что такое охлаждаемый перчаточный ящик в автомобиле
✵5 опций в авто, за которые производитель должен доплачивать покупателю…
✵Как правило, за ту или иную опцию в автомобиле дилеры обязывают переплачивать, рассказывая клиентам об уникальности «допа», жизненно необходимого машине. Однако все эти байки — не более, чем маркетинговые ухищрения, и рассказы о «примочках» в большинстве своем сильно преувеличены.
Скажем больше — в ряде случаев они и вовсе не соответствуют действительности, а иногда еще и выполняют совершенно противоположные функции. За обман и тестирование очередной «фишечки» в автомобиле производителям самим уже давно пора выплачивать автовладельцам неустойку. Рассмотрим несколько примеров.
START-STOP
Автостроители не устают рассказывать миру об экономии топлива, ссылаясь на применение в своих авто современных технологий, в частности, систем Start-Stop. Да только почему-то забывают сообщить о том, что реальной экономии «горючки» можно добиться примерно после 10-секундного интервала с момента последней остановки мотора. В пробках такие паузы бывают крайне редко. Поэтому о выгоде опции, чудесным образом сохраняющей содержимое ваших карманов, говорить не приходится.
Более того — система вредна для здоровья! Немногие знают, но десять крупнейших производителей, включая FCA, GM, Daimler, Hyundai-KIA, Nissan, Volkswagen, Toyota и Nissan, еще прошлой осенью получили иски от потребителей, утверждающих, что при несанкционированной работе двигателей в машинах со Start-Stop есть риск отравления моноокисью углерода, которым насыщены выхлопные газы.
СИСТЕМА ОПРЕДЕЛЕНИЯ УСТАЛОСТИ ВОДИТЕЛЯ
Мало того, что подобная опция зачастую работает некорректно, высвечивая на приборной панели чашечку кофе едва ли не каждые 15 минут, так еще и никак не реагирует на человека, реально закрывшего глаза. В ходе редакционных тестов мы испытали с десяток машин, укомплектованных волшебной по словам маркетологов функцией, где пытались изобразить реально заснувшего за рулем водителя, но кофе на кокпите нам так никто и не сварил.
Было бы замечательно, если система не просто пыталась следить за движениями и действиями шофера, а действительно реагировала на них. А еще лучше, если бы подключала в ходе этого дополнительные электронные ассистенты: например, удерживающие автомобиль в полосе движения с соблюдением дистанции до впереди идущей машины вплоть до полной остановки.
ОХЛАЖДАЕМЫЙ ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК
Принято считать, что охлаждаемый бардачок в салоне — это круто. Но в действительности он названия своего не оправдывает. Во-первых, это не холодильник, а всего лишь отсек с трубкой, соединяющей его с вентилляцией; во-вторых, запихнуть сюда хотя бы литровую пластиковую бутылку с водой в большинстве случаев просто невозможно. А даже если и получится, то холодненькой в жару она точно не станет. Тогда спрашивается: зачем он нужен и почему зачастую за него приходится отдельно раскошеливать
АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПАРКОВЩИК
Прикольно наблюдать, как машина сама выбирает место на стоянке и начинает крутить рулем, да только при ее маневрах приходится постоянно за этот самый руль хвататься и давить на педаль тормоза. И даже не потому, что чисто инстинктивно довольно сложно доверить себя автомобилю, а не наоборот, но и из-за сомнительного определения свободного места на парковке, за которое отвечают всевозможные сенсоры и камеры.
На нашей практике машины именитых брендов, оснащенные подобными функциями, пытались втиснуться туда, где поостерегся бы даже велосипедист. Да и бьемся об заклад, что владельцы таких авто пользовались услугами «автопарковщика» всего пару раз — ради забавы и хвастовства перед друзьями.
КОЖАНЫЕ КРЕСЛА
Если у тебя машина без «кожи-рожи», то ты нищеброд! Пусть так, но зато в жару к сидушке не прилипает майка и не закипает пятая точка, а когда холодно — нет никакого риска, что поймаешь энурез и простатит. Ни вентиляция, ни обогрев мгновенно после нажатия ваши прихоти не исполнят. К тому же кожаное покрытие — довольно скользкое, боится потертостей и склонно к трещинам. Впрочем, ведь понты для нас дороже денег!
