что такое палец на мотоцикле
О достоинствах плавающей посадки поршневого пальца
Рубрика: Технические науки
Дата публикации: 26.12.2016 2016-12-26
Статья просмотрена: 10224 раза
Библиографическое описание:
Семенченко, И. Ю. О достоинствах плавающей посадки поршневого пальца / И. Ю. Семенченко, М. С. Медведева. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2016. — № 29 (133). — С. 133-136. — URL: https://moluch.ru/archive/133/37442/ (дата обращения: 14.11.2021).
Технологический процесс сборки является заключительным этапом изготовления изделия. От качества сборки зависит ресурс изделия в целом. Некачественная сборка даже деталей, изготовленных с соблюдением всех технических требований, неминуемо приведет к снижению ресурса узла. Примером некачественной сборки могут быть: перекос собираемых деталей, снижение величины натяга, повреждение сопрягаемых поверхностей, что в конечном итоге приводит к повышенному шуму и вибрациях при работе и снижению долговечности узла. В статье приводится обзор двух методов посадки поршневого пальце в бобышках поршня и втулке верхней головки шатуна:
1) Посадка, при которой палец запрессован в бобышки, свободно вращается во втулке.
2) Плавающая посадка, при которой палец свободно вращается как в бобышках, так и во втулке
Также будет сравнен ресурс данного соединения при сборке этими методами.
Описание конструкции узла, его служебного назначения, особенностей сборки, показателей точности деталей
В статье объектом рассмотрения является соединение поршневого пальца с поршнем и шатуном двигателя Иж Планета 5. Общий вид силового агрегата представлен на рисунке 1:
Рис. 1. Общий вид силового агрегата
Двигатель Иж Планета 5 имеет следующие технические характеристики:
– Тип двигателя двухтактный одноцилиндровый
– Диаметр цилиндра, мм 72
– Степень сжатия 8,2–8,7
– Рабочий объем: 346 см 3
– Максимальная мощность двигателя, л.с. 22 при 4850 об/мин
Поршневой палец служит для соединения поршня с шатуном. Данное соединения представлено на рисунке 2:
Рис. 2. Соединение поршня с шатуном
Поршневой палец (1) устанавливается в бобышки поршня (2) и во втулку (4) верхней головки шатуна (3). Палец фиксируется в бобышках с помощью стопорных колец (5). Существует 3 способа сборки данного соединения:
1) Палец установлен с натягом в бобышках поршня, с зазором во втулке шатуна
2) Палец установлен с зазором в бобышках поршня, но с натягом во втулке шатуна
3) Плавающая посадка, при которой палец установлен с зазором как в бобышках поршня, так и во втулке шатуна
В данном двигателе палец установлен с натягом в бобышках поршня, с зазором во втулке верхней головки шатуна.
Сборка пальца, который имеет посадку с натягом, имеет некоторые недостатки. Во-первых, для сборки будет необходим нагрев охватывающей детали, так как применение холодной запрессовки крайне нежелательно (возможно повреждение шатуна). Во-вторых, при посадке с натягом, у пальца неравномерно изнашивается рабочая поверхность, что приводит к снижению ресурса соединения.
Этих недостатков лишена плавающая посадка пальца, при которой палец устанавливается в бобышки поршня и во втулку шатуна от усилия руки, отпадает необходимость в использовании термического метода сборки. Также при такой посадке, палец имеет возможность проворачивания, при этом рабочая поверхность равномерность изнашивается.
Эксперимент
В эксперименте использованы два двигателя Иж Планета 5, приобретены 2 комплекта запасных частей производства ОАО Ижмаш- поршней первого ремонта, поршневых колец, поршневых пальцев, стопорных колец. Произведена:
1) Расточка цилиндра с тепловым зазором 0,05 мм
2) Замена втулок верхних головок шатуна, с последующими доработками развертыванием
3) Установка зазора в замке поршневых колец 0,3 мм
4) Доработка бобышек поршня из 2 комплекта развертываем для обеспечения посадки пальца с зазором
Произведено измерение микрометром, штангенциркулем размеров и проведен анализ показателей качества собираемых деталей, который представлен в таблице 1.
