» (Мозырь), United Company, «Газпромнефть», «Белоруснефть», «Славнефть» (Рязань) и межсезонная солярка «Белоруснефти» (вне конкурса)
Помутнело все, даже «Лукойл». Причем на всех пробах, кроме все того же «Лукойла», на дне появился белый осадок. Традиционно больше всего осадка оказалось в рязанской «Славнефти».
А утром это был если и не «кисель», то что-то около того… Поэтому загружаем в стенд «межсезонку» в первую очередь. А чтобы добавить реалистичности, «зарядили» мы в наш прибор старый фильтр, который нам отдали вместе с корпусом.
А теперь сымитируем ситуацию, когда владелец пытается оживить незапускающийся дизельный двигатель с помощью замены старого фильтра на новый.
На удивление, стенд без проблем прокачал топливо.
Более того, оно практически сразу, как и в предыдущий раз, стало светлым. Оставляем стенд работать на 20 минут, а сами идем пить чай.
Возвращаемся. Выключаем насос и извлекаем фильтр. М-да… Парафина достаточно.
Из корпуса топливного фильтра вылилась вот такая жижа. Зато сетка заборника оказалась чистой.
Есть ощущение, что на ходу это топливо, охлаждаемое потоком воздуха, запарафинит весь фильтр, машина остановится… Пока ничего утверждать не будем, но ситуация с этим топливом какая-то мутная, как и его внешний вид.
Зато скидка хорошая.
Но «Парафиногон-3000» говорит о том, что с топливом все в порядке. Оно бодро течет по трубкам и мгновенно светлеет.
… хотя в колбе и плавает какая-то белая гадость.
Из отстойника вылилось нормальное топливо, а не странная жижа, как в предыдущем случае.
Далее выбрали для пробы далеко не самую светлую солярку United Company.
Ситуация аналогичная: фильтр чист, топливо начинает литься ручьем и моментально светлеет. Никаких проблем с соляркой.
Хотя именно эта проба отчетливо пахнет бензином. «Бензодизель» какой-то по запаху. Но знакомый очень «продвинутый» дизелист говорит, что с UC все в порядке. Но! Химический состав мы пока не трогаем, поэтому никаких официальных комментариев.
Есть ли смысл лить антигель в замерзшее топливо?
Неуверенно, но солярка все-таки начала литься из «обратки».
Итоги
Но больше всего подозрений у нас по-прежнему остается по поводу качества обслуживания владельцами своих автомобилей. В машине с чистой топливной системой и с вовремя замененным фильтром топливо от белорусских АЗС должно нормально течь. По крайней мере нам так показалось в ходе любительских испытаний.
Что касается прибора, то уже есть планы его модернизации. Тесты показали, что нам нужно удлинить шланги стенда, увеличить объем топлива, установить обдув и добавить точный термометр в колбу. Дизельное топливо тоже хотелось бы в следующий раз морозить в морозильнике с возможностью точной установки температуры. Временные рамки тестовых замеров необходимо увеличить. Если все это сделать, то наша установка еще больше будет приближена к реальным условиям работы дизельного автомобиля.
Ну а пока небесная канцелярия обещает надолго подарить нам теплую погоду. Ждем морозы и надеемся, что наш стенд еще покажет себя в бою.
для тех, кто умеет читать
Состав нефти, добытой из разных месторождений, различный, поэтому качество получаемых продуктов отличается и зависит от химического состава перерабатываемой нефти. В состав топлив в соответствии с их температурами кипения переходят практически все соединения, содержащиеся в нефти. Парафины, входящие в состав нефти, испаряясь попадают в дизельные топлива, а не вводятся специально, как ошибочно считают некоторые автолюбители. Содержание парафина в дизтопливе может быть различным и зависит от состава перерабатываемой нефти.
Для получения зимних марок дизельных топлив, т. е. способных работать в холодное время года, парафиновые углеводороды (парафины) из дизтоплив удаляют. Такой процесс называется депарафинизацией. В противном случае, без удаления парафинов, дизельные топлива пригодны для применения только в теплый период времени, соответственно это летние марки.
После прямой перегонки и очистки топлив в их состав добавляют соответствующие присадки, добавки, предусмотренные технологией, и получают товарные топлива. Метод получения дизельных топлив из нефти во всем мире одинаков, основное отличие состоит лишь в применяемых очистках и добавляемых присадках и добавках, что, естественно, оказывает влияние на цену топлива.
Теперь рассмотрим возможности использования «молочных сепараторов». О влиянии парафина на работу двигателя знает каждый водитель: парафиновые кристаллы, откладываясь на фильтрах и образуя парафиновую пленку, не пропускают топливо. Поэтому парафин надо выделять из топлива или «измельчать» его. Чем ниже температура выделения парафина из топлива, тем ниже будет температура застывания топлива.
Обычно сепараторы применяют для очистки дизельных топлив от механических примесей и воды. Очистку проводят при положительных температурах. Используя сепаратор, можно выделить из дизельного топлива часть парафина. Для этого надо разместить емкость с дизельным топливом на морозе, чтобы выделились кристаллы парафина, и затем охлажденное топливо пропустить через сепаратор, чтобы не расплавились кристаллы парафина. Производительность такого сепаратора невелика, но некоторое улучшение низкотемпературных свойств дизельного топлива все же удастся получить.
Оба метода годятся к применению только индивидуальными владельцами автомобилей, так как производительность их мала, а эффективность невысокая. А поскольку основная марка дизельного топлива, применяемого в Украине, летняя, с приближением зимы водители начинают «химичить» кто как может, иногда веря не всегда правдивым способам. Поэтому дадим несколько практических советов.
При температурах воздуха ниже минус 20 0 С без дополнительных мер добиться легкого пуска двигателя практически невозможно. В этом процессе участвуют топливо, масло, охлаждающая жидкость, стартер, генератор, аккумулятор, влияет и техническое состояние двигателя.