Охлаждаемый перчаточный ящик
Эта история берёт своё начало очень давно. Ещё при покупке автомобиля, отъезжая от салона, решил положить папку с сервисной книжкой и инструкцией в перчаточный ящик (по-русски, бардачок). И так я удивился отсутствию функции охлаждения в нём, что невольно расхохотался. Полтора миллиона за машину и отсутствие копеечных деталей.
Ну, нет — так нет, погрустил и отпустил. Пока однажды в небольшой поездке, уже летом, купив на заправке холодной воды, попросил супругу поставить её в карман двери, на что мой тесть, сидящий сзади, с укором отметил, что лучше будет положить бутылку в бардачок, она останется прохладной. Когда я рассказал ему, что охлаждения там нет и не было никогда он не поверил пока сам не проверил.
Раньше в сиде я любил возить много конфет, мармелада и прочих вкусностей в бардачке. И пусть они и таяли на жаре во время стоянки, но охлаждение потом помогало им затвердеть, тем самым позволяло употреблять их не вымазавшись в шоколаде.
Или, как вариант, в дальней дороге хранить там продукты для перекуса. На жаре с ними ничего не произойдет. В Оптиме всех этих мелочей я был лишен.
И вот полгода назад последней каплей для меня стала замерзшая бутылка воды, которая за время поездки никак не хотела оттаивать, а пить очень хотелось. Тут я и решил, что нужно делать.
Простите, но текста будет много, очень уж накопилось за полгода обдумывания всех деталей.
Сперва прикинул на пальцах как вообще это можно реализовать. Так как я знал только одну машину в которой точно есть такая функция, это CEE’D FL, то первой мыслью было купить бардачок от него на разборке, выпилить окошко с задвижкой и вклеить в свой бардачок. Так себе идея, конечно, особенно если учитывать, что я понятия не имел откуда там должен браться воздух. Поискав на сайте б/у запчастей увидел, что у второго поколения CEE’D JD задвижка выглядит поинтереснее. И решив поискать информацию о том как же всё там устроено я пришел на Драйв2.
Что же в итоге необходимо? Закупиться запчастями и придумать как их приладить на свою машину.
1. Патрубок отопителя салона 97217-A5000 — 345₽
2. Коннектор 84516A5000RY — 748₽
3. Кожух клапана 84526A5000RY — 385₽
4. Крышка клапана 84527A5000RY — 385₽
К слову сказать, позже узнал, что такой наборчик у DeSotta стоит в три раза дешевле, но что уж теперь поделать? Прочитав отчёты и проанализировав схемы различных автомобилей, я понял, что выход воздуха из корпуса отопителя к патрубку осуществляется из отверстия, располагающегося рядом с аспиратором кондиционера. Я надеялся, что как на Элантре, в корпусе будет заготовка под это отверстие. Пришли запчасти очень быстро и я полез за бардачок примерять куда это всё можно вкорячить. Места там, скажу вам, мало. И это еще мягко сказано. С помощью сверхточного пальцометра через отверстие для аспиратора я исследовал прилегающую область во всех режимах работы климатической системы и убедился, что в этом месте никакие заслонки не вращаются и ничему мой патрубок не помешает.
Но к моему сожалению, ничего похожего на задел под еще один выход воздуха там не оказалось. К тому же последовало очередное разочарование — диаметр патрубка 25мм, а размер площадки, в которой можно будет просверлить отверстие позволяет разместить диаметр 24мм. И всё бы ничего, но патрубок пластмассовый и его не получится пропихнуть туда даже с такой небольшой разницей диаметров. Плюс пластмасса будет неплотно прилегать к краям и пропускать воздух без уплотнения. Короче, крах идеи…
Руки у меня было опустились, но я вспомнил про шланг VAG, о котором читал ранее. У него посадочный диаметр отверстия 19мм и он резиновый — казалось бы, вот и решение вопроса. Куплю этот шланг, подключу его к корпусу отопителя, а уже потом соединю с Корейским. Лепнина, конечно, но я уже так раззадорился, что остановить меня смогла только очередная печальная весть — этот шланг уже год как не изготавливается, снят с производства. И все магазины, которые в поиске выдают наличие, позже делают отмену заказа. Это конец. Хотя, потом, снова обдумывая этот вариант, пришел к выводу, что этот шланг не подойдет из-за «Г»-образного окончания. Из-за него просто никак не получится проложить шланг. Нужно, чтобы он выходил из корпуса перпендикулярно.