Анализ показателей качества деталей
Таким образом, размеры находятся в пределах поля допуска, что позволяет судить о качестве собираемых деталей.
Произведена сборка двух двигателей, произведена обкатка с соблюдением рекомендаций завода-изготовителя в течение 2000 км, посторонний стуков не выявлено.
Условия работы двигателей
Мотоциклы эксплуатируются в одинаковых условиях:
– Мотоциклы эксплуатируются преимущественно по дорогам с асфальтовым покрытием
– Крейсерская скорость мотоциклов на шоссе 80–90 км/ч, обороты двигателя при этом составляют 2800–3200 об/мин, городском цикле диапазон оборотов составляет 2000–2500 км/ч. Для двигателя Иж Планета 5 такой режим эксплуатации является наиболее оптимальным с точки зрения ресурса
– Расход топлива для обоих двигателей составил 4–4.5 литра на 100 км пробега, что показывает отличное общее техническое состояние двигателей
– Угол опережения выставлен 3,25 мм до ВМТ
– Смазка двигателей осуществляется смесью бензина АИ 92 с маслом Лукойл 2T в пропорции 1:25
– Техническое обслуживание каждые 5000 км пробега (замена масла в КПП, чистка и регулировка карбюратора, очистка наружных поверхностей двигателей от загрязнений)
Результаты эксперимента
Через 20000 км произведена разборка двигателей с последующей дефектовкой:
Двигатель № 1(посадка пальца с натягом в бобышках)
При эксплуатации обнаружен легкий металлический стук при работе холодного двигателя, при прогреве стук пропадал. Позволяет косвенно судить о начальном износе соединения палец-втулка. Произведено 4 измерения пальца и втулки. Результаты показаны в таблице 2.
Деталь
№измерения
Что такое палец на мотоцикле
Лежу в больнице 4ый день, сегодня в палату поступил байкер с оторванной верхней фалангой большого пальца. У меня такая же проблема. Поначалу думал что я один такой идиот, но так как случаи не единичны, решил написать пост на эту тему.
Был хороший солнечный день. Половину дня решил посвятить замене звезд на мотоцикле cb400 — для меня все работы по мотоциклу всегда в удовольствие. Сначала промываю цепь: вывесил заднее колесо, завел мотоцикл, включил первую передачу и стал тряпкой немного зажимать цепь. В одно мгновение: зацепило руку и большой палец правой руки зажевало между цепью и задней звездой. Смотрю на палец: торчит кость, струится кровь. Оторванный кусок вертится в цепи. Быстро вызвал скорую, забинтовал палец, вытащил кусок пальца из цепи. В итоге: с пальца содрано все мясо с последней косточки, кость немного отломилась в конце.
В больнице хирург предложил 2 варианта ремонта пальца:
1) Обрезать кость. Палец будет короче на 1 фалангу, но зато 1 операция и через 10 дней смогу дальше кататься. Во время лечения можно курить (курю уже 5 лет)
2) Оставить кость, пришить большой палец с указательному, пересадить кожу с мясом с бицепса на кость пальца. После этого кость будет обрастать мясом 2 месяца, потом провести операцию по разделения пальцев. Палец не потеряет в длине, будет уродским, скорее всего без ногтя. Во время лечения нельзя курить.
Я выбрал второй вариант. 2-3 месяца по сравнению со всей жизнью — очень маленький срок. 80% функций руки выполняет большой палец.
Вывод из моей истории: НИКОГДА НЕ ПРОМЫВАЙТЕ ЦЕПЬ ПРИ ВРАЩЕНИИ КОЛЕСА ДВИГАТЕЛЕМ!
PS. Машинка для промывки цепи стоит 800 рублей 🙂
Напоследок пару фоток: 
Фото единомышленника по быстрой чистке цепи
Ошибки новичка. Записки выжившего мотоциклиста. Часть 1
Приветствую, на дворе конец января, а значит через несколько месяцев у многих начнется мотосезон. Для кого-то он будет первым, а значит есть шанс, что начинающий байкер может допустить ряд ошибок способных досрочно завершить его мотосезон и повезёт если не навсегда. Поэтому здесь мы разберём некоторые ошибки и надеюсь кому-то это пригодится.