Очень долго я искал в интернете различные резино-технические изделия, которые можно было бы использовать для подключения моего патрубка, но всё было тщетно. Поездки по магазинам автозапчастей, сантехники и прочих результатов не приносили. Я еще несколько раз пытался примериться и получал тот же результат.
Время шло, я прочитал почти все записи Драйва на эту тему, как вдруг наткнулся на одну запись, в которой человек ремонтировал патрубок охлаждения бардачка с помощью гофрированного шланга очень подходящей для меня конструкции. Оказалось, что это гофра проводки двери от ВАЗ. И стоит она, судя по ценам в интернете, сущие копейки. Проблема в том, что их существует огромное множество, и хорошо бы пощупать и повертеть в руках сие изделие, прежде чем где-то заказывать. Но объехав ближайшие магазины автозапчастей я снова остался у разбитого корыта своего толстого патрубка. На этом было принято решение отложить реализацию в долгий ящик. Хотя периодически я возвращался к обдумыванию, но безрезультатно.
Так миновала зима, началась весна, а с ней и отпуск подоспел. И пока я ждал, когда моя супруга тоже отправится в отпуск, решил вернуться к вопросу, набившему мне оскомину. Вооружившись своим патрубком и штангенциркулем я отправился в очередной рейд по магазинам автозапчастей. И наконец-то я нашел, увидел воочию и пощупал это сокровище!
Трубка защитная проводов двери 21083-3724195 — 69₽
Диаметр посадочного отверстия у нее 26мм, это много для моего случая, но диаметр шейки гофры 22мм! А именно коронкой такого диаметра я собирался сверлить корпус отопителя! Просто в яблочко! Но и это ещё не всё, длина этой трубки почти такая же как и у Корейского патрубка, а значит её можно просто установить вместо него, а не резать и соединять как предполагалось сначала. К тому же этому располагает вышеуказанный диаметр посадочного отверстия. А раз уж я использую салонный фильтр от ВАЗ, то почему бы еще одной детали от гиганта отечественного автомобилестроения не поработать в системе вентиляции?
Всё, бегом в машину, разбирать!
Главное потом обратно подключить блок замка подушки переднего пассажира, а то на приборке будет гореть беременный человечек.
Несу всё барахло домой, чтобы примерять и внедрять запчасти в бардачок.
В двух словах объясню принцип компоновки элементов этой системы. На корпусе бардачка должен быть какой-то кронштейн, в который вставляется второй конец патрубка. Прижимается он к кронштейну коннектором, который с двух сторон имеет поролоновые кольца, для обеспечения плотного прижатия к патрубку и бардачку, когда тот закрывается. Ну, а в сам бардачок врезается кожух клапана, который потом закрывается вращающейся крышкой, которая и регулирует размер вентиляционного отверстия и количество воздуха.
Для себя выбрал использовать в качестве кронштейна кусок пластмассы толщиной 2мм и размером 72х72мм. Вырезал отверстия для защёлок коннектора и примерил его.
Затем коронкой на 29мм просверлил отверстие для патрубка и так же примерил. Всё сходится, сидит крепко, надежно защелкивается.
Теперь нужно разметить и закрепить кронштейн на корпусе бардачка. Примерка показала, что левый нижний угол как раз подходит для этого. К тому же не будет мешать при замене салонного фильтра.
Крепеж осуществил на три винта М4х16 с потайной головкой, чтобы не выпирали из корпуса, толщина пластика позволяет. Позже покрашу головки в черный цвет маркером с краской.