1. Выкручивание ручки газа.
Некоторые новички садясь на ещё неизвестную им технику готовы выкручивать ручку газа на полную, бывает, что просто в потоке по неопытности выкрутил сильнее нужного и вписался в машину спереди или вылетел с дороги. Происходит это потому что начинающему байкеру просто не известно на что способна его техника или до этого ездил на более слабой технике, где такое было необходимо чтобы хоть как-то ехать в потоке. Важно понимать, что мотоцикл заметно легче автомобиля и разгон у него заметно быстрее, даже со слабыми моторчиками. Самый лучший способ этого избежать, это в самом начале аккуратно доехать до безлюдного места и потренироваться, поняв как мотоцикл реагирует на ваши действия.
2. Зажимание тормоза.
3. Невнимательность на дороге.
Данная проблема может быть вызвана тем, что райдер впервые сидит на мотоцикле и от ощущений его внимание притупляется, плюс шлем с ограниченным обзором не добавляет баллов. Так же может быть из-за того, что привыкнув к спокойной обстановке в капсуле машины, на мотоцикле появляется слишком много отвлекающих внешних факторов, или плохое настроение и т.д. В таком случае просто не стоит ездить быстро.
4. Переоценивание своих возможностей.
Этот пункт является основной причиной появления первых трёх, поэтому много расписывать о нем нет смысла, надо просто понимать на что способен ты в случае чего, и что если ты не справишься сам с собой, то пострадают окружающие тебя люди. Поняв это многих проблем можно избежать ещё до их наступления. А если хочется экстрима и ощущений, то велком на гоночные трассы или хотя бы туда где ты не заберешь с собой кого-то ещё. В любом случае этот пункт лежит целиком и полностью на совести мотоциклиста.
5. Отсутствие экипировки.
Необязательно покупать дорогущий топовый мотокомбинезон за овер100000рублей, сейчас существует огромное количество производителей мотоэкипировки на любой вкус и кошелек, я свой первый раздельный комбинезон вообще купил за 200 баксов из Германии, из хорошей толстой кожи и с защитой суставов. Есть те кому не нравится, что экипировка будет их сковывать, но благодаря разнообразию многие виды экипировки уже давно внешне выглядят как повседневная одежда и ощущаются так же. А вообще, для начала хватит даже простых наколенников с налокотниками, простой черепахи и обязательно мотоботы, это позволит как минимум не хромать несколько недель, как например мне в своё время) И в конце концов, именно в мотоэкипировке ты будешь выглядеть как солидный джентльмен, а не школьник с базара.
6. Плохое обслуживание техники.
К сожалению, нынешняя финансовая ситуация в стране не позволяет всем поголовно покупать только новые полностью исправные мотоциклы. И даже при покупке старых, многие зачастую экономят на вещах отвечающих за их безопасность. Поэтому, простой совет: при покупке б/у мотоцикла 1/4 от его цены добавь на первичное обслуживание и непредвиденные расходы, возможно однажды это спасет тебе жизнь.
7. Езда со вторым номером.
Зачем молодежь покупает байк? Разумеется похвастаться и произвести впечатление на прекрасных мамзелей) Увы, часто это заканчивается в лучшем случае испугом, а в худшем, оплатой родственниками гонщика сразу двух похорон. Так что первое время, лучше сезон, нужно побыть эгоистом, так ты и к байку привыкнешь и в глазах девушек будешь опытным байкером которому можно доверять, а не обезьяной с гранатой.
8. Наушники с музыкой в ушах.
Вопрос спорный, т.к. на кого-то это не влияет совсем и он спокойно за всем следит, но вспоминая как сам приглушал громкую музыку в машине чтобы лучше вести, этот пункт мне не кажется лишним. На первое время, всё же рекомендую не ездить с ней, т.к. ты лучше сможешь понять свой байк и привыкнуть к нему. И потом, правильный звук байка лучше любой песни 😉
За сим откланиваюсь, берегите себя и тех кого вы садите на свой мотоцикл)
3.4K поста 9.2K подписчика
Правила сообщества
Добавляйте только посты по тематике сообщества, высказывайте своё мнение аргументированно. У нас под запретом:
• Грубое или провокационное общение (например, прямые пожелания смерти или увечий)
• Оскорбление участников сообщества
• Оскорбление автора поста или личности оппонента в споре
• Попытка в обсуждениях приплести политику
• Публикация, целью которой является реклама, в т.ч. реклама другого сообщества
• Публикация видео с тематикой ДТП кроме [моё].
Указанное поведение приведёт к скрытию ветки комментариев/выносу поста и считается предупреждением. Повторение такого поведения может привести к блокировке в сообществе.
Мы не приветствуем заезженные шутки о смерти, будьте оригинальней!)
4. Отрасти глаза на затылке. И контролируй не только то, что впереди и сбоку, но и то, что сзади.
Я новичок. 0 мотосезонов. Будет первый.
Получил категорию А. Прошел контр-аварийный курс. Так же просто катался по площадке. Записался на мотоджимхану. И всё равно надеюсь что буду внимателен и ответственен =)
Статья простая, но годная. От чего усыпляет бдительность. Новичкам кажется что все они всё это знают, а на практике ничего из этого не испытывали. Я отрабатывал конт-аварийное торможение, но понятия не имею как это будет в реальности, если пригодится. Так что да, не лишним будет опять сесть и повторить.
Самый опасный не первый сезон, а второй. Потому что в первый сезон все ездят аккуратно, особо не выеживаются. А вот во второй уже появляется глупая самоуверенность: «ну я же отъездил 1 сезон без дтп, значит можно и вальнуть».
И если навыков для обычного вождения в потоке хватает, то в стрессовых внезапных ситуациях ты цепенеешь и не знаешь, что делать.
Всем новичкам (и не только) обязательно к просмотру хотя бы 50 видео-подборок ДТП авто/мото и все выпуски «разбор полетов» от ВШлеме. Учитесь на чужих ошибках
Автор, а что у тебя за «шлем с ограниченным обзором»?
Я не встречал мотошлемов, которые мешали обзору. Не уверен что это вообще допустимо для мотошлемов.
Очень полезно регулярно просматривать на Ютубе подборки роликов мото-аварий. Делать выводы и «мотать на ус» самые частые и типичные аварийные ситуёвины:
1. Левый поворот слепошарого со встречки.
2. Выезд слепошарого со второстепенки или стоянки.
3. Перестроение слепошарого в твою полосу.
При езде тщательно отслеживать таковые моменты и соответственно напрягаться – снижать скорость и быть готовым к экстренному торможению.
Это фото с моего дтп.
главное иметь голову на плечах и знать предельные возможности техники в текущей конфигурации
По данным НМИЦ трансплантологии и искусственных органов им. ак. В.И. Шумакова очередь на пересадку сердца ускоряется с мая по август на 70%. Слушал доклад на эту тему, про остальные органы не скажу. Ты можешь не допускать ошибок, их допустят другие участники дорожного движения.
судя по роликам опытные тормозят тушкой об асфальт, но всё равно получается плохо
2. Если нет ABC то вообще не тормозить переднее колесо особенно на мокрой дороге.
Вообще снять пальцы с тормоза переднего
6. Не жалеть денег на хорошую резину
Очередное заблуждение
Не рейтинга ради, просто крайне возмутил факт уверенности в своем неправильном мнении, так еще и столько человек поставили плюсы.
Видимо довольно большая часть людей считает что скорая имеет какой-то невероятный ЧСВ, аж до уровня тотального пофигизма относительно пострадавших. Итак, перейдем к сути, на любой скорой относительно подобных случаев есть инструктаж, который находится чуть ли не на первой странице. Дтп приравнивается к ЧП, а значит:
1. Пофиг на все, сообщаем диспетчеру о случившимся, предположительном числе жертв, возможных травмах (ну в случае ДТП травмы, в случае ГО что угодно, хоть отравление, хоть облучение). Кстати именно диспетчер вызывает любые другие службы, сама бригада вообще этим голову не забивает.