Далее нужно переходить к самому бардачку. Нужно максимально точно разметить место для врезки кожуха клапана, чтобы при закрытом бардачке отверстие коннектора было соосно с кожухом.
Так же на задней стороне бардачка присутствует ватно-марлевая шумоизоляция, которая будет мешать вырезать необходимые отверстия. В машинах с установленным охлаждением бардачка эта изоляция огибает клапан. Буду делать так же.
Затем следует довольно сложный и кропотливый процесс долгой разметки (поговорка про 7 раз отмерь, один отрежь, тут главное правило) и не менее долгого вырезания. Но к счастью пластик довольно мягкий и обрабатывать его ножом и свёрлами легко. Проблемы добавляет причудливая форма кожуха в виде бабочки и его защелки, которые длиннее чем остальные части. Поэтому сначала пришлось вырезать отверстия для защёлок. Те, кто уже устанавливал такой кожух справедливо отмечают, что для облегчения процесса защелки можно срезать, а кожух просто приклеить. Но я легких путей, видимо, не ищу, поэтому оставил всё как есть.
Для того, чтобы вата из шумоизоляции не вылезала наружу, по краям я оплавил её наконечником пистолета для термоклея. Его температура как раз для этого подходит. А вот 40Вт паяльник просто прожигает вмиг.
Так как все работы по вырезанию я проводил с наружной стороны, то внутри бардачка никаких лишних царапин не появилось. И можно было бы на этом остановиться. Но я давно хотел оклеить внутренность бардачка карпетом, даже купил его задолго до этого, и вот повод как раз этим заняться.
На всё это я потратил 7 часов. Теперь всё готово к установке в машину.
Забыл только об отверстии в корпусе отопителя. Его я собирался сверлить коронкой на 22мм.
Проблема в том, что со снятием корпуса бардачка места рукам хоть и прибавилось, но его всё равно оставалось очень мало. Шуруповертом туда не подлезть. А вот использовать гибкий вал вполне получилось бы, да только концевик на коронке не подходит к валу. Поэтому было принято волевое решение сверлить коронкой вручную. Рукой. А точнее двумя пальцами. (тут бы к месту поставить смайлик facepalm, но я не знаю как). Включил печку в режим «в лицо» на максимум и закрыл дефлекторы чтобы через отверстия выходил мощный поток воздуха и выдувал стружку.
Через 40 минут вращательных движений, с остановками для отдыха и нецензурной брани (хотя нет, матерился я и в процессе, тут без этого никак) отверстие было проделано.
Но каково же было моё удивление, когда я увидел, что стенка-то ДВОЙНАЯ!1! Сказать, что я расстроился — ничего не сказать. Но собравшись с силами и переведя дух, я продолжил сверление. Выяснилось, что эта стенка играет при нажатии, поэтому пришлось её придерживать пальцем второй руки изнутри через отверстие для аспиратора.
По прошествии часа отверстие было проделано. Ценой огромных мозолей на пальцах и ободранных кистей (почему я не додумался одеть перчатки?).
Далее лишь оставалось вставить в отверстие резиновый патрубок и подключить аспиратор. Широкую часть гофры я решил не отрезать, а пропихнуть в отверстие, чтобы держалось получше, благо эластичность резины это позволила. Хотя думаю, что и на ребре гофры шланг бы неплохо зафиксировался в отверстии. Правда мне это далось не так легко — пальцы уже не слушались и откровенно болели.
Оставалось только собрать все детали обшивки на место. Тут уже обошлось без сюрпризов. Шланг легко вставился в кронштейн. Заодно заменил салонный фильтр, убедившись, что новая конструкция не создаёт для этого препятствий.
Повесил бардачок и защелкнул крышку клапана. Вид, на мой взгляд, очень приближен к заводскому исполнению.
К сожалению, погода не позволила воспользоваться кондиционером, но и без него поток воздуха ощущается хорошо. А значит, система работает. Наконец-то можно успокоиться пока что-нибудь новое не придумаю.