2. Оказываем помощь членам мед бригады.
3. Оказываем ПОСИЛЬНУЮ помощь пострадавшим, сортируем пострадавших по группам.
4. Как появляется замена (например другая бригада приехала), тогда И ТОЛЬКО ТОГДА имеем право покинуть место ДТП, неважно составлены протоколы или нет, какие там решения, хоть прокурор с судьей лично будут выгонять. Нет замены, сидим на месте жопой ровно, транспортировка пострадавших 100%. Ну и разумеется если усиление прибыло раньше момента составления бумажек, то тоже сидим ровно)
Ну на сам вызов, если бригада на него ехала, высылается другой экипаж. Если внутри кареты СМП находится пациент, то дальнейшая его транспортировка запрещена, необходимо предоставить пострадавшего другой бригаде.
Получилось немного сумбурно, но если возникнут какие-то вопросы, отвечу на них.
Обучая ошибаться
Не нужно быть психологом для близких. Подобная фраза часто встречается в этических кодексах психологов и настоятельно рекомендует специалистам не консультировать своих родных и друзей.
Раньше я не мог понять почему.
Может, близкий человек не сможет доверить знакомому психологу свои тайны? Ведь с ним ещё дружить. Может быть. Или может, он боится злоупотребить доверием друга психолога, названивая ему в пьяном беспамятстве со своими жалобами? Тоже может быть.
Недавно я нашёл свой ответ – близких тяжело консультировать, потому что мы слишком за них переживаем. Всё верно, слишком (!) переживаем.
Возможно, вы знаете один из базовых принципов психологии – психологи не дают советов. Если вы даёте совет, то берёте ответственность за реализацию этого совета на себя. Другими словами, если друг Саша преуспеет после совета «Напиши ей», Саша может стать более зависимым от вас, ведь это вы дали решение, а если не преуспеет – у Саши будет возможность переложить на вас ответственность за провал.
На консультациях я не говорю человеку, как поступать. Я предлагаю ему либо проверить собственные гипотезы о том, как правильно, либо с помощью вопросов и заданий на рефлексию найти ответы самому. Я учу человека ошибаться, а не находить готовые решения.
Мне легко придерживаться этого правила с посторонними людьми, потому что я не вовлечён в процесс того, как человек преодолевает свои проблемы. Если сегодня на консультации мне удалось помочь Олегу понять, что для здоровой самооценки ему нужно научиться говорить «нет» своим близким, которые его пилят, то на неделю я забуду про Олега. Конечно, на следующей консультации я буду искренне рад, когда Олег расскажет о том, как отважно отбивался сковородой от назойливого окружения, как он сомневался, переживал и тревожился, но нашёл в себе силы дать отпор. Но я вовлечён лишь в обсуждение решения и результат.
В случае с близкими мы видим путь преодоления проблемы. То есть регулярно наблюдаем чужие тревоги, сомнения и переживания в процессе получения опыта. И конечно, их чувства не оставляют нас равнодушными.
Именно поэтому, когда я слышу от близких людей вопрос: «Что мне делать?», мне трудно ответить: «Поступай так, как считаешь нужным, получай опыт». Вместо этого я хочу чаечкой орать: «Делай, как я говорю!» К сожалению, это не решает проблему, потому что мешает человеку ошибаться. Но что делать, если ты понимаешь необходимость ошибок для человека и в то же время хочешь оградить его от них?
В этом и заключается сложность консультирования близких. Мы хотим для них лучшего, которое можно получить только через свои ошибки, но не можем отстранённо наблюдать за их ошибками. Парадокс.
Помощь близким похожа на отношения детей и родителей. Родителю тяжело смотреть, как ребёнок ошибается, взрослый хочет сам решить сложную задачку или увести малыша с игровой площадки, где тот получил мячом по лбу. Он хочет дать ему ответы и оградить от опасности вместо того, чтобы позволить учиться на своих ошибках.
Вот только мир полон опасностей. Полон опыта, к которому нельзя подготовиться. И иногда лучшее, что мы можем сделать для близких – позволить им совершать свои ошибки. А для себя решить, чего мы хотим: чтобы они были в безопасности, или были достаточно сильными, чтобы с опасностью справиться.
Петля лжи
Любая попытка скрывать что-то от близких людей приводит к любопытному парадоксу.
Обычно мы скрываем разные вещи – личные качества, убеждения, события из прошлого. Зачем мы это делаем? Так мы чувствуем себя в безопасности. Мы рассчитываем, что:
1. Нам не придётся разбираться с недостатками или прошлыми ошибками, если скрыть их.
2. С ложью нас видят в лучшем свете, чем мы есть.
При этом у лжи есть свойство провоцировать тревогу и убеждения вроде: «Если бы они знали какой я, то скорее всего разлюбили».
И вот в чём парадокс. С одной стороны, в надежде сохранить отношения мы не говорим правду о самих себе и начинаем подпитывать ощущение, что нас могут разоблачить и отвергнуть. С другой, чем больше времени мы скрываем себя настоящего, тем больше убеждаемся, что нас никто не понимает, и потому (внимание!) ещё больше врём и замыкаемся в себе. Самозатягивающаяся петля.
Ложь не остаётся без последствий. Даже если о ней не узнали окружающие, о ней знаете вы. И это знание будет порождать новую и новую ложь, а вместе с ней новое отрицание себя.
Успешное действие
Есть одно распространённое заблуждение:
– Ты успешен, только когда совершаешь успешное действие.
Почему заблуждение? Потому что никто не знает, какое действие «успешно». Если бы существовал универсальный ответ, все давно были бы олимпийскими чемпионами, миллионерами и великими художниками. При этом успешные люди есть. Только совершают они не успешные действия, они:
А) Совершают действия, которые приносят ошибки.
Б) Делают выводы из ошибок, чтобы в будущем их не повторить или повторить с меньшим ущербом.
Всё. Это краткое содержание всех биографий всех великих людей, когда-либо живших на Земле. Никаких секретных рецептов, только ошибки и выводы. Хочешь понять, как «правильно»? Позволь себе ошибаться. Хочешь действовать «правильно»? Не позволь ошибке повториться.
Типичные дети на дороге
Мотивация делать плохо
В желании поменять что-то в жизни мы часто ждём мотивации «делать хорошо». Мы ждём пинка, который заставит нас идти к большой красивой цели: начать бегать, уйти с работы, встретить человека мечты.
В случае с бегом история обычно выглядит как-то так. Вы покупаете кроссовки, пару дней откладываете первый забег, чтобы распланировать тренировки на неделю вперёд. Потом на позитиве бегаете пару недель, но однажды пропускаете тренировку и в голову тут же закрадывается мысль, что раз ты пропустил одну тренировку, дальше будет только хуже.
Я считаю, что всем, кто хочет изменений, нужна мотивация «делать плохо». Что это значит? Это значит мотивировать себя ошибаться. Я серьёзно. Если у вас нет желания ошибаться, можно даже не начинать что-то делать.
Вернёмся к бегу. Вы пробегали первую неделю и на вторую чувствуете себя умирающим. Вы ждали этого! Вы откладываете одну тренировку и идёте читать про процесс восстановления. Перед следующей тренировкой вы хорошо отдохнули, сделали правильную разминку и лучше распределяете силы на маршруте, а потом… Снова остаётесь без сил, чтобы понять, как преодолеть это состояние.
Мотивация «делать плохо» – лучшая мотивация. Правда при одном условии: вы ждёте ошибки с конкретной целью – чтобы учиться. Пока другие ждут ошибки, чтобы наконец прекратить.
Виноват
Не все понимают, как работает чувство вины. Дело в том, что сама по себе вина нас не пугает.
Вот смотрите, Олег случайно разбил кружку своего коллеги Игоря. Виноват? Виноват! Ну так купи новую, такую же или просто оплати стоимость кружки. Нет ничего страшного. Однако сразу после того, как Олег разбил кружку, у него возникла мысль:
– А что же я скажу Игорю?!
И сразу как-то неловко.