Как итог хочется спросить тех, кто проектировал климатическую систему, почему нет этого с завода? Ведь есть же и место и стоит это дёшево…
Огромное спасибо всем кто уделил внимание моей записи! Особенно тем, кто дочитал до конца, мне очень нужно было выговориться))
Всем удачи и ровных дорог!
Автомобильный лайфхак, о котором мало кто знает
Для охлаждения бутылок, йогуртов и прочей снеди отлично подойдет перчаточный ящик, который имеется практически в каждом современном автомобиле.
Проблема в том, что далеко не все в курсе, что одна из внутренних стенок этого «бардачка» имеет механическую заглушку. После перевода последней в открытое положение в бокс начинает подаваться охлажденный воздух от климатической установки.
Чтобы ускорить охлаждение собственно салона, можно применить следующий лайфхак. После того как вы сели в машину, сильно разогревшуюся на солнце, подайте на лобовое стекло большой объем воды из бачка омывателя. Стоит убедиться, что залита именно вода, а не «незамерзайка».
Если внутри машины просто-таки баня, попробуйте открыть одну из задних дверей, а передней дверью, открытой с противоположного борта, поработайте как опахалом. Так вы выгоните из салона основной объем горячего воздуха. На скорости же, охлаждая салон, старайтесь открывать стекла дверей, находящихся по диагонали. Например, левое переднее и правое заднее, так будет сильнее эффект естественной вентиляции.
Нет желания или возможности покупать автомобильный холодильник? Тогда заранее запаситесь бутылками со льдом или сухим льдом из домашней морозилки. Весь этот арсенал логично уложить на пол, под сиденья или закрепить на передней панели рядом с дефлекторами вентиляции. Это поможет быстрее снизить температуру в салоне.
А вот интересный совет, как правильно пользоваться бортовым кондеем для максимально быстрого охлаждения салона в жару. После включения климатической установки окна держим намеренно открытыми. Включаем вентилятор на полную мощность и направляем холодный воздух на ноги. Таким образом нагретый воздух поднимется и начнет выходить из открытых окон. Закрыть окна нужно будет тогда, когда в салоне станет прохладней, чем на улице.
Весьма оригинален и следующий способ охлаждения интерьера. После посадки в автомобиль активируем функцию рециркуляции воздуха. Этот метод позволит системе гораздо быстрее охладить воздух внутри кабины, поскольку разогретый воздух с улицы не будет подаваться в салон.
Однако не пропустите тот момент, когда в салоне станет заметно прохладнее. Тогда включаем подачу забортного воздуха и постепенно снижаем температуру и увеличиваем скорость работы вентилятора. Это поможет сэкономить топливо и не перегрузит систему кондиционирования.
5 опций в авто, за которые производитель должен доплачивать покупателю
Скажем больше — в ряде случаев они и вовсе не соответствуют действительности, а иногда еще и выполняют совершенно противоположные функции. За обман и тестирование очередной «фишечки» в автомобиле производителям самим уже давно пора выплачивать автовладельцам неустойку. Рассмотрим несколько примеров.
START-STOP
Автостроители не устают рассказывать миру об экономии топлива, ссылаясь на применение в своих авто современных технологий, в частности, систем Start-Stop. Да только почему-то забывают сообщить о том, что реальной экономии «горючки» можно добиться примерно после 10-секундного интервала с момента последней остановки мотора. В пробках такие паузы бывают крайне редко. Поэтому о выгоде опции, чудесным образом сохраняющей содержимое ваших карманов, говорить не приходится.
Более того — система вредна для здоровья! Немногие знают, но десять крупнейших производителей, включая FCA, GM, Daimler, Hyundai-KIA, Nissan, Volkswagen, Toyota и Nissan, еще прошлой осенью получили иски от потребителей, утверждающих, что при несанкционированной работе двигателей в машинах со Start-Stop есть риск отравления моноокисью углерода, которым насыщены выхлопные газы.
❄ Холод в бардачок — нюансы установки при наличии Bolero
Каждый мало-мальски опытный кароковеД знает, что в наших машинах можно подключить охлаждение в бардачок, которое предусмотрено конструктивно, но не устанавливается в НиНо.
Огромная благодарность ребятам, кто это уже сделал и выложил шикарные отчеты о работе.
Теперь такая опция есть и на нашей красапете. Надеюсь, что плитка шоколада не растает в летнюю жару 🙂
✔ С 21 м.г. появилась Bolero, а это — наличие ГУ в самом бардачке с подходящей к нему проводкой. Опубликованные же отчеты касаются машин с магнитолой Swing без ГУ в бардачке.
Естественно, меня волновал вопрос — усложнит или нет процесс внедрения наличие этого самого ГУ?
✔ Сразу отвечу — по большому счету НЕТ, но ряд технологических моментов хочу описать подробнее.
Для начала, на всякий случай, — нужны всего две детальки:
Клапан — 5E0 816 355 9 B9 (545 руб)
Шланг — 5E0 816 311 (364 руб)
.
✔ Ну а теперь — поехали.
1. Правая боковая накладка приборной панели.
— Лучше начинать ее снимать с верхней части, т.к. внизу она входит в паз нижней обшивки.
— Монтируем обратно, соответственно, снизу вверх.
— Если разъединить разъем выключателя пассажирской подушки, то накладку вовсе можно отложить в сторону и она не будет мешаться под рукой. Разъем большой и легко отщелкивается, достаточно нажать на цветной рычажок (по месту все интуитивно понятно).
2. Разъем на микролифте бардачка.
Находится справа и внизу. Имеет самый короткий провод. В своих отчетах ребята разъединяют его ПОСЛЕ вынимания корпуса бардачка из «гнезда». Я не смог так сделать — доступ никакой и эта маленькая зараза никак не хочет выниматься. Все на весу, риск оторвать сам провод большой.
Поступил по другому — ДО откручивания винтов крепления корпуса бардачка (4 сверху + 2 снизу) отсоединил микролифт от корпуса бардачка и спокойно разъединил эту бестию.
Для этого, как обычно, открываем бардачок.
Справа снаружи видим ножку микролифта.
Давим по направлению стрелки до щелчка и выводим ножку из зацепления с бардачком (на фотке уже расцепленный вид)
После этого нам нужно «уронить» бардачок. Справа и слева он ушками опирается на подвижные упоры корпуса (цифра 1 на фотке ниже). Отжимаем их по направлению ОТ бардачка (правый вправо, левый влево), ушкам самого бардачка не на что опираться и он открывается вниз до упора.
Видим сам микролифт (цифра 2 на фотке), сзади тот самый разъем. Доступа по прежнему нет.
✔ Кстати, именно на этом этапе в обычной жизни меняют салонный фильтр воздуха.
Мы же хватаем микролифт, вращаем его ПРОТИВ часовой стрелки (т.е. ножка идет вверх) и одновременно тянем его в сторону центральной консоли (от пассажира к водителю).
Как только микролифт выйдет из зацепления с корпусом, он у вас в руках. Спокойно отсоединяем провод и откладываем сам микролифт в сторону к боковой накладке. После чего защелкиваем бардачок обратно, иначе он не даст нам комфортно работать.
Далее все как у ребят — откручиваем винты, вынимаем корпус бардачка, отключаем провод от фонаря освещения бардачка (справа сверху, провод чуть длиннее, чем на микролифте).
После чего отодвигаем всю конструкцию от приборной панели (нужно что-то подставить, т.к. до пола не достает), открывается достаточное пространство для работы. Отключать провода от ГУ не нужно, их длины вполне хватает.
Снимаем воздуховод для ног пассажира, внедряем шланг, защелкиваем клапан.
Собираем все в обратной последовательности. Отсутствие «оставшихся» или «лишних» винтов, а также уверенный поток воздуха из открытого клапана — показатель правильно выполненной работы. Поздравляю!
Для полного Фен-Шуя, раз уж мы все равно там — стоит проверить состояние салонного фильтра (купите новый заранее, замените если не сейчас, то на следующем ТО)
Мой после пробега 5 тыс.км был в таком состоянии.
Не стал дуть-чистить-пылесосить, поставил новый.
MANN FP26009 (987 руб)
На этом все.
Катаем дальше.
Удачи!