То есть пугает нас не ответственность за решение проблемы, а осуждение другого человека (или людей). И проблема эта появляется потому, что тридцать лет назад Олега не учили мысли «ошибки – это нормально», а приучали к мысли «ошибся – значит ты плохой». Сделать это просто, достаточно после того, как маленький Олег пришёл с улицы в рванных джинсах, наорать на него вместо того, чтобы научить исправлять ошибки.
Мы боимся не ошибок, а осуждения. Боимся не соответствовать чужим ожиданиям «хорошего» человека. И главный вопрос – кто установил нормы «хорошести»? Мы или другие люди?
Пара слов об ошибках в альпинизме
Информация носит ознакомительный характер, рассчитана на новичков и не претендует на абсолютную точность. Буду рад, если меня поправят или дополнят, на вопросы постараюсь ответить в комментариях. В статье буду затронуты наиболее частые ошибки, совершаемые новичками во время тренировок. Разбор ошибок, как и их перечень будет достаточно субъективным и основан на личном опыте. Поскольку вопрос безопасности очень серьезный, приглашаю к обсуждению и дополнениям в комментариях. Поехали!
— не завязан узел на конце веревки.
— не найдена середина веревки.
— неправильно завязан узел.
— не закрыта муфта карабина.
Обычно начинают с простых станций из петли на двух точках. Проблемы начинаются, если начинают городить более сложные варианты или меняются условия. Как мне кажется, забивать голову на начальном этапе сложными станциями не нужно. Имеет смысл учиться хорошо и быстро работать с простыми вариантами, чтобы не путаться. Однако, со станциями из петли есть некоторые нюансы. Например, они не всегда бывают удобны для организации спасательных систем или в случае, когда на станцию приходит много человек (карабины начинают мешать друг другу и заклиниваются). Кроме того, на реальном рельефе длины петли может не хватить, в этом случае используют репшнур, и с непривычки могут начинаться проблемы. Лучше заранее отрабатывать станции и на петле, и на репшнуре.
— использование плохого снаряжения.
Применимо в большей степени к скалодрому. Обычно, на входе предупреждают о том, что нужно снять кольца, браслеты, часы и цепочки. Я много раз видел, как люди роняли часы вниз (иногда ремешок застегивался, иногда рвался). Хорошо, если они просто упадут, хуже, если прилетят кому-то по голове или лицу. Сюда же можно отнести длинные распущенные волосы. К счастью, я не видел, чтобы они где-то застревали, но все равно стоит их убирать.
Ценность коммуникации внутри команды часто недооценивают и считают, что если они могут договориться на земле, то и на высоте будет также. Это не всегда так. Часто человек работает, увлекается этим процессом и забывает проинформировать команду об изменениях (ведь ему остается понятно все, что он делает). Например, лидер лезет с нижней страховкой, и встал на самостраховку на станцию. Он видит, что он дошел до станции, и встал на самостраховку. Но страхующий, который остался стоять внизу, этого не видит и продолжает страховать. На небольшой высоте, например, на скалодроме, в принципе, все действия хорошо читаются с земли, но в горах этого может быть не видно. В целом, хорошо, когда есть привычка к командам, даже, казалось бы, в простых ситуациях: например, веревка, выдай, выбери, самостраховка, камень, земля, веревка свободна и т.д.
— лидерство и подчинение.
В целом, это вопрос в большей степени психологии, чем рабочих навыков. Как правило, у группы есть руководитель, который отвечает на организационную работу и вопросы безопасности. Хорошо, если в команде заранее назначается его заместитель и субординация продолжает соблюдаться. На деле бывает так, что если команда остается без руководителя и требуется провести спасработы, то начинается хаос. Люди начинают спорить, что и как нужно делать, хорошо, если только теряют на этом время, но споры могут перерасти и в серьезные ссоры. Кто-то начинает давать советы, кто-то продолжает делать по-своему, кто-то психует и все бросает. В целом, при проведении спасработ должен быть один руководитель, которого все будут слушаться и выполнять приказы.
Спасибо за внимание!
UPD: к посту есть уточнение касаемо опасности украшений. Спасибо, @bober8